[浙江]特大型跨海桥梁第一标段施工组织设计(241页)

1、 四川公路桥梁建设集团有限公司 舟山市大陆连岛工程西堠门大桥土建工程施工A合同段PAGE PAGE 237舟山大陆连岛工程西堠门大桥A标段施工组织设计四川路桥集团西堠门大桥项目经理部二OO四年十一月目 录编制说明.4第一篇 工程项目概述5第一章 项目地理位置及自然环境.5第二章 工 程 概 况14第二篇 施工组织管理.16第一章 施工组织机构建设.16第二章 施工场地及临时设施建设.17第三章 物质设备进场组织办法.19第四章 工期目标及保证措施.24第五章 质量目标及保证措施.27第六章 安全保证措施及防台预案.35第三篇 主要专项项目施工方案40第一章 测 量.40第二章 模板系统设计及操

2、作工艺.56第三章 爆破工艺及爆破参数设计.74第四章 大体积混凝土的温控措施及施工工艺.83第五章 混凝土施工.90第六章 钢筋及劲性骨架施工. 98第七章 预应力施工.106第八章 主塔横梁施工支架及塔柱横撑施工. 113第九章 锚碇锚固系统定位支架施工. .117第十章 预埋件. .121第四篇 主体施工方案及施工工艺. .124第一部分 北塔施工 .124第一章 北塔施工总体布置 . .124第二章 北塔基础施工 .128第三章 北塔塔柱及横梁施工. .168第四章 塔顶施工. 185第二部分 锚碇施工. 186第一章 锚碇施工概述. 186第二章 锚碇基坑开挖施工.191第三章 锚碇

3、结构施工 .221第四章 锚碇附属工程施工.235第五章 避雷设施施工 .235第五篇 文明标准化施工.236239编 制 说 明 本施工组织设计是针对舟山大陆连岛工程西堠门大桥A标段施工内容编制。施工组织设计内容主要包括：施工组织管理；专项施工工艺的设计，如爆破、温控等；分项工程施工工艺，如主塔、锚碇等。施工组织设计工艺划分原则是：为保证专业化施工作业，如混凝土生产，预应力施工等都是由专门的作业工班完成；分项工程施工主要考虑到施工作业的连续性和重复性，重在程序的合理与连贯。 施工组织设计中所涵盖的技术复杂，难度较大的施工过程，要根据施组原则编制施工作业指导书。如果方案有大的变化，要求单独申报

4、。经审定的施工组织设计，要求在实施过程中严格执行，并且要求传达到施工作业班组。施工组织设计编制依据：1、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 2、公路工程质量检验评定标准JTJ071-98 3、公路工程施工安全技术规程JTJ076-95 4、公路工程集料试验规程JTJ058-2000 5、钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003 6、锚杆喷射砼支护技术规范 GB50086-2001 7、西堠门大桥土建工程施工招标文件（A、B合同段） 8、西堠门大桥A合同段北锚碇基坑开挖及边坡防护 9、西堠门大桥A合同段北塔基础 10 、西堠门大桥A合同段北锚碇工程 11、西堠门大桥A合同段北塔工程

5、 12、西堠门大桥A标段附属工程设计图第一篇 工 程 项 目 概 述第一章 项目地理位置及自然环境一、项目位置西堠门大桥位于浙江省舟山市，是舟山大陆连岛工程中的跨越西堠门水道的特大桥，大桥基本走是由北向南，北端接册子岛，南端接金塘岛。桥区处于舟山群岛。二、桥区自然条件1、气象、水文1） 气象 = 1 * GB3 气候概况西堠门大桥桥区东临东海，西望大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。本区冬季由于受欧亚大陆冷气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。 = 2 * GB

6、3 气象要素特征值本工程区域的气象要素特征值依据舟山市定海气象站多年统计资料进行分析，详见表1。表1 定海站气象要素特征值表项 目定海气 温（）极端最高39.1极端最低-6.1年 平 均16.41月平均5.87月平均26.9降 水(mm)年 最 大1974.0年 最 小603.4年 平 均1442.5月 最 大531.8风最大风速（m/s）24极大风速（m/s）40主导风向春 季SE夏 季SE秋 季N冬 季NW、NNW台风影响月份511，其中79月居多年平均台风影响次数2.56蒸发量(mm)年 平 均1242.4雾 日（d）年 最 多31年 最 少13年 平 均20.5相对湿度()1月平均72

7、7月平均86年 平 均79雷暴日（d）年 最 多44年 平 均28.3积雪深度(cm)最大23 = 3 * GB3 风况和设计风速风况桥址区风况根据定海气象站的资料进行分析。该站19541970资料统计表明：常风向为N和SE，年平均风速4.04.3m/s，出现频率11 %；次常风向NWNNW，平均风速4.75.5m/s，出现频率9%；强风向为NW向，出现频率9%，平均风速5.5m/s，最大风速22m/s。表2为定海气象站年内各月风况特征值。表2 定海气象站年内各月风况特征值月份123456789101112年平均风速（m/s）3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03

8、.03.0最大风速（m/s）15.014.715.316.018.016.016.324.021.315.415.017.024.0大风日数（d）2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.62.52.723.8台风舟山地区是受台风影响频繁的地区。据19492000年统计资料显示，本区共发生133个影响台风，平均每年2.56个。影响台风最早出现在5月份，最迟出现在11月份，其中8月份出现最多，其次为7月和9月。1981年9月1日的强台风，镇海风速达42m/s，阵风在12级以上，8级以上的大风持续4天以上，而舟山10级以上的大风竟历时60小时以上，狂风加大潮给宁波、舟山沿岸带来极大

