船舶轴、舵系、管系安装工程和监造要点

1、船舶轴、舵系、管系安装工程和监造要点一、轮机现场监造目的船舶建造按照进度一般分开工（制造）、上船台（或落坞墩）、下水（出坞）、系泊试验、航行试验、交船六个阶段。按工程作业性质可分为船体、舾装、轮机、电气、涂装等。 影响船舶建造质量的主要因素有：一是船舶设计环节缺少有力监督；二是在设备原材料采购环节缺少有效控制；三是在制造环节，由于制造单位管理和技术问题使得设备质量得不到保障；四是在安装、调试和试运转环节除安装、调试单位自身的技术、管理问题外，设计、采购制造等诸方面问题将集中显现。 现场监造的目的是按照船舶建造合同的约定，加强对项目重要设备设计、制造、安装、调试和试运行等过程的管理，保证工程质量

2、和投资效益，促进船舶建造工程规范有序，促使船舶制造企业全面履行合同义务，严格按照船舶建造质量标准和工艺施工。使船厂在规定的期限内建造出质量合格的产品，实现双方共赢。在建造中必须始终以质量为重，即使是因为进度拖欠也不应该放松对质量的要求，因为质量的好坏直接影响到船舶日后营运安全和使用寿命。船舶建造质量主要由图纸设计，建造工艺和检验监督3个方面决定。 监造人员基本素质。船舶设计专业知识；较高的阅图能力；熟悉有关规范；良好的体格；严谨的工作态度。二、轮机现场监造范围现场监造原则：安全性、易操作、易维护。 轮机监造涉及的范围总体来说分为：管系的制作、处理、保护、安装及密性试验；轮机设备定位安装及功能试

3、验；锻件机加工检验，轴舵系拉线、安装、调试、效用及航行试验几个方面。三、轮机现场监造前准备1、熟悉建造合同、技术规格书、设备订货技术协议。2、熟悉船舶建造所执行的规范性文件及标准。3、熟悉设计图纸：如总布置图、机舱布置图、全船舱室布置图、全船管系原理图、全船报验项目表、全船机电设备清单、系泊及航行试验大纲等。4、熟悉船舶建造工艺。如船舶管系生产设计、安装施工工艺，轴、舵系拉线望光施工工艺，轴系镗孔工艺，轴系及主机安装工艺，轴系校中工艺，舵系镗孔工艺，舵机安装工艺等。 5、具体检验项目的深入理解。在收到项目检验单后，应再次详细阅读该报检项目的图纸，了解该报验项目的施工重点、检验重点 四、具体监造

4、项目及监造要点（一）轮机管系在船舶系统中的作用及监控要点1、轮机管系的作用：轮机管系好像是我们人体中的血管，其作用是输送维持船舶运营中所必须的油、水、气，使各个设备有维持其正常工作的能源。 2、管系分类与分级按系统功能分类：水管包括：主副机冷却水管、舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板疏排水管系及卫生水排泄放处理管系；油管包括：燃滑油注入管系、燃滑油输送管系、燃滑油日用管系、燃滑油分离净化管系、燃滑油泄放管系；气管包括：主启动空气、杂用空气、控制空气、舱室透气等；另外还有一些管系如液压系统、加热管（有热油加热、蒸汽加热）、伴行加热管等。管材分级：分为三个等级，为一级管、二

5、级管、三级管。一级管，要求在焊接检查完成后，不仅要对其焊接质量进行检验，同时还要对管件进行20%的磁粉探伤（MT），对于有对接焊接的管路还要进行X射线拍片检查（RT）二级管在预制中则只对管径超过89的管子进行20%的抽样无损探伤；三级管则没有探伤要求。 3、管件预制、处理及安装监控要点（1）管件预制注意事项管件弯制 ：管子弯制一般采用冷弯，钢管采用半径为3倍管子外径的弯模；舱柜加热管和安装位置狭窄处等特殊管子的弯曲时一般不小于2倍弯曲半径。镀锌管不准热弯，冷藏管均采用冷弯，且在弯制时不允许在管内装填松香或黄砂等物。弯管外观质量检查，弯曲处外壁不允许有裂纹、结疤、分层等缺陷，椭圆度不超过7%，截

6、面收缩率不大于9.5%，壁厚减薄率小于20%，折皱高度不超过管子外径的3%。 法兰安装：法兰与管子装配时垂直误差小于，法兰螺栓孔位置误差在正负0.5 套管安装，安装套管时，其套进管子的长度，对接套管套进1/2，穿舱套管套进2/3，且套管平行于管段，其误差小于。套管壁厚为管件壁厚的倍。贯穿管件总管与支管预制应注意的问题，支管安装时，一般应布置在管子端口约150处，便于打磨清洁。 贯穿管件应注意：（1）液压系统管子通径小于32mm的管子，不允许采用焊接支管，应选用成品三通件；（2）角尺三通、Y型三通应尽量少用；（3）支管宜设在主管法兰近端，以便清除焊渣和毛刺；（4）支管不允许插入总管（除图纸中特别

