行车组织应急预案

1、试题库（三）：行车组织应急预案一、填空题1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。5、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。6、列车事故先期处置原则是属地负责、救人

2、优先、先通后复。7、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。8、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。9、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。10、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。11、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；12、正线大

3、面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。13、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。14、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。15、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。16、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。17、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。18、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告

4、值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。19、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。21、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。23、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能

5、满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。24、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类ATS故障应急处置预案。25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。26、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体张府园，行调2负责：张府园迈皋桥）。27、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。28、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。29、ATS故障时，进出小行基地

6、列车比照问路式调车组织行车。30、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。31、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。32、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。33、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。34、根据应急预

7、案管理办法、安全奖惩办法，对在应急抢险工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予奖励；对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。35、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。36、按照南京地铁行车事故管理规则，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。37、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。38、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。39、乘客强开车门定义：指没有按正常开门程序操作，使用客

8、室手动紧急解锁开关强行打开车门。40、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。41、各车站必须配备医疗急救设备，如担架、急救包。行调，司机，车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。42、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。43、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。44、错开门事故处理结束后，伤者得到救护后,车站秩序稳定后由值班主任宣布恢复运营,调整时刻表。

9、45、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。47、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。48、列车事故（故障）应急终止条件：现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。49、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。50、区间乘客疏散，由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。51、乘客疏散应急终止的条件：所有乘客

10、均疏散完成。52、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。53、突发大客流应急终止条件：车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处置完毕。54、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。55、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。56、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。57、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎

11、站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品。58、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。二、判断题1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。（ ）2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。（ ）3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。（ ）4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。（ ）5

12、、处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。（ ）6、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。（ ）7、列车事故先期处置原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故（ ）8、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关打开。（ ）9、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。（ ）10、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。（ ）11、正线大面积停电

13、事故分类中二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。（ ）12、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心(OCC)。（ ）13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网可以不停电。（ ）14、在处理接触网悬挂异物二级故障时，接触网可以不停电。（ ）15、根据列车火灾事件等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。（ ）16、根据列车火灾事件等级，二级是指到站列车发生火灾或影响列车走行的区间列车火灾。（ ）17、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开

14、启相应的区间工作照明，做好乘客广播。（ ）18、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。（ ）19、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。（ ）20、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。（ ）21、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判定其影响的时间及造成的后果。（ ）22、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不

15、大。（ ）23、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类ATS故障应急处置预案。（ ）24、值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类ATS故障应急处置预案。（ ）25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。（ ）26、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。（ ）27、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体张府园，行调2负责：张府园迈皋桥）。（ ）

16、28、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体新街口，行调2负责：新街口迈皋桥）。（ ）29、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。（ ）30、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取打手信号的方式控制行车间隔。（ ）31、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。（ ）32、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约30秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。（ ）33、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。（ ）34、ATS故障时，进出小

17、行基地列车比照电话联系法组织行车。（ ）35、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。（ ）36、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。（ ）37、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。（ ）38、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：

18、发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。（ ）39、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。（ ）40、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：值班站长下令恢复正常。（ ）41、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。（ ）42、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，48小时内完成、上交事故初步调查报告。（ ）43、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。（ ）44、车站火

19、灾事故按火灾发生地点分为站内火灾和站外火灾。（ ）45、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。（ ）46、发生火灾的应急情况报告的基本原则是先通后复。（ ）47、按照南京地铁行车事故管理规则，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。（ ）48、按照南京地铁行车事故管理规则，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。（ ）49、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。（ ）50、车站火灾应急终止的条件：车站值班站长下令紧急情况结束。（ ）51、强开门事故处

20、理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。（ ）52、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。（ ）53、强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。（ ）54、强开车门指没有按正常开门程序操作，强行打开司机室车门。（ ）55、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。（ ）56、错开车门列为事苗，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。（ ）57、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场

21、第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。（ ）58、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由司机担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。（ ）59、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开（ ）60、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将司机室门打开。（ ）61、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。（

22、 ）62、事故发生在车站：发生事故后，行调是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。（ ）63、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。（ ）64、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先通后复”的原则。（ ）65、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。（ ）66、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散。（ ）67、乘客疏散由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。（ ）68、乘客疏散

23、由相关司机任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。（ ）69、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。（ ）70、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于两次。（ ）71、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。（ ）72、处置突发性大客流遵循四步放过的原则。（ ）73、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。（ ）74、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、担架、防洪板放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。（ ）75、掉入轨道的物品被捡回或者乘

