第08章 排气污染与控制ppt课件

1、第八章 排气污染与控制第一节 概述本章引见主要有害排放物的生成，突出影响柴油机、汽油机有关排放物的主要影响要素。排气净化的机外处置方法排气法规与相关实验方法清洁空气不受人类活动以及其他不良影响的具有相对稳定组成的空气以体积百分比计:氮 N2 78.09%氧 O2 20.94%氩 Ar 0.93%二氧化碳 CO2 0.032%合计 99.99%大气污染空气中含有的物质浓度到达足以危害人体安康、 温馨、平安、或影响对於各种资源的运用享用。 广义的空气污染物系指任何对人体安康、农作物、建筑物 、古迹有危害的物质。 浓度表示1)体积浓度:气体污染物占体积的百万分之一(ppm)2)质量浓度:单位体积内污

2、染物的质量,g/m33)换算关系: (25,1atm下)颗粒清洁空气与污染空气空气污染物分类(按构成过程1原始污染物一次污染物primary pollutants 直接排放到大气中：气体：CO，NOx，SO2， 碳氢化合物 (hydrocarbons)微粒：金属熏烟、香烟微粒空气污染物分类(按构成过程2次生污染物二次污染物secondary pollutants 由原始污染物经某些化学反响而生成：光化学烟雾 (photochemical smog)NOx 及hydrocarbons 在阳光中发生光化学反响产生的化合物如近地层臭氧、醛类等其他化学反响硝酸烟雾、硫酸烟雾等空气污染物分类(按存在形状

3、1颗粒状污染物Particulate Matter除了纯水以外的在正常形状下以液态或固态存在于大气中的物质：尘：固态颗粒，1200m烟：蒸气凝结成的小颗粒，0.01-1 m轻雾和雾：水蒸气凝结成的液滴或雾化引起烟雾：固液气溶胶-硝酸烟雾、硫酸烟雾空气污染物分类(按存在形状2气态污染物在正常形状下以气态存在于大气中的物质：含硫化合物：SOx, H2S含氮化合物：NOx,NH3含碳化合物：CO,CO2,CnHm卤素化合物：HF,HCl空气污染的影响1严重影响人类和动物的安康，危害植物的生长2弄脏并毁坏原资料3改动气候，降低能见度和减少太阳辐射4损害消费过程，呵斥平安事故以及经常有害于生命财富危害人

4、类和动物的安康 CO 一氧化碳：无色，无臭，剧毒不完全熄灭产生易与红血球结合，呵斥主要器官及组织缺氧，影响知觉、思索、反射动作、晕眩、昏睡，严重者因心脏衰竭或窒息而死亡。危害人类和动物的安康 SO2二氧化硫：无色，有臭味化石燃料熄灭产生对眼睛和呼吸道黏膜产生刺激，呼吸短促、气喘、支气管炎。危害人类和动物的安康 NOx氮氧化物主要为NO NO2NO无色，无臭味NO2红褐色，有臭味引擎熄灭、细菌分解产生对眼睛和肺产生刺激，气管炎、肺炎、减低抵抗力使呼吸道易受感染，致癌危害人类和动物的安康 O3近地层臭氧O3无色，有刺鼻味光化学产生吸入肺部会使气喘恶化，肺功能降低，呼吸道发炎，呼吸急促，减低肺部对传

5、染性疾病及毒素的抵抗力。臭氧亦会妨碍植物的光协作用。危害人类和动物的安康 PM颗粒物PM急性安康效应：气喘的加剧、肺功能的降低、胸痛、咳嗽、呼吸困难、以及 其他呼吸道病症。慢性呼吸效应：肺功能的降低、肺部组织细胞及构造的变化、呼吸道 防卫机能的减退、慢性支气管炎、肺气肿、气喘、慢性阻塞性呼吸道疾病、 以及肺癌。危害人类和动物的安康 HC碳氢化合物HC 碳氢化合物包括烷烃、烯烃和芳香烃，其中影响最大的是芳香烃和多环芳烃苯是芳香烃中最根本的化合物，也是大气中分布相当广泛的污染物在煤、石油和天然气熄灭排出的废气中均含有苯及其同系物如甲苯、二甲苯、乙基苯等苯的毒性要比其同系物大它们对人体的心血管系统和

