国际货运管理-物流师培训(XXXX)

1、国 际 货 运 管 理管理系 韩小霞16 国际货运管理6.1 国际集装箱运输管理6.2 班轮货运与代理业务管理6.3 租船运输业务管理6.4 国际货运中转业务管理6.5 国际多式联运及其业务管理26 国际货运管理6.1 国际集装箱运输管理6.2 班轮货运与代理业务管理6.3 租船运输业务管理6.4 国际货运中转业务管理6.5 国际多式联运及其业务管理国际集装箱租箱合同管理国际集装箱空箱调运管理3集装箱的概念ISO：任何一种容器只要满足下述条件，就可称为集装箱：能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具

2、便于货物的装满和卸空具有1m（35.32ft）以上的容积4集装箱运输的优点提高货运速度，加快运输工具及货物资金的周转减少货损、货差，提高货运质量简化货物包装，节约货物包装费用，减少运杂费用车船周转加快，装卸费减少，劳动条件改善，运输成本降低不受气候影响，实现了定点、定期运输及装卸作业5集装箱运输的基本活动 集装箱运输流程中对货物或货物的载体（集装箱）所进行的各种操作，包括位置的移动与集装箱的连接与分离，由这些基本活动可构成一个完整的集装箱运输流程。主要有：与货物、集装箱联接和分离有关的装箱、拆箱、拼箱与使集装箱发生位移的运输活动有关的活动，主要包括海上运输与内陆集疏运对集装箱体进行操作的活动集

3、装箱交接活动6集装箱运输系统集装箱运输系统海上运输系统内陆集疏运系统港站系统干线运输支线运输铁路集疏运系统公路集疏运系统水路集疏运系统码头系统堆场系统 货运站系统76.1.1 国际集装箱租赁合同管理集装箱租赁方式（1）长期租赁长期租赁合同年限较长，通常为3-10年。根据租期届满后对集装箱处理方式的不同，长期租赁分为：金融租赁(Financial Lease)-分期付款？ 实际使用租赁( Operating Lease)-租借？（2）即期租赁 除临时短期租赁外还有单程租赁和来回程租赁。 集装箱租赁方式很多，租箱人应根据航线货源情况、航运市场及租箱市场情况、租箱人的资金状况，确定采用何种租赁方式及

4、租箱量。86.1.2 国际集装箱空箱调运管理集装箱空箱调运的原因管理失误，运作不规范；进出口货源不平衡，造成进出口集装箱比例失调；由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不平衡，产生空箱调运；进出口种类和性质不同，使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺现象，不得不调运同一规格的空箱，以满足不同货物的需要；其他原因 如处于对修箱费和修箱要求的考虑，船公司将空箱调运至费用低、质量高的地区去修理。 由于客观货物流向、流量及货种的不平衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。96.1.2 国际集装箱空箱调运管理（2）空箱调运的合理化 空箱调运应综合考虑空箱调运费用和租箱费用的平衡，和航线集装箱配备量因素，然后

5、采用空箱调运或租箱的决策。 减少空箱调运量有效的途径主要有： 组建联营体，实现船公司之间集装箱共享 强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间； 强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。106 国际货运管理6.1 国际集装箱运输管理6.2 班轮货运与代理业务管理6.3 租船运输业务管理6.4 国际货运中转业务管理6.5 国际多式联运及其业务管理班轮进出口程序；进出口主要货运单证；集装箱货运业务管理；拼箱业务管理11海运出口管理流程126.2 班轮货运与代理业务管理6.2.1 班轮进出口程序 订舱-订舱单(下货纸） 接受托运申请-订舱清单（CY Or CFS） 发放空箱 ：CY CFS 拼箱货

6、装箱: LCL CFS 整箱货交接：FCL CY 集装箱交接签证：签署场站收据，据此换取提单； 换取提单； 装船； 海上运输； 卸船； 整箱货交付-交接地点与交接方式, p108-110 拼箱货交付-交接地点与交接方式, p108-110 空箱运回136.2.2 进出口主要货运单证1订舱单（Container Booking Note) 订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时，根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。2装箱单(P/L;CLP) 集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内

7、容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱（P/L），还是由集装箱货运站负责装箱（CLP），集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。- 装箱单的作用 CFS根据订舱清单核对场站收据装箱填制装箱单（Container Load Plan, CLP)；整箱货由发货人填制装箱单（Packing List）146.2.2 装箱单的作用 集装箱装箱单的主要作用：(1)在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据；(2)作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单；(3)作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表，(4)在进