9、的损失。设计风速舟山大陆连岛工程气象观测、风参数研究专题报告经历时一年半的现场风观测及与相邻气象站的资料分析，对本桥的设计风速提出如下建议值：表3 西堠门大桥不同重现期最大风速 单位：m/s高度10年20年30年50年100年10m32.3735.0636.5938.5241.12并对风速随高度变化模式（）中的桥位场地幂指数提出建议值0.16。 = 4 * GB3 其它主要灾害性天气桥址区的气候属北亚热带季风气候区，但同时也受到西风带、副热带和热带辐合带天气系统的影响，因此，天气复杂多变，灾害性天气类型多、发生频繁。其它主要灾害性天气有暴雨、龙卷风、旱涝、连阴雷暴、飑线、寒潮和雾等，其中尤以龙

10、卷风、飑线、雷暴最为严重。主要灾害性天气中对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、大风、雷暴和雾。2）水文 = 1 * GB3 水道概况西堠门水道为西北东南走向的水道，长约7.7km，平均宽2.5km，最窄处宽约1.9km。桥位处水面宽度约为2000m，被老虎山分为南、北两汊，南汊宽度约为1600m，最大水深达95m；北汊宽约370m，最大水深约为70m。 潮汐潮汐特征根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，本工程区的潮汐类型为不正规半日潮。潮汐特征值参考位于工程西侧的镇海验潮站和位于工程东侧的定海验潮站多年统计资料，成果详见表4（潮位基准面采用1985国家高程基准）。表4 镇海和定海验潮站

11、潮位特征值表 验潮站项 目镇 海定 海统计资料系列潮 位（m）最高潮位3.283.15至2000年最低潮位-2.12-2.13平均高潮位1.141.19平均低潮位-0.75-0.87潮 差（m）最大潮差3.673.67平均潮差1.762.01历 时(hr：min)平均涨潮历时6：185：43平均落潮历时6：076：41不同重现期年极值高低水位不同重现期年极值高低水位根据桥址区镇海海洋站和定海站长期验潮资料，按交通部“海港水文规范”规定的方法进行计算，成果详见表5。桥址区的设计水位采用镇海站的数据。表5 设计水位计算成果 单位：（m）项 目潮 位 站重现期（a.）2050100300设计年极值高

12、水位镇海3.153.403.603.98定海2.963.263.463.76设计年极值低水位镇海-2.10-2.20-2.27-2.42定海-2.19-2.25-2.28-2.33 波浪桥址区波浪特征参考工程附近野鸭山测波站的资料来进行分析。野鸭山站测波资料表明：该区以混合浪为主，其中涌浪多为潮波和船行波所致。常浪向为SSWW，出现频率53.9%；强浪向WNNW。各月平均波高为0.20.3m，实测最大波高2.1m。 = 4 * GB3 水流西堠门水道潮流一般以不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。该水道流速大、且有强烈旋涡。2002年5月桥区水域大潮涨落急时段漂流观测表明：西堠门水道平

13、均涨落潮漂流流速分别为1.65m/s2.18m/s；实测最大涨落潮漂流流速达2.66m/s3.65m/s。此外，漂流观测期间，在水道中观测到多处涡流。3） 航运 设计通航水位设计通航水位依据桥区附近长期验潮站资料，按“通航海轮桥梁通航标准”的规定采用，详见表6。表6 设计通航水位表潮位站设计最高通航水位（m）（历史实测最高水位）设计最低通航水位（m）（理论最低潮面）镇海3.28-1.59 通航孔数量及位置通航孔数量及位置见表7。表中所给航道中心位置，在满足通航要求的前提下，可根据桥梁方案作适当移动。 表7 通航孔数量及位置一览表 大桥名称航道名称通航孔数量航道类型桥下航道中心坐标XY西堠门大桥

14、主孔1双向3327795.098413955627.626 通航净空 表8 通航净空尺度一览表通航孔名称代表船型航道类型通航净空尺度（m）净宽净高主孔3万吨级海轮双向63044海军侦察船10cm，棱次棱角状，部分碎石呈强风化状，碎石含量较高，约占1540%不等，岩性与下伏基岩一致。分布于基岩面上，层厚一般0.31.0m，部分地段（如老虎山顶部）层厚0.81.2m，最大厚度达5.05.5m（GK2-1号孔、CZK12号孔处）。IX2层：含粘性土碎石（Qel-dl）黄褐、褐灰色，中密密实，表部稍密，厚层状。碎石径一般310cm，大者15cm，棱角次棱角状，部分碎石呈强风化状，含量4060%不等，岩

15、性与下伏基岩一致，粘性土含量一般2030%。分布于基岩面上，层厚一般0.32.0m，部分地段（如CZK20号孔处）层厚2.05.0m。Xa1层：强风化流纹斑岩（J3j）褐黄、灰褐色，岩石风化强烈，原岩结构构造不甚清晰，矿物多已风化蚀变，强度显著变低，岩芯多呈碎石状，少量砂状和土状，碎块易击碎或手能掰开。该层分布于场地表部，一般山脊处较厚，近海坡脚变薄，层厚一般1.04.0m，局部地段受构造裂隙或断层影响，强风化层厚度达6.013.0m。Xa2层：弱风化流纹斑岩（J3j）灰紫、灰紫红色为主，流纹状构造发育（照片16），岩质坚硬性脆，节理裂隙发育，裂面具铁锰质渲染，岩芯多呈碎块状，短柱状，少数长柱

16、状。该层场地内普遍分布，局部（基岩陡坡及海蚀陡坎处）中风化基岩出露地表，该层层厚一般6.015.0m，局部较厚，大于20m。该层是场地桥基的主要持力层之一。Xa3层：微风化流纹斑岩（J3j）紫灰、紫红色，流纹状构造，节理裂隙较发育不发育，岩石质地坚硬、新鲜，岩芯完整程度较好。该层普遍分布于场地下部，厚度大，是场地桥基的主要持力层之一。岩脉：辉绿岩（）弱微风化层，呈灰绿色深灰色，细粒较致密结构，中等硬度，矿物以长石为主，易风化，全强风化颜色多呈灰黄绿色，绿泥石化严重，岩石呈泥状，该岩性在场地内多以岩脉形式产出，节理裂隙较发育，见有方解石沿裂隙充填，在地表易风化成凹槽。该层岩脉多沿断裂带侵入，在F