6、神经系统都有明显的影响影响大气性质1降低能见度(Visibility)反映大气透明度的一个目的。普通定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还可以看清楚目的轮廓的最大地面程度间隔。还有一种定义为目的的最后一些特征曾经消逝的最小间隔。光线的吸收和散射影响大气性质2添加雾的生成3减弱太阳辐射4影响温度分布5改动气候厄尔尼诺景象拉尼娜景象对原资料的影响 空气污染可因弄脏或化学蜕变而影响原资料，浓烟和颗粒物会弄脏衣服和建筑物酸性或碱性颗粒会腐蚀原资料如油漆、石质建筑物、纺织品等臭氧极易损坏橡胶制品第二节 有害排放物的生成一、氮氧化物NOX NO产生的主导反响过程是 O + N2 NO + N N +

7、O2 NO + O 促使上述反响正向进展而生成NO的要素有三个：温度-高温时，NO的平衡浓度高，生成速率也大。氧的浓度-在高温条件下，氧的浓度是生成NO的重要要素，在氧浓度低时，即使温度高，NO的生成也遭到限制。反响滞留时间-由于NO的生成反响比熄灭反响慢，所以即使在高温下，假设反响停留的时间短，那么NO的生成量也遭到限制。 实践发动机熄灭反响时间极短，温升、温降很快，NO的生成远未到达平衡浓度，但NO的分解反响所需的时间也缺乏，这种反响“冻结使缸内NO的实践浓度大大高于排气温度相对应的平衡浓度温度降低本来应使NO分解反响速度大大超越正向反响速度。在柴油机中冻结，比在汽油机中更快。二、一氧化碳

8、COCO是碳氢燃料在熄灭过程中重要的中间产物燃料分子RH，R代表碳氢根经高温氧化生成CO的主要过程如下： RHR RO2 RCHO RCO CO CO在火焰中及火焰后以缓慢的速率氧化成CO2。CO的生成速率主要受混合气浓度的影响。对于浓混合气，燃油中的碳因缺氧而不能完全氧化成CO2；对于稀混合气，由于熄灭产物CO2及H2O的高温离解反响生成部分CO。三、未燃碳氢化合物HC HC的生成与排出有三个渠道，其中HC总量的60%以上由废气排出，25%由曲轴箱窜气，15%20%左右从油箱、化油器等处漏泄。活塞顶端气环与气缸壁之间构成的夹缝内的可燃混合气因火焰不能及时到达，而不能完全熄灭。相对冷态的气缸壁

9、对火焰产生的热与活化基物质起着吸收的作用，促使火焰传播中断，即火焰在气缸壁外表产生激冷与淬熄景象。烧机油。发动机瞬变工况时，点火定时、空燃比以及排气再循环值均不处于最正确形状，熄灭恶化，HC排放量添加，尤其是减速及怠速工况。四、微粒 柴油机中的微粒排放主要是碳烟粒子。燃料分子在高温中裂解或氧化裂解，所生成的裂解产物主要是乙炔，接着构成碳烟中心，成核后同时阅历外表增长和凝聚两个过程。碳烟粒子增长到某一尺寸时，增长速率急剧下降，接着以集聚方式构成链状构造物，即生成碳烟。构成碳烟的过程总伴随着碳烟的氧化。第三节 影响汽油机有害排放物生成主要要素 与发动机运转有关的主要要素如下：一、混合气成分CO浓度

10、随空燃比A/F添加逐渐下降NOX浓度两头低，中间高偏稀一侧HC浓度是两头高，中间低，与燃油耗费率曲线变化趋势一致。当浓混合气逐渐变稀时，在活塞顶缝隙容积与激冷层中的混合气燃料比例减少，因此HC量减少。但混合气过稀，又由于失火，致使HC及油耗又重新上升。 组织稀薄混合气熄灭，可使HC排放在较大空燃比A/F下继续缓慢下降。二、点火正时推迟点火提早角，对降低NOX及HC均有利，但以牺牲动力性为代价。推迟点火提早角，不仅降低熄灭最高温度，而且缩短反响滞留时间；膨胀时的温度及排气温度均上升，对降低HC排放有利。三、吸入废气量的影响 为了抑制熄灭的最高温度，将一部分排气回送至熄灭室，将有利于抑制NO的生成

11、，但熄灭的有效性降低，动力性变差。怠速及减速工况，HC排放急增。怠速工况废气稀释景象严重，混合气比较浓，熄灭恶化，HC排放浓度添加。减速工况，很高的进气管真空度使进气管内堆积的燃料油膜大量增发，HC排放浓度急增。 三、柴油机的有害排放物1、柴油机的有害排放物主要包括微粒、NOX、CO以及HC等。与汽油机相比，柴油机由于总体富氧大， CO以及HC相对比较少。由于柴油机混合气构成极不均匀，部分严重缺氧而导致高温裂解，产生汽油机所没有的微粒排放，是目前世界上对柴油机排气污染重点处理的问题，如今倾向用机外颗粒捕捉器，如静电捕捉器，本钱昂贵。1微粒柴油机废气中的微粒主要由固体碳微粒碳烟粒子和吸附并凝聚其