7、说明外）中，马鞍应与总管很好地吻合。管件焊接检查应注意的问题：管件焊接，法兰焊接时法兰端面不允许有影响密封的缺陷和残渣，法兰与管子焊接后，不允许减小管子流通横截面积，法兰焊接时法兰距焊缝1-2mm，不能损伤法兰密封面。焊接后，需清渣、去毛刺并打磨。对接焊缝成形要饱满、均衡，对接焊缝焊脚高于母材2-3mm，焊缝表面应无气孔、弧坑、焊瘤、咬边、凹陷等缺陷。 管件预制完后应按船名、区域、分段、零件代号在法兰、套管上打上钢印。管件强度试验：管件在预制完成后，应在处理前进行车间强度试验，试验压力应为管件工作压力的倍，介质一般为水，保压30分钟无泄漏为合格。管件处理检查重点：一般原则：油管酸洗后涂油保养，

8、水管、气管镀锌。但也有例外，如主副机冷却淡水管需进行酸洗、磷化处理；蒸汽加热盘管用无缝钢管，酸洗处理并涂防锈油。酸洗清洁后主要检查酸洗清洁质量，管子表面不允许油垢、污垢、氧化皮、锈蚀物、疏松物、砂粒、垃圾存在。酸洗后的管件表面应及时涂上规定的保护层。清洁后的管道以目测检查法检验，钢管表面目测呈灰白色(且表面光滑，不存在过蚀现象)；铜管呈红铜色（允许局部有阴暗色、水痕存在）；铝管呈银白色。 管件镀锌后镀层表面应无伤痕，经修整后主要表面应无滴瘤、锌灰、粘渣、起皮和漏镀现象。当镀层的厚度大于规定值时，镀层的表面允许存在发暗或淡灰色的彩色不均匀区域。潮湿条件下贮存的镀件表面允许有白锈存在。 管子镀锌后

9、，一律不准烧焊、开孔和火焰加热。特殊情况下，镀锌层破坏后，应在表面涂富锌漆两度。管内不应有多余的锌凝结物。 镀件分类 镀件厚度（m） 镀层局部厚度（最小值） 镀层平均厚度（最小值） 钢铁厚度：m 镀覆量g/ 厚度：m 镀覆量g/ 6 70 505 85 610 36 55 395 70 505 153 45 325 55 395 1535 250 45325 铸铁6 70 505 80 575 6 60 430 70 505 注：镀层厚度受材料的化学万分、表面状况、几何形状与尺寸及热浸镀锌工艺参数等因素限制，镀层厚度会有变化 管件安装检验要点管件安装一般工艺与原则管子的布置要求平直、整齐、美观

10、、合理，尽可能成组成束排列，采用组合支架，避免管路有不必要的迂回和斜交，当电缆、管子须在同一位置安装时，一般按电缆管子风管的顺序由上而下布置。对于平行管或交叉管，临近两跟管子（包括管子附件），间距一般应在20mm以上。对于需要包扎绝缘的管子，包扎好以后，其绝缘与相临管子、管系附件或船体结构的间距也应在20mm以上。管件安装要求凡属生产设计的管子，必须严格按各区域管系综合布置图的安装尺寸安装，不得擅自更改，现场配接管子最后取样安装。连接法兰中心偏移曲折值表序号 管路通径范围DN（mm） 垂直公差（偏移值）（mm） 1DN100 1.0 2100DN200 2.0 3200DN400 3.0 4D

11、N400 4.0 在管束单元布置不设嵌补管的情况下，则平行管路的法兰布置可分为平面型，交叉型，阶梯型三种形式，见下图平行管路法兰布置图 管系布置的间距：相邻两根管子或是管子与法兰、阀件、附件之间的间距一般不小于20mm（允许极限为10）；相邻管子法兰的先后间距应不小于150mm，如下图：淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不可避免，应在油密隧道或套管内通过。海水管应尽量避免通过淡水舱，其他管子通过燃油舱时，管壁应按规范要求加厚，且不许有可拆接头。配电板、控制箱以及重要的仪器上方和后面，不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜，特殊情况下必须布管时，应采取有效的防护措施。蒸汽管路要有

