铁路线路人工清筛工程实施性-15页word资料

1、第 页* 铁路河东运输段人工清筛工程 1 标段实施性施工组织* 局集团有限公司二一五年五月十八日陕西 . 保德施工方案一、工程概况1、工程简介本工程为 * 铁路河东运输段人工清筛项目 1 标段（阴塔 -神池南， 里程 K140+500-K216+050），施工地点分散且工程量分布不均，交通 条件较差， 施工倒场困难且频繁， 工期紧、任务重，施工组织难度大。2、主要工程量保德站人工清筛站内上、下行正线 3Km；股道间 1.5Km（两段 岔区缓冲区）。上行线道岔换碴： 8 组（ 1/12 号，包括 2#、18#、22#、1#、7#、 11#、17#、23#）。下行线道岔清筛： 5 组（1/12 号

2、，包括 3#、9#、13#、19#、27#）。王家寨站人工清筛站内上、下行正线 3Km；股道间 1.5Km（两端岔区缓冲区）道岔清筛： 14 组（ 1/12 号，包括菱形 2#-8# 、20#、24#、 1#、3#、5#、7#、9#、13#、15#）隧道清筛。表 隧道施工任务统计序号行别里程长度（ m）备注1上行K102+187K106+6874500霍家梁隧道2下行K102+187K106+1872000霍家梁隧道3上下行K102+675K117+7752200石洼铺隧道合计8700桥梁清筛表 桥梁施工任务统计序号行别里程长度（ m）备注1上行K106+730K106+845115桥-155

3、#2上行K107+065K107+200135桥 156#-157#3上行K110+270K110+03060桥-158#4上行K111+025K111+125100桥-159#5上行K111+250K111+410160桥-160#6上行K111+720K111+950230桥-161#7上行K111+020K112+260240桥-162#8上行K113+670K113+74070桥-163#9上行K115+440K115+630190桥-164#10上行K116+160K116+550390桥-165#11上行K117+775K118+440625桥 166#-167#12上行K118+

4、490K118+680190桥-168#13上行K119+020K119+315295桥-169#14上行K120+380K120+600220桥-170#15上行K123+290K123+470180桥-171#16上行K123+880K124+000120桥-172#17上行K125+690K125+920230桥-173#18上行K129+110K129+590480桥-174#19上行K129+740K129+860120桥-175#20上行K133+950K134+070120桥-176#21上行K134+320K134+420100桥-177#22上行K135+560K135+80

5、0240桥-178#23上行K136+500K136+650150桥-179#、编制依据1、* 铁路人工清筛工程施工招标文件、答疑书。2、国家现行铁路施工技术规范， 铁路工务安全规则 、铁路线路修理规则、铁路轨道施工规范及线路大中修验收标准。3、现场考察所获资料。三、施工技术条件和技术要求1、执行铁路轨道施工规范 、铁路桥涵施工规范 、铁路线 路修理规则等相关标准， 严格按照建设方批准的施工组织方案进行 施工。线路提速均按照铁路工务安全规则提速阶梯标准执行，但 每次提速均须监管单位检查确认具备提速条件后方可提速。 同时，充 分备足无缝线路养路机具、液压捣固机、直捣器等。2、普通线路道床清筛厚度

6、不小于 300mm，桥梁、隧道及到发线 清筛厚度不小于 250mm，清筛后道床必须恢复至既有道床断面标准。3、清筛后道床下路基面有不小于 4%的横向排水坡度，桥梁线路 清筛时须疏能排水孔。4、道碴：甲供（风动石碴车卸） ，施工单位负责道碴清理。5、清筛后线路状态均须符合线路综合维修验收标准。6、应招标文件要求，本工程必须在 2019年 5 月 21日至 11 月30 日期间 80 个天窗点（ 4h/ 天窗点）内施工完毕。7、液压捣固机仅在天窗点内使用，线路开通后的线路捣鼓采用 电动直捣器。四、施工组织方案及工期安排1、施工组织方案鉴于本工程施工地点分散且工程量分部不均，交通条件较差， 施工倒场

