汽车底盘构造与维修项目课件1

1、汽车底盘构造与维修项目1 传动系的分类传动系的分类传动系的总体结构 任务1.1 传动系的分类 按照动力传递介质分 一、按照动力传递介质不同，传动系可分为机械式和液力机械式。机械式是指纯粹以机械装置来传递动力的传动系，常称为手动变速器。液力机械式是液力和机械装置共同完成动力传递的传动系，即自动变速器或无级变速器。按照发动机布置形式和驱动形式不同，传动系可分为发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动和四轮驱动等类型。比较少见的还有发动机后置后轮驱动及一些公共汽车上有使用的发动机中置后轮驱动等。任务1.1 传动系的分类 按照发动机布置形式和驱动形式分 二、任务1.1 传动系的分类汽车的驱动形式通常用汽

2、车车轮总数驱动轮数（车轮数是指轮毂数）来表示。普通汽车一般装四个车轮，若其中有两个为驱动轮，则其驱动形式为42。越野汽车的全部车轮都可以作为驱动轮，根据车轮总数不同，常见的驱动形式有44、66。前置后驱即发动机前置后轮驱动（frontengine reardrive，FR），这是一种最传统的驱动形式,如图1-1所示。国内外大多数货车（含皮卡）、部分轿车（尤其是高级轿车）和部分客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。任务1.1 传动系的分类前置后驱1.任务1.1 传动系的分类图1-1 发动机前置后轮驱动（FR）任务1.1 传动系的分类前置后驱的优点是便于发动机的维修，离合器、变速器操纵

3、机构简单，前、后车桥载荷分配合理。在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（驱动轮的附着压力增大），其牵引性能比前置前驱形式优越；轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；发动机、离合器和变速器等总成靠近驾驶室，简化了操纵机构的布置；转向轮是从动轮，转向器结构简单、便于维修。这种布置形式的缺点是连接变速器输出端和后桥的传动轴较长，不仅增加了车重，而且降低了传动系的动力传动效率，影响了燃油经济性；发动机、变速器和传动轴等总成的纵向布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，地板高度的降低也受到限制；在雪地或其他易滑路面上起动、加速时，后轮推动车身，

4、易发生摆尾现象。任务1.1 传动系的分类任务1.1 传动系的分类采用前置后驱方案的客车还存在如下弊端：发动机罩突出于地板之上，降低了车厢内的面积利用率，并导致车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。前置前驱即发动机前置前轮驱动（frontengine frontdrive，FF），如图1-2所示。前置前驱将汽车发动机、离合器、手动变速器、主减速器和差速器装配在一起形成一个复杂而紧凑的整体，并固定在汽车前部的车架上，前轮为驱动轮。这是轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行的驱动形式，货车和大

5、客车基本上不采用该形式。这种布置形式目前在发动机排量为2.5 L以下的乘用车上得到广泛应用。任务1.1 传动系的分类前置前驱2.任务1.1 传动系的分类图1-2 发动机前置前轮驱动（FF）任务1.1 传动系的分类前置前驱型与前置后驱型相比，省去了变速器与后轮驱动桥之间的传动轴，减轻了车重，结构比较紧凑；有效地利用了发动机室的空间，使驾驶室空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；发动机等总成前置，增加了前轴的负荷，提高了汽车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；简化了后悬架系统；在积雪或其他易滑路面上行驶时，前轮牵引车身，有利于保

6、证方向稳定性；散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李厢布置在汽车后部，故有足够大的行李厢空间。该方案的缺点是起动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高，维修保养困难；前桥负荷较重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；前轮驱动并转向需要等速万向节，其结构及制造工艺较为复杂；一旦发生正面碰撞事故，其发动机及其附件损伤较大，维修费用高。任务1.1 传动系的分类任务1.1 传动系的分类四轮驱动（fourwheel drive，4WD）即前后四个轮全部用于驱动，又称全轮驱动，如图1-3所示。此驱动形式主