12、适当的斜度，并在最低点安装放水阀或旋塞，其数量和位置应在船舶处于正常纵倾、正浮或较小的横倾时能有效地泄放凝水。粪便管和疏排水管的接头下方要设置S型弯头，管路的倾斜度不得小于3，且接头考虑用法兰连接，以便于管路疏通。当蒸汽、热水、排气等管路与电缆平行时，与电缆间距不小于100mm。在交叉走向时，则不小于80mm。敷设在甲板上或内底板上的管子，法兰距甲板或内底板不小于50mm。管子通过船体结构时的安装要求管子通过水密甲板、水密舱壁、双层底和机舱围壁等船体结构时，应采用通舱管件或法兰焊接座板。法兰焊接座板可根据布管要求分别选用单面座板或双面座 管子通过非水密舱壁或平台时 管子穿过纵桁腹板及强横梁腹板

13、时，开孔高度不得超过腹板高度的25，开孔宽度不得超过骨材间距的50，开孔边缘至纵桁或横梁面板的距离应不小于其腹板高度的40。 用腹板搭焊于纵桁或强横梁腹板上，腹板厚度应与纵桁或强横梁腹板的厚度相同；在开孔四周用扁钢加强，扁钢厚度不得小于腹板厚度，并采用双面连续焊。管子穿过上甲板近舷侧时，其开孔位置与舷侧距离不得小于80mm。双层底内油舱加热盘管穿过肋板的开孔，其直径应按加热盘管的外径放大20mm左右，但开孔也不宜过大，并且离开减轻孔要在100mm以上，否则会影响船体结构。在安装管路时，不能任意割除船体结构上的三角板和肋骨，以免影响船体结构的强度。甲板货舱口旁的三角板穿过管子时应开圆孔，但一律不

14、准开方孔或长孔，以免影响三角板的强度；货舱口围板不可开孔。若开孔不可避免时应采取结构补强。管子穿过房间隔壁的开孔，都应用穿舱件，但不一定要求水密。管子穿过浴室或厕所隔壁板的开孔，都应用腹板封好，并要求水密，以防止蒸汽、热气或臭气进入其他房间。 空气管布置要平直弯曲向上，不允许有起伏现象产生。空气管要布置在容舱的最高部位。在主甲板、船楼甲板上的空气管头部高度如下图所示。测深管布置尽量保持垂直，如必须弯曲时，应保证测量尺自由通过。测深头应引至甲板上的开敞部位，测深管底端要布置在容舱的最低部位 舱底水，压载水系统的吸口应该布置在各舱的最低位置，便于压载、舱底水的吸排及扫舱。污排水管布置须有23的倾斜

15、度。在适当的部位设疏通接头。现场安装敷设管路时，如要穿过甲板开孔，则要考虑焊接方便与否并保证质量，特别是在隔壁或房间的直角处，此时76mm以下的管子应保证有220mm25mm以上的焊接空间。开孔时应注意非冷藏装置的管路不得任意穿过冷藏舱、粮库和被服间。若要穿过，则管路上不允许有可拆接头，以防止泄漏；同时，开孔处应用腹板并保证水密。燃油舱柜的空气管、测量管、溢流管、注入管以及液压管一般不允许穿越居住舱室。如特殊情况不可避免时，则不得设置可拆接头，并必须做好保护措施。在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管、消音器的上方应尽量避免敷设油管或油柜，如无法避免时，油管不应有接头。管系附件的布置阀件和滤器布置应要考

16、虑操作拆装和维修的方便，尽可能将阀盘设置在花钢板以上，并注意不影响通道。如阀件布置在花钢板下面，当阀盘开足时距花钢板100mm处为宜，并在花钢板上开设活络盖板，如布置在舱壁或舷旁时，则其高度应距花钢板以上1200mm1800mm。主海水阀及应急海水吸入阀的阀盘应接长到花钢板以上460mm左右处。管路阀件的布置要确保正常行人通道不小于800mm，工作通道应不小于600mm，保持必要的拆装维修空间。在两阀并列布置时，阀盘的间距应不小于40mm 油舱、油柜上方的注入阀要垂直于舱壁或平行于舱壁布置，并要布置在便于操作的位置，必要时应设置直梯，或加小轴传动装置并引伸到便于操作处。洗脸盆、小便器、沐浴器、

17、浴缸的布置要求如下图所示 蹲式便器的安装高度为450mm，冲洗阀安装位置分为右侧或后面，阀柄高度为650mm。坐式便器需设置80mm左右的木垫，冲洗阀安装位置在便器的后面，高度为550mm。厨房洗池龙头的布置高度为1100mm。手摇泵安装高度（手柄中心）为750mm。甲板消防阀应布置在通道明显处，便于操作使用，二个消防阀之间的距离不能小于20m。由下向上布置消防阀高度（插口）距甲板为700mm左右，由上向下布置的消防阀高度为900mm左右。甲板漏水口的布置：a 布置在甲板或舱室内的最低部位，（要考虑到甲板线型），并便于清洁；b如无敷料时漏水口上平面应略低于甲板的2 mm 3mm。排出舷旁的漏水