17、1、F2、F3、F4、F6、F10中均有出露，在钻孔CZK10、CZK18中也有揭露。2）结构面（1）北锚碇区在周边0.2km存在断裂4条（F1F4），性质多为压扭性，规模较小，对锚碇没有直接影响。弱风化岩体节理裂隙一般较发育发育，岩体较破碎；微风化岩体节理裂隙不发育，岩体较完整。据物探成果，尚有两处NW、NNW向分布的节理裂隙相对发育带，受其影响，局部岩体强度将降低，对锚碇基础有一定影响。（2）北塔区（老虎山）山体结构主要受F5、F7、F8断裂控制，弱风化岩体破碎，微风化岩体较破碎较完整。山体周边因海浪冲刷和不利结构面的组合，局部有崩、滑及落石现象，但规模均很小。对北塔基稳定影响最为显著的是

18、南侧边坡，其以F8断层带构成后缘拉裂边界或起滑边界，以缓倾坡外裂隙（近EW/S31）构成南侧边坡稳定潜在底滑面，但只要合理确定桥基埋深并采取适当加固措施，老虎山南侧边坡稳定性是可以满足工程要求的。3）水文地质（1）地下水桥址区水文地质条件较简单，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，主要存在松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水两类。松散岩类孔隙潜水孔隙潜水主要分布于山前和沟谷地带、以及海积平原区，含水介质为坡洪积含粘性土碎石和海积淤泥质土及表部硬壳层，平原区含水介质厚度较大、渗透性差、水量贫乏，民井出水量一般小于10m3/d，潜水位埋深一般0.22.5m，受季节及气候影响，主要接受大气降

19、水和农田灌溉水的入渗补给，迳流极缓慢，以蒸发和侧向迳流排泄方式为主。根据工可阶段在册子岛桃夭门村附近取样分析成果及本次在南北锚碇所取的地下潜水水质分析成果，水质为淡水，对混凝土无腐蚀性。基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石之层间裂隙、构造裂隙和风化裂隙中，含水介质为晚侏罗世的流纹斑岩、凝灰岩和霏细斑岩。主要接受大气降水的补给，含水层连续性差，富水性不均，一般富水性贫乏。强弱风化层节理裂隙发育，透水性较好，但含水性差，地下水难于储存，水量贫乏，在大的构造破碎带，水量可能较大，据区域水文地质资料，水质以低矿化软水为主，对混凝土一般无腐蚀性；而岛礁和岸边岩滩附近即与海水直接连通，为咸水，地下水对混凝土

20、具强分解类腐蚀和强结晶分解复合类腐蚀。（2）海水海水和海区地下水为咸水，水化学类型为Cl-Na型，根据本次分析成果和前人资料表明，西堠门海水矿化度16140.1323993.23mg/L，Cl-含量为14003.914110.3mg/L，SO2-4含量为8001000.0mg/L。根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附录D，海水对混凝土一般具强结晶分解复合类腐蚀，对混凝土构筑物要求采取三级防护措施。（3）不良地质问题在自然状态下，场区不存在诸如滑坡、泥石流等较大不良工程地质现象。场区主要见有海蚀陡崖、海蚀沟洞及崩塌、掉块和蠕变滑移等不良工程地质现象，以及断层破碎带、较大裂隙带和节理密

21、集带使岩体质量下降等工程地质问题。 第一章 工 程 概 况一、主要技术指标 主要技术指标指标名称 单位技术指标备注桥梁等级高速公路特大桥计算行车速度km/h80荷载等级汽车超20级,挂车120主桥宽度m23.5不计吊索锚固区行车道宽度m223.75桥面横坡2设计最高通航水位m3.2885国家高程基准通航净高m49.5通航净宽m630双向最大纵坡2.5平曲线最小半径（互通式立体交叉范围）m1100竖曲线最小半径凸形m4500地震烈度度7西堠门大桥是主跨1650米的两跨连续悬索桥，桥跨布置为578+1650+485米，矢跨比1/10，锚碇分别采用重力式扩大基础锚（册子侧）。索塔为多层框架门式塔。二

22、、 主要分项工程1）北锚碇锚碇位于册子岛门头山犄角，锚碇采用重力式扩大基础锚，尺寸约为60 x80 x52米，底部标高为-5.0米，底面开挖成齿坎状，锚固系统采用前锚面钢绞线预应力锚固方式，分别使用单、双股连接器加拉杆进行主缆锚固。2)北 塔北塔位于海中小岛-老虎山，北塔采用多层框架门式钢筋砼塔，塔高211.286米，北塔基础采用2.8米的大直径桩，共24根。承台为分离式中间以横系梁连接。塔柱横桥向设上、中两道预应力混凝土横系梁。老虎山南侧山体在工程荷载组合作用下有缓傾角滑动可能，需进行山体加固。门头山与老虎山之间是400米左右的水道，水流湍急。3）总的施工流程临时设施建设码头便道施工北塔、锚

23、碇施工配套设施建设 北塔施工场地平整桩基础施工承台、系梁施工塔柱施工、横梁施工塔顶 锚碇表层清理锚碇开挖锚块及锚碇其他部位施工安装工作本项目主流程为北塔施工。三、本合同段的主要工作内容1、册子岸锚碇基础施工、边坡防护、防水帷幕、锚碇体（前墙、顶板除外）施工、锚固系统施工以及附属设施施工。2、老虎山平台施工、承台基坑开挖、主塔基础施工、塔柱及横梁施工，以及爬梯及电梯施工，上部结构安装工程用大临工程预埋件制作安装、阻尼器及钢箱梁支座预埋件制作安装、交通工程预埋件预置、施工监控及健康检测测点的预埋和保护。3、大型的临时设施，如码头、便道等四、项目其他相关情况1、项目参建单位西堠门大桥是舟山大陆连岛工

