航线设计报告Mauritius--------Pointe-Noive

1、DMU航线设计报告(Mauritius ) (Pointe-Noive )航海技术08-182011年11月1日星期二目录: TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 一航次命令和船舶资料2 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 二本航次所需的图书资料3. 海图4.图书5 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 三航行季节航区水文气象介绍 5 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 四航路选择7

2、HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 五航行计划和重要转向点 8 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 六港口介绍10 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 111，主要灯标、灯塔 11.对景图：13 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 八一般航行措施和定位方法14 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 九特殊航行措施15 HYPE

3、RLINK l bookmark24 o Current Document 十个人航线设计体会和小结17航次命令和船舶资料.航次命令1）船名：DMU-STAR船籍港：中国大连2）船长 x 船宽：124x18（m）3）船型：尾机型（前三后一）4）排 水 量： D=10000（T）; D 空=3500 （T）总载重量 ：W=7000 （T）6）吃水：满载：dm=7.35m空载：dF=2.5mdA=3.5m7）航速：全速：15 kn 中速：10 kn慢速：6 kn8）燃油消耗：15T/day.船舶资料9）淡水消耗：8T/dayTPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm眼高e: 满载：1

4、2m; 空载：16.5m.航海仪器配备1）磁罗经2）陀螺罗给G=-1六分仪、秒表、天文钟4）无线电测向仪、雷达、 GPS导航仪.船员技术状态：共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书本航次所需的图书资料1海图NO图号图名比列尺出版日期最近改正备注14700PORTELIZABETH TO MAURITIUS1:35000002003-1-30无WGS-8424204WALVIS BAY TO MAPUTO1:35000002003-1-30-2009-4147WGS-8434203ASCENSIO N I ANDLUANDA T( WALVIS BAY)1:3500000200

5、3-1-2-2004-224WGS-844711MAURITIUS1:1250001996-3-1-2003-4765WGS-84子海 图5712LA REUNIONTO MAURITIU S AND ILE TROMELIN1:3500002002-2-21-2002-5273WGS-84子海 图62095CAPE STBLAIZE TO PORT ST JOHNS1:10000002005-11-22-2007-4913WGS-84子海 图7578CAPE COLUMBIN E TO CAPESEAL1 1:10000002005-11-22-2009-1290WGS-84子海 图3863

6、2HOLLANDS BIRDISLAND TO CAPE COLUMBINE1:10000001983-4-29-2001-4768WGS-84子海图91806BAIA DOS TIGRES TO CONCEPTI ON BAY1:10000001994-2-25-2001-1768WGS-84子海图10627LUANDA T( BAIA DOS TIGRES)1:10000001986-11-7-1992-2651WGS-8411604CAP LOPEZTO LUANDJ10000001995-3-242004-246WGS-84123206BAIE DELOANGOT RIOLUCUNGA

7、O 1:3000002003-11-18-2004-246WGS-84133285ANGOLA OIL TERMINALS AND POINTE-N OIRE,CONGO1:400002003-10-9无WGS-842.图书No书 号书 名出版日期最近改正备注1NP2ADMIRALTYSALINGDIRECTIONS20022NP77ADMIRAALTY LISTOFLIGHTS ANDFOGSIGNALS2004/053NP202-10ADMIRALTY TIDETABLES20104NP203/04ADMIRALTY TIDETABLES20045NP3ADMIRALTYSAILING D

8、IRCTION20066NP39ADMIRALTYSAILING DIRCTION2004三航行季节航区水文气象介绍南印度洋气象总况：具有明显的热带海洋性和季风性特征。印度洋大部分位于热带、亚热带范围内，南 纬40以北的广大海域，全年平均气温为 15-28 C；赤道地带全年气温为28C,有的 海域高达300 C。比同纬度的太平洋和大西洋海域的气温高，故被称为热带海洋。印度 洋气温的分布随纬度改变而变化。赤道地区全年平均气温约为28C。在南印度洋，夏季 气温，在南纬20附近为2527C,南纬300附近为2022C,南纬400附近约15C, 南纬60附近在0C、；左右；冬季气温，南纬20附近222