7、困难且频繁，工期紧、任务重，施工组织难度大，而且无缝 线路施工受轨温条件限制等诸多实际困难情况， 为确保在既定工期内 圆满完成施工任务，我公司将精心组织，科学安排，调用专业清筛施 工队伍集中在有限的天窗点内完成全部施工任务。本施工计划采取封锁结合慢行的施工方法， 点前需做好准备工 作，点开始后人员上道作业，并按照每隔 6 根轨枕（板结地段 4 根） 挖开一根轨枕枕底的道碴， 但必须保持两侧轨枕底道碴不松动。 封锁 点内集中进行挖除道碴至计划深度， 开通后的线路沉降整修及外运弃 碴工作在未解除防护的时间内完成。安全监督小组人员全过程跟踪监督， 未挖到计划深度不得回填 道碴，清筛人员每四人为一小组

8、。任务布置、 人员分配按每四人一组， 根据施工进展及时合理调 整工作量。保证清筛一段捣鼓一段，按时开通线路，线路开通后，利 用列车间隔时间进行线路整修， 按小型养路机械捣鼓提速阶梯要求及 时提速，在线路未交接前， 留有足够的施工人员对线路维修养护，确保行车安全。施工工艺施工前准备预卸道碴设好防护拆除影响施工的既有设 施及设备封锁点内挖除道碴（破底）回填道碴、补充道碴点内 线路捣鼓点毕开通线路 （监督单位确认后） 提速至常速均匀石 碴整理外观弃土外运线路恢复正常速度 72 小时经工务段初验 合格后移交工务段。2、施工工期及进度安排工期：本项目计划工期为 2019年 5 月 21 日至 2019年

9、 11 月 30 日，共计 7 个月，合计 80 个天窗点。施工进度安排：本工程计划安排 2 个清筛施工队， 2 个施工队 同时推进，确保 0.4Km/天窗点线路清筛任务顺利完成。节点工期：表 节点工期表序号施工队工程名称工期开始日期结束日期1施工准备6d2019-5-142019-5-202清筛一 队桥梁（ 5 座）3 个天窗点2019-5-212019-5-313隧道（ 2 座）6 个天窗点2019-6-12019-6-154阴塔站正线、岔区18 个天窗点2019-6-132019-7-275阴塔站股道间24 个天窗点2019-7-212019-9-216阴塔站道岔清筛7 个天窗点2019

10、-9-222019-10-88韩家楼站正线8 个天窗点2019-10-92019-10-319韩家楼站股道间9 个天窗点2019-11-12019-11-2210韩家楼站换碴、清筛4 个天窗点2019-11-232019-11-301清筛二 队桥梁（ 5 座）2 个天窗点2019-5-212019-5-312隧道（ 1 座）8 个天窗点2019-6-12019-6-183南坡底站正线8 个天窗点2019-6-232019-7-104南坡底站股道间10 个天窗点2019-7-112019-8-25南坡底站道岔换碴2 个天窗点2019-8-32019-8-176贺职站正线10 个天窗点2019-8

11、-182019-9-127贺职站股道间10 个天窗点2019-9-132019-10-78贺职站道岔清筛4 个天窗点2019-10-82019-10-189三岔站正线10 个天窗点2019-10-192019-11-1310三岔站股道间8 个天窗点2019-11-142019-11-2511三岔站道岔换碴2 个天窗点2019-11-262019-11-3012竣工验收1d2019-11-302019-11-30五、劳动力组织安排为确保在既定工期内圆满完成施工任务， 我公司将精心组织， 科 学安排，调用专业清筛施工队伍集中在有限的天窗点内完成全部施工 任务，为保证本工程安全、优质、高效地完成，拟

12、成立 * 局集团 * 铁路工程项目经理部， 下设五科一室一中心。 项目部全面负责本项目 的施工管理与对外协调。 根据工程内容及工程量， 下设 2 个清筛施工 队。1、项目组织机构如下：项目经理：王清源项目副经理：高全会现场负责人：褚义富游雪飞领工员：王秀田王介明技术员：张富强刘玉强防护员：兰孝森李永胜驻站联络员：王志山闻如生安全员：崔 泉段利华2、劳动力组织：表 劳动力组织表施工队现场负责人安全员防护员民工备注清筛一队沈子奇崔泉5150清筛二队孟海平段利华5150捣固一队张富强王志刚15捣固二队刘玉强王占高15卸碴队王春景李刚15合计5510345表 主要施工机具及防护用品序号名称单位数量备注

