胶黄线K34桥施工组织

1、改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程胶黄线K34+515.91-6.0m 框架桥施工组织方案编 制： 审 核： 编制单位： 济铁工程总公司 胶黄电气化工程项目部2004年11月26日胶黄线K34+515.916M框架桥施工组织方案编制依据：1、济南铁路勘察设计咨询院有限公司改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程施工设计图。2、技术规范(1)铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003(2)铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准TB 10424-2003(3)铁路桥涵施工技术规范TB 10203-02(4)铁路混凝土及砌体工程施工技术规范TB 10204-02(5)铁路路基施工规范TB

2、 10202-02(6)铁路给排水施工规范TB 10209-02(7)铁路工务安全规则3、现场基本情况。工程概况：该涵位于黄岛开发区红石崖镇境内，其中心里程以公路中心线与铁路中心线交叉点为准，铁路里程为K34+515.9。原为平交道口，因胶济线电气化胶黄线增二线工程和当地人民群众生活安全的需要，在原道口处修建16.0m下穿铁路的钢筋混凝土框架桥。框架桥道路中心线与铁路法线夹角为14。主要技术标准：立交桥主体桥下净宽6.0m，净高4.5m；引道坡度45%，宽度6.0m；箱身设计基底应力=110KPa，地基允许承载力= 500KPa，挡土墙设计基底应力=192KPa，地基允许承载力= 500KPa

3、。该工程主要工作量：.-.m框架桥主体；.立交桥引道（含道路、挡墙、副道等）；.埋设直径1.5m的排水管约1000m；.改建供水管、输油管；.伐树、青苗赔偿；.拆除道口一处。 施工顺序：本工程主要顺序安排为：1、施工准备，包括技术交底，测量定位放线，人员、材料、机具、设备准备。2、修筑便道。3、开挖工作坑。4、浇筑滑板、后背梁，铺设隔离润滑层。5、框架预制、养生。6、框架混凝土达到设计强度后安装顶进设备，同时进行线路加固。7、框架顶进至设计位置。8、翼墙施工，桥面栏杆、挡碴块浇制，护轮轨安装。9、恢复线路。10、挖修引道及排水工程。11、尾工清理，竣工验交。施工顺序详见附图1工期安排：2004

4、年11月28日2005年5月30日施工进度计划（见附图2）管理人员名单：项目经理 技术负责人 施工员 王新民技术员 黄 耕材料员 戚道安安全员 王锡洪质检员 黄 耕主要项目施工方法： （一） 框架主体及顶进：1、框架主体：A 工作坑开挖：开挖采用机械开挖，挖至坑底标高2030CM时，人工清底，保证基底原状土不受扰动，禁止超挖回填，开挖尺寸坑底按工作滑板尺寸前端加长1.5M，两侧分别加宽1.3M，后端加到后背梁位置。由于开挖深度较大，为防止坑壁塌方，应根据地质情况适当放缓边坡。路基侧开挖线顶距离线路中心线不小于3.2M，开挖好的工作坑需在滑板位置外设环行排水沟和两个集水井。潜水泵不间断抽水排水，

5、保证基坑不被水浸泡。B 工作滑板浇筑：工作坑开挖达到设计标高并经检测基底承载力达到设计要求后，人工开挖滑板锚梁地槽和顶进后背梁地槽，按设计布设绑扎滑板、锚梁及后背梁钢筋。钢筋采用搭接，为防止顶进起动时破坏滑板，在自后背梁起前伸6M滑板范围内按20增设14钢筋并与后背梁主筋连接。浇筑滑板同时在预制框架位置两侧按设计位置埋设P43钢轨导向墩。灌筑C20滑板混凝土后，要对滑板顶面进行人工抹平压光，仪器控制平整度。滑板混凝土达到强度后，清除表面杂物，在干燥状态下热浇润滑隔离层。润滑隔离层材料使用热融石蜡拌滑石粉。均匀浇完后上铺一层塑料薄膜和一层油毡纸。C 框架预制：框架混凝土浇筑分两次进行，即第一次浇