12、上的液态碳氢化合物组成有的书上称微粒是一种聚合物。碳烟粒子主要是在高温、极度缺氧的条件下生成的，阅历了微粒成核、外表增长、凝聚、吸附等阶段，在随后的熄灭过程中还会有部分被氧化。非增压柴油机过量空气系数=1.21.4范围内，微粒排放量随着添加而急剧下降阐明增压柴油机=1.72.2的微粒排放程度低。2氮氧化合物NOX氮氧化合物NOX在高温、富氧、相对有富余反响时间的条件下容易生成。过量空气系数过大或过小均使氮氧化合物NOX排放量减少，但在柴油机常用的范围内，氮氧化合物NOX排放量很高。分隔式柴油机由于大部分燃料在活塞下行后的主熄灭室内熄灭，燃气温度较低，副室内混合气又很浓，均不利于氮氧化合物NOX

13、生成，故分隔式柴油机的氮氧化合物NOX仅为直喷式柴油机的1/2。3一氧化碳COCO是不完全熄灭产物，由于柴油机的过量空气系数大，部分缺氧产生的CO有能够在膨胀过程中氧化成CO2，因此柴油机的CO排放量较汽油机低，仅在全负荷时 小， CO排放量才有所上升。4碳氢化合物HC柴油机废气中的HC主要是在混合气过稀时产生的，在低负荷时，过量空气系数过大，由于温度过低，反响不能及时进展，从而使HC的排放量添加。5白烟与蓝烟在柴油机冷起动后怠速或低负荷下暖机的过程中，特别在冰冷天气时，会产生白烟或蓝烟。缘由是起动时，熄灭室内工质的温度低，空气涡流弱，燃油不能完全蒸发熄灭，未熄灭或部分氧化的燃料普通以液态微粒

14、的方式随废气排出后，冷凝构成白烟或蓝烟先白烟，后蓝烟，最后是无色烟。白烟的微粒直径1m较蓝烟的直径 0.4m大，对光线的反射不同，从而产生不同的颜色。提高熄灭室内工质的温度是处理冷起动冒白烟的根本途径，如提高紧缩比例子：由17提高到17.5，但导致NOX排放量超标。检查供油提早角不能过大，燃油放射到较冷的气缸内不能很好雾化，堆积在熄灭室壁面上，部分燃油以液态微粒的方式随废气排出例子：不带供油提早角度自动提早器的工程机械柴油机，其供油提早角按标定工况调整，但对最低速的怠速工况来说，供油提早角度显得过大，导致怠速时冒白烟，发动机转速升高后，白烟逐渐消逝。检查有无冷却水从气缸垫片处走漏进气缸内，水蒸

15、气产生白烟。机油窜入熄灭室内熄灭时也冒蓝烟。 第五节 有害排放物的控制降低排放的措施：以降低排放为目的，经过改良发动机内熄灭过程为主的机内处置方法。对熄灭排出的有害物在排气系统处进展后处置。对曲轴箱窜气或燃油箱、浮子室内的汽油蒸气部分进展再吸入气缸内熄灭的处置。 上述后两项处置方法称为机外处置。是本节讲述内容。一、排气的后处置1、减少HC和CO的二次空气放射法 在发动机熄灭室内没有完全熄灭的燃料，在排气道内与放射的新颖空气再熄灭一次，因此，需求辅助空气放射泵和维持排气歧管高温。2、减少HC和CO热反响器 相当于大的排气管，其作用是使气体坚持高温 HC和CO在热反响器中氧化所需温度在600-70

16、0C以上和到达HC和CO氧化所需的足够的反响时间。在浓混合气中需向排气口喷入二次空气，因此，通常与二次空气放射一同运用。热反响器内部温度达8001200 C，要求耐高温、耐腐蚀的资料。3、催化反响器 催化反响器是采用面容比很大的载体外表上的催化剂作为触媒介质，象滤清器那样经过排气，将有害成分CO、HC和NOx进展化学反响转化为无害的CO2、H2O和N2的一种反响器。 分成整体陶瓷蜂窝构造和颗粒式构造 两类。 1减少HC和CO排放的氧化催化转换器 利用剩余废气中的氧和另外供应的二次空气中的氧使HC和CO完全氧化。 采用氧化催化剂铂Pt和钯Pd的混合物使HC和CO氧化可在排气温度低达250C的条件