8、口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一；(5)单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。 因此，装箱单内容记载准确与否，对保证集装箱货物的安全运输有着密切的关系。156.2.2 码头收据 vs 集装箱提单3码头收据(场站收据、港站收据) （Dock Receipt, D/R）码头收据一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式填制，并跟随货物一起运至集装箱码头堆场，由接受货物的人在收据上签字后交还给发货人，证明托运货物已收到。 证明托运的集装箱货物已经收讫，也是明确表示船公司（货运站为船公司的代理人）开始对货物负责的依据。 4. 集装箱提单（Container

9、B/L） 普通船舶的货运提单是货物实际装船完毕后经船方在收货单上签署（大付收据），发货人凭船方签署的收货单去船公司或其代理公司换取已装船提单；集装箱提单是以码头收据换取，是一份收货待运提单。 在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单具有已装船提单同样的性质166.2.2 集装箱提单 提单的性质和作用有下列三个方面： 它是承运人或其代理人签发的货物收据，证实承运人已经按提单内容收到货物。 它是代表货物所有权的凭证，收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物。由于提单是一种物权证件，因此在国际市场上，提单可以在载货船舶到达目的港交货前办理转

10、让，或凭以向银行办理抵押贷款。它是承运人与托运人之间运输协议的证明，提单明确规定了承运人和托运人之间的权利和义务，因此，它成为承运人与托运人履行在运输过程中的权利和义务的主要依据，一方违约，另一方可依此进行索赔。17提单的格式和内容提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，一般包括提单正面的记载事项和提单背面的运输条款。提单正面的内容主要有：承运人名称、托运人名称、收货人名称、被通知人名称及地址、船名和船次、装运港、目的港、货物的品名、货物的标志、货物的件数及货物的重量和体积、运费及其他费用、提单签发地点、签发日期及份数、承运人或其他代理人签字。 （确认条款，承诺条款

11、签署条款 P106）提单背面内容是印就的运输条款，是处理承运人与托运人或收货人之间争议的依据。其内容主要有：承运人的责任和义务条款、承运人免责条款、索赔与诉讼条款、托运人的责任与义务条款、有关特殊货物运输的条款、有关货物留置权条款、运费条款等。18设备收据（设备交接单）设备收据是作为集装箱以及其他载货设备交接的证书，由借方和出借方共同签字。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站接触、回收时，有集装箱堆成制作设备收据，经双方签字后，作为两者之间设备交接的证书。Equipment Interchange ReceiptThe Container/Associated Equipment Int

12、erchanged in Sound Condition and Seal Intact Unless Otherwise StatedContainer User/Haulers Signature Terminal/Depot Clerks Signature196.2.3 集装箱货运业务管理1集装箱货物及集散和交接方式集装箱运输适箱货物20集装箱货物及集散和交接方式集散方式和流转流程集装箱运输系统海上运输系统内陆集疏运系统港站系统（装船港）内陆集疏运系统港站系统（卸货港）No.1枢纽站No.2枢纽站No.3枢纽站No.4枢纽站FCL & LCL整箱货: ( Full Container

13、Load, FCL) 货主负责装箱，填写装箱单，并加海关封志的货物，一般说来，整箱货只有一个发货人和一个收货人，货物装箱后直接运交集装箱堆场（Container Yard, CY)。拼箱货: ( Less than Container Load, LCL) 由集装箱货运站(Container Freight Station, CFS)将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，填写装箱单，并加海关封志的货物，一般说来，拼箱货涉及几个发货人和几个收货人。根据整箱货和拼箱货的不同，其交货地点和交货方式共有种，凡涉及到Door者，经常属于多式联运，而在集装箱运输中通常不涉及Hook 。通常交接方式有CY

14、或CFS。其中CY/CY是最常见的一种。22交接地点与交接方式Mode Door CY CFSHookDoorD/DD/CYD/CFSD/HCYCY/DCY/CYCY/CFSCY/HCFSCFS/DCFS/CYCFS/CFSCFS/HHookH/DH/CYH/CFSH/H236.2.4 拼箱业务管理拼箱业务管理主要在集装箱货运站中进行，它是国际集装箱运输和多式联运中及其中的环节。通过集装箱货运站，可以形成一个深入内陆的运输网络，有效地进行集装箱货物的集合与疏运，实现集装箱的“门到门”运输。货运站的种类： 集装箱码头内的货运站 集装箱码头附近的货运站 内陆货运站（CY+CFS）-霞飞路物流中心（

15、Non-stop service)CFS的主要任务 货物的承运、验收、保管和交付； 拼箱货的装箱和拆箱作业； 整箱货的中转； 重箱和空箱的堆存和保管； 货运单证的处理，运费、堆场费的结算； 集装箱和集装箱车辆的维修、保养； 其他作业246 国际货运管理6.1 国际集装箱运输管理6.2 班轮货运与代理业务管理6.3 租船运输业务管理6.4 国际货运中转业务管理6.5 国际多式联运及其业务管理6.3.1 定期租船业务管理6.3.2 航次租船业务管理6.3.3 油轮租船业务管理25租船运输Shipping by Chartering租船运输又称为不定期船运输（TRAMP)，是指租船人租赁船舶用于运输