9、3C,南纬30附近15 17 C,南纬40附近为1213C,南纬60附近低达一 10 C。印度洋的降水量以赤 道带最丰富，年降水量2 0003 000mm降水季节分配比较均匀：南印度洋的广大海域， 全年降水一般在l 000mm左右。印度洋南纬1030为东南信风带。夏季.南纬450以南为副极地气候。夏季(122月)平均气温北部为67C,靠近大陆为-16C(3 F);冬季的相应气温在 10-4 C (5025 F)之间。年降雨量自北至南在 1,000500 公釐（4020 口寸）之间。南赤道洋流、尼德尔角（Cape Needle）洋流、南印度洋洋流和西 澳大利亚寒流组成了南印度洋的逆时针方向环流。

10、南印度洋水文特征：洋流的流向基本是稳定的。南赤道洋流自东到西横过印度洋，直达马达加斯加岛附近，一部分由北绕过该岛，穿过莫桑比克海峡南流称为莫桑比克暖流；另一部分直接 沿岛南下；称马达加斯加暖流。这两股暖流在马达加斯加岛西南汇合后，沿着非洲东海 岸南流，直至厄加勒斯角附近，称厄加勒斯暖流。到南纬 40。附近，厄加勒斯暖流汇入 南印度洋的西风漂流，流向澳大利业西南海域，大部分继续东流进入太平洋，小部分沿 大陆西南海接，形成印度洋南部的逆时针环流。南大西洋气象总况：从副热带高压下沉流向副极地低压带的气流，称盛行西风带，是中高纬度强大的 行星风带，也是南北纬 40060西风漂流形成的动力。西风带还经常

11、同来自极地的 冷空气相汇。形成锋面和气旋，产生多变天气和较多降水，尤其冬季常常带来暴风雪， 给高纬海区造成狂风巨浪，严重影响航运和海上渔业、石油工业生产。南半球为东南信 风。信风风向稳定、风力较大（34级），成为大西洋中重要风带，并是大洋表层洋流 形成和维持的动力。在南大西洋，到热带高压带位於南纬30附近，盛行西风带从南纬 400几乎延伸到南极洲。南大西洋水文总况：大西洋的水文特征具有明显区域特性， 在南北副热带海区各形成一个巨大的反气旋型环流系统，南大西洋为逆时针环流。南大西洋海冰形成于南极大陆近岸海区，并 可扩展到南纬55以南的广大海域，甚至可漂浮到南纬 4035附近。估计每年从。 南极大

12、陆边缘进入大西洋的冰量分别达1600立方千米。.路易斯港沿岸）气象特点：属亚热带海洋性气候，上午盛行东-东南风。下午为东北风。年平均 气温最高1月为30C,最低7月约17Co每年12月至次4月经常有旋风发生。全年平 均降雨量约1500mm 13月为雨季。2）水文特点：属半日潮港，但有日潮不等现象，潮差不显著，高潮约 0.54m,小潮 差约0.18m。平均大潮差 0.5M,平均小潮差0.1M。海水密度为1.025g/cm3。.马达加斯加沿岸）.气象特点：东南沿海由于处于东南信风的迎风坡，从印度洋上带来大量的水汽，多雨。）.水文特点：海流总流向为东南。.南非沿岸）.气象特点：东部沿海为亚热带湿润气

13、候，南部沿海为地中海式气候。6).水文特点：海流总流向为东.纳米比亚沿岸：).气象特点：见南大西洋气象总况。).水文特点：海流总流向为西北。.安哥拉沿岸：).气象特点：见南大西洋气象总况。).水文特点：海流总流向为西北。四航路选择航法考虑因素：1尽可能采用推荐航线，在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用航路指南中的推荐航 路，包括分道通航航路。2离岸稍远，避开近岸的分道通航和浅水区域，简化航线。保证安全、经济、周密、高 效。3综合考虑船舶自身条件，包括船舶强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船 员配备和适岗情况。4参考各种图书得到的海区气象水文资料，避开离岸太近可能的强盛的离岸风和向岸 风