7、要应用在越野车上。四轮驱动可细分为以下几种工作模式：（1）全时（fulltime）驱动，即前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按11施加在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较费油，燃油经济性不好。四轮驱动3.任务1.1 传动系的分类图1-3 四轮驱动（4WD）（2）兼时（parttime）驱动，即由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来选择两轮驱动模式或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。其优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。任务1.1 传动系的分

8、类任务1.1 传动系的分类（3）适时（realtime）驱动，即选择何种驱动模式由ECU控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，ECU会自动测出并立即将发动机输出转矩分配给其他两轮，切换到四轮驱动状态。适时驱动操纵简单，但缺少驾驶乐趣且ECU即时反应较慢。后置后驱即发动机后置后轮驱动（rearengine reardrive，RR），与前置前驱相反，后置后驱是将发动机、离合器和变速器都横向布置于驱动桥（后桥）之后。目前，大、中型客车多采用这种布置形式，少数微型和普及型轿车也采用该形式，但货车很少采用。大、中型客车较多使用这种布置方案是因为这样会使其前后轴获得合理的载荷分配，车

9、内噪声也会因此降低。但此种布置方案下发动机冷却条件较差，发动机、离合器和变速器的操纵机构也较为复杂。任务1.1 传动系的分类后置后驱4.任务1.1 传动系的分类后置后驱的优点是重量集中于汽车的后部，因而驱动轮负荷大，起动加速时牵引力大；发动机距驱动轴很近，传动效率高，燃油经济性好；有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高；易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好；可在地板下设置容积很大的行李舱。该方案的缺点是前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性；水箱布置困难，不利于发动机的散热；发动机防尘困难；发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操纵机构的布置较复杂；故障不易

10、及时判别，维修保养困难。任务1.1 传动系的分类任务1.1 传动系的分类中置后驱即发动机中置后轮驱动（middleengine reardrive，MR）。中置后驱是将发动机置于驾驶室后面的汽车中部，由后轮驱动，这种布置形式能实现前后轴载荷的理想分配。大多数运动型轿车和方程式赛车采用此种形式，此外，某些大、中型客车也采用该形式，但采用该形式的货车很少。四轮驱动5.对于运动型车，该方案的优点是可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；发动机靠近驱动桥，无须传动轴，从而减轻车重，且具有较高的传动效率；重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是发动机的布置占据

11、了车厢和行李厢的一部分空间，通常车厢内只能安放2张座椅；对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。任务1.1 传动系的分类任务1.1 传动系的分类对于大、中型客车，该方案的优点是车厢内的面积利用率较高；车内噪声小；传动轴短，传动效率高。缺点是发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘条件较差；远程操纵机构复杂，维修保养不便；地板高度难以降低。任务1.2 传动系的总体结构 以FR、FF汽车为例学习传动系的总体结构。FR汽车传动系的总体结构如图1-1所示，FF汽车传动系的总体结构如图1-2所示。任务1.2 传动系的总体结构 FR汽车传动系的总体结构 一、（1）机械式传动系。按照动力传递的途径，机械式

12、传动系的结构组成是：发动机离合器手动变速器传动轴主减速器差速器左、右驱动轴左、右驱动轮。（2）液力机械式传动系。按照动力传递的途径，液力机械式传动系的结构组成是：发动机液力变矩器自动变速器传动轴主减速器差速器左、右驱动轴左、右驱动轮。任务1.2 传动系的总体结构 FF汽车传动系的总体结构 二、（1）机械式传动系。按照动力传递的途径，机械式传动系的结构组成是：发动机离合器手动变速器主减速器差速器左、右驱动轴左、右驱动轮。（2）液力机械式传动系。按照动力传递的途径，液力机械式传动系的结构组成是：发动机液力变矩器自动变速器主减速器差速器左、右驱动轴左、右驱动轮。任务1.2 传动系的总体结构 注意： 一般将变速器、主减速器、差速器合称传动桥。 从部件安装的角度来看，机械式传动系与液力机械式传动系的区别是在液力机械式传动系中，液力变矩器取代了离合器的位置，自动变速器取代了手动变速器的位置。任务1.2 传动系的总体结构 小 结（1）汽车传动系的布置形式主要与发动机的布置