16、货物的业务。它适用于运输大宗的货物。在国际海运业务中，租船运输方式又包括定程租船和定期租船。定程租船（Voyage Charter）又称程租船或航次租船，指船舶按航程租赁。根据船舶租赁合同的规定，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程的运输任务。定程租船又分为单程租船、来回航次租船、连续航次租船和包运合同等。定期租船（Time Charter）是指在一定的期限内，船舶所有人将船舶出租给承租人使用。承租人可以将租用的船舶作为班轮运营，也可以作为程租船运营，甚至可以转租。除上述两种租船方式外，还有光船租船(Bare boat Charter)，光船租船又称空船租船，指船舶所有人所

17、提供的船舶是一艘空船，无船长和船员，承租人要自己任命船长和船员。26定程租船和定期租船的比较 1)定程租船是按航程租用船舶，而定期租船是按期限租用船舶。关于船、租双方的责任和义务，前者以定程租船合同为准，后者以定期租船合同为准。 2)定程租船的船方直接负责船舶的经营管理，他除负责船舶航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责。但定期租船的船方，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理和日常开支，如船用燃料、港口费、捐税以及货物装卸、搬运、理舱、平舱等费用，均由租船方负责。 3)定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包

18、租总金额计算的。而定期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。同时，采用定程租船时要规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费和速遣费；而采用定期租船时，则船、租双方不规定装卸率和滞期速遣费。 276.3.1定期租船合同简介定期租船合同范本 巴尔的摩统一定期租船合同（BALTIME 1939-Uniform Time Charter),由波罗的海国际航运公会1909年制定，现在使用的是1974年，条款偏向于船东。 纽约土产交易所定期租船合同（Time Charter-New York Produce Exchange, NYPE).纽约土产交易所于1913年制定，1921、1931、1946、1

19、981和1993年五次修订。1993年格式，代码为NYPE93。现普遍使用1981年格式。 中租1980年定期租船合同（SINOTIME 1980）由中国租船公司于1980年制定专供中国租船公司使用的自备范本。286.3.1 定期租船合同的主要内容出租人和承租人的名称和地址；船名、船籍与船级、船舶吨位、载重与满载水尺，容积； 机器功率、船速、燃油消耗与储量； 航区、用途； 租期、交船、还船及转租； 地点及条件；租金及其支付； 不准装载的货物以及运输特殊货物的措施；其他有关事项等。296.3.1定期租船业务代理注意事项 （1） 船舶所有人任命船长，承租人就船舶使用、代理和货运活动做出安排。 （2

20、）出租人提供的船舶在交船时和租期内都应处于有效使用的状态，否则，出租人应及时采取合理措施予以保证；承租人负责货物装船、积载、平舱、运输事项和卸船等。 船长负责监督装卸作业。 （3）承租人可以指示船长规定签发提单，也可让其货运代理人以船东名义签发提单，所有提单签发不应影响合同的地位。若提单条款与合同内容有争议，引发的责任问题及其损失由承租人负担。 （4）承租人或其在港口的代理人在航次开始前应向出租人发出航次指示文件，出租人接到有关指示后应及时通知船长执行航次任务。航行过程中，由于船员过失或低效率造成船期损失，以及非货物原因而绕航至其他港口的时间、燃油损失等，承租人有权要求出租人赔偿并在租金中减扣

21、。但恶劣天气船舶驶至避难港，或在装卸港发生非船舶不适航原因的滞留，有关船期损失和费用一般由承租人负责。 （5）合同应注意运用国际惯例、公约及相应的保护性条款，并根据实际请款与需要，选择附加条款以补充格式合同的不足。 （6）业务洽谈和合同签署，一般经过市场调查、洽谈、执行三个阶段。306.3.2 航次租船业务管理合同格式 统一杂货租船合同（Uniform General Charter) 租约代号 ：GENCON “金康” ，不分货种和航线，适用范围广。 谷物泊位租船合同（Berth Grain Charter Party) 简称“巴尔的摩C式”（BALTIME FORM C)，是北美地区向世界

22、各地进行整船谷物运输的航次租船的合同格式。 北美谷物航次租船合同，1989（North American Grain Charter Party,1973). 澳大利亚谷物租船合同（Australian Grain Charter Party) 简称“AUSTRAL”, 澳大利亚谷物整船运输的航次租船合同。316.3.2 合同格式 斯堪的纳维亚航次租船合同（Scandinavian Voyage Charter Party 1956), 简称（SCANCON),杂货航次租船合同格式。 美国威尔士煤炭合同（Americanized Walsh Coal Charter Party) 普尔煤炭航次