24、客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。（ ）76、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，向行调报告，行调及时取消紧停。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。（ ）77、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，客运部负责督促落实，站务中心负责具体日常管理工作。（ ）78、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担

25、架、对讲机等应急物品，站务中心负责督促落实，值班站长负责具体日常管理工作。（ ）79、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。（ ）80、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，8小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。（ ）三、选择题1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为（B）个等级。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四2、处置列车事故应遵循（ A ）的原则。(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理

26、事故 (B)先通后复(C)安全第一、预防为主 (D)尽快开通线路3、处置列车故障救援应遵循（ B ）的原则。(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故 (B)先通后复(C)安全第一、预防为主 (D)尽快开通线路4、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括（ ABCD ）(A)事故（故障）发生时间、地点等 (B)列车车次(C)报告人姓名 (D)事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）5、列车事故先期处置原则是（ ABC ）(A)属地负责 (B)救人优先 (C)先通后复 (D)尽快开通线路6、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关（ A ）。(A)闭合 (B)打开 (C)不处理

27、 (D)根据现场情况确定7、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行， （ ）车站中断供电。（ A ）(A)一，全部 (B)二、全部 (C)一、部分 (D)二、部分8、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行或( )分区接触网供电中断。（ C ）(A)一，上、下行两个 (B)二、上、下行两个(C)一、相邻的上、下行两个 (D)二、相邻的上、下行两个9、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断（ D ），在第一时间内上报控制中心。(A)故障影响范围 (B)故障持续时间(C)故障发生原因 (D)是否影响行车10、列车火灾事件划分为（ B ）个等级

28、。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四11、根据列车火灾事件等级，一级是指（ A ）的火灾。(A)影响列车走行，造成区间停车(B)到站列车发生火灾或影响列车走行(C)到站列车发生火灾且影响列车走行(D)到站列车发生火灾，造成区间停车12、根据列车火灾事件等级，二级是指（ B ）的火灾。(A)影响列车走行，造成区间停车(B)到站列车发生火灾或影响列车走行(C)到站列车发生火灾且影响列车走行(D)到站列车发生火灾，造成区间停车13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网（ C ）。(A)可以停电 (B)无需停电(C)必须停电 (D)以上都对14、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成（ A ）

29、，影响正常运营的恶劣气候。(A)人员伤亡和设备设施损坏 (B)人员伤亡(C)设备设施损坏 (D)以上都不对15、（ B ）在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类ATS故障应急处置预案。(A)值班站长； (B)控制中心； (C)信号楼； (D)中心站长。16、ATS故障后，（ A ）站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。(A)联锁；(B)非联锁；(C)小行；(D)行调。17、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：（ B ），行调2负责：（ B ）。(A)奥体新街口，新街口迈皋桥；(B

30、)奥体张府园，张府园迈皋桥；(C)奥体珠江路，珠江路迈皋桥；(D)奥体小行，小行迈皋桥。18、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取（ C ）的方式控制行车间隔。(A)打手信号；(B)根据行调命令；(C)扣车；(D)与司机联系。19、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（ D ）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。20、ATS故障时，进出小行基地列车比照（ A ）组织行车。(A)问路式调车；(B)电话联系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故为：（ C ）(A)正

31、线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；(B)ATS故障，影响全线列车监控；(C)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；(D)发生SICAS故障。22、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，（ C ）小时内完成、上交事故初步调查报告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。23、车站火灾事故按火灾发生地点分为（ A ）(A)站厅火灾和站台火灾； (B)站内火灾和站外火灾；(C)车站火灾和区间火灾； (D)车内火灾和车外火灾。24、发生火灾的应急情况报告的基本原则是（ C ）(A)先通后复；(B)四不放过；(C

32、)快捷、准确、直报、续报；(D)高度集中，统一指挥。25、车站火灾事故按火灾发生地点分为（ A ）(A)站厅火灾和站台火灾； (B)站内火灾和站外火灾；(C)车站火灾和区间火灾； (D)车内火灾和车外火灾。26、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由（ D ）宣布恢复运营。(A)值班站长；(B)中心站长；(C)司机；(D)行调。27、错开车门列为（ D ），但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。(A)事故苗头； (B)一般事故； (C)大事故； (D)险性事故。28、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将( A )的客室门打开。(A)非