14、，避开不规则潮流地带。5避开渔区。在捕鱼季节，大量鱼游过，捕鱼的网可以延伸至离岸7英里以上。6考虑军事演习区、水下潜艇演习区。7考虑海洋勘探队伍。包括地震测量、石油天然气开采、钻井平台等.五航行计划和重要转向点开行时间：预计到港时间:1-11-2011-080012-11-2011-1925编号转向点名称及位置海图图号 及坐标系到下一 转向点 间 航程计划航向航速航行时间到达转向点时间累计航程剩余航程备注ZTGMT1WPT1470019.0230101h54m0800080004114,01-11-20112010.0S5726.2EWGS842WPT247001560.0241 15104h

15、0m0954095419,4095,05-11-20112120.0S5550.0EWGS843WPT34700498.02601533h12m1754175415792535,07-11-20113404.9S3000.0EWGS844WPT44204870305155h48m030603062077,2037,07-11-20113503.0S2000.0EWGS845WPT54204500 (03381533h20m085408542164,1905,08-11-20113432.0S18。24.0EWGS846WPT64204230 .03521515h20m181418142664,

16、1450,09-11-201126。42.0S1445.0EWGS847WPT74204415.03341527h40m093409342894,1220,10-11-20112255.0S1413.0EWGS848WPT84203530 .0141535h20m131413143309,805,12-11-201116 45.0S1100.0EWGS849WPT94203136.0335159h04m003400343839,275,12-11-2011905.0S12 55.0EWGS8410WPT10604110.0000157h20m093809383975,139,12-11-201

17、1700.0S1158.0EWGS8411WPT11320623.6330151h34m165816584085,2912-11-20115 10.0S11 50EWGS8412WPT1232855.3703960h58m18321832410865.4,12-11-20114 49.8S11 46.2EWGS84913WPT13328500192519254114012-11-20114 45.6S11 49.5EWGS84六港口介绍PORTLOUIS路易港港口性质：海港、自由港 经纬度：2009 057 30 E位于毛里求斯(全称：毛里求斯共和国THE REPUBLIC OF MAURIT

18、IU的北沿海，是毛里求斯首都和最大海港。它是全国进出口货物的唯一门户。毛里求斯是非洲东南印度洋上的一个岛国，该港 地处南大西洋和印度洋之间的航运要冲，西距马达加斯加( MADAGASCAR岛485n mile,是南印度 洋重要的海底电缆站和国际航运的重要停靠站，港湾和城市依靠着陡峭的丘陵，在港口东南方向2公里处上升至山顶。在东北方向8.5公里处(2010.2 S, 57 2 E)点与(2003.3 S, 5730.8E)点间的连线为一警戒线，港湾从西北方向靠近，从威廉姆堡与乔治堡之间进入。该港2003年，共有931艘船累计22363047吨位经过，港口允许最大船长 225m,吃水11m,最大吨

19、位35000吨。港口可以 在任何时间作业，但装运易燃货物时只可以在白天装运。ETA和引航请求需要在到达港前224小时内发送给港口当局申请。100吨以上的商船24消失强制引航，引航员数量有限可能需要等待，引航 船是配有VHF的白色汽艇，拖轮装有 VHF可以完成小型的救助打捞任务。外锚地水深2737m,地质为沙地珊瑚和贝类， 与通常的锚地一样有良好的地质。港区主要码头泊位有 8个，岸线长1355m,最大水深11m。装卸设备有各种岸吊、塔吊、汽车吊、集装箱吊及拖船等.在节假日中，如果需要，可以加班。POINTE-NOI砒POINTE-NOIR港位于04 47 S , 11 50 E,它是刚果共和国的

20、主要港口，港口正处于不断 的发展中。石油及木材为刚果的两大经济支柱。港口石油资源丰富，所以进出港油船居多。木材品 种有数十种，属于名贵木材，如在国际市场享有盛誉的奥库梅木、红木及桃花心木等。由于上述两 项收入，刚果人均国民生产总值是较高的，是西非的富裕国家之一。 果港在1999年有242艘船出入，总载重吨大14418538吨。码头最大可靠泊 6.5万载重吨的船舶。另有海上油泊位可泊12万载重吨的油船。卸设备有各种岸吊、浮吊、汽车吊、可移式吊、装矿机、铲车、皮带输送机及拖船等，其 中浮吊最大起重能力为 65吨，可移式吊为 50吨。口水流较弱。港口附近，有一处限制水深11.1m,来往船舶应注意。港