18、管应在船外板内侧加装复板补强。其厚度一般14mm；c 在房间内走道、浴厕室等有敷料的区域、漏水口上平面应低于敷料上平面约5mm；d冷库、缓冲间的漏水口应视绝缘高度定位。一般低于绝缘高度10 mm 15mm。在绝缘层内不可设有可拆接头。下列管路必须采用弯管方法进行补偿。a 蒸汽管路；b双层底内直管段长度超过30m的中小口径管路（DN65）；c 甲板上超过30m的中小口径管路（DN65）；d两个舱之间、二层甲板之间或两大扶强材之间的直管；e 液压系统的高压管路。下列管路必须采用膨胀接头或绕性管作补偿措施。a 双层底舱内的管路，如舱底水，压载水，燃油驳运等管路；b甲板上的货油管，消防总管，压载水管以

19、及大口径的电缆管等；c 货油舱内的专用压载管及货油管；d连接震动较大设备（如主机、发电机、空压机等）的管子；e 排气管。膨胀接头尽量布置在管路补偿段中间，补偿区域长度控制在30米以内。膨胀接头两边应要各装一只托架式固定支架。管路支架安装管路支加主要开式有单臂型、L型和门式支架三种，单臂支架长度大于500mm时，应增加斜撑进行强度补强。管子支架应尽量设置在船体纵桁、骨架或其他船体结构上，严禁将管子支架直接焊装在船体外板和水密、油密舱壁上，如不可避免时，支架底部应加焊垫板； 支架安装完毕后，紧固螺母并以螺栓露出24个牙为宜。管路支架布置距离 管子支架的间距，对机舱和航行中容易振动的部位，间距应适当

20、减小，对通径较大的压缩空气管系、蒸汽管系等，因介质重量小，可适当放大支架间距；支撑应尽可能接近管子的弯头，使管子的悬垂减到最小，支撑的支架、吊攀、管夹不得焊于管子上，也不得损伤管子，具体支架的数量、安装位置，应根据生产设计放样安装图确定。现场检验时，主要检查支架安装后管件的刚性情况。用手或脚对管路施以外力，检查其振动情况。 管路密封垫片选用管路密封垫片种类及选用原则，按Q/SWS 34-013-2003船用法兰密封垫片及选用规定，密封垫片的选用主要考虑管路内介质和工作压力、温度等条件进行选择。连接件密封面垫片，按管路介质、压力和温度选用不同垫片。一般压载、消防、冷却水、疏排水、生活污水、燃油、

21、压缩空气、海水、淡水等管系选用非石棉船舶专用垫片；饮用水、给水、热水等管系选用3mm厚的无毒硅橡胶垫片；排气管选用3mm厚的高温石墨垫片（不锈钢、石墨、内外包边）；蒸汽锅炉给水等管路选用金属缠绕垫片。易被忽视的几种错误安装实例：过舱溢流管与透气管安装位置关系 燃油日用管与舱室放残管安装位置要求 液位遥测管与注入管安装位置需改进的地方 病室通风管安装注意事项 厨房通风管安装注意事项 带烟雾检测功能二氧化碳管安装注意事项 加热系统管件安装注意事项 电气控制箱上方管件安装注意事项 排烟管金属弹性支撑或弹性吊架安装注意事项 消防管安装注意事项 铜镍合金管安装注意事项 舱底水污水井位置及舱底水管注意事项

22、 不锈钢管的选用 注意问题舱室高位浮球报警位置与溢流管位置关系管路密性试验：装船后的管路还要进行密性试验，密性试验的目的是检查管件安装后后法兰连接处的密闭性，如存在的泄漏必须进行处理。另外，对于一些必须在船上进行焊接的管路，对其焊接处的密性进行检查，其密性试验的压力应是该段管路工作压力的倍。对于某些在车间无法进行强度试验的管路其试验压力应于车间强度试验压力一致。管路系统安装后的畅通试验与清洁必要性1、管路系统畅通试验的必要性：管路安装完成、密性试验结束后，还应对管路进行畅通试验，畅通试验的目的主要是保证管路的通畅性，避免因管路堵塞而造成不必要的事故。2、管路系统清洁必要性：为了保证系统的正常安

23、全稳定运行，减少因油品固体颗粒对设备的磨损、腐蚀，延长使用寿命，在燃油、滑油、液压油管路系统及冷却水管系在正式投入使用前需做一次清洗工作，管路用油或水进行冲洗，是管路施工中一个重要环节。 水管路清洁注意事项：高低温淡水冷却水管路投入使用前需对其酸碱度进行测量。油管路清洁注意事项：串油检查时主要检查串油温度、串油压力、串油所使用滤网规格以及管路是否采用振动装置或人工振动方式。清洗工作结束后，应尽快给系统中加满新油。新油应在系统中进行循环，以确保所有清洁面都能得到良好保护。 主机串油注意事项：1、外部串油：主机滑油串油清洁应采用系统自带泵进行串油循环，主泵应连续运转。为防止垃圾等杂物落入曲轴箱，应

