国际贸易课程设计参考资料

1、第一部分：案例分析海运惊现“负报价”2006年9月21日晚间，中央电视台焦点访谈播出了一期节目：海运惊现 “负报价”。最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象， 部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线甚至出现零运费、负运费。业内人 士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知， 参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重。面对损 失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是 多赢而是全输，受损失的还是国有资产。所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要 的海运港口。在上海到东京航

2、线上，许多航运公司的运费报价达到负210美元（小 集装箱）和负420美元（大集装箱）。业内人士介绍，这种怪现象出现的原因是运 力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制，门槛 降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过1000美元一标准箱的高 运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加多 少，过度竞争一发而不可收，几乎每天都把100万元白白送给他国货主。据记者了解，面对俱败俱伤的结果，各家公司曾经尝试过协调行动，2005年 夏由上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人 偷着降价，当时还每家收取了 35万元保证金。

3、但业内人士介绍，这个协议最终没 有得到真正执行。零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性 外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的 赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的全是国有企业，外国 公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本航 运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自己则坐收渔翁之利。 根据上述案例，试分析：1、中国海运为什么会出现“负报价”？答：现象出现的原因是运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批 制度变成了现在的备案制，门槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费

4、 曾出现过1000美元一标准箱的高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极 度扩张而航线货物却没有增加多少，过度竞争一发而不可收，几乎每天都把100 万元白白送给他国货主。还有个重要原因是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是 想让自己成为最后的赢家。总结就是1、运力过剩，2、无序竞争，3、政策监管 的有效性不够。2、负运费的恶性竞争会对我国对外贸易带来什么不利的影响？答：这种现象的产生参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航 运企业损失惨重，严重扰乱海运市场秩序，造成了不良影响。随着改革开放的深入，中国国际海运事业得到快速发展，为对外贸易发展提 供了安全、高效、便利的海上运输服务。但因为

5、有些企业不恰当的经营方式，导致各企业相继亏损，使我国的对外贸 易利益遭受严重损失。部分船公司一再失信于人，为了获取最大的私利，屡次超 舱，并出现超舱后拒交承诺补舱费的严重违规行为，让货主不相信运输的安全的， 以及安全的运输服务。导致我国对外出口物品减少，国家对外贸易出口额直接下 降，影响我国经济发展。3、中国海运应如何提高国际竞争力？答：我认为其一，凡经营进出中国港口的国际海运业务的经营者，必须严格 遵守中华人民共和国国际海运条例以及其他相关法律、行政法规的规定，依 法经营，公平竞争。维护我国海运业正当权益，加强海运业立法和监管工作一是 要充分利用国际规则来保护我国海运业的正当权益。二是要加快

6、和加强我国海运 立法工作，完善海运监督体系。可在借鉴发达国家海运立法经验与国际相关法律 条款的基础上，结合我国国情，尽快完善我国海运法律体系，增强法律法规透明 度和可操作性。同时要加强海运业监督管理工作，建立健全对内、对外行业监管 体系。其二，国际海运价格属于市场调节价，应当反映运输经营成本和市场供求关 系。国际海运业务经营者应遵循诚实信用的原则，不得以低于正常、合理水平的 运价提供服务，妨碍公平竞争，不得在会计帐簿之外暗中给予托运人回扣，禁止 以“零运价”、“负运价”方式承揽货物以及其它损害国际海上运输市场秩序的行 为。其三，各有关省级人民政府交通主管部门及口岸航运管理机构应加强对本地 区国

7、际海运市场秩序的监管，相关行业协会组织应进一步强化自律约束机制，规 范国际海运业务经营者的经营行为，提高运输服务质量。其四，交通部将依照国际海运条例的有关规定，进一步加强对国际海运市场的监管力度，依法查处违规经营行为。其五、构建我国的大型海运企业集团，全面提高海运企业的经营管理水平和 综合技术水平海运业是一个风险较大的产业，企业规模偏小，在市场竞争中就缺 少抵御风险的能力。面对当今世界海运企业并购、联盟的形势，提高我国海运企 业国际竞争力的根本途径就是以市场为导向，通过资本运营实行规模扩张，从而 实现规模经济。我国应通过各种优惠措施，如信贷优惠、税收减免等，推动以骨 干海运企业为中心，通过参股