17、下进展，其任务温度范围和使HC和CO氧化的转换效率要比热反响器好的多。HC和CO的转换效率随任务温度变化而变化，低于250 C 300 C时，其转换效率急剧下降。2减少NOx排放的复原催化转换器 利用排气中的CO、HC等作复原剂，使NO完全复原： 催化复原法以铑Rh等贵金属作复原剂。 3同时减少HC、CO和NOx排放的三元催化转换器TWC TWC安装在排气管上消声器的前方，催化剂是贵重金属铂或钯和铑的混合物，催化剂填充在氧化铝等颗粒状或蜂窝状载体中，它只起催化作用。保证TWC高净化率、高运用寿命的理想运用温度为400800C，超越300 C， TWC才起作用；超越800 C，催化剂老化失效。

18、排气经过TWC时，同时发生以下三种反响： 从而把排放的有害气体转化成CO2、H2O、N2。 三元催化转换器的转换效率在空燃比14.7附近CO、HC、 Nox三者均到达最正确。4柴油机的微粒过滤及再生安装 碳烟微粒是柴油机排放的突出问题，车用柴油机的排气微粒处置普通用过滤法，但存积在滤芯上的微粒应及时排除。再生安装对过滤器进展净化的原理就是将微粒尽能够烧掉，变成CO2随排气一同进入大气。 整体多孔陶瓷催化过滤器熄灭器再生系统，在过滤器入口之前，设置一熄灭器，向熄灭器内喷少量燃油，利用排气中的氧或另外供应空气，用火花塞或电热塞点燃，由高温废气烧掉微粒，1-2分钟后熄灭器停顿任务。 二、发动机的前处

19、置1、进气温度控制和混合气预热系统 为改善发动机低温起动时CO、HC排放性能，促进燃料雾化，在进气管入口处设置温度传感器，在进气温度较低时，经过进气负压开启热空气控制阀，使一部分排气管热量加热了的空气进入气缸；当进气温度较高时，可自动切断热空气控制阀，只需冷空气进入气缸。 对进气混合气进展加热的方法是，用排气管加热、冷却水温加热，或利用正温度效应PTC元件进展电加热。 当发动机冷起动后汽车前罩下的环境温度低于30C时，双金属片进气温度传感器4将通气阀翻开， 进气管真空度作用于真空室3，并吸引膜片向上，带动热空气控制阀2将进气导流管封锁，经过排气管加热的热空气进入空气滤清器；温度在3053 C时

20、，进气温度传感器部分开启通气阀，使进气管真空度部分传入真空室3，热空气控制阀2和进气导流管均部分开启，进气温度根本恒定；当进气温度超越53 C时，进气温度传感器封锁通气阀，热空气控制阀2在真空室内弹簧力作用下完全封锁热空气通道。2、曲轴箱强迫通风系统PCV系统 从空气滤清器引出部分新颖空气进入曲轴箱，而曲轴箱内由活塞环与气缸壁间隙走漏下来的熄灭废气和新颖混合气经流量调理阀PCV阀被吸入气缸烧掉。 PCV阀的作用是用真空操作和可变喷嘴控制的阀。在怠速、低速小负荷时减少送入气缸的抽气量，防止混合气过稀而呵斥失火。在节气门全开时，气缸窜气量大， PCV阀能提供足够的流量送入气缸，从而显著降低了排气中

21、的CO和HC的浓度。 怠速或减速或低负荷时，进气管真空度较大，虽然PCV阀升程很高，但由于可变喷嘴截面积的缘由，PCV阀开度很小，进入气缸的曲轴箱气体流量很小； 大负荷时，即进气管真空度低，虽然PCV阀升程不高，但PCV阀开度很大，进入气缸的曲轴箱气体流量很大； 进气管发生回火或停机时，PCV阀封锁。3、汽油蒸发控制系统活性炭罐式油蒸汽吸附安装 从油箱和化油器浮子室蒸发出来的汽油蒸汽，经储气罐3流入炭罐5被活性炭所吸附，当发动机任务时，由进气负压控制开启净化控制阀2，在炭罐内被吸附的汽油蒸汽与从炭罐下部带滤网流入的新颖空气一同被吸入进气管，降低燃油箱和化油器浮子室向大气的HC排放。 致使孔径为