24、采用盲板将回油管与主机相连区域进行封闭。串油时所有阀件应处于全开位置，旁通滤器应一起参加串油清洁。机内串油必须按设备厂家推荐使用盲板在主轴承等处安装盲板法兰，并记录安装位置和数量，以便串油结束后拆除。2、机内串油时滑油自清滤器（拆去滤芯）和滑油冷却器应一起参加串油清洁。机内串油时应不定期对主机进行盘车，以保证串油均匀性。 （二）轮机设备安装及效用要点设备安装1、设备安装高度的确定2、设备维修及日常检查与保养空间的预留3、主要设备安装检查要点对于机座来说，不作机加工的基座面板平面度标准2mm/m，允许极限偏差5mm/m，允许存在局部、分散少量超差。直接安装设备的基座，有加工要求的面板（含焊接垫块

25、）表面粗糙度不低于；平面度用平板或直尺检查时百度为，塞尺不得通过，在局部范围内插入深度10mm垫块的安装间隙一级辅机：基座与基座的螺栓紧固前调整垫块与基座面用塞尺检查，插入深度不超过10mm二级辅机：在螺栓紧固前，基座面与基座间用，塞尺插入深度不超过10mm,三级辅机：间隙要求没有规定。一级辅机，即二缸及二缸以上往复式运动机械，37KW以上空气压缩机等；二级辅机，即各类回转机械，如：淡水泵、淡水冷却泵、压载泵、舱底总用泵、主海水冷却泵、消防泵、燃油驳运泵等、37KW以下空压机、货油泵、液压泵、分油机等；三级辅机，即有联合（共用）基座的卧式油、水泵及未列入二级、二级的泵和其他辅机也包括各种空气瓶

26、、滤器、热交换器和压力容器、箱柜等。 机种设备安装检验要点（1）主发电机组：安装方式（环氧浇注和钢质垫块）发电机组安装前其基座应已完整性报验结束；基座平面度的要求：标准范围2mm/m，允许极限偏差5mm/m。对于采用环氧浇注的发电组，在吊装时应对其底座本体进行清洁，对基座环氧浇注区域进行打磨，除去表面油漆，同时对发电机本体及基座环氧浇注区域涂油防锈。钢质调整垫块的主发电机组： 对每台发电机机座的固定垫块和调整垫片进行编号。 用顶升螺丝按调整垫片顶高发电机，前后端尽量一致保持水平，检查甩档并调整至规定范围内。 放上调整垫片，发电机落座，用厚薄规检查调整垫片与固定垫块和减震器与调整垫片的贴合性，满

27、足规范的要求，检查甩档并提交。 定位妥后，钻底脚螺孔并用螺栓紧固，复查甩档并提交。检查要点：钢质调整垫块的厚度要求不得小10mm，安装间隙：柴油发电机组与基座在紧固前，调整垫片与固定垫块用塞尺检查，局部允许插入深度10mm，减震器与调整垫片之间应符合图纸技术要求。垫片间接触面积要求：接触面积60%。焊接垫块的厚度12mm，有的发电机组还采用止推块侧向定位，其止推面应贴合。检查标准为用塞尺检查，局部允许插入深度10mm。上紧紧固螺栓（柱）头部伸出长度为2-4个螺距。弹性底座的间隙误差要求：一般情况下，同一弹性支持前后两侧的间隙误差应在范围内，同一发电机组各弹性支持最大间隙误差应在2mm内。 环氧

28、浇注垫块：其重点检查环氧浇注前清洁，环氧浇注垫块区域浇注前基底表应无任何杂质、灰尘、油、水、油漆等。 冬季环氧浇注时应给环氧适当加温，以保证其流动性，在冬季环境温度低于13摄氏度时，应对浇注区域应进行保温，以保证环氧能够完全固化。 环氧厚度应在12100mm之间。环氧浇注完成后，应检查环氧是否存在开裂及气孔，并对环氧硬度进行检测，检测应用专用的测量仪器测量，测量硬度前应用试块检测测量仪器的可靠性，然后再进行检测。环氧硬度检测合格后还要对紧固螺栓预紧力进行确认，其预紧力应在环氧厂家提供的范围内。发电机组底座螺栓预紧力检查完成后要对主发电机组臂距差进行复查，其测量结果应符合主机厂家提供的数据要求。