6、筑底板、梗肋至梗肋顶范围内的边墙，第二次浇筑剩余边墙和顶板。预制框架模板全部采用钢模板，模板缝加塞泡沫纸以防止漏浆。模板采用10钢拉杆内外对拉，钢拉杆用燕尾扣与模板外的加固钢管相连为一体，末端车丝并配双螺帽拧紧,采用钢管和方木或圆木加固，确保不跑模漏浆，并保证不与脚手架连接。模板及脚手架置于已浇注砼滑板上或符合承载力要求的基底上，并有足够的支承面积和防、排水措施。钢筋全部集中在驻地钢筋场内采用机械加工，材料的统筹利用和管理按规范化执行。钢筋用机械弯制，20MnSi钢筋接头均采用闪光对焊，并保证框架主钢筋在顶、底板的跨中不出现接头。如若钢筋有锈，在绑扎前进行人工除锈。为防止钢筋移动和贴模，在钢筋

7、与边墙和底板间绑扎5*5CM同级水泥垫块，两层钢筋间使用板凳筋进行固定。另外还必须严格控制框架前后端尺寸，不得出现前窄后宽的现象。浇筑混凝土用搅拌机搅拌，严格按试验确定的配合比并经现场计量投料拌制，运输采用机动翻斗车和人力单轮车配合，混凝土捣固采用插入式捣固棒机械振捣，捣固半径40CM。不漏振不过振，并禁止捣固棒触及模板及钢筋。防止出现蜂窝麻面和离析。第二次浇筑时需先凿除已浇混凝土表面浮浆、浮碴和松动的混凝土，并用清水冲洗干净，以保证施工缝质量。在第二次浇筑以前，先在接缝处铺一层2cm厚的水泥沙浆。沙浆的灰砂比与要浇筑的混凝土相同，但水灰比要小。为防止混凝土飞迸离析及污染钢筋，在边墙浇筑时设置

8、串筒，使混凝土的自由下落度不超过2m。D 框架防水：按照设计要求进行防水层施工。框架混凝土养生达到设计强度后，在表面干燥条件下进行防水层施工，圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净。防水层施工前垫层干燥无水，清洁无杂物。防水层由低处向高处铺设，涂铺时，两块防水卷材间搭接宽度不少于20cm，并应与防水涂料粘结牢固，铺好后，将其扫平直至涂料与卷材充分粘结为止，卷材不得有皱折、鼓泡，接口不严或边缘翘边等现象，涂层未干时不得脚踏，擦碰，并防止雨淋。在降雨或刮五级以上大风时，不得施工。2、框架顶进：本工程顶进采用一次顶入法施工。A 采用浆砌片石填满后背梁与工作坑的后边坡间的空隙。B 线路加固：B1 过程分

9、析由于在既有胶黄线施工，行车密度较大，且框架桥跨度较大，顶进施工前必须对线路进行可靠的加固。 根据现场地质情况，顶进前方挖土放坡1:0.6稳定支点中心距放坡边沿不小于1.25m，支撑在框架上的支座中心距框架顶板边沿为0.25m，每镐顶距为0.4m，因此横梁的有效工作跨度为7.48m。（1）扣轨梁检算扣轨梁采用5-7-5扣轨，由规范查知单侧扣P43扣轨限速45 km/h的最大允许跨度为3.20m，此桥每隔1.10m 串插横梁，故不必进行扣轨梁检算。（2）横抬梁检算活载取现行内燃机车，其最大轴重为 p=220KN, 线路恒载10KN/m。横梁间距取1.1m ，因限速不超过45km/h，冲击系数为1

10、.15，考虑横梁不均匀工作系数为1.2，则综合工作系数=1.151.2=1.38。则承重在一根工字钢上的荷载为P=(220/1.5+10)1.11.38=237.8 KN。由力学分析知道，当承重荷载在跨中时横梁承受弯矩最大，挠度也最大。故只须对跨中部位进行检算。 由N=0 得R1=R2=P/2横抬梁检算图： 7.25 P/2 P/2 1：0.6 6.50 0.40m P/2 P/2a=2.90m b=1.45m a=2.90mR1 L=7.25 m R2查表得I55工字钢的参数: = 170Mpa， W=2345cm3, I=65600 cm4， E=2.1106 Kg/cm2 Mmax=P/

11、2a =237.82.9/2=344.8 KNm= Mmax /W=344.8103/(234510-6)=147.03Mpa= 170Mpa (符合要求)最大挠度在P/2下：fmax =( P/2a )/24EI (3L24a2 )=(344.8105 )/(242.110765600)(37.25242.902 ) 104= 1.29cmf=1. 81cm (符合要求)B2 线路加固(1)严格按照施工规范要求进行横抬梁作业，横梁及纵梁均采用L=12000mm，H=550mm的工字钢。横梁间距为1.01.1米，纵梁两端支座必须在框架桥两侧35米以外，扣板宽度为80mm，厚为18mm，支座基础

