道路工程道路路线第六章立体交叉培训PPT

1、 道 路 工 程徐家钰 程家驹同济大学出版社 通过该次课的学习，应重点掌握：立体交叉的概念、组成 ，熟悉立体交叉的设置条件及分类 ，了解互通式立体交叉的类型。 授课的重点：立体交叉的概念、组成 ，立体交叉的设置条件及分类。难点：立体交叉的组成 ，立体交叉的类型 。目的要求重点与难点第一篇 道路路线第6章 立体交叉 6-1 立体交叉的组成 第一篇 道路路线第6章 立体交叉 立体交叉的概念： 立体交叉是用跨线桥（或地道）使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施。特点： 立体交叉使各方向的车流在不同高度的平面上行驶，消除或减少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和

2、燃料消耗； 控制了相交道路上的车辆出入，减少了对高速道路的干扰 但是立体交叉占地面积大、施工复杂、工程投资大。 立体交叉的组成出口立体交叉的组成 1. 跨线构造物 是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道（下穿式）。 2. 正线 是组成立体交叉的主体，指相交道路（含被交道路）的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立体交叉范围内引道以外的直行路段。根据相交道路等级，正线可分为主要道路（简称主线），一般道路或次要道路（简称次线）。 3. 匝道 作为立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道

3、与正线或匝道与匝道之间的跨线桥（或地道）。按其作用可分为右转匝道和左转匝道两大类。 1）右转匝道 车辆按右侧通行时右转弯只需90的角度，是最简单的匝道，称为斜行式。行车从右侧驶出，右转弯到相交路线的右侧驶入，行驶最为顺利。 2）左转弯匝道。可分为以下几种基本做法： （1）直接式，又称定向式 直接从左侧驶出，左转弯，从左侧汇入相交车道。 定向式匝道长度最为短捷，可降低营运费用；左转弯自左驶出，没有反向运行，最为自然顺当，不会在立交处引起错路运行。（2）半直接式：又称半定向式匝道 左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转

4、，到相交道路后直接由左侧驶入。 左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）半直接式 右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）半直接式（3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 4. 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。 5. 变速车道 为适应车辆行驶

5、的需要，而在正线右侧的出入口附近增设的附加车道。它可分为减速车道和加速车道两种：出口入口变速车道 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。变速车道 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 6. 辅助车道 在高速道路立体交叉的分、合流

6、附近，为使匝道与高速道路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧设置的附加车道。（1）分流点和合流点处的车道数应保持平衡：即 （2）分流点和合流点处应保持正线的基本车道数，即应保持主线所必需的车道数。 7. 匝道的端部 是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道和辅助车道等。 8. 绿化地带 在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般用以美化环境的绿化地带，也可布设排水管渠、照明杆柱等设施。 9. 集散道路 在城市附近，为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专用道路。 除以上主要组成部分外，也包括立

7、体交叉范围内的排水系统、照明设备以及交通工程设施等。对城市道路立体交叉还应包括人行道、非机动车道和各种管线设施等。对于收费立体交叉也包含收费站、收费广场和服务设施等。 6-2 立体交叉的设置一、立体交叉的设置条件 1相交道路的等级高。 2地形适宜设置立体交叉：如道路相交处高差较大，借此修建跨线桥。 3道路与铁路交叉，且符合以下条件：（1）高速公路、快速路与铁路交叉；（2）一般公路、城市道路与铁路交叉，道口交通量大或铁路调车作业繁忙，致使封闭道口的累计时间较长。（3）高等级公路、城市主次干路与铁路交叉，而且在道路交通高峰时间内经常发生一次时间较长的封闭。（4）中、小城市被铁路分隔时，道口交通量虽

8、不大，但考虑到城市的整体需要，可选择合适位置设置立交。（5）铁路路段旅客列车的行车速度达120km/h以上地段的铁路与城市道路交叉处。二、立体交叉分类 立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类：（一）分离式立体交叉 只设置跨线桥（跨线桥或地道），使相交道路空间分离，上、下道路间无匝道连接的交叉方式。 1特点 这种类型立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 2适用条件 （1）分离式立体交叉主要适用于直行交通量大，转弯车辆少，可不设置转弯车道的交叉处； （2）道路与铁路交叉处； （3）高速道路同其它各级道路交叉时，除在控制出入的地点设置互通式立体交叉外

9、，均采用分离式立体交叉； （4）一般等级道路之间交叉时，因场地或地形条件限制时，可采用分离式立体交叉，以减少工程数量，降低造价。（二）互通式立体交叉 不仅设跨线构造物使相交道路实现空间分离，而且在上、下层道路之间有匝道（或其它方式）进行连接，以供转弯车辆行驶的立体交叉。 1互通式立交的主要特点 上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部（或部分）消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价较高。 2互通式立体交叉适用条件 设置互通式立体交叉应根据交通量、远景规划及其在路网中作用，并结合地形、用地条件、投资等因素确定。 设置互通式立体交叉应符合的条件： （1）汽车专用公路间的相互交叉

10、，以及汽车专用路与交通繁忙的一般公路相交处。 （2）高速公路、一级公路与通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区的公路相交处；与通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处；通往重要交通源的支线起点。 （3）快速路与快速路相交，快速路与交通量大的重要主干路交叉口应设置互通式立体交叉。 （4）对于主干路与主干路交叉口，当现有交通量达到30004000pcu/h，预测交通量达到50006000pcu/h，且经路网调整分流也难以收效时，应设置互通式立体交叉。6-3 互通式立体交叉的类型 互通式立体交叉根据交叉处交通组织是否在次要道路上保留平面交叉，又可分为完全互通式、部分互通式和交织型立交三种类

11、型。 一、部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 1. 菱形立交优点：（1）主线上的直行交通不受干扰，能保证行车的快速、畅通； （2）主线上左、右转弯只需要设置单一的进出口，交通标志简单，便于司机识别； （3）形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用均小。 缺点：（1）次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全； （2）次线在上层时，容易导致错路运行或行车等待。 菱形立交适用于主、次道路相交，而且次要道路

12、交通量不大的交叉口。2. 部分苜蓿叶式立交 优点：（1）可保证主要道路直行车辆快速畅通； （2）单一的驶出方式简化了主要道路上的交通标志； （3）仅需一座跨线构造物，用地和工程费用较小； （4）便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立体交叉。缺点：（1）次要道路上存在平面冲突点，影响通行能力和行车安全； （2）次要道路上可能有停车等待和错路运行现象； （3）有时次要道路平面交叉口需设信号控制，若出口匝道储存能力不足时，往往会影响主要道路的交通。 部分苜蓿叶式适用于主、次道路相交，以及用地紧张和拆迁困难的交叉口。二、完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形等。 1. 喇叭形立交 经环形左转匝道驶入主线（或正线） 喇叭形立交 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 双喇叭形立交 2. 苜蓿叶式立交