29、 舵机安装（钢质垫块或环氧垫块）舵机安装应在轴、舵系拉线、望光结束，舵机机座装焊报验完整，舵杆、舵叶液压安装完成后进行。检查舵机垫片（钢质垫片），用0.05 厚塞尺检查，应插不进去。局部插入深度不大于 10mm，检查是应用色油检验舵机与基座垫片接触每2525mm2 面积上应达23 点，相当于接触面70% 。基座四个（前、后、左、右）侧面焊有止推塞铁，此塞铁带有斜度。检验要求同基座垫片。检验合格后在侧向塞铁上点焊以免松脱。 检查舵机中心尺寸，用样棒测量舵杆中心到各个油缸基准平面的中心是否相等（偏差应在0. 5 之内），检查舵柄叉口内的滚柱（或滑块）的间隙上、下、前、后是否基本相等 （见下图）设备

30、功能效用注意事项主发电机组功能效用检查重点 监测重点为：盘车机联锁功能，遥控及机旁起动试验，应急起动功能试验，油、水、气压力报警参数值，特别要注意有关降速停车报警点的参数值（如滑油进机压力低停车、超速停车、冷却水出口温度高报警及过高停车设定值，其具体参数值可参照主发电机组台架试验报告和轮机自动化明细表） 在各负荷点应重点观测转速、功率、冷却水温、滑油温度、排气温度、环境温度、冷却水压力、滑油压力等参数 该试验应连续进行，中途因故停车累计不得超过15 min，如果因异常状况停车超过时间则试验应重新进行。在负荷试验结束后应重点检验柴油机调速器性能，即柴油机在满载负荷运转时，突然将负载全部卸去，其调

31、速特性应符合下列要求：瞬时调速率：不大于10%；稳定调速率：不大于5%；在空负荷状态下运转15分钟后，按0%50%100%突加负荷，其调速特性应符合下列要求：瞬时调速率：不大于10%；稳定调速率：不大于5%；稳定时间：不超过5秒（即转速恢复到波动率为1%范围的时间），在并联运行时，其转速波动率不应超过0.5%。应急发电机值得注意的事项：应急发电机应能在油柜低位报警后仍可持续工作8小时（根据其燃油消耗量计算其低位报警安装位置）；应急发电机在滑油低压报警时应能继续运行而不停车。 安全阀的起跳与关闭 安全阀动作应灵敏、快速。一般安全阀的起跳压力为系统工作压力的倍，即当系统压力升高到系统工作压力倍时，

32、安全阀需起跳，从而使系统压力快速降至正常值。 油水分离器功能效用的重点检查项目 重点关注的有两点：一是系统正常排放指标，即15PPM，检查时应通过模拟使其参数指示在15PPM值时，观测其是否由正常排放转为回流至舱底水舱。二是检查其自带的打印功能是否能实现选择性打印功能。 锅炉功能效用试验应重点注意的事项 关注点：一是锅炉的蒸发量，二是锅炉的蓄压能力，蓄压能力应在锅炉安全阀（通常为2个）全开的情况下，使系统压力不至超过至其工作压力的10%。三是当锅炉在额定工作压力状态下，供水泵应能正常补水遥控阀门开启与关闭遥控阀门开启与关闭功能实现是一个基本项目，在验收时应检测其开关的时间，般要求在1015S左

33、右 各类船用备用泵的切换 泵部切换功能应在泵切换时能够保证系统正常工作，不致引起系统压力低等报警现象。轴、舵系的作用及监控要点 轴、舵系在船舶系统中的作用 轴系的基本任务是连接主机(机组)与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的使命 舵是将螺旋桨所产生的推力通过水的反作用力使船体前进方向发生改变的装置，从而起到改变航向的目的 变距桨与定距桨的设计理念及优缺点 优点：1、能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，通过改变螺距得到从最大正值到最大负值的各种推力值，既可能省去换向装置，又可缩短船舶换向航行的时间；2、对于多工况船舶，可以在不同

34、航行工况下充分吸收主机的功率，通过机桨匹配使船舶在单位时间内消耗的燃料最少；3、可以使船舶微速前进；4、改善船舶操纵性能；使用调距桨的船舶停船时间大约比定距桨减少1/3，滑行距离缩短一半，这对于改善船舶操纵性能十分重要。缺点：1、毂径比大，螺旋桨效率降低；2、桨叶易产生空泡；构造复杂，造价昂贵；3、维护技术要求高。 舵的结构（介绍流线型舵）舵杆作用：是舵叶转动的轴，用以承受和传递作用在舵叶上的力及舵给予转舵装置的力。舵承作用：支持舵杆、支承舵的重量及保证船体水密。液压舵机组成：电动机、油泵、管路、转舵机械；特点：传动平稳，无噪音，操作方便，易于遥控，能实现无级调速 。主操舵装置和舵杆应能满足：