12、采用砼或搭枕木垛。(2)扣轨梁采用P50或P43轨，组合方式采用5-7-5型，扣轨长度25m，沿顶进方向平均分布,两端必须伸出框架桥以外各35 m。(3)为了减少线路恒载自重，将砼轨枕全部抽换成3.2 m木枕，并在轨底增设胶垫板,加高线路轨面高度,防止连接零件超出线路轨面和漏电，采用扣盘及U型螺栓固定，并用木梭头固定。U型螺栓采用22圆钢，加弹簧垫圈及配双帽，挖土时必须在横梁下打紧斜木。(4)穿横梁时，应将横梁上部用绝缘材料裹住，防止联电。为了保证整个结构的整体性，增加横向刚度，防止出现横梁扭曲现象，线路两侧均采用P55工字钢作为纵梁,纵梁与横梁用U型螺栓扣紧。同时纵梁工字钢搭接长度不小于1.

13、5 m，其两侧伸出横梁外不小于1.0 m，并用枕木垛支撑牢固，并不得侵入限界。(5)施工时，工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以防联电，应随时检查扣轨及横梁和基本轨之间不得掉落导电体，防止联电。(6)枕木垛及扣轨梁的构件架设，各部尺寸均不得侵入限界。采用扣轨梁与横抬梁相结合的方法加固线路进行顶进。线路加固示意图见附图3C 顶进措施C1 顶进设备安装及调试：顶进设备主要包括液压系统及传力设备。安装前须对液压系统的各部件进行单体试验，确认合格后方可安装使用，顶镐布置以框架中线为轴对称布置。设备安装完毕后，要对液压系统的高压油泵、油箱、管路、顶镐及各种配套辅助设备进行认真的检查调试，使其能够正常

14、运转，同时对传力设备的顶镐横梁等也要认真检查，以保证正常顶进。C2 试顶：在确保顶进准备无误后，即可试顶，起动时要有专人观察滑板、后背梁情况，如果出现后背梁与滑板连接处开裂现象，应立即停止并采取加固措施。C3 顶进：由于高度较大，采用机械挖土。试顶完毕一切正常后，箱体前端平行向前挖土0.5m,并人工向下开挖至箱底30cm，铺设钢筋网,立即浇筑C20速凝砼,待砼强度达到后，向前顶进。不得超挖，并保持开挖面与刃脚角度一致，严禁挖倒坡。并根据框架高程及偏差及时调整挖土进尺，顶进应尽量利用列车通过间隙时间，顶进过程中如遇列车通过应立即停止。顶进施工工艺见附图。D 线路恢复：施工完出入口翼墙或翼墙砌筑至

15、不危及线路行车安全后，即拆除横抬梁及扣轨梁 ，补充道碴、捣实，测量线路状况，观察变化情况并及时整治。F 桥上钢筋砼栏杆及桥上挡碴块浇制：拆除横抬梁及扣轨梁后，即可浇制桥面混凝土栏杆并在列车通过间隙浇筑挡碴块。 （二） 翼墙砌筑：框架顶进就位后立即进行翼墙施工，横抬梁及扣轨梁加固既有线路不拆除，并在靠近既有线路基一侧基坑施工时，采用钢轨桩防护，以免开挖路基时影响线路稳定。翼墙基坑采用机械开挖，人工配合，在开挖过程中进行控制测量，避免超挖，留置20CM厚底层人工清基修整成型达到设计标高，经监理验基达到设计承载力强度，立即浇筑基础砼，并在翼墙基础砼与接缝处预埋部分片石和钢筋，增加接缝处的坚固性。待基

16、础砼强度达到要求后，进行翼墙墙身浆砌片石施工，墙身采用挤浆法砌筑，待墙身砌筑完毕，支摸浇筑帽石砼，并严格按规范进行养护。（三） 引道工程：引道施工在基坑挖深较大处用挖掘机开挖，全路段推土机辅以人工整平，在挖至设计标高2030CM时，人工清基修整成型至设计标高，保证原土严实不受扰动，监理检验基底承载力符合要求后，满铺 一层20cm厚的稳定碎石,压路机压实,经监理检验符合要求后,浇筑20cm厚的C30砼路面。如若局部地基承载力不符合要求，采取其他可行措施必须报监理工程师批准执行，直到地基承载力符合要求后，再进行下道工序施工。对有地下水浸泡基段，基坑两侧挖低于路基深40cm宽40cm的水沟，并在较深