13、1钢叉把3502捣镐把3503扒镐把3504尖锹把3505液压起、拨道器台146齿条压机台107撬棍根168丁字扳手把209活口扳手把2010防护旗（红黄各 10面）面2011对讲机台2012数字钢轨测温计台213编织袋个800014轨距尺台6六、保证工期的措施1、建立健全各种保证制度，确保工期目标实现。2、坚持“认真调查、精确计划” 。开工前，认真搞好施工调查， 保证充足的施工用工器具。3、在施工过程中不断的优化施工方法和施工工序，使整个施工在计划控制之中4、对施工用各种设备（包括液压捣固机、直捣器等）要经常进 行保养，确保设备经常处良好状态，充分发挥机械化的优势，提高施 工质量效率。5、推

14、行全面质量管理，加强安全文明工地建设，消灭安全质量 事故，杜绝返工停工，保证施工顺利快速进行。七、施工防护措施1、封锁命令下达前 1 小时，驻站防护人员到车站签到。所需施 工防护标志牌、通信工具及人员全部到位。对讲机试验无误后，待封 锁命令下达后，施工负责人下达开工命令。2、接到封锁点命令后，施工负责人立即通知现场防护员设置移 动信号牌（按照【铁路工务安全规则】进行布置） 。在驻站联络员与 现场防护员联系不畅时，增设中间联络员，确保防护畅通。3、撤除移动停车信号清筛结束后， 施工负责人检查线路具备开通条件后， 请求监管员 检查线路确认， 监管员检查确认并签字后， 通知现场防护员撤除施工 地段的

15、移动停车信号牌。4、该项目作业方式为：小型养路机械振固。施工期间，当日第一列 25Km/h，第二列 45Km/h，不少于 4h， 以后限速 60Km/h至下次封锁前 1h。施工结束，开通后第一列 25 Km /h ，第二列 45 Km /h ，不少 于 12h，以后 60 Km /h、80 Km /h 、120 Km/h 各不少于 24h，其后正常（速度 120 Km/h线路 80 Km/h，24h后恢复正常）八、施工配合要求1、需工务段、通讯段、供电段、信号段、车站等相关部门配合 施工时，提前以书面形式提报施工配合计划， 相互签认配合作业通知 单。2、施工影响工务、通讯、信号等部门的设施、设

16、备室，提前通 知相关单位予以配合施工，待相关单位人员到达现场后再开始施工， 配合施工单位人员必须在施工天窗点钱到达施工现场以免影响正常 的施工进度。九、施工安全措施1、安全目标：无人身伤亡事故；无火灾事故；严格控制责任伤 害事故。2、本次施工封锁作业量大、人员数量多，各项作业必须服从指 挥，施工现场必须建立统一的防护体系。切实做好人员安全教育，强 化现场防护，确保人身安全。严格执行有关安全规章、规定和相应的 管理办法。防止准备工作过头，防止盲目开通线路、人员挡道、才具侵限安全管理组织机构图3、施工现场安全要求施工前， 对全体施工人员加强安全教育， 牢固树立“安全第一， 预防为主”的思想，严格按

17、章作业，服从命令，听从指挥。严禁嬉戏 打闹，杜绝一切违章蛮干的现象，确保人身的绝对安全。使用各种机具， 作业前必须全面检查， 确保机械始终处于性能 良好状态。加强机具设备管理，液压捣固机下道后必须进行加锁固定， 防止丢失或侵入限界影响行车。 线路沉落整修作业时， 遇来车时应在 距离列车 2Km以外下道避车，并将工器具撤出限界以外。施工防护采用对讲机和电话、防护员相配合的防护制度。 做好各项施工的应急处理措施和备品，并保证备品使用方便， 随取随用。性能良好。在轨道电路区段作业， 必须使用有绝缘装置的工具， 需信号人 员配合时，要积极主动取得堆放的配合，否则不予开工。加强职工管理，雇佣工要有安全协