35、max时35*35；且35*30，28；舵杆直径大于120mm时，主操舵装置应为动力操作；最大航海吃水时用设计的最大后退功率时不致损坏。 轴件加工监控重点 基本尺寸的确认 （重点检查有公差配合的尺寸）轴径等与主尺寸过渡R角、表面粗糙度的确认、表面圆跳动的确认。轴件加工后表面探伤的必要性 轴件加工后，需要对其表面进行磁粉探伤，以确认其表面是否存在细裂纹，因为裂纹具有延展性，即使轴件表面存在细细微的裂纹，轴件在工作中受力的影响，裂纹会不断从其的两端向外延伸，最终会强度和刚性大大降低而造成机损事故 磁粉探伤的部位，在轴件图纸中说明中标识，另外，除图纸中要求探伤的区域以外，我们一般还要对轴件尺寸过渡区

36、域进行探伤。探伤前一要检查探伤工作人员的资质，二要检查探伤设备的工作状况，要求其先对试块进行检测，待两者都合格后方可进行正式检验。焊接式艉管检验要点 ：表面焊接质量检查，主要检查其焊接部位有无气孔、夹渣等，检查合格后还要进行气密试验。密性试验压力根据图纸要求进行，一般为。 焊接后热处理的必要性 ：艉管焊接完整性必须要进行热处理以消除焊接所产生的热应力 。加工后尺寸检验的重点部位 ：艉管加工后的尺寸检查重点主要是图纸中标注有公差要求的尺寸，艉轴轴承座的尺寸，需用量缸表进行测量，检验时应从前、中、后三个区域，横向和纵向两个方位进行测量，重点检查其椭圆度、圆柱度和圆跳动。图为某船艉管加工图中的一部分

37、，图中标注30位置左侧是艉轴轴承的定位位置，也就是定位基准，在190的尺寸是另一凸台位置，也是一个定位位置。在实际施工中其定位基准只能有一个，如果有两个就会出现过定位现象，加上车床在切削加工时车刀有一定的R角，所以如果严格按照图示尺寸来检测，而不考虑实际安装，会出现轴承无法安装到位的现象，因此在实际测量时我们允许其有一定误差，其范围可在12mm（该尺寸只能大不能小） 艉轴前后轴承的安装 一般用液压千斤顶进行液压安装，主要检查：一是检查安装轴承前后、上下位置的正确性；二是检查安装前轴承座内的清洁情况，并在安装接触面涂二硫化钼；三是根据安装工艺检查液压油泵压入力，当油泵压力持续升高达一定数值后，应

38、是安装到位的表现；四是检查轴承是否安装到位。艉轴、舵杆等拂配部分注意事项 首先需检查螺旋桨锥体内清洁度，以免杂质影响，其次检查艉轴锥体上色油的涂沫情况，色油涂沫应均匀且不要过多，因为过多的色油会影响检查效果，上述检查完成后，由报验人员用吊车吊起艉轴，并对准螺旋桨锥孔轴心线，慢慢反艉轴放下，待艉轴锥体与螺旋桨锥孔配合相对位置距离等于100左右时，利用吊车上悬挂的脱钩器将艉轴快速放下，插入推进器锥体内。检查时用塞尺检查其大、小端间隙。检查合格后，将艉轴自螺旋锥体中退出以检查其接触情况。 其要求艉轴与螺旋桨桨叶拂配要求总体接触比需大于75%，极限为70%，色油点为25*25范围内大于等于3点，舵杆拂

39、配要求其总体接触比大于70%。舵杆的拂配验收还应充分考虑舵杆与与舵叶间纵向安装间隙（因为，一般舵轴承位置有一台阶，在装配后，该位置与舵叶本体间应保持一定的间隙，否则会在安装时造成舵杆无法完全安装到位的现象）艉轴及舵杆预装流程：压入起始点的确认，安装时先轴向施压，推力达到预定值（工艺中有标注）时停止泵油，将千分表指针调至零位，释放油压，上紧螺母。压入应连续进行，压入时径向压力值应略大于轴向压力值，一般以压入记录一次压入量、 轴向或径向压力值。直至压入预定的压入量为止。压入完成后，应缓慢释放径向力至零，保压30分钟后，检查轴向力及千分表读数有无变化，二者皆无变化为合格，然后缓慢泄掉轴向压力，再次检

40、查千分表读数。值得一提的是千分表摆放的位置与压入量的最终确定有一定关系，如果千分表放在舵杆螺纹端，则在压入时应多压入（主要考虑舵杆锥体及螺纹受轴向油压拉伸，在油压释放后会有一定量的回缩，）若千分表安装在舵杆螺母另一端则不需要增加压入距离 轴件镗孔检验重点 艉轴与中间轴对中尺寸检查艉轴与中间轴在车间镗孔首先应检查两轴对中情况，对中尺寸检查时应分别检查联轴节法兰端面及外圆，在对中检查合格后才能对镗孔尺寸进行校验 镗孔尺寸检查镗孔尺寸检查首先应检查镗孔表面光洁度，一般以目测检查，检查时内孔应光顺无拉痕。然后量缸表进行检查，检查时应首先用外径千分尺校准量缸表，分别从孔的a、b、c、d三个位置及X和Y两