17、处挖设集水井集水，潜水泵不间断排水，保证基坑不被水浸泡，如若地下水发育特别旺盛，采用井点法降水施工。 劳动组织及机具配备：（一） 劳动组织：实施本工程的队伍为公司下属施工队。进场的施工队近年来参与了大量胶济线与蓝烟线平改立工程施工，而且这些工程与本工程均有相似或相同之处。通过这些项目的实施、积累了丰富的经验，培养了一大批管理人员、技术干部和技术工人，完全有能力安全、快速、高效、优质的完成本工程施工任务。配备施工劳动组织如下：施工劳动组织序号职能人数主要工作内容1指挥2现场组织指挥2技术指导3各种技术方案的制定和施工过程中的技术指导和质量控制3测量观测4施工的各种控制测量4机械设备保障15设备安

18、装、机械维修保养、道路维护5安全防护4各项安全检查及行车防护6物资供应2各项物资供应7机械车辆14挖运土机械车辆操作保养8总指挥1整个工程项目指挥9计划统计2施工计划编制计划统计10财会2工程财务工作11调度1工程协调、调度12其他70钢筋、模板、架子、混凝土及瓦工、电气焊等其他特殊工种、壮工（二） 机具配备：本工程立足专业化、机械化，配备较齐全的施工机具设备，见下表：施工主要机具设备表序号名称规格型号单位数量1挖掘机1M3台12推土机履带式台13压路机12T台14装载机ZL50台15自卸汽车12T辆46汽车五十铃1.25T辆17发电机75KW台18吊车12T辆19抽水泵两相台410对焊机TN

19、100台111电焊机AX500台112钢筋加工机械套113木工加工机械套114经纬仪J2台115水准仪S2台116搅拌机L300台117震动器插入式/平板台6/4质量及技术保证措施：（一）质量保证措施1、健全质量保证体系，建立以项目经理为组长，技术负责人为副组长，各职能部门负责人为组员的创优小组，主持项目创优活动，形成以技术负责人为质量总负责，质量工程师专职监督的内部质量监督和质量监理控制相统一组织保证机构，实行单项工程和施工工序、工艺负责人和质量责任人的质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中去，做到上道工序不优，下道工序不开工，分部把关，层层负责。2、施工中要严格按照ISO9002质量

20、体系的各种规定办理，开工前组织技术人员、施工员和有关管理人员熟悉设计标准和相关施工规范及ISO9002中的有关规定，在实施过程中制定细节和质量的检查与控制办法，确保工程一次合格，一次成优。3、技术人员及施工管理人员要吃透图纸，熟悉资料，进行层层技术交底，使主要管理者，现场管理人员及操作人员了解整个工程的设计意图，熟悉技术标准，掌握操作方法，对施工中出现的问题，积极配合现场监理工程师和设计单位，确定处理方案，及时予以解决。4、坚持“预防为主，检验把关相结合”的方法，按照ISO9002中的规定，加强对原材料，中间产品质量的检验，杜绝不合格材料在工程中使用，按规定及时检测砼的强度，据以指导配合比的调

21、整改进工艺，达到结构工程的内实外美。5、认真执行质量管理制度，实行施工图纸审签制度，技术交底制、质量“三检”（自检、互检、专检），隐蔽工程检查签证制，分项工程质量评定制，质量事故报告制等行之有效的质量管理制度，在具体实施中要认真落实，互相监督，善始善终。6、加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量，工作质量与分配挂钩，建立严格的奖罚制度，使创优工作在良好的激励机制下进行。 7、根据本工程情况，设专职质监员1名，各施工班组设兼职质量员，质监员对质量问题具有否决权。8、所有工程材料进场都必须具有质保书，对水泥、钢材、防水材料应按规定取样复试，合格后方可使用。材料采购先由技术部门提出质量技术要求交材