24、程的一部分，项目建设方为舟山大陆连岛工程指挥部；本桥由交通部中交设计院设计；由武汉桥梁建设工程监理公司监理；西堠门大桥项目A标段由四川公路桥梁建设集团有限公司承担施工；B标段由路桥集团第二工程局承建。2、总工期由我部承建的西堠门桥A标段中的施工合同工期为20个月。本项目土建施工内容主要北塔和北锚碇，从技术难度、施工程序等方面判断，北塔施工是本项目的主流程，本合同段施工工期以北塔施工周期控制。第二篇 施 工 组 织 管 理项目施工过程中的施工技术措施及技术管理和施工组织管理是项目施工的关键环节。一套完善而又科学的管理体系是施工过程中确保“质量、进度、安全”的根本保证，本项目时间紧，任务重，为了保

25、持整个项目的高效运作，必须建立、健全一整套的管理办法和管理制度。第一章、施工组织机构建设我集团公司对西堠门大桥施工极为重视，将把该项目作为本公司的“一号工程”，抽调强有力的具有类似工程施工经验的管理、技术力量，组建了“四川路桥西堠门大桥项目经理部”，组成矩阵式的项目管理体系，实施项目经理负责制，全面认真履行合同，按照浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定实施标准化管理，使业主满意，其施工组织机构见专门的施工组织设计图集。项目经理部代表集团对本项目所涉及到的全部工作进行管理并负责。项目经理部设：项目经理、项目总工各一名，项目副经理两名，项目副总工两名，下设工程处、质检处、机料处、财务处、行政办

26、公室、安保处；下设作业工班。根据本项目的施工特点设北塔和锚碇两个施工作业处。 项目经理部坚持以项目经理为主，各个职能部门按照各部门的职责权限开展工作，同时又要密切配合，完成项目的施工任务。第二章 施工场地及临时设施建设一、生产生活设施建设按照业主提供的“临时用地”和“浙江省标准化管理”的要求，规划建设项目经理部办公、生活及生产工棚、砼拌合场，详见“临时用地细部布置示意图”，施工临时用房采用砖砼结构。二、 生产和生活用水生产用水和生活用水来自册子乡自来水厂，用镀锌钢管接至工地。老虎山上北塔处生产用水用船运送并且布置了架空输水管道作为备用。三、电力供应安装1台630KVA（经理部驻地附近）和1台8

27、00KVA（老虎山用）的箱式变电站，配备2台康明斯发电机备用，到老虎山施工用电采用高压线塔，从册子岛门头山架空输送到施工现场。四、通讯项目经理部配备传真机1台，各部门均配备1台座机电话，部门负责人配备手机、按需配备微机并连网实行微机化管理。场内通讯配置对讲机，与当地有关部门联系申请专用频道。五、码头及便道1、码头海上施工受气候影响较大，施工码头建设极为重要，要求施工用船只能靠得住、停得牢、并能安全作业。本项目规划建设了两个主要的施工临时码头，一个是在业主指定的北锚碇弃土场附近建设一座临时码头；另一个在老虎山建造一座石砌临时码头。弃土场码头长30米，宽为15米，采用开山石渣填筑，码头处设置一堆料

28、场，临时堆放来料，其布置示意图如下： 2、便道 施工便道主要也是两条，一条是由锚碇到弃土场地的便道，宽5米，长900米左右；另一条便道在老虎山上，由码头到拌和站。老虎山处码头长30米，宽12米，采用浆砌片石，其布置示意图详见施工平面总体布置示意图二。第三章 物资、设备组织进场办法 由于桥区出于舟山群岛内，岛与岛之间交通不便，给材料、设备的组织进场带来一定的难度。同时，由于老虎山上的北塔和册子岛门头山上的锚碇处于不同的岛上，中间相隔400米水道，给整个项目的材料、设备转运、调配都带来了极大的困难。1、 设备进场施工设备主要从公司本部、巴东长江大桥、巫山长江大桥和黄石长江大桥等项目调运，其运输方式

29、主要利用长江水运至上海，再转轮船运至册子工地临时码头或通过火车运至宁波，改由汽车转运至镇海码头，用车渡船运载至册子岛轮渡码头上岸，沿岛上公路运至现场，或租用当地民用登陆艇直接将大型设备从镇海码头渡运至工地码头上岸。老虎山的设备、材料通过老虎山的临时施工码头上岸。 2、材料进场工程用砂主要采用福建闽江中粗砂，直接从水路运至工地临时码头御货；碎石主要采用册子岛、里钓岛和岑港的碎石，其中册子岛碎石直接陆运至工地，里钓和岑港碎石用自御船运至工地码头上岸，再用汽车运至堆料场。水泥拟用黄石华新水泥厂生产的堡垒水泥、安徽铜陵水泥厂生产的陵沪水泥和上海海螺水泥厂生产的海螺水泥。由于客观条件限制，主塔用水泥采用

30、袋装，用船直接运至老虎山码头上岸，锚碇用水泥前期拟采用袋装，待岑港至册子岛连接线通车后采用散装水泥，用散装运输车从定海各水泥厂储存库运至工地拌合站。4、本项目主要施工设备汇总序号机械设备名称规格型号数量用 途进场时间备 注1交通船80t1艘2004.52水下砼灌注设备1套北塔桩基础2004.73挖掘机PC2001台 北塔基坑2004.64挖掘机PC2004台北锚基坑04.504.75装载机ZL403台北塔和北锚2004.66装载机ZL502台北锚基坑04.504.67塔吊165t.m以上1台北塔塔身2004.11塔吊高度220米以上8塔吊SCM5023B3台北锚2004.10一台在北塔9自卸汽