33、站台侧；(B)站台侧；(C)司机室。29、事故发生在车站：发生事故后，（ ）是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定()值班站长；()行调；()站台安全员；()司机。30、处置列车事故遵循“（ A ）”的原则。(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故；(B)先通后复；(C)高度集中，统一指挥；(D)四不放过。31、乘客疏散按发生地点分为（ B ）(A)隧道乘客疏散、车站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散； (C)地下站乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散；(D)列车上乘客疏散、车站

34、乘客疏散。32、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于（ A ）次。(A)一；(B)两；(C)三；(D)四。33、处置突发性大客流遵循（ B ）的原则。()四不放过；()安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散；()统一指挥；()逐级负责。34、突发大客流救援物资：车站应将（ E ）放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。(A)一米线；(B)铁马；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，（ ）确认线路出清，不影响行车，向（ ）报告，（ ）及时取消紧停，并向（ ）汇报。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。（ ）

35、(A)行车值班员，行调，行调，行调；(B)站台安全员，行调，行调，行调；(C)站台安全员，行车值班员，行车值班员，行调；()站台安全员，行车值班员，行调，行调。36、站台落物掉人救援设备、设施保障：（ ABE ）等应急物品(A)落轨梯、拾物钳；(B)铁锤；(C)一米线、铁马；(D)告示、喇叭；(E)担架、对讲机。37、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，( D )小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。四、简答题1、列车故障等级划分为几个等级，其判断的依据是什么？答：列车故障依据可能造成的危害程度、涉

36、及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。2、列车故障的应急处置原则是什么？答：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。3、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括哪些？答：列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。4、列车事故先期处置原则及内容是什么？答：列车事故先期处置原则是属地负责、救人优先、先通后复。先期处置的内容是：1） 根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工；2）

37、 根据事故影响范围及时封锁线路；3） 根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关；4） 及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列车事故救援时的安全防护应注意哪些？答：发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入；区间乘客疏散应将轨电位开关闭合；现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护；现场救援人员需要进入线路进行救援时，需经行调同意后进入作业区域，做好防护措施之后，开始进行救援工作；封锁

38、线路两端车站应设置红闪灯及采取执行扣车命令进行防护；现场救援时做好对其他设备的保护。6、正线大面积停电事故的分类标准是什么？答：正线大面积停电事故分类分为二个等级，一级是指地铁一号线二座主变电所退出运行，全线车站中断供电；二级是指地铁一号线一座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。7、车站在发现接触网故障时，首先应做什么？答：车站在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。8、接触网异物故障的分级标准是什么？答：接触网异物故障分为二级。一级：接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。二级：接触网被异物简单缠绕或有异

39、物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。9、列车火灾事件的等级划分为哪几种，标准是什么？答：一级，影响列车走行，造成区间停车的火灾； 二级，到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。10、发生一级列车火灾时，两端车站应如何处置？答： 行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。 客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。 邻近列车的前、后方车站值班站长根据行调指令带领站务人员或车站保安立即进入隧道协助灭火、引导乘客疏散，并做好消防队员

40、得引导工作。 11、发生二级列车火灾时，两端车站应如何处置？答： 行车值班员接到行调的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行调、“119”、“120”、车站派出所，通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案，并广播通知乘客进行紧急疏散；操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态； 客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS，对消防系统进行监控； 值班站长带领售(检)票人员立即前往站台与站台安全员共同做好灭火、疏散的准备。售(检)票人员负责关停扶梯，站台安全员负责列车上的乘客疏散，并使用消防栓(水枪)站在列车停车后相应的位置准备灭火；

41、值班站长组织人员准备灭火； 售(检)票人员负责关停站厅出入口扶梯，疏散乘客； 车站保洁员工负责到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站，引导消防队员进站的准备工作。12、根据恶劣气候对运营的影响分为几个等级，标准是什么？答：按对运营的影响程度可分为两级：一级、二级。一级照是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。13、根据造成影响的程度，OCC控制大厅突发事件的分类标准是？答：一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后

42、，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。14、ATS故障后，连锁站和非连锁站应注意些什么？答：ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。15、SICAS和ATS信号故障事故分类是什么？答：SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。16、SICAS和ATS信号