22、1.40mm的限流小孔封锁，只需少量的汽油蒸汽和空气从0.76mm的限流小孔进入进气支管，以免破坏怠速时混合气的空燃比能够呵斥怠速不稳或熄火；大负荷或高转速时，同时经两个限流孔进入进气支管。1炭罐顶部的净化控制阀2右图中的限流阀8，用来控制进入进气支管的汽油蒸汽和空气的流量： 发动机怠速时，传送到限流阀8膜片室的进气管真空度很小，膜片下移， 炭罐底部滤网堵塞会呵斥混合气过浓景象。2燃油箱顶部的储气罐3上图中的气-液分别器3的作用是用来分别液态汽油和汽油蒸汽，以防止液态汽油流入炭罐。三根出口朝上的通气管分别接在油箱的中央和两侧，这样，不论汽车如何倾斜，至少有一根通气管高于汽油液面，使汽油蒸汽得以

23、经汽油蒸汽管4进入炭罐，分别出来的液态汽油从回油管2流回燃油箱。4、废气再循环安装EGR 使少量废气5%20%再次循环进入气缸，因废气中含有大量的惰性气体不参与熄灭，但能吸收热量，这样就降低了熄灭温度，可抑制NOx排放。 过量的废气再循环会影响发动机的正常运转，混合气的熄灭将变得不稳定，着火性变差，发动机的经济性、动力性会随之恶化，HC的排放也会添加，因此，应按发动机工况和任务条件对再循环的废气量进展合理控制。这样，就引入了废气再循环率EGR率的概念： EGR率的控制方法有不同的构造方式，有进气负压控制式、排气压力控制式、负荷比例式及电子控制式， EGR率在5%20%。 应根据不同工况和运转条

24、件决议能否采用废气再循环，或确定再循环的比例：1发动机在起动、怠速、低转速小负荷及处于冷机运转时，熄灭的温度低，NOx排放低，而节气门开度小，气缸内废气稀释景象严重，不应进展废气再循环。2在高负荷、高速或油门全开时，追求发动机输出最高的动力输出，因此，不希望进展再循环。3要求随着负荷添加，废气再循环量应添加到允许的极限值。 以普通的电子控制式EGR控制系统为例，该系统由EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR控制阀、曲轴位置传感器、发动机集中电控系统的ECU、水温传感器、起动信号等组成。 EGR电磁阀的构造入右图所示。电磁线圈不通电时，阀体被弹簧向上顶紧，上端通大气的阀口封锁，来自进气管的真空通

25、道与EGR控制阀真空室的通道相通；当电磁阀通电时，阀体在电磁力的作用下向下挪动，截断真空通道，而上端通大气的阀口翻开，使EGR控制阀的真空室与大气相通。 EGR阀的作用是控制EGR控制阀的真空室感受进气管真空度的大小。 EGR控制系统的任务原理：推进汽车技术提高的三大动力平安、环保、节能机动车排放规范控制重点的演化规范开展趋势车辆技术情况检查。新消费车技术情况保证。新车排放消费一致性保证。耐久性实验里程内排放性能保证。国1到国4排放规范的中心国1：产品型式核准国2：产品消费一致性国3/4：在用车符合性耐久性里程内机动车排放规范的实施情况轻型汽车国3国4排放规范轻型汽车轻型汽车排放实验工况NED

26、C2000UDCEUDC取消初始的40秒热机过程从点火开场起取样时间，s车速 km/h)轻型汽油车排放限值演化过程HC+NOxNOxCO020406080100降低率%国 I国II国 III国IV轻型汽油车排放限值第一类轻型汽油车排放限值比较：国相对于：CO下降19%，HC+Nox下降48%。国 相对于： CO下降-5%，HC+Nox下降30%。国 相对于 ： CO下降15%，HC+Nox下降64%。国 相对于： CO下降57%，HC+Nox下降49%。国 相对于 ： CO下降63%，HC+Nox下降81%。阶段第一类轻型汽车 g/kmCOHCNOXHC+NOX国12.720.97国22.21

27、9.1%0.548.5%国32.315.4%0.2 0.15 0.3563.9%国4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%柴油轿车排放限值演化过程欧1和欧2转化到取消40秒怠速的新测试工况ACEA相关系数轻型柴油车排放限值轻型柴油车排放限值比较：国相对于： CO下降63%，HC+Nox下降28%，Nox下降28%，PM下降43%。国相对于： CO下降40%，HC+Nox下降21%，Nox下降21%，PM下降38% 。国相对于 ： CO下降77%，HC+Nox下降42%，Nox下降42%，PM下降64% 。国相对于： CO下降22%，HC+Nox下降46%，Nox下降5