21、口大超差1.3m,小潮差0.7m。港口信号站唯一港口正东方位置，无线电设备较为齐全。预计到达时间应在到达港口24小时前发达。在进入刚果港时，引航是被强制要求的，并且二十四小时可以使用。拖轮条件良好，可以随时被使用。海图有显示，在防堤坡前东和东北方限制 锚泊。海底电缆在接近刚果油罐厂西南吃的海滨处，并且向外扩张了1.25海里。港口水流较弱。港口设有医院卫生检查等。该港属热带草原气候。年平均气温约 27 Co10七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍1,主要灯标、灯塔NO灯标或灯塔位置灯灯射结构备注名称质程D 7097 .1Martello tower20008.1S5728.5WF1 R 3s2410

22、White granite tower black stripW 1, ec 1 , G 1, ec 1. FR marks radio mast on signal mountain1.1M ESED7086St Philippe.Po inte de 1a Table2119.7S5548.1EOc (2 )W 6 s608White square towerEc 1,1t 1,ec 1 1t sD 6424S Breakwater.Head3301.6S2755.5EOc R 2s1510White towerD632 0Dager Point3437.8S19 18.1ELFI( 3)

23、W 40s4427White 8-sidedmasonry tower,white lantern, reddome(fl 2,ec 4) x 2,fl 2, ec26.Obscured in Walker Bay when bearing more than 180 .R lights on masts 2.2M and 4.4M NED620 0KALKBAAIHARBOUR3407.7S1827.2ELF I R 15 s76Metal towerFl 2.5D560 0DiasPoint2638S1505.6EFIW10 s5222White round tower,red bandf

24、l 0.311D552 0Pelican Point22053.5S1426.1EF1 (2 )W 10s3418Red tower ,white bandfl 0.2,ec 2.3,fl0.2,ec 7.3D546 0Ponta da Marca1630.9s1142.8EF1 (3 )W 111518White conical tower on columns(fl 0.5mec 1.7) X2,fl0.5,ec6.1sD515 0Ponta das Palmeririnh as9。04.2S1259.F1W4.4021White square tower(f1 0.5,ec 2.5)X2

25、,fl0.5,ec8.53E5sD504 0712F1(334White squareAmbrizete15.51.2E)W17tower,small7s10white dwellingsD4326Ponta Cacongo.Lan dana5。14.4S1208.0EOcW5s609White suqare towerEc 2.D4311Main light4。47.4S1150.2EF1W5s2824Black and white towerFl 0.3.Vis329 -194 0 (225 0 )2.对景图:12Harbour entrancePort louis from NW(11.

26、135) (Original dated 2000)rear lightFront light13Leading lights from berth A（11.160） （Original dated 2002）八一般航行措施和定位方法1,离开Louis港，至Pierre,到达第一个转向点，之间航线基本离岸较远。水深足够， 避开了分道通航、军事区、海底电缆、渔区等。航线长而直，未转向，无避险。2,从Pierre转向，一直到Cape agulhas ,长距离大洋航行，离陆地较远，无固定定 位设施，采用GPS定位导航。在航海上，GPST提供的连续的，高精度的船位，对船舶 的导航定位十分有利，对保证

27、船舶在海航安全经济的航行起着十分重要的作用。3,到Cape of goodhope ,转向305,沿南非西海岸航行采用了导标方位导航（当在预 定的航线上没有合适的叠标可用时，亦可在航线的前方或后方选择一个明显的物标，作 为导标来导航。这时，只要使船保持对该导标的方位不变，即可安全航行在该导标所指 是的计划航线上。导标方位导航时，应实现根据海图确定所选导标的真方位，然后结合 本船罗经差，换算成相应的陀螺方位或罗方位。利用航线正前方导标方位导航，保持该 导标实测方位始终等于事先设定的方位值，说明船舶航行在计划航线上；如果在航行中 发现实测的方位不断增大，则说明船向左偏开了航线，应用舵纠正，反之，如