43、故障时，如造成突发大客流，车站客流组织原则：1) 当SICAS或ATS故障，造成客车始发、到达晚点，车站乘客拥挤时，车站应及时通知公安部门协助；2) 要用广播向乘客解释，请乘客排队上车或转乘其他交通工具；3) 售检票员及站台安全员告知乘客客车延误信息。同时做好退票工作准备。4) 站台拥挤时，立即委派人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的乘客出站后，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。利用广播宣传，注意站台边缘乘客的动态。17、车站火灾事故按火灾发生地点分为什么？答：车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。18、应急情况报告内容：答：a)发生时间（月、日、时、分）；b)发生地点

44、（区间、百米标和上、下行正线）；c)列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；d)事故概况及原因；e)人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；f)是否需要救援；g)是否影响邻线运行；h)其他必须说明的内容及要求。19、发生强开门事件后值班站长的先期处理：答：1) 在接获行车调度员的通知后，指示站务人员配合司机进行故障处理。2) 报告行车调度员被启动的紧急解锁已复位，车门已关闭。20、发生强开门事件后现场救援：答：1）当发生一级强开门事件后，如发生乘客受伤，值班站长接报后安排人员下到轨行区汇同司机救助伤者，并用担架将伤者从端墙处抬上来。2）当发生二级强开门事件后，如发生乘客受伤，值班站长接报后安

45、排人员及时在站台会同司机救助伤者。21、错开车门事故性质是什么？答：错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。22、错开车门时值班站长的处理：答：1) 指示站务人员检查后三节车厢是否有人跌落。2) 将检查情况报告行调，如有伤者立刻向行车调度员汇报，并启动道床伤亡事故应急预案。3) 利用广播及时向车站乘客通报运营信息。4) 需要清客时安排站务人员协助清客。23、事故（故障）等级及区域划分：答：依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。一级：在正线、辅助线、转

46、换轨或在小行基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营； 二级：在小行基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。24、列车事故先期处置内容：答：1） 根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工；2） 根据事故影响范围及时封锁线路；3） 根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关；4） 及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5） 通知相关专业确认设备，保护现场、及时取证。25、乘客疏散按发生地点分为什么？答：乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。26、乘客疏散

47、信息报告应遵守下列原则：1) 迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；2) 分公司内部及协作单位并举的原则；3) 控制中心负责信息的收集和传递；4) 在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或小行基地发生时，由车站行车值班员（值班站长）或信号楼调度员、检修调度员立即报告行调；5) 发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告110、119、120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站或控制中心、信号楼或上级报告，再报告110、119、120急救中心或地铁公安分局（）。27、区间乘客疏散车站值班站长应如何

48、处置：答：1) 接行调命令后打开区间工作照明，指示站务工作人员做好防护及疏散乘客的工作准备；2) 通知驻站公安到站台协助，并做好进站乘客控制及广播宣传；3) 在车站广播有关情况解释并做好车站内乘客的安抚工作；通知客值因列车延误做好乘客退票相关工作4) 待故障列车上所有乘客上到站台后，向行调报告隧道清客完毕，线路已出清，等待行调下一步的指示。28、区间乘客疏散站务工作人员应：1) 穿上荧光服，带好通讯工具、应急照明灯、手提广播，带领站台安全员进入隧道，前往故障客车停车地点，引导车上乘客疏散；2) 手提广播指挥引导乘客跟随站台安全员前往车站，在与邻线有通道处派人看守，防止乘客误进；3) 与故障车司

49、机共同确认客车清客完毕，尾随乘客返回车站，沿途仔细检查线路有无遗留乘客及物品，确保线路出清。4) 到达站台后立即用电台通知车控室线路已出清。29、区间乘客疏散车站站台安全员应：答：1) 穿好荧光服，在站台尾端墙处放置红闪灯，在头端墙处打开疏散道的铁门，加置上站台用梯，带好手提广播及应急照明灯跟随车站值班员进入隧道。2) 手提广播，在前端带领乘客沿着轨道到达车站，从疏散通道或临时梯上站台。3) 做好后续站台服务和安全监控。30、处置突发性大客流遵循的原则是什么？答：处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。31、突发大客流的分级：答：根据各车站运能，依据大客流可能造成

50、的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。一级（）突发大客流是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，已经或可能造成人员伤亡、财产损失等后果。二级（）突发大客流是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。三级（）突发大客流是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。32、当发生突发性大客流时，车站要注意做好哪些方面？当发生突发性大客流时，车站要及时了解清楚产生突发客流的原因、规模，可能持续的时间。值班站长

