城市轨道交通规划的设计ppt-PPT课件

1、城市轨道交通 规划与设计 城市轨道交通概述一、发展城市轨道交通的意义二、城市轨道交通的类型、特点及选择三、磁悬浮交通我国发展城市轨道交通 问题 造价比较昂贵;有些地铁设备陈旧;有些地铁是利用外资，进口设备，既提高了造价，又带来了地铁设备“万国牌”的隐患;城市交通总体规划不均，与公交、出租车、码头、机场之间的紧密衔接、密切配合不够;对市郊铁路发展不重视，没有纳入城市轨道交通发展的总体规划中。 目标： 达到标准化、国产化、造价低、服务质量高的要求，真正成为大能力、快速运行和合理疏散的交通骨干。 一、发展城市轨道交通的意义水、交通和环境是城市发展的三大要素。交通问题已成为制约城市经济发展的重要因素。

2、城市交通的发展在于发展城市轨道交通。城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能源利用率高等，快速、安全、便捷，誉为绿色交通工具。 二、城市轨道交通类型、特点及选择 类型：地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市有轨电车、市郊铁路等。 1. 地下铁道(Subway) 特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，运行采用全封闭信号控制，安全、快速、准时，造价昂贵。地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h），可以选用地铁。 地下铁道 地铁站世界十大地铁（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。（3） 纽约

3、（美国）：年客流量15亿人次。（4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。（5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。（6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。（7） 列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次。（8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。（9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。（10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次 按里程 1、上海420公里2、伦敦408公里3、纽约370公里4、东京304.1公里5、莫斯科292.2 公里6、首尔地铁286.9公里7、马德里284 公里8、北京226 公里9、巴黎215公里10、墨西哥城201.38 公里 2.

4、轻轨交通 (Light Rail Transit) 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每小时单向交通流量在1.53万人左右。轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。特点 中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3适用 道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。轻轨的优点 (1)比地铁安全 由于动力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，因为它也可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤

5、其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。 (3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。 重庆轻轨 天津轻轨 3. 有轨电车(Trolley Bus)特点 低运量、全地面、不封闭、无信号系统，投资少、运营费用低、对环境污染小等。适用 在中小城市很有发展前景，客运量可达15000人次/h，有很好的经济性。 大连有轨电车 瑞士有轨电车 4. 市郊铁路(Suburbs Rail) 特点 运量大（单向最

6、大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。适用 可用于连接市中心和郊区间的运输。 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。北京市郊铁路三、磁悬浮交通1、磁悬浮交通的特点2、磁悬浮轨道交通的优越性 3、磁悬浮轨道交通建设存在的问题1、磁悬浮交通的特点磁悬浮交通是一种新型的交通运输系统，是交通运输方式一种革命性质变。传统铁路是在车轮与钢轨接触的情况下，依靠轮轨之间的粘着关系实现支承、导向、牵引和制动三大功能，磁悬浮列车是在车辆与导轨无接触的情况下，利用电磁系统产生的吸引力或排斥力使车辆悬浮，利用

7、电磁力进行导向，使车辆不偏离运行轨迹，同时依靠直线电动机驱动，推动列车前进 。2、磁悬浮轨道交通的优越性(1)速度高。 (2)安全性高。 (3)噪声低。 (4)维修少。 (5)舒适度良好。 (6)选线自由度大。 (7)能耗少。 3、磁悬浮建设存在的问题(1)初期投资昂贵。(2)不能与轮轨方式的现有铁路网兼容。 我国上海磁悬浮快速列车工程引进德国先进技术，线路设计为双线，起点为地铁2号线上的龙阳路站，终点为浦东国际机场站；长度约30km；设计最高速度为430km/h。上海磁浮示范运营线 上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2019年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，