31、车5t6辆北锚基坑04.5-04.610自卸汽车8t6辆北锚基坑2004.611施工电梯2部北塔塔身2004.1112全自动拌和站75m/h2套北锚2004.913简易拌和站50m/h2套北塔2004.6带自动称量系统14输送泵HBT60C2台北锚2004.1015输送泵三一2台北塔2004.616履带吊50t1台北塔2004.717汽车吊25t1台北塔和北锚2004.618发电机250KW1台北塔桩基础2004.619发电机250 KW1台北锚2004.620卷扬机5t6台北塔2004.621卷扬机10t2台北塔2004.1222千斤顶YCL224台北塔塔身2004.1223千斤顶YCW60

32、4台北塔塔身2004.1224千斤顶YCW5004台北塔和北锚横梁2005.425千斤顶YCW6504台北锚2005.226压浆机2台北塔和北锚2004.1227真空辅助吸浆设备1套北塔和北锚2004.1227空压机28 m/min1台北塔桩基础2004.628空压机9.0 m/min2台北锚基坑2004.629空压机3.5 m/min4台基坑开挖2004.530油泵ZB-50014台北塔和北锚2004.1231电焊机LHF-40032台钢筋04. 6-04. 832钢筋切断机GQ504台钢筋04. 6-04. 833镦粗直螺纹钢筋制作设备4套钢筋04. 6-04. 833钢筋弯曲机GW404

33、台钢筋04. 6-04. 834万能杆件M型300t北塔和北锚2004.635钢管=800mm510t北塔和北锚2005.136潜孔钻机6台北锚基坑开挖2004.637凿岩机6台基坑开挖2004.538各类水泵1台北锚基坑开挖2004.739砼喷射机2台护坡2004.65、本项目主要试验设备汇总序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪TC905L台12水准仪DSZ2台11.5mm3自动安平水准仪B1台10.8mm4压力机NYL-300D台15万能材料试验机WE台16液压式压力试验机NYL-2000D台17水泥净浆搅拌机NJ-160台18水泥胶砂搅拌机NRJ-411A台19水泥胶砂振动台GZ

34、-85台110水泥电动抗折机KZJ-5000台111雷式沸煮箱FZ-31台112水泥稠度仪维卡仪台113水泥抗压夹具BZ台114水泥胶砂试模联1215养护室恒温电器YK-A套116水泥快速养护箱HY-84台117电热鼓风干燥箱500600750台118砼振动台1平方台119砼坍落度仪10*20*30套120砼容量筒30升只121砼贯入阻力仪HG-80台122新标准砂石筛300 0.08-10台123新标准石筛300 2.5-100台124砼弹性模量测定仪国标台125恒温养护箱40B台16、本项目主要施工材料汇总表（由于表格太大，本表附在施工组织设计图集内）7、地方材料情况1）水泥 本项目共需要

35、各种强度等级的水泥近40000吨。采用附近地区的大厂水泥，主要以大包装形式通过船运到施工现场。按照标准储存要求存放。2）碎石 本项目共需碎石近近10万吨。主要为31.5mm碎石和25mm碎石，碎石要求级配连续，针片状少、压碎值低、坚固性好。碎石来源主要在附近岛屿上的采石场的机制碎石。3）中砂 本项目共需中砂近8万吨，主要来源福建，中砂质量较好，满足施工规范要求。4）粉煤灰 本项目共需粉煤灰近6000吨，已经选定了一级粉煤灰来源，质量合格。8、材料设备组织调配原则材料设备做好组织计划，根据施工进度提前预备，设备要求保养到为，材料由库存。按照各种材料的要求进村放，并按照贯标要求做好标示工作。第四章

36、 工期目标及保证措施第一节 工 期 分 析本项目时间紧，任务重，按业主要求工期20个月内完成合同规定的全部工程内容，我部希望通过精心组织和安排力争提前1个月完工。一、施工横道图 见施工组织设计图集。二、施工网络图 见施工组织设计图集。三、工期分析 西堠门大桥一期土建工程建设周期20个月，主要考虑整个项目建设大局，而本项目的北塔施工特别是北塔的基础施工时是制约工期的关键。采用科学、适当的施工安排可以缩短分项工程的施工周期，如改变桩基础的施工方式，主塔施工节段合理划分，锚碇浇筑的分层等。本项目总工期为20个月，项目经理部经过精心组织、进行安排，力争节约1个月时间。第二节 工 期 保 证 措 施1、

37、加强组织管理力度加快前期工作节奏，尽快进入主流程施工以节约工期。2、加强与气象部门的联系，掌握桥区内的气象、潮汐、水流等情况，掌握不利条件对施工的影响，合理安排施工程序，提出保证措施，施工中主动争取一些施工作业时间。3、科学、合理地安排施工作业程序，采取平行、交差作业等方式，缩短工序间的衔接时间。发扬我公司艰苦奋斗的优良传统，在条件许可的情况下进行昼夜连续作业，主动延长作业时间缩短工期。 4、我公司通过研究决定将投标书中提到的主塔施工节段高度，由3米节段高改为4.5米节段高，这样改动后将缩短主塔施工的周期。5、狠抓施工主流程，确保主流程工期按时完成。科学安排各分项工程的施工次序，合理地进行交叉

38、作业、流水作业。加强计划管理，在下达计划的同时，经理部从全局出发，作详尽的施工布置，包括计划实施的依据、特点、方法、工艺、材料设备、劳动力安排、施工质量要求。采取有效措施减少工程施工受雨季及台风影响，确保特殊季节和假日施工正常进行。6、精心作好分项、分部工程施工组织设计及方案比选，优选工期短、质量好的施工方案，保证工程进度；在施工过程中进行动态分析和管理，确保工期。7、建立健全质保体系，以质量求进度，避免返工。8、尊重科学，依靠科学。尽可能多地开发新技术采用新工艺、新技术和新材料，大量使用现代化的施工机械，提高生产效率，加快施工速度。9、和建设方、设计方、监理工程师紧密配合，共同攻克施工技术难