51、按照要求进行汇报；车站利用广播系统认真做好宣传，及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点；值班站长及时组织驻站各部门员工参与控制客流，同时通知驻站公安，向行调报告，请求组织机动人员支援。站台拥挤时，值班站长立即委派人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的乘客出站，再放乘车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。利用广播宣传，注意站台边缘乘客的动态；向行调请求加开客车运送站台的乘客。33、站台安全员发现有物品或者人员掉入轨道后如何处理？1) 如果发现有人掉入或掉入的物品影响行车安全（如物品高于轨面），必须第一时间敲碎紧停控制盒玻璃，按压ESB紧急停车按钮； 2) 掉入轨道的物品不影响行车安全，可

52、以先向车控室进行汇报，不按压紧停按钮。报告行车值班员：上（下）行线有东西（乘客）落下轨道，（是否）影响行车安全。安抚乘客，在第一时间明确告诉乘客请勿跳下轨道。行车值班员通过CCTV观察到有人员或物品掉下轨道，若影响行车或人身安全，则立即按压LCP盘上的紧急停车按钮，通知站台安全员处置，若不影响行车或人身安全，报经行调同意并设好防护后通知站台安全员处置。五、论述题1、车站(ATS)故障应急处理程序：答：（1）与行调确认车站LOW机的显示状态，接收行调关于正线ATS故障的信息通报；（2）确认LOW机上RTU是否激活；（3）将联锁区内所有信号机的显示方式由自排改成追踪；（4）监控本联锁区内信号机在满

53、足进路排列的条件下，能否实现追踪开放，如不能开放，则人工介入操作；（5）监控本联锁区内各站运营停车点能否按设计功能建立与释放，如不能建立，则汇报行调；如运营停车点需人工介入方能释放，则待列车进站，确认停稳开门后，方能释放；如运营停车点在人工介入条件下，仍不能释放，则汇报行调。（6）非联锁站的运营停车点释放由联锁站确认释放，但非联锁站在列车停稳开门后，均应向联锁站汇报“某站上（下）列车在本站停稳开门”；（7）两载客列车不能进入同一区间，本联锁区内行车间隔由联锁站车站值班员直接监控，向相邻联锁区发出列车前，必须认至相邻联锁区第一个车站区域内空闲，无列车占用；（8）列车在报点站发车后，车站应向行调报

54、点；（9）小行站在办理列车出入库时，以问路式调车方式办理；（10）折返站以扣车放行的方式控制出发列车的行车间隔2、站厅发生火灾车站的处理：答：1) 值班站长应：a) 报告行调、环调站厅发生火灾，要求停止本站的客车服务，并请求支援；b) 担任“事故处理主任”，到现场组织灭火；c) 火势不大时，组织站台安全员穿荧光背心，到现场灭火。d) 根据火势，决定是否报告119。2) 行车值班员应：a) 广播通知车站所有员工发生火灾，并宣布执行紧急疏散计划，按压AFC紧急按钮；根据值班站长的指示，报告119。内容包括：发生时间（月、日、时、分）；发生地点（车站）；事件原因；人员伤亡情况及地铁设备损坏情况；b)

55、 向乘客广播车站发生火灾情况，暂停客车服务，请乘客尽快疏散出站；c) 车进站时，向站台广播：请站台乘客抓紧上车，在本站下车乘客，请到下一站下车；d) 与环调联络在BAS上设置执行相应的排烟模式；e) 关掉广告灯箱电源；f) 如火势封住某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从另一端出入口疏散出站；g) 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客值锁闭残梯；h) 及时向OCC行调汇报火灾进一步的发展情况。3) 客运值班员应：a) 了解现场，评估火灾情况，通过对讲机立即向值班站长报告；b) 如火势封住某端出入口，则组织乘客从另一端出入口疏散出站；c) 听从值班站长指挥参加协助工作；d) 关闭车站电扶梯。4) 售检票员应：a) 停止售票，并收好票款，车票；b) 根据需要到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站。5) 站台安全员应：a) 指挥护卫拦截进站乘客，指引乘客疏散出站；b) 组织乘客从站厅未失火的另一端疏散；c) 客车在该站通过时做好站台乘客安全防护。3、站台发生火灾