28、0%，PM下降50% 。国相对于 ： CO下降82%，HC+Nox下降69%，Nox下降71%，PM下降82% 。阶段柴油轿车排放限值 g/kmCOHC+NOXNOXPM国12.720.970.860.14国2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%国30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%国40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%重型柴油车排放规范重型柴油车第三阶段中对采用了NOX和PM后处置安装的柴油车，应附加ETC实验。重型柴油车排放实验工况R49与ESC重型柴油车排放实验工况ELR和ETCETC 瞬

29、态循环 发动机转速ETC 瞬态循环 发动机扭矩NOxPM0102030405060708090100降低率%国I国 II国 III国 IV国 V重型柴油车排放限值演化过程重型柴油车排放限值重型柴油车：国相对于： CO下降11%，HC下降0%，Nox下降12.5%，PM下降58%。国 相对于：CO下降30%，HC下降40%，Nox下降28%，PM下降33%。国 相对于 ：CO下降53%，HC下降40%，Nox下降38%，PM下降72%。国相对于： CO下降29%，HC下降30%，Nox下降30%，PM下降80%。国 相对于 ：CO下降67%，HC下降58%，Nox下降56%，PM下降94%。阶段

30、重型汽车 g/kWhCOHCNOXPM国14.51.180.36国2411.1%1.10.0%712.5%0.1558.3%国32.153.3%0.6640.0%537.5%0.172.2%国41.566.7%0.4658.2%3.556.3%0.0294.4%国51.566.7%0.4658.2%275.0%0.0294.4%EEV1.566.7%0.2577.3%275.0%0.0294.4%重型汽油车排放规范重型汽油车重型汽油车排放实验工况9工况和JE05工况重型汽油车排放限值重型汽油车：国相对于：CO下降72%，HC+Nox下降71%。国 相对于：丈量方法变化，不作比较。国 相对于：

31、CO下降17%，HC+Nox下降17%。阶段重型汽油车 g/kWhCOHCNOXHC+NOX国13414 国29.771.5%4.170.7%国319.243.5%0.35 0.84 1.1991.5%国41652.9%0.2917.1%0.716.7%0.9992.9%实施国3国3规范汽油车采用的排放控制技术 汽油车达国3/4规范的硬件配置要求改良的发动机优化的电控系统改良的燃油系统改良的排气系统预热型催化转化器改良配方的主催化转化器OBD系统蒸发排放控制系统PCV系统EGR阀低热惯性的排气管及支管废气再循环EGR安装电控放射系统放射方式：放射位置进气管放射：多点放射MPI缸内放射GDI放射

32、时间间歇放射，与发动机转速同步放射：独立放射顺序放射放射时间控制更准确准确催化转化器催化器配方优化：降低起燃温度，改善冷启动时净化性能；提高转化效率；改善空燃比特性，增大空燃比顺应区间。车载诊断系统OBD添加OBD系统，检测车辆排放性能OBD功能自动检测并显示车辆电器系统任务情况。自动检测并显示车辆排放情况催化转化器任务情况。失火情况。氧传感器劣化情况。实施国3国3规范柴油车采用的排放控制技术 柴油车达国3/4规范的硬件配置要求燃油放射系统先进的配气系统电控系统涡轮增压系统中冷器先进的后处置系统清洁燃油EGR系统降低柴油车排放的技术对策PM排放g/kWh满足欧5的技术道路 EGR加DPF 优化

33、发动机和供油加SCRNOx排放 g/kWh燃油耗费量 BFSCNOx/PM/BFSC折中线两种到达国4规范的技术道路喷油系统喷油系统高压放射系统放射过程单位时间放射质量时间进气增压或增压+中冷技术废气涡轮增压+中冷技术：提高充气量和充气效率可变截面增压器VGT颗粒过滤器SCR系统操作控制模块 尿素罐 SCR催化器 N2和水 NOx 尿素保送管 尿素喷头 复原剂柴油发动机排气SCR系统轻型车油耗CO2排放量法规引见燃料耗费量规范CO2既是环境大气的污染物，同时直接反映了车辆的燃油耗费。成为当今的重要排放控制对象。我国从2005年起开场控制轻型汽车的燃油耗费CO2排放GB19578-2004 乘用车燃料耗费量限值GB/T192