39、关，解决施工中发现的各种问题，做到不影响施工。10、派经验丰富的机料人员承担材料和设备的管理工作。确保机料供应。11、本项目将认真执行我公司行之有效的经济责任制和工期目标管理，遵循“紧前松后”计划原则，确保施工进度表规定的各项工期目标按期或提前完成。12、备用发电机组，停电期间仍确保昼夜连续施工。第五章、 质量目标及保证措施我集团公司通过了ISO2000质量体系认证，项目经理部成立后，提出了本项目的质量方针和质量目标。西堠门大桥质量方针是：科学管理 质量第一 信守合同 争创一流；西堠门大桥质量目标：1、保持质量体系有效运作并持续改进；2、杜绝一切重大质量事故发生；3、工程合格率100%，优良率

40、95%；4、桥梁工程在分项工程评比中达到95分以上；5、顾客满意度达到85%；6、创优良工程，争创国优。第一节 质量保证体系工程质量保证体系程序框图 二、项目质量管理体系框图三、现场质量检查程序 第二节 工程质量管理一、 建立质量管理制度1、项目质量管理责任制项目质量管理实行三级管理责任制：项目经理为第一负责人，分管副经理和项目总工程师（副总工程师）为主要负责人，现场施工技术人员为直接负责人。2、项目质量管理奖惩制应用激励和约束机制，把工程质量与经济分配直接挂钩，奖优罚劣，奖罚逗硬。3、施工技术方案交底制加强班组技术培训，每道工序施工前事先由总工程师主持对技术人员、操作工人进行全员质量技术交底

41、，杜绝质量事故发生。二、 建立健全质量管理机构1、成立质量管理领导小组为加强项目工程质量管理，项目经理部成立质量管理领导小组，并设立专职质检工程师。质量管理领导小组成员如下：组 长：杨如刚副组长：杨明、龙勇、卢伟组 员：刘勇、徐国挺、周玉付、陈云兴、雍绍平、李朝阳、李琦、辛天喜专职质检工程师：陈云兴项目质量管理日常工作归口在质检处。2、质量管理职能部门项目经理部设立项目经理、总工程师、工程处、质检处、机料处、工地试验室等质量管理职能部门。项目经理：常驻工地,主持项目全面工作。另设项目副经理2人，协助分管日常工作和分管处理各处室的日常事务。总工程师：主持全桥技术管理工作。另设副总工程师2人，副总

42、工程师协助总工程师主持全桥技术管理工作。工程处:在总工程师（副总工程师）领导下主管项目部施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程处长和付处长各一人。工程处下设锚碇施技组、索塔施技组和测量组。地锚施技组负责锚碇施工的现场管理，索塔施技组负责索塔施工的现场管理，测量组负责全桥的测量控制工作。机料处：在项目经理（副经理）领导下，主管该项目机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设处长和付处长各1人，会计和采购人员各1人，业务人员2人。质检处：

43、在总工程师（副总工程师）领导下，负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设处长副处长各1人，专业技术人员若干人。三、加强质量意识教育贯彻执行国务院关于“加强基础设施工程质量管理的通知、交通部“公路工程质量管理办法”，以项目管理为载体，落实到项目管理的各环节。加强从项目经理到管理人员及一线生产工人的全员质量意识教育，认真贯彻“百年大计、质量第一”的方针，树立“质量责任重于泰山”，“质量在心中”，“质量在手中”的观念，执行“管生产必须管质量，管理施工首先管好质量，操作人员确保质量”的原则。四、 加强过程质量控制1 、遵守监理程序，尊重监理工程师意见，服从地方质量监督部门

44、的监督管理。认真执行本工程质量监控小组的指令。使整个工程质量处于严格的监控之中。2、 在制定施工方案和施工细则之前，仔细阅读设计文件和图纸，理解设计意图，严格按图进行施工；如对设计图纸有疑问，按合同规定程序提出，没有收到正式设计修改通知之前，不得进行施工。3、 作好原材料、半成品的检查把关。由总工程师（副总工程师）负责重点把好钢材、水泥进场前的检验关，不符合质量标准的材料一律不准进场，由物资、质检、试验、技术干部组成原材料验收小组经办此项工作。进场原材料的质量、型号、规格、品种必须符合设计要求，且出厂合格证或试验资料齐全。4、 认真执行自检、互检和交接检查的三检制度和专检制度。三检制度由质检处

45、负责，在班组工序之间进行。认真填写三检表，并履行签字手续。专检制度由专职质检员进行，现场检查施工技术、质量、试验资料，对工艺及工序进行质量评定。5、 认真控制混凝土质量：混凝土配合比设计，由分项技术负责人提前60天向试验室提交经项目总工程师（副总工程师）批准的配合比设计技术性能和要求的委托单。试验室的试配试压满足设计技术性能和要求后，交分项技术负责人，经项目总工程师（副总工程师）审定签字后，提前35天报监理工程师批准，然后执行。单项工程混凝土浇筑各项准备工作就绪后，由监理检查验收，然后由分项技术负责人填写混凝土浇筑令，经质检员核定，由项目总工签发，才能浇筑，否则不准浇筑。6、 加强测量工作：桥