28、果发现方 位不断变小，则表明船向右偏离了航线，应用左舵纠正，利用航线正后方的导标方位导 航时，刚好与上述情形相反。）和方位避险（为避开航线一侧的危险物，如所选避险物 标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行，可采用方位避险线避险。采用方位避险 线，应选择与危险物位于航线同一侧的显著物标作为避险物标，并根据避险物标、危险 物和传播之间的相对位置关系确定相应的避险方案；在海图上以危险物为圆心，最小安 全距离d为半径画圆弧，再自M做靠近航线一侧的圆弧的切线，该切线即为方位避险线。 量取避险线真方位TB即为相应的避险方位。如物标位于危险物前方，且两者位于航线 同一侧时，避险要求与物标方位安全变化是一致

29、的（大于时增加小于时减小），根据多次观测，不仅能迅速判断每次观测时船舶是否存在危险，还可进一步预测船舶是否逐渐 接近危险物。当利用位于危险物后方的物标来避离危险时，由于避险要求与物标安全方 位变化趋势相反（大于时减小，小于时增加），仅观测物标方位，只能判断观测时刻该 船舶是否存在危险，而无法正确预测未来趋势，应谨慎使用。）4,到目的港Pointe-noive ,多次进入分道通航水域。进入分道通航水域时，按照避碰规则 的规定进行航行。航道附近的天然和人工陆标较多，可供定位、导航和避险。一般都用 导标方位导航。而由于航线近似平行于海岸线，故可用雷达开启电子方位线进行平行线 导航及避险。14九特殊航

30、行措施近岸浅水区航行：、认真推算，勤测船位为了提高推算和定位的精度，应尽可能从采用新版大比例海图，并注意及时跟据航 海通告将每张海图改正到最新。杭集推算要认真连续进行，注意充分利用风、流资料确定风、流压差，并尽可能用 观测的方法进行测校，并应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位，物标在视野之内是 时，应尽量使用目测定位，雷达、位导仪和测深仪等助航仪器，均应保持良好的工作状 态，在重要航区应采用多种方法定位，以排除单一定位方法可能存在的缺陷，如因条件 限制，必要时可采用诸多方位距离、方位探测等联合定位。、加强瞭望、及时准确转向延安航行中的许多海事，特别是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的，因此

31、 首先要有对待瞭望确认识、严谨的态度，夜航时应特别保持“夜眼”，尽量减少还吐室内的逗留时间。能见度不良或在渔区和其他来往船只密集的海区，应尽量使用雷达等配合瞭望，密 切观察他船动向。沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确地将船舶转到新的 计划航线上。、按时收听航海警告和天气预报沿岸水域，灯塔、灯船、雾号、定位系统、重要浮标以及海上石油勘探装置等经常 发生变迁或变更，这些新的变迁多数属临时性质，一般用无线电航海警告的形式发布。 此外，还应注意收听有关气象台站的气象预报或气象传真图如果发现船舶航进的前方有 灾难性天气，应及时果断的采取安全措施，做好各项准备工作，必要时，应选择有力的 避风锚地

32、抛锚，或绕航避离。、准确识别岸形和物标沿岸航行或大洋航行接近目的港时，正确识别岸形和物标，是搞好定位、保证航行 安全的前提。.参考概率船位区判断.根据船位分析判断两方位定位两距离定位、充分合理的使用单一位置线自海上接近海岸，有时无法测得靠的观测船位，而只能侧得一条船位线。如何充分 合理地使用这条单一位置线，对沿岸航行安全具有十分重要的意义15能见度不良水域航行：能见度不良，视线受到限制。由于能见度不良，不能及时发现附近物标、航标和周围船 舶动向，给船舶定位、导航和避让等造成很大的困难。止匕外，雾中航行采用安全航速后， 风流对船舶的影响加大，使推算船位和航程的准确性受到较大影响，降低了推算船位的

33、 精度，同事，也直接影响到船舶在浅滩等危险物附近的航行安全。船舶进入雾航之前，应尽快完成下列各项准备工作；尽可能准确的测定船位，了解周围船舶动态；按章采取安全航速，施放雾号；开启雷达VHF并派出必要的瞭望人员；变自动舵为人工操舵；及时报告船长，通知机舱备车；保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视 觉瞭望。进入雾区航行，应及时适当调整航线的离岸距离。值班驾驶员要认真做好航机推算工作， 应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分的使用雷达。雾中航行，还 应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离并应注意倾听声号，雾中声号的作用是向船舶警告危险之所在。认真加强瞭望

