城市轨道交通站点命名PPT总结（31页）

1、轨道交通站点命名与规划站名所需要考虑的因素1234我们在修建轨道交通时，经常会碰到一些车站的命名和选址难题，在我们现实生活当中，城市地铁规划时也经常要因为站点命名和选址问题大伤脑筋。那么，地铁车站的命名和选址究竟遵循怎样的原则呢？每个城市遵从的原则是不是一样的呢？1相对站距和站间距一般情况下，地铁设站规划时，最主要考虑是要服务最多的人群，其次是与其他交通设施衔接能够做到灵活且方便，再次是线路在轨道交通网络中的作用。此外，在有些情况下还要考虑技术条件。以深圳地铁1号线为例，1号线属于轨道干线，要求站间距一般是1-2公里比较合适，太近了没有办法达到干线在城市轨道交通网络中的作用。另外，地铁站在选址

2、的时候既要考虑主要服务对象，也要考虑站点辐射范围内的流量问题。同时，因为地铁站的辐射范围比较广，每一种地名的命名都有它的原则和规则，和公交站点不一样。因此，我们发现除了命名需要考虑客流以外，车站的选址也需要考虑客流可能带来的影响。为方便轨交的规划与建设，我们可以在规划图上把每个规划站间的区间距离称作站间距（注意：站间距是前一站的出站位置到后一站的进站位置），把所有站间距与最短的一个站间距的比值称作“相对站距”。“相对站距”与“站间距”合称站距。在一般情况下，无论对于相对站距还是站间距，市区线均小于郊区线，快线均大于普通线，干线均大于支线。另外，站距和站位设置要考虑人口密集程度、周围建筑安全性、

3、利于出站人群疏散、利于公交换乘、周边环境影响及拆迁费用等，对于换乘站还要考虑换乘距离。定位快速线的线路经常有超过2公里的站间距，在绝大多数情况下，站间距大于700米。2站点的命名与服务对象的关系在选定站点以后，我们就要对其进行命名。一个轨道交通站点在施工时的名字与它实际投入轨道交通线网中的名字在某些情况下是不一样的。为了方便理解，我们把设计师为轨道交通站点选址时临时取的名字称作工程名，而在实际并网后，在轨道交通线网或者是TRS售票系统里的名字叫做站点名。在一般情况下（武汉市除外），轨道交通的站点名不会大规模地沿用工程名。轨道交通站点名称也会随着服务对象的变更而发生变化。对于一个服务对象大多数为

4、本地人的市内轨道交通系统，使用本地惯称进行车站命名是简洁而又合理的。但是对于这个站名给外地人带来的歧义，应该用一套合理的车站命名系统进行解决：对于市内交通系统（公交车、轨道交通等），应该直接使用本地惯称命名。对于城际交通系统或对外交通设施（火车站、汽车站、机场等），应当使用城市名字+本地惯称命名，这种命名方法叫做“复合原则”。这样对于本地人来说，保留了本地传统；同时对于外地人来说，城际交通站名当中的城市名称可以定位目的地城市，本地惯称对不同车站进行了（与东西南北来说）更明显的区分，同时尊重本地传统。将轨道交通站名改变很简单，但是将市民口口相传的惯称改变很难。例如，杭州市民称呼的“城站”和轨道交

5、通站名“杭州火车站”会让外地人无法理解；再比如，同样有这样问题的成都火车站，无论轨道交通站叫“成都火车站”还是“火车北站”，市民还是习惯叫这座车站“北站”，但是外地人还是无法理解；又比如，桂林本地人习惯称桂林火车站为“南站”，但是外地人如果没有经过专门的查询，也比较难理解；重庆、廊坊等地同样面临着这样的问题。但是，“复合原则”的命名方式在西欧的铁路和国内的民航系统已经广泛使用，例如：虹桥火车站（上海轨道交通）上海虹桥国际机场（民航）上海虹桥站（国铁）浦东国际机场（上海轨道交通）上海浦东国际机场（民航）首都机场（北京轨道交通）北京首都国际机场（民航）机场（深圳轨道交通）深圳宝安国际机场（民航）G