46、位、线型控制是建桥的重要工作。按总体部署布设全桥平面和高程控制网，作好主墩的测量放线检查、复核工作，达到规范要求的精度。7、 隐蔽工程验收：隐蔽工程必须及时验收，验收前在自检合格的基础上由分项技术负责人填写验收单，交总工程师（副总工程师）签字，报请监理工程师验收。没有验收或验收不合格的工序和项目一律不得隐蔽。8、质量检验评定：分项工程质量评定在班组三检评定基础上，由分项主管组织班组长和质检工程师、监理工程师进行，由分项主管填写评定表，项目质检员和质检工程师签认。单位工程质量评定由项目总工程师根据分项分部评定结果填表，报监理工程师评定，报请质量监督站核定。第三节 确保工程质量的措施一、成立专家顾

47、问组，聘任国家级知名专家组成，适时到现场，审定重大施工技术方案和施工组织设计。二、建立施工组织设计、关键施工方案专家评审制度，未经专家评审通过的施工方案不得实施，审批后的方案一般不得变更，如有必要须按有关程序进行变更。三、建立严格的工程质量内部监理制度、内部质量保证奖惩制度。四、成立施工组织设计专门班子，负责本项目施工组织设计、复核、审核。设立专职质检工程师，对工程质量进行督促检查。五、建立完善中心试验室和监控系统，在内部监理（质检处）的领导下，对全桥工程质量实行有效监控。六、严格按项目质量保证体系运行，实行质量管理三级责任制。七、本桥为主跨1650米大跨径悬索桥，外表美观尤为重要，现浇砼用模

48、板使用卓良模板厂加工的、高精度大块模板，并尽量减少混凝土接缝数量。为确保桥梁的外观质量，我们拟采取以下措施。1、采用大刚度，特制光面大钢模板。2、采用高效、优质脱模剂。确保砼外观光亮，色泽一致。3、模板采用大刚度结构，减少对拉螺杆数量，确保外观质量。4、配制优化的砼配合比，增加砼和易性，减少气泡，在振捣过程中要分层下料，振捣充分，尽量排出气泡。防止过振或欠振，而影响外观质量。5、施工缝的处理，对施工缝结合面要充分凿毛。并防止前后混凝土错台。6、每个部位在施工前，都要严格要求，按高于规范规定的标准。7、注意成品保护，对于已完成部位的成品外观，要认真保护，防止污染。如压浆及冲洗过程，防止水泥浆及脏

49、水污染塔柱、锚碇。养生采用无水养生剂。8、对于有局部蜂窝等缺陷的砼表面，应及时修补。确保砼外观色泽一致。质量控制和措施要点部位过程名称控制项目主 要 措 施 要 点索塔基础施工1、预裂爆破开挖成孔垂直度、完整性1、控制好预裂爆破钻孔精度和布药量，保持孔壁的垂直度、完整性。2、改善砼质量。采用超缓凝大流动性水下砼。3、采用喷射混凝土挂网喷护。2、承台砼浇注控制裂缝1、温控设计。2、合理分层厚度。3、冷却水管布置。4、蓄水养护。5、温度监控。北塔施工1、塔身横梁支架稳定性、可靠性1、合理搭设，设置剪刀撑。2、与塔身连成一体。2、塔身砼外观、垂直度1、增大模板刚度，采用卓良模板厂生产的定型大模板。2

50、、减少拉杆数量。3、三维坐标定位。4、高塔混凝土施工，采用二级泵送锚碇施工1、锚碇开挖完整性1、精确测量放样。2、采用预裂爆破。3、做好排水工作。4、边坡防护同步进行。2、锚碇砼施工控制裂缝1、温控设计。2、合理分层厚度。3、冷却水管布置。4、加强养护。5、温度监控。6、连续砼浇注振捣密实。安全保证措施及防台预案第一节安全保证措施一、安全组织机构为确保本工程在施工中不出现安全事故，应认真贯彻“安全生产，责任重于泰山”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则，实行“安全管理责任制”制度，坚持“三不放过”的原则，进行处理。二、建立、健全安全保证体系(见框图)三、建立安

51、全管理责任制项目部成立由项目经理领导的安全领导小组，设项目部专职安全员（安全工程师）1人，北塔施工专职安全员1人，北锚锭施工专职安全员1人。制定项目安全管理条例，自经理、副经理、总工、专职安全员、各业务部门直至各班组，推行和实施安全目标管理。四、程序管理1、各施工环节、施工工序的组织设计中是否具有安全措施的设计，措施是否切实有效、可行。2、安全设施、设备是否及时购置，数量、规格及标准应符合要求。3、各生产工序、各环节在开工以前，布置安全设施，并实行检查验收制度，条件不符合要求时不允许开工，设施不规范必须返工，达到规范要求时才允许开工。4、实行专职安全人员跟班检查，及时发现和整改安全上出现的疏忽

52、和麻痹。5、作好安全检查记录，特别是对隐患的记录必须具体。6、安全检查后，要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价，对口研究对策，进行整改和加强管理。7、整改是安全管理的重要组成部份，是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录，并复检。五、施工安全管理由于施工现场是一个露天、人员集中的生产场所，人机流动性大，不安全因素较多，容易发生事故，因此它是安全管理重中之重的地区。1、施工现场基本要求作好平面布置，使各区域井井有条。解决好场内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。施工用砂石、水泥、钢筋等原材料堆放要规范。模板、支架要及时整修，堆放整齐。2、特殊工程项目现场基本要求高空施工等施工安全重点部

53、位、易燃、易爆、有毒、化学物品库房及存放点的安全设施及管理措施严格按国家有关规定落实到位，同时应设置专职管理人员，并设置危险地点及危险物品安全警告标志牌。对高空作业、高边坡及施工用电等易发生安全事故的重点部位和工序，设置专职安检员进行定期或不定期检查，并做好检查记录，确保施工安全。 3、防火施工组织设计中要考虑到防火办法和施救措施的实施途径，备足灭火设施。 4、施工用电安全施工用电应由有专业资格的从业人员操作和管理，供配电设备及线路应落实专门管理人员，严格按有关规定落实安全设施及措施，并设置用电安全告示牌。 5、防机械设备、起重设备等安全事故经常检查电源电器设备是是否处于完好状态，防止漏电伤人

