经过演变的广州城市轨道交通网络规划

1、经过演变的广州城市轨道交通网络规划摘要：介绍广州市城市轨道交通线网规划的开展及线网架构和功能等级的划分，综述了线网规模规划、系统规划、系统选型及资源合理配置。关键词：轨道交通；网络规划；分层规划；资源配置1概况1988年12月，广州市和法国里昂市合作完成了?广州市地下铁道可行性研究例如报告?，最后确定了旨在满足至2022年开展的“十字形根底路网。规划的地铁路网由2条线路组成，总长为35k，设31个车站包括公园前换乘站。1996年5月16日开展“广州市城市快速轨道交通线网规划工作，提出由7条轨道交通线组成的远景轨道线网构架，线网规模206k。2000年5月，国务院正式批复同意撤消番禺市和花都市，

2、改设为广州市番禺区和花都区，按广州长远战略规划，施行规划调整工作，除已建成的地铁1号线和在建的地铁2号线外，提出在2022年前还将建立轨道交通3号线、机场快线、市郊列车等线路，线网总长为123k。2022年新的轨道交通线网规划成型，提出了一个由15条城市轨道交通线路、1条郊区铁路和条城际线组成总长717k的远景轨道线网。同时提出，在2022年前建成9条线路总长200多k规模的线网。因此，在规划理念上，广州市轨道交通的规划经历了从20世纪70年代的战备型、80年代的客流追随型到近期的规划引导型的演变，这一演变也正是城市开展的写照。2广州市轨道交通网络规划2.1城市总体规划调整背景2000年，广州

3、市番禺、花都撤市建区后，城市形态由原南北40k、东西50k的“L形城市形态变化为南北120k、东西50k的长条形，市区规模由原市区面积1434.7k2增加到3718.5k2，城市空间布局在“南拓、北优、东进、西联的城市空间开展战略指导下,形成“一江多岸、两个开展轴、两个转移带、三条用地带、三个大港、四个物流中心的都会区构造。随着珠江三角洲区域整体经济实力的快速提升，广州市作为华南地区和珠江三角洲的中心城市，急需稳固和强化城市地位，增强中心城市的辐射功能，以适应并支持城市开展战略。2.2城市轨道交通线网规划目的广州市城市轨道交通线网规划的总体目的是：使中心城区及人口大于50万人口的边缘组团、卫星

4、城除南沙片区的时空间隔 根本控制在30in以内，并通过与城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间根本控制在1h内。网络建成后，以公园前、体育西路两站为中心，按照居民平均出行时间40in计其中搭乘轨道交通30in，线网覆盖面积占整个都会区3个开展带用地超过50%，其中珠江前航道开展带线网覆盖比例超过80%，线网承当全市机动出行总量的40%50%。并尽快形成轨道交通网络，实现轨道交通网络的规模效应，实现“公交为主体，轨道交通为骨干的综合交通策略，实现城市可持续开展。以上目的是以城市总体规划目的为前提确定的。2.3城市轨道交通线网规划经广州市政府批准的?广州市轨道交通线网规划?规划了

5、由城市轨道线、市郊列车线、城际轨道线三层线网组成的全长717k的轨道交通线网。其中城市轨道线14条，总长610k，车站总数278座；市郊列车线1条，长67k，车站18座；城际轨道线3条，线路总长40k。线网根本构架由“交通疏导型和“规划引导型两类线路构成图1。图中：1号线是中心组团内部的东西向主干线；2号线是中心组团内部的南北向主干线；3号线是贯穿都会区南北向的主干线，起到拉开城市布局、促进城市安康开展的引导作用；4号线为串联南拓轴上各组团的南北向干线；5号线是贯穿中心组团旧城中心区和珠江新城BD中央商务区，连接西部开展区和东部产业转移带的东西向快速干线；6号线是中心组团内部的东西向辅助线，加

6、强中心组团与西北向、东北向客流连接中心城区的快速通道，为加密线；7号线是都会区轨道交通线网南部的半环线，承当珠江后航道内各居住组团与中心城区轨道交通线间的集疏功能，为加密线；8号线是中心区连接城市北部与河南地区的干线，承当中心区与城市北部、珠江前航道河南地块的组团内交通，为加密线；9号线槎头荔城为加密线；10号线紫坭新城为组团内主干线；11号线为南沙环岛线，是组团内辅助线；12号线沙湾新城、13号线大良南沙、14号线花都汽车城从化街口为组团内主干线；广佛线、广珠线、广深线为城际快速线。广州市轨道交通网络规划借鉴了国际上大城市轨道交通的经历，勾画了广州市轨道交通的开展蓝图，内环路以内线网密度1.