23、租船合同（Coal Voyage Charter Party) , POLCOALVOY 北美化肥航次租船合同，1978（North American Fertilizer Charter Party, 1978), FERTIVOY C(矿石)7 租船合同C（ORE) 7 Mediterranean Iron Ore326.3.2 合同内容格式内容和条款有： 合同当事人的名称、船名、船籍、载货吨；货名、数量、容积；船舶现在位置和目前状况（Present Position）；装货港和目的港；受载日期( Laydays)、解约日(Cancelling Date)；运费；装卸时间（Laytime)

24、 、滞期费、速遣费及其他有关事项； 合同条款还包括：提单、出租人责任与免责、承租人责任、船舶绕航、冰冻、留置权、合同解除、罢工、战争、共同海损、仲裁、佣金等。33航次租船合同注意问题船籍与船级装货港与目的港受载期和解约日运费装卸费用装卸时间滞期与速遣船舶绕航条款货物留置权共同海损346.3.3 油轮租船业务管理在租船运输的三种形式中，油轮租船最常用的是航次租船合同，且约有10%是以单航次租船的形式营运。计费：装运油类的吨数和约定的费率。在航次租船合同下，所有的营运费用，以及一切与航次有关的必要开支，都由船舶所有人负担，承租人只需按约定的费率支付运费，即可将油类运至目的港。合同范本 油轮经纪人和

25、代理人协会油轮航次租船合同，ASBATANKVOY，等等。356 国际货运管理6.1 国际集装箱运输管理6.2 班轮货运与代理业务管理6.3 租船运输业务管理6.4 国际货运中转业务管理6.5 国际多式联运及其业务管理6.4.1 海运货物转运的原因和形式6.4.2 海运支线与货物中转业务366.4.1 海运货物转运的原因和形式原因：1-6 P119 形式：货物由起运港装船后，在中途卸船并以原箱、原货方式交给接运船或接运承运人运至目的地，该方式在集装箱运输中较为普遍；另一种方式是在中途卸船进行必要处理，如重新拆装、分拨等处理事宜，然后交由接运船或接运承运人运至目的地。条件：港口及其码头条件与能力

26、； 船舶接运、载货与货运服务能力； 转运港业务及其单证处理条件与能力。376.4.2 海运支线与货物中转业务海运支线货运业务特点与要求 P119-120 高速运营策略海运支线货运转运安排 P121-123386 国际货运管理6.1 国际集装箱运输管理6.2 班轮货运与代理业务管理6.3 租船运输业务管理6.4 国际货运中转业务管理6.5 国际多式联运及其业务管理6.5.1 国际多式联运业务管理6.5.2 大陆桥运输业务管理396.5.1 国际多式联运的定义和条件联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把

27、货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”根据此项定义，说明构成多式联运应具备下列条件： 1）必须有一个多式联运合同。 2）必须使用一份包括全程的多式联运单据。 3）必须至少有两种不同运输方式的连贯运输。 4）必须是国际间的货物运输。 5）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。 6）必须是全程单一的运费费率。 40多式联运责任制度 1、多式联运经营人 (Multimodal Transport Operator, MTO)是一个独立的法律实体。对货主来说他是承运人，对分承运人来说他是货物的托运人。但根据多式联运合同他始终是货物运输的总承运人，对货物的全程运输负总责。

28、多式联运经营人是事主，而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人，并负有履行合同的责任。他可以是实际承运人，也可以是无船承运人N.V. O .C.C, (Non-Vessel Operating Common Carrier)。41 2. 多式联运合同特征 按照合同法第317条规定：“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。” 多式联运货物运输合同的当事人只有两方：一方是托运人；另一方是多式联运的经营人。 多式联运货物运输合同托运人和联运经营人双方为合同当事人，至于参加多式联运的各种不同运输方式的承运人，不是多式联运合同的主体。42

29、多式联运经营人的责任制度1.统一责任制（同一责任制）MTO对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说MTO在整个运输过程中都使用同一责任向货主负责，即MTO对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任。无论事故责任是明显的还是隐蔽的，是发生在海运段，还是发生在内陆运输段，均按统一原则由MTO统一按约定的限额进行赔偿。如果MTO已尽了最大努力仍无法避免或确实证明货主的故意行为过失等原因所造成的灭失、损坏，MTO则可免责。统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度，但该制度对MTO来说责任负担较重，因此目前在世界范围内采用不广泛。43多式联运经营人的责任制度2.网状责任制度（混合责任制度） MTO对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由MTO对全程负责，而对货物的损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。 该责任制是介于全程运输负责制和分段运输负责制这两种责任制之间的一