6、are de Lyon 里昂车站（巴黎轨道交通和 RER）Paris Lyon 巴黎里昂车站（法铁）Hauptbahnhof主火车站（慕尼黑轨道交通和S-Bahn）Mnchen Hbf慕尼黑主火车站（德铁）因此，根据复合原则，合理的杭州城站命名方式也是：杭州火车站（轨道交通）杭州站（国铁），英文名则参考翻译拼音或者意译。另外，同一条线路相对站距小于1的线路，为避免站名重复，尽量不要在站名中出现同样的词语。如果必须要出现，也应该设置明显的区分条件。3站点的命名与道路和既有地名的关系一般情况下，轨道交通站点名除了要考虑服务对象，还需要考虑在这附近的道路、既有的小区、历史建筑等既有地名（这些既有地名

7、的知名度需要比较大，一边让外来人员能够更清楚地找到地铁站所在位置），尤其是考虑到客流量比较大的公交站，并且要随着旁边的地名的变更而随之发生变更。在这种情况下，使用路名（一般是地铁线路垂直的道路的名字）、原始地名（可以是该地正式地名、历史地名、自创地名）、地标名（地铁站临近的交通枢纽、大学、小区名）为地铁站命名都是常见的命名方式。在两个建设或管理单位对站点的名称有争议的时候，这些就可以作为地铁站站点名最终决定的参考依据。这里我们先对后面两种展开。以杭州为例，杭州地铁1号线中，出现了地铁站名和出入口公交站名不一致的现象，像近江地铁站出来门口的公交站名是婺江路站，婺江路地铁站出来的公交站名是近江村，

8、很多人被搞混了。因此，在杭州地铁2号线地铁站取名中，“和出入口公交站名保持一致”是一条很重要的原则，这条原则我们为了方便记忆，称作“一致原则”。杭州地铁2号线的保俶路站，也更名为了下宁桥站，是为了和旁边的下宁桥公交站相对应。杭州地铁2号线位于莫干山路与沈塘桥路丁字路口的文三路站，站点东边属拱墅区，西边属西湖区，一开始拱墅区希望叫“沈塘桥站”，西湖区希望叫“建工新村站”或“邮电新村站”。后地名办组织专家评审，认为沈塘桥地名历史更悠久，知名度更广，且旁边就有“沈塘桥”公交站，叫“沈塘桥站”更合适；杭州地铁2号线外环路站，随着外环路改名为“飞虹路”而改为飞虹路站。但是，如果要用地名来命名，那么这个地

9、名不一定要是真实存在的，可以是自创的地名或者过去的地名。例如：北京金台夕照站，命名的由来如下：朝阳门外关东店苗家地校场中有个高台，称为金台，每年春分、秋分前后，夕阳西下之后一小段时间，由于金台地势较高，暂时还有一段太阳光线照到这个地方，这本是一种自然现象，可是，有一次乾隆帝巡行到了此地，看到了这一景色，动疑心。据说他问明这里的地名后，担心姓苗的得天独厚，对朝廷不利。于是改苗家地为“金台夕照”，并就地立了一座碑，借以破坏苗姓的风水。这就是燕京八景中“金台夕照”的由来。至于该台的确切位置，由于年代久远，难于考证。目前有金台七八处。再比如，重庆的轨道交通站点命名是以附近的老地名为主，很少取路和地标的

10、名字，几乎没有XX东南西北的站名，带路名的站除了新区实在没老地名可以取之外，一般都是这个路名本身已经成了某一块地附近约定俗成的地名。但是，这种命名方法造成了一些问题：一些站为了顾及附近的大的地名和实际上的地方离得有一定的距离。因此，这种命名方式也有它的弊端。使用原地名或标志性建筑物指示地理位置，由于知名度高，市民最容易接受和辨认。但地铁站有时会于标志性建筑有一定距离，如运动公园站在运动公园北侧，而运动公园的大门却离行政中心站更近。使用古名作为地理位置有助于发扬城市文化，但在地铁开通初期带来不便，随着市民的熟悉，问题才会慢慢解决。使用路名指示地理位置常位于路口，而该路却延伸很长，地理位置指示常不

11、明确。4站点的命名与道路的关系轨道交通站点命名除了可以根据以上两种方法以外，还可以根据附近的道路名字来命名。注意：一般非换乘站以垂直车站线路方向的重要道路名称，比如：在上海，地铁一般是沿着道路的方向前进，以路名为站名的多数是与地铁方向垂直的，如常熟路、陕西南路、黄陂南路等；少数是周围没有路口，被迫就取地铁同向的路名的，如衡山路。为了方便记忆，我们把它叫做“大小原则”（至于为什么后面会讲）。全国最大规模地使用“大小原则”来命名的两座城市是苏州和上海。使用这种方式的站点名可以通过采用地铁站所在地点两条道路组合而成，也可以通过标明该站位于一条路的某一位置的方式命名。但是，有些人认为北京地铁采用了这种