8、、控股收购、联营等方式加强海运业间合作的进程， 积极鼓励海运企业走规模化经营道路。要加快我国海运业企业管理现代化进程， 加快国有海运业产权改革进程，改革其原有产权主体单一化的问题。通过股份制 改造，引进民间投资、外资等方式实现产权主体多元化，以此来改造海运企业运 作管理模式，加强内部管理，优化海运资源配置，实现海运企业运作规范化、管 理现代化和经营多元化。与此同时，我国海运企业必须顺应世界潮流，紧跟国际 海运业发展方向，加强我国集装箱运输电子信息网络建设，积极推广应用EDI管 理技术，逐步实现多式联运、一票到底的新的全程运输服务模式，使我国集装箱 运输综合技术水平与世界接轨，在服务水准上再跃新

9、台阶。其六、适应国际海运业发展需要，探索建立现代海运经营新模式。一是要建 立港口航运联合模式。随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化 趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，港航合作已经成为国际集 装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势，对保证航运公司的船期 和服务质量，进一步控制各项成本的支出、提供物流链管理的附加值服务等具有 重要意义。二是健全全球物流运作模式。及时、准确、全方位服务是海运业发展 的主要趋势，这要求承运人必须能提供“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、海 运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务，并对所有点到点的 运输进行全过程实时监

10、控。我国海运业必须适应国际市场发展需要，完善全球物 流网络。第二部分：学习心得学习国国际贸易之后，我掌握了国际贸易的理论和国内外常用的贸易政策， 认识和理解国家有关贸易政策的理论依据及其对经济的影响。熟练了运用进出口 的成本核算、询盘、报盘、还盘等各种基本技巧，还熟悉了国际贸易的物流、资 金流和业务流的运作方式，体会国际贸易中不同当事人的不同地位。通过课程的 学习，使我们既有国际贸易和投资的基本理论知识，以便能为其他经济类课程的 学习奠定基础，同时又有较强的操作能力肯分析解决问题胡能力，成为符合社会 主义市场需求的新型人才。通过学习国际贸易理论，伙了解国际贸易的形成和发 展以及到逐步完善，国际

11、贸易理论是学习国际贸易实务和其他国际经济学的基础， 拓展国我的视野，增加国我的知识面，让伙更加清楚地认识到，要想在自己的专 业岗位上获得竞争优势，就必须从各个方面培养自己的能力和素养。学习国际贸易实务课前，我对国贸的认识是很表面的，认为就是单纯地做国 际交易买卖.经过一个学期的学习后，我才领悟到，国际贸易学是一门覆盖面广（包 括经济学、会计学、法律学、保险学、管理学等），细节颇多的交叉学科.课堂上 老师除了给我们讲授纯粹的理论知识外，还会结合一些典型的贸易案例分析，感 觉身临其境一样，不仅巩固了我的理论知识，还吸取了在以后业务上的经验.案例 分析，让我领略到了，国际市场不只是一个聚宝合，稍有不

12、慎，就会造成巨大的 损失.这就要求业务员除了拥有一定的专业知识外，还需要细心谨慎，有高度的责 任感。做国际贸易除细心谨慎外，业务员还需要有丰富的知识面和实践经验.如买卖 过程中，选择何种贸易贸易术语（FOB、CFR、FCA）、选择购买何种保险（全 额险、战争险）、选择何种收款付款方式（信用卡、汇票、电汇）、选择 怎样的运输路线、面对贸易争端时，该选择何种方式处理（双方协商解决、法院 起诉）等等。还需熟悉每个国家的政治局面是否稳定、汇率是否经常波动以 及那里人民的生活习惯和港口的环境分布情况等。课堂上，老师除了给我们讲授贸易专业知识外，还教会我们怎样记些贸易专 业术语.例如，国际贸易术语分为：E组（到达组）、F组（主要运费未付组）、C组 （主要运费已付组）、D组（到达组）.F组和C组为象征性交货（交货地点都在出 口国的某个地点），E组和D组为实际交货CFR是在FOB的基础上加运费，而CIF 则在CFR的基础上加保险费。通过老师的指导性学习，使我对国易实务有