34、，对雾航的安全关系极大，熟练的瞭望人员，必须能及时发现船舶周围的 任何微小的变化。例如：风向风速稳定时，突然波浪减弱，则说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区；反之，若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的湾口。航行条件没有变化，而风突然变小，则说明船可能已很接近高陡岸边。海水颜色和透明的变化，如果海水变得浑浊，则说明船可能已接近泥底海岸或河口；在 海上发现漂浮物，诸如海草、海藻等，这是接近海岸的迹象；如果海面发现渔具、垃圾 和油迹等，则表明附近有船只。发现大量海鸟海兽，也表明已接近陆地。十个人航线设计体会和小结16航线设计体会通过长达一周的协同作业，我们的航线设计大作业终于圆满完 成了。从开始

35、的查航路指南，抽取海图和图书资料，到设计航线， 绘制海图，航程的量取和计算，翻译航路指南气象水文资料等，整 个过程异常繁忙，通过这一周，学到了很多知识。整个航线设计作业异常繁杂，我们以六个人为一小组，小组讨 论，然后仔细分工，团结协作，终于按期将作业完成。我的任务是 海图抽取以及航向绘制和航线转向点的记录以及相关计算，参照航 路指南，将海图抽出并记录在表格，然后和另一名组员按照航路指 南，在海图上设计航线，我负责记录航线的转向点，并且在航线绘 制完成后，计算每一段航程，以及到达时间等，并计入表格。整个作业过程中，我 感觉最艰苦的就是开始绘制海图时候经纬 度的量取，航程的量取。刚开始异常繁琐，必

36、须很仔细，才能保证 每一个点经纬度量取正确和每一段航程量取正确。我和另一名同学 仔细配合，认真核对每一个点，并且多次复查，终于圆满完成任务， 并且在工作中，还要结合其他组员查取航海图书资料，记录一些转 向点得特殊标志，注入灯塔灯标等，还要协调负责水文气象部分的 组员，经过的一些地方名称以及位置告诉他们，他们做一记录，方 便查取资料，等到后来，一切熟练之后，后面的就容易了，只需要 大家协调工作，细心认真，按部就班的完成。最后航线设计完成后， 计算部分则由我独立计算完成，认真仔细的核对之后，填入相应表17 格。其他组员的工作也很辛苦，航路上灯塔灯标的查取，以及选择 记录，出发和到达港港口的详细介绍

37、，航行措施和特殊航法，定位 方法的考虑和记录，最复杂的是航路经过水域的水文气象的翻译和 记录，工作量都相当大，遇到疑惑的地方，我们小组成员之间多次 讨论，集思广益，找到各个问题的解决方案。通过为期一周的工作，航线设计大作业终于圆满完成，在做作 业的过程中，我们将课堂所学理论知识融会贯通，运用到实际工作 中去，并且熟悉了将来的一部分工作，从这一周的工作中，我更体 会到团队协作的重 要性，这么繁杂的作业，第一次做，一个人完成 难度很大，通过组员的讨论和共同作业，我学到了更多的知识。完 成这次作业，不仅是对我所学知识的一种提高，更对以后的工作， 有了深刻的体会，我的收获远远大于作业所付出的辛苦。18

38、航线设计体会为期一周的航海学三大作业终于经过全体队员同心协作下 完成了。我们做的是从毛里求斯到刚过黑港的航线设计。海图抽取，航线设计，航程计算，航程气象水文资料查阅，港口信息，航程内等表统计，导航避险等等地问题被我们各个攻破。我分到的任务是航区内航标灯塔的确定查询和记录。这个工 作更形象更贴切实际，因为我得按照一定的准则查找出在航行途中 所需要的灯塔。尤其是在转向点，我船正横前后的灯塔对航行的准 确性，安全性起到保护和监视及提示的作用。在使用英版灯标雾号 表示，由于对它不太熟悉，一时间很难上手，走了一些弯路，但静下心来根据以往学期的有关专业知识和怎样利用航海资料的的经 验，我很快找到了方法。我