12、命名方式非常的精确，但也过长、不规范。当轨道交通在道路交叉口设站时，命名都以相交道路中的一条命名，如苏州轨道交通4号线与人民路共线，其沿线站点都以与人民路相交的道路命名：如十全街、新市路等站点；又比如苏州轨道交通1号线的养育巷、广济南路、星湖街、竹园路站都是此种命名方式。轨道交通站点以路名作为站名时，当站点位于大路和小路交叉口时，应当以小路来命名，同时要尽量反映当地的历史沿革和习惯叫法，使外地（或不认识这里的路的）人一听，就知道到了哪里。以北京为例，北京的城市规划为方形，道路相对较长并且不会有大幅度的弯道，道路都是以城门外/内大街或者环线东/西/南/北路命名，或者和平安幸福有关的大街名。如果地

13、铁站以此种方式命名，容易出现指向不清，无法确定到底在哪里的问题。长安街有可能代表西长安街，也有可能代表东。台北的轨道交通站点命名方式即为站点所在地点的两条道路组合而成。大家可以留意台北新生高架路-金山路以东区域（东台北）的地铁站和其对应的道路名。东台北建设较晚，道路规划多为横平竖直，这间接导致了东台北新区地名资源不足的情况出现。各位同学如果感兴趣，可以去地图中看一下，应该会看到除去以路名命名的站点，其他站点多采用（有一部分也是被迫采用）地标名。这种命名方式显然避免了其他地方（如上海、广州）以路名命名地铁站，而用于命名的道路过长所带来的困扰。例如，外地游客或者不熟悉当地的人不知道“金沙江西路站”

14、在金沙江西路的哪个位置，或者“黄埔大道站”在黄埔大道哪个位置，而这两条道路的全长均超过5km。因此，这种命名方式也有它的弊端。但是，在使用这种方法命名的时候，“路”字可以省略，如广州地铁“林和西”“中山八”站，深圳地铁“登良”“吉祥”等站，都是省去“路”这个字的。有些城市也可以在工程名转变为站点名的时候把所有“路”字删去。原则1：服务片区原则这涉及到地铁站的功能和辐射范围。一般而言，一个地铁站可以服务步行时间15分钟以内，也就是1公里以内的人群（除非中间隔了条河，或是交通非常不方便）。这个范围比公交站的辐射范围（两三百米）要大不少，一般而言，一个地铁站辐射范围内可能有甚至多达十几个二十几个公交

15、站。原则2：精确原则虽然地铁站对其名称精确性的要求不如公交站那么高，但也总要尽可能地精确。如果在错误的地方使用片区名，其问题会比公交站的不精确问题更大。后者做错一站，走个五分钟也就回去了，前者做错一站出来要走半个小时也不稀奇。长条路名的错误之处之一就是其无法精确定位，这是鲜明的反例。原则3：稳定不管一个地名原来的意义是什么，其稳定沉淀下来后，就是一个纯粹的地名，最多提示着过去这里曾经的样子。而某些单位的名称，随时就会挪走，显然就不太合适作为一个永久性工程的名字。1234以成都地铁为例1.历史地名沿袭 文殊院、骡马市、华西坝、倪家桥、桐梓林、牛王庙、牛市口、书房、界牌、洪河、四河、广都、通惠门、新南门、李家沱、白果林、太平园、犀浦、红牌楼、高升桥、衣冠庙、磨子桥、万年场、驷马桥、龙泉驿基本上是成都地铁采用得比较多的一种命名方式。2.城市地标、知名建筑 天府广场、锦城广场、省体育馆、世纪城、非遗博览园、东门大桥、红星桥、高新、金融城、孵化园3.旅游景点 宽窄巷子、惠王陵、明蜀王陵、青羊宫、望丛祠4.交通枢纽 火车北站、火车南站、成都东客站、成都西站、双流机场1航站楼、双流机场2航站楼、茶店子客运站、天府国际机场5.道路名称 迎晖路、金科北路、天河路、百草路、龙