54、及由电引起火害。经常检查起重设备的完好程度，保持在安全的工作条件下运行，并注意安全操作、协调配合，防止操作安全事故。六、 防雷暴措施本海域多年平均雷暴日为28.3天/年。雷暴日不多，但雷暴对高空作业危害极大，后果是灾难性的，而本工程的悬索桥索塔施工为高空作业，应尤为重视。索塔顶高出海面约240m，施工用的塔机全为钢结构，高度更高，而海上的雷暴云层较陆地更低。所以，应咨询相关单位或防雷专家，对索塔及塔机采取强而有效的防雷措施。在雷暴日，索塔施工将停止，人员等远离可能遭雷击的物体。七、编制专项安全技术操作规程本项目实施时，根据生产情况，陆续编制下列规程和制度：a.水上施工安全规程；b.桩基施工安全

55、规程；c.高空施工安全规程；d.预应力施工安全规程；e.施工机械使用安全规程；f.爆破施工安全规程；g. 支架施工安全规程；h. 模板施工安全规程；i. 钢筋施工安全规程；j. 焊接、气割施工安全规程；k.仓库保管员安全管理制度：l. 现场用电安全规程等等；m.安全保卫制度；n.工地出入管理制度；o.环境卫生制度；p.防火制度；q.周围及临近环境保护制度；r.社会治安、计划生育管理制度。 第二节 防台预案根据舟山连岛工程西堠门大桥项目所处的特殊地理位置，在台风季节受台风侵袭的可能性极大，加之施工现场和办公、生活区域全部在海边台风影响区域内，因此生产和生活临时结构设施均按照能抵御10年一遇台风的

56、标准进行设计。考虑到台风的危害性和风力的不确定性，在台风来临之前仍必须作好充分的防台防汛准备工作。为便于指挥机构组织抗灾抢险及各部门之间的协同作战，保障项目施工人员生命财产的安全，力保财产受损程度最低，根据“安全第一，预防为主”的安全生产方针，立足于“防大风，避大灾”，切实做到从认识上、思想上、组织上、措施上的四落实、早落实，将自然灾害可能造成的损失减少到最低程度，特制定舟山连岛工程西堠门大桥A合同段施工防台预案。当台风警报发出之后，台风到来之前，为防止台风造成损失，采取如下措施。1、专人收听气象预报，与当地防台部门和气象部门联系，随时掌握台风的动态信息。2、生产、生活、办公用的临时房子分别加

57、固。3、生产船舶拖到安全港湾避台。4、机械设备转移到安全区，确需留下的，必须在现场采取防护措施以确保其安全。5、施工支架及设备在施工组织设计时应充分考虑抗台风措施，实施时应严格检查。6、职工及协作单位人员有计划地转到安全区。7、职工撤离施工现场后，对生产、生活及办公区等，派足值班人员，配好对讲机等通讯器材，确保项目部各种财产不得丢失和损坏。8、当台风警戒解除之后，项目部尽快恢复正常施工生产秩序。9、堆放机具、物资时应远离潮汐影响区，严禁将不能随时转移的机具、物资放在沙滩上。10、涌潮来临，拖轮、交通船应及时避潮。详细的防台预案专门编写，并且已经上报业主、监理等相关单位。第三篇 主要专项项目的施

58、工方案所谓专项施工项目是指具有相对独立性的施工项目如温控，模板等，或者是虽然某些项目贯穿施工的全过程但具有重复性、专业性如混凝土生产，预应力张拉等。本篇主要包括：测量、模板、爆破、温控、混凝土、预应力、钢筋、锚碇锚固系统定位支架、北塔横梁现浇支架、北塔塔身劲性骨架第一章 测 量一、施工控制网复测方案（一）工程概述西堠门大桥是连接册子岛至金塘岛跨越西侯门水道的一座特大型悬索桥，主跨1650m，桥位处水面宽度约2000m，被老虎山分为南北两汊，南汊宽1600m，北汊宽约370m。为满足大桥施工的精度要求，设计单位采用GPS测量的方法布设了大桥平面控制网和高程控制网。由于当前控制网受周边地形影响，部

59、分控制点之间无法通视，故此次复测拟定方案如下。布设三等导线网，拟选择ZLS14-1、ZLS15的连线为起始边，册子岛ZLS16、ZLS19的连线为闭合边，依次连接P1、ZLS12、ZLS17、ZLS18、P2、ZLS16、ZLS19组成附合导线网。采用双向测量，以检测控制网是否存在粗差。高程网复测布设舟连38-1至舟连37之间的附合三角高程网，严格按照三角高程四等水准测量的技术要求进行施测。（二）测距作业的施测在测量工作开始之前，应对全站仪、水准仪进行全面检测，查明仪器各种部件的质量和作业精度能佛满足测量作业精度要求，以及作业种能否按规定要求作业。此项检测包括频率、幅相以及加乘常数的检测，一般

60、由指定的检测中心完成。此外还包括仪器的光学对中部分三轴、测角部分的检测，可按光学经纬仪的方法来完成。经过检测后，即可开始测量的野外作业。观测作业采用徕卡全站仪及配套棱镜进行，采用全圆测会法进行观测，使用同一台仪器正镜和倒镜观测，以消除视准轴误差，同时对仪器进行棱镜常数改正气温气压及大气折光等参数改正，以确保测量精度，严格按照测量技术规范要求操作。测距观测应在气象稳定的时间内进行，最好在不同的时间段进行，以低气象变化的测距的影响，仪器在阳光下作业应用测伞遮光，视线应避开反光物体及有电信号干扰的地方，在每一测站，应尽量减少对中误差，同时应输入当时的大气改正常数。（三）观测成果的改正计算在全站仪的观