39、也对这些资料的的结构以及使用方法有 了具体的认识。更重要的是我学到了宝贵的实践经验，这将在我以后的航海生涯中发挥举足轻重的作用。灯标表内容共分八栏：1.标号2.位置和名称 3.纬度和经度4.灯质和灯光强度5.灯芯高度6.射程7.结构细节8.备注在查灯塔的时候有很多灯塔属于非英语的命名，这是如果直接用这个名去查是查不到的，我们必须先查到非外语所对应的英语，然后再用英语去查这个灯塔。查取灯塔的主要原则就是沿岸较近而且突出岬状处的灯塔以及转向点19 正横附近灯塔。这次设计老师一共给我们提供了17张海图，经过分析我们只选用了其中的 16张，选好海图后必须真人分析海图比例尺以及改正是否完整，然后就开始航

40、线设计以及计算转向点了而队友对沿途气象水文资料的的查找和翻译更需要体力和耐 力，从仔细查找到后来一丝不苟的翻译成专业汉语信息，其中的一 点一滴都流露着他们辛勤的汗水，不过大家众志成城最终克服了一 个有一个的困难，完成了此项任务。经过这次任务，我们意识到，团结一致是一个团体完成一个任务的前提，分工明确，一丝不苟方可成大器，同样，也是对我们这四年专业知识的一个综合应用和提高！20航线设计体会为期一周的航海学三大作业经过和我们六名队员队员的充分合作终于完成了。体会到团队的力量，要完成海图抽取、航线设计、航程计算、整个航程气象水文查阅、港口信息、航程内灯标统计、导航避险的考虑等等。六个人算是顺利的完成

41、了老师布置的任务，虽说很艰难，不过胜利后的喜悦还是有的。我分到的任务是航区内气象和水文的查询、港口资料收集的工作。其实我的工作很明确，就是翻译航路指南上的关于各个地区的气象、水文资料与一些电子档输入工作。翻译工作量很大，而且很多与此次航程无关的工作也要做，所以要挑拣的去翻译。而各个港口也好，海峡水域也好有很多地方是重合，水文气象资料差不多，这就要总结特点。而碰到大段的如地中海气象总况就要学着去概括主要。翻译专业术语也是个障碍，包括地名，其中一些不是英文。翻译了南大西洋和南印度洋水与气象文总况之后，航行各区段的特点的描述就困难了，大部分是季节性，没有什么周期性，而且大部分描述和总况相似，这时就直

42、接引用总况。帮着队友进行部分的电子档输入也不容易。需要细心和耐心，各种名称可能不是英文而且还时时需要大小写转换。整个航线设计 过程很繁琐麻烦，虽然后期明确分工了，但是每个队友的工作都不 轻松。women要对13张海图不断地研究与复查，要在狭小的寝室21 里画海图。查灯标的同学为了某些没有名的灯标，用进行转换，很 麻烦，不过被我们一一克服。总结此次任务， 分工不够明确， 如何进行都是开头面对的问题 发现开头比较难，但是到了后期速度就快了。不过经过大家的商量 讨论，齐心协力，办事的效率就高了起来。六个人各司其职，又互 相帮助，使结尾工作很快。通过这次大作业，比较系统的学习了航 线的设计过程和部分航

43、海图书资料的使用，受益匪浅，同时也深知 团结就是力量的深意。22航线设计个人总结从 Mauritius至|J Point- Noire港的作业中，我的任务主要就是第二部分 和第三部分，即本航次所需的图书资料和航行季节航区水文气象介绍。总 的来说，这是一项比较繁琐的任务，不过还好团队成员之间相互配合，非 常团结，我们最终完成了所有的任务。开始我们先计划了完成任务的主要流程， 然后分别选定了自己的任务， 这样我们就可以节省更多的时间，分头完成；而且对于一些拿不准的我们 之间还经常讨论分析，精诚团结，虽然有时候会因为一个问题各执己见， 但最后我们通过查找资料和向学习好的同学虚心求教，终于统一了意见， 这样更增进了我们彼此之间的友谊。在航线设计中有几个问题比较迷茫，首先我对于图书资料的改正和备 注方面比较难弄，不知道应该写哪些东西；其次，在查找各沿岸气象和水 文信息时比较棘手，在航路指南中有些描述总感觉不是很对路，于是我们 便通过手头有的资料和网上对于各地的描述统一整合，然后再自我分析， 最终完成。本次