18、议，上下班要同出同归，不 准擅自上线作业， 休息要到安全的地方， 不准上线做与工作无关的事。 作业中遇到来车时必须严格按规定距离下道避车。在施工准备到位的情况下， 开工前与通信、 信号、供电、工务、 车务等设备管理单位签订施工安全配合协议， 明确责任范围， 确保行 车安全。施工人员应严格遵守安规第 2.1.9 条规定。施工防护按安规第 2.2.7 条、 2.2.8 条和第 2.2.9 条要求 进行防护，防护人员上岗前使用通讯工具要试机。设好防护后，施工 负责人方可下令开工。 施工中， 驻站防护员应与现场防护员 3-5 分钟 联系一次，封锁时间内每 30 分钟联系一次，来车及时通知施工负责 人：

19、同事按规定使用联防用语。下道别扯或停车作业按安规第 3.2.3 条的规定办理。下道 时施工负责人、防护员要检查材料、机具有无超限，下道后应站在限 界以外面向来车方向，防止列车坠物及绳索伤人。液压捣固机下道后要加固稳定、不得侵入限界。桥梁施工时需要做好安全防护， 在护栏的两侧用彩条布进行维 护，防止道碴掉落。两线间作业时，需要拉好防护绳，防止人员侵限。4、安全施工二十个不准不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准工作时间大脑、做私活；不准钻车、扒车、跳车；不准飞上飞下，扒车代步；不准穿越线路或抢越线路；不准在车辆下乘凉、坐卧、休息； 不准人、物侵入限界；不准抢点作业；不准当班睡觉； 不准走轨面、线路中心

20、； 不准在边坡、危岩处休息； 不准在施工现场穿高跟鞋、拖鞋； 不准不设防就开始作业；不准不系安全带、不设安全网、不穿防护服作业； 不准未搭设脚手架、未绑携带的笨重工具和材料； 不准抢撬作业；不准机具、工具在人员休息时侵入限界； 不准从车底下递送料具；不准在离钢轨 2 米内休息；5、无缝线路胀轨跑道预防措施 无缝线路地段作业时，要经常观察轨温变化，严格按照作业 轨温条件进行作业。当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专 人监视，观察轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢性 信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。作业中如出现轨向、高低不良、祈祷拔道省力，轨端道碴离

21、缝等等胀轨迹象时，必须立即停止作业，并及时采取防胀。无论作业 中或作业后，发现线路轨向不良，用 10M弦测量两股钢轨的轨向偏差。 当平均值达到 10MM时，必须设置慢性信号，并采取夯拍道床、填满 轨枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须 立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措 施，消除故障后放行列车。发现胀轨跑到时必须立即拦停列车。在有条件的课采取浇水 或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按 5km/h并放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施， 待轨温降至接

22、近原锁定轨温时， 再恢复线路和正常行车速度。 无降温 条件或降温无效时， 应立即截断钢轨放散应力， 整正线路，夯拍道床， 首列放行速度不得超过 5km/h 并派专人看守、 整修，逐步提高行车速 度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道按规定内容做好登 记。一、质量要求1、质量目标：合格。2、质量要求： 线路平纵断面控制：施工前必须按既有线路的平纵断面每 10 米放置起拨道桩，在桩位标明里程、高差、控制桩距离。施工时各施 工程序严格按计划起道量和拨量施工，维修捣固前测量标高和拨量，按起拨道资料精确捣固清筛深度控制：必须按设计要求将清筛深度每 50 米一处标识 在轨腰处，书面技术交底。 清筛作业时严格按标识深度清筛，严禁提 轨清筛，实行清筛质量记名制， 确保清筛起道后枕下清碴厚度不得小 于 300mm，道床总厚度不足 300mm时，应清筛至路基面（垫层面） ， 并做好排水坡， 以利排水；在桥梁上和车站内施工， 受建筑物限制时， 可酌情降低清筛深度，但不得小于 250mm。边坡清筛必须从轨枕外侧 40cm垂直下切至轨枕底以下 35cm向