7、27k/k2，站密度0.78个/k2，环城高速公路以内线网密度0.77k/k2，站密度0.43个/k2，都会区以内线网密度0.26k/k2。轨道交通线路覆盖了广州整个市域范围，并考虑了以广州为中心向整个珠三角辐射的可能，兼顾了旧城中心区、珠江新城BD地区、广州新城地区、南沙开展区等重点地区的开展，较好地适应了广州作为华南中心城市的地位，同时线网构造具有一定的弹性，为线网的开展和调整提供了可能。3近期建立规模规划3.1城市社会经济状况和开展预计广州市是广东省的政治、经济和文化中心，全市已连续7年保持13%左右的经济增长速度。根据2000年11月1日第五次全国人口普查，2002年底，全市总人口99

8、4.2万，实现国内消费总值3002亿元，人均国内消费总值到达4.19万元，地方财政收入269亿元。广州市市区的建成区面积已达707.0k2，其中，中心组团建成区面积为386.5k2。根据世界银行的标准，广州已到达中等收入国家和地区的人均程度。预计到2022年，全市总人口1155万人，市区人口965万人。市辖十区城市建立用地总量约1092k2，GDP超过6400亿元，人均国内消费总值将超过8万元。3.2近期线网建立规模根据规划施行的原那么和思路，轨道交通线路的修建顺序既要有利于形成轨道交通线网的主骨架，又要满足重点工程开展的要求。通过轨道交通线路的向心和交织，不断进步城市向外辐射功能。通过综合分

9、析，广州市轨道交通线网近期建立应首先形成骨架线网1、2、3、4、5号线，然后再修建进步线网效劳程度的6、7号线，并对原2号线解列，修建解列后的2号线以及8号线。形成8条线路组成的205.5k的近期线网表1、2。根据建立设想，近期线网建立工程施行完成后，线网覆盖面积420k2，占整个都会区3个开展带用地779k2的54%，其中珠江前航道开展带原荔湾、越秀、东山、天河、白云、海珠和黄埔区原规划开展区等线网覆盖比例达85%。2022年轨道交通线网运营总长度约占远景轨道线网的30%，根据客流预测，近期分担的全日客运量为280314万乘次/日，占公交客流预测总量的29%31%。4系统选型及网络资源配置为

10、了更好完善城市线网功能和效率，广州市地铁总公司在2022年度开展了“保持线网先进性系列专题研究工作，提出近期工程施行的根底方案和功能配置，并致力于讨论广州市2022年轨道交通线网资源共享方案和技术开展方向表3。4.1车辆配置在广州已运营线路和在建线路车型选用的根底上，根据客流特征、线网构造、建立时序、线形条件和工程条件，以实现最大程度的资源共享，进展各线车辆的选型分析。通过客流分析，将来广州市轨道交通线网中，大、中运量级线路居多，将占主流。根据车辆的适应性分析，将来线路选择A型车的可能性将减少，选择B型车或运量级相当的L型车具有较大的适用性。以2022年将建成的8条轨道交通线为重点，广州线网采

11、用A型、B型、L型线性电机车3种车型。通过车辆的适应性分析，将来线路中选择A型车的可能将减少，而多项选择择B型车或运量级相当的L型车。4.2车辆基地选择与合理配置广州市从1993年开场正式进展地铁工程建立，至今已建成的车辆段及综合检修基地有1号线芳村车辆段、2号线赤沙车辆段，正在新建3号线洛溪车辆段和4号线新造车辆段。为配合广州市轨道交通2022年建立工程的建立，还需建立4座车辆段。为了有利于车辆段及综合检修基地资源在线网中的合理配置，按以下原那么进展规划设置。1A、B型车可共用综合基地，L型车原那么上需单独的维修基地。2受到车辆限界等因素影响，A、B型车的检修综合基地，应选在A型车的1号、2

12、号、8号线车辆基地为宜。3考虑将来车辆维修形式的开展，都会区内的旋转电机车辆、直线电机车辆的综合基地，在2022年前分别选择1个，同时，分别选择1个第二基地，作为2022年后的备用基地。根据以上原那么，本着车辆段及综合检修基地资源的合理配置和共享原那么，车辆段及综合基地远期规划控制用地总计347.9万2，比原用地规划减少182万2。近期规划用地174.3万2，其中已建车辆段2座芳村、赤沙，工程用地60.4万2；在建车辆段2座洛溪、新造，用地38.5万2；新增3座车辆段，新增规划控制用地约75.4万2。远期线网规划设置正线之间联络线连接点共15处表4。4.3供电系统选配根据广州的实际情况，一条2

13、5k左右中运量的地铁线路通常需设置2个240VA主变电站，假如每条线路单独考虑设置主变电站，那么到2022年广州市建成9条地铁线路时含广佛线，将至少需要设置20座以上的110kV主变电站。远期规划15条地铁线610k，那么需要更多的主变电站。这样必然会造成土地资源、电力资源以及大量人力和物力的浪费，因此，必须将地铁供电系统提升到网络的高度来统一规划、统筹考虑从而形成合理的布局。根据线路分布和建立工期情况，按照上述原那么合理地设置，结合各条线路供电主变电站的数量、地理位置以及主变压器容量。2022年建立工程在考虑了远期线网预留的条件下，需设置18座主变电站，其中新建10座主变电站。远期需增设6座主变电站，各主变电站互为备用，大幅减少了主变电站