41、个方向进行测量，测量结果其圆柱度和椭圆度误差应在内为合格。 轴、舵系拉线望光 轴系安装一般程序（以艉管环氧浇注安装方式为例）：粗拉线照光舵线镗孔精拉线、照光艉管定位、浇灌环氧复线艉管后轴承油管、后轴承温度传感器等附件安装装入螺旋桨轴轴承间隙测量安装艉管前后密封装置密封装置回油检验安装螺旋桨艉轴下沉量测量安装舵杆、舵叶舵叶止跳块间隙测量放中间轴及中间轴承并临时固定轴系按校中计算定位轴系及主机。拉线望光基本条件：在船体艉部所有焊接工作（仅包括上建艉楼甲板）全部完成，并且完成全船贯通，挠度测量报验合格、尾轴管、尾部冷却水舱及双层底舱密性结束，便可进行轴系的拉线定位，开始主推进系统的安装。其他条件：龙

42、骨墩应铺设平整，艉部支撑应尽可能少，为了安全可保留少量支撑。在轴系区域内，主甲板以下的大规模焊接和装配等工作均应完工，振动性及火工矫正的工作必须停止。机舱内主要机械设备的基座，如主机、齿轮箱、轴带发电机等大型主要设备的基座应焊妥。在该区域内，大型设备的吊装应停止。轴系定位找正，不应在受阳光曝晒及温度急剧变化的情况下进行。 轴、舵系拉线望光工艺简介 轴舵系拉线望光检查重点 轴系拉线望光过程中船上应禁止较大振动，照光应在夜间或无日照射的环境条件下进行。艉部临时支撑应拆除；船体挠度应已测量并验收合格；根据船体挠度测量结果确定基线位置；重点检查轴线距主机机座的高度，确认主机调整垫块（或环氧垫块）厚度；

43、检查轴线与基线高度；检查轴线与舵线的垂直度；检查艉管后端至舵杆中心线的距离 轴系校中 轴系校中含义：为了确保船舶轴系持续正常地运转，除轴系设计应具有合理结构及足够强度、振动计算亦符合要求外，在轴系安装时，轴线还应具有合理的状态，使全轴系各轴段内的弯曲应力及各个轴承上的负荷均处在合理的范围内。 轴系校中方法：在船舶的建造中，轴系校中所采用的方法就其原理来说，可划分为三类：即按直线校中；按轴承上允许负荷校中；按轴承上合理负荷校中。目前大都采用合理负荷校中 。轴系校中条件：船体结构全部建造完毕，全船所有大型设备全部落位，大规模焊接及缩火校正工作应完成。船舶基本处于自由状态，横倾角应不大于0.50 ，

44、亦即满足外板展开图中轻载水线艏艉吃水差的浮态要求。同时一般应保证螺旋桨浸没水中2/3 。轴系校中检验时机舱应避免较大振动，同时应在阴天或傍晚无日照时进行，避免因日照所引起的船体变形 。校中检验时，主要根据退审文件对偏移、曲折进行检测。即轴与轴法兰外圆与法兰间间隙进行检测。值得提醒的是，校中时应检查其临时支撑安装位置必须与轴系校中计算书一致 轴系校中后绞制孔螺栓安装监控要点轴系校中检验合格后应用螺栓将各轴连接在一起。根据要求轴与轴法兰连接的铰制螺栓不得少于每对法兰连接螺栓的50%，且不得少于6个。螺栓安装时应注意方向，一般右旋桨其螺栓自船尾向船首方向安装。 轴系冷、热态负荷测量 顶举过程注意事项

45、：一是顶举时，只能每个轴承单独进行；二是放置千斤顶的位置必须有较好的刚性，千分表架应单独装在不受轴及千斤顶影响的位置上；应保证轴在顶举过程中不受任何阻碍，其轴上不得有其它外力作用；在记录时，应在千分表指针稳定后进行读数。下图中0ab为泵油将轴往上顶升时的曲线，cd0为泄油使轴下降时得到的曲线，延长A和B即为轴顶升量（位移）为零时，千斤顶代替被测轴承时的负荷。 主机冷、热态曲轴臂距差的测量 轴系校中完成，主机底座螺栓紧固完成后，要对主机冷态曲轴臂距差进行测量，检查轴系校中完成后主机曲轴臂距差的变化是否在主机设备厂家给定的范围内。测量时应用专用的测量工具（甩档表）主机试车检验要点试车条件 ：主机、轴系和螺旋桨等的安装验收合格；试验前主机经磨合试验，并已初步调整各缸的工作参数；为主推进服务的辅助机械装置、