22、料部门，采购中坚持“质量第一”的原则，同种材料以质量优者为选择先决条件，其次才考虑价格因素。工程质量管理体系见附图（二）技术保证措施a注意事项1、施工前应做好现场场地布置，完成水电及管线的设置，保证工程物资及机械设备的进场运输。2、工作坑底若地基不良，应进行适当的加固处理，一般用砂石换填，使地基承载力达到设计要求，以防预制框架产生不均匀沉降。3、混凝土后背梁强度应达到设计要求，后背及回填土应符合要求，避免顶进时后背破坏，影响施工。4、顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝，并且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。5、顶进过程中，挖土应控制土坡的平整，并尽量保持刃脚坡度一致，严禁

23、挖逆坡。随挖随顶，以免路基开挖面暴露时间过长，造成塌方。6、列车通过或顶进设备出现故障时，暂停挖土，并随时对线路进行测量，以免线路变形危及行车安全。7、道路施工应避开雨天，如遇雨积水，土壤水份过大，应晾晒至含水率合格后进行施工。8、翼墙片石砌筑应采用挤浆法，严禁灌浆，镶面石设一丁两顺，以增强其连结性。9、认真及时做好各项施工记录和签证，做到评定资料真实完备。b纠偏及防止“扎头”、“抬头”措施：1、框架预制时严格控制中线位置。2、顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整。3、为防止中线偏差，应随时观测，挖土时严禁超挖，保

24、证两侧吃土5cm左右顶进。如中线偏移，应在偏移方向对侧适当多挖土，使吃土程度不同，产生扭矩逐镐纠正，或适当修正顶镐施力位置，也可利用增减单侧顶镐数量进行纠正。4、为防止框架“扎头”，在预制框架时，可在底板前端设置船头坡，如有必要可在底板前端预埋U型螺栓，安装钢刃脚，挖土时适当浅挖，使刃脚压土前进，或在船头坡下铺垫预制混凝土块等硬物，纠正和减少扎头。框架顶进过程中，应尽量保持挖土均匀，如出现“抬头”，可适当深挖底板前端土，使框架底板前端不吃土顶进，纠正和减少“抬头”，但深挖量不可过大，以免框架突然“扎头”。安全保证措施：1、施工现场建立以项目经理、安全员为主的安全监督检查体系，坚持贯彻“安全第一

25、、预防为主“的方针，把安全当作第一位工作来抓，现场设专职安全检查员盯岗。以贯彻落实施工安全规程为主要内容，加强安全教育，定期进行安全学习和班前教育，确保安全生产。2、工人入场要进行三级教育，做好岗前安全教育，制定分工序的安全操作规程和安全奖惩制度。各类机械操作人员和特殊人员必须通过培训考核合格后持证上岗，并要定期进行安全学习，特殊工程施工时要进行班前学习，严禁司机酒后开车和违章超载驾驶车辆，并制定相应的奖惩措施。严禁有心脏病、酒后及身体不适的人员进行高空作业，施工人员一律戴好安全帽，高空作业时一定要系好安全带和穿防滑鞋。3、施工前，认真调查施工区域内的地下管线，尤其是铁路电力、通信、信号设施，

26、与工务、信号、电务、车站联系协商，采取切实可行的保护措施，加强地下设施保护和公共设施和建筑物保护工作。4、施工期间，工地按规定设置安全防护标准标志。作业区设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和警示标志。5、工作坑、坡顶及线路5M范围内不得停放任何机具、车辆，弃土必须远离坑顶，保证行车安全。加强线上防护，备齐抢险物资器材，一遇险情立即抢修。6、顶进施工时，现场与驻站人员随时保持联系，互通列车通过情况和现场情况，以便及时采取防护措施，确保行车万无一失。7、顶进施工前，办理好申请列车限速手续，施工过程中根据行车情况确定施工时间，列车通过时严禁开挖。8、遇有危及行

27、车安全情况时，应尽量在列车通过前处理完毕，处理不完时，应按“计规”要求，防护人员显示停车信号，通知停车。9、加强施工用电管理，线路按要求架设，使用标准配电箱，移动电灯、电缆，使用前详细检查并进行通电试验有无漏电现象。所有手持电动机具操作人员，必须穿戴绝缘鞋，带绝缘手套，停电必须关闸，严禁带电作业。项目经理部安全管理保证体系见附图-：十一、工期保证措施：1、在施工计划时期内争取早进场，早开工。接到施工通知书后，迅速做好施工前的各项准备工作。从速选调施工队伍，调遣设备，复测、熟悉设计文件和技术交底同步进行。做到进场快、开工快，压缩施工准备时间，上足劳动力和机械设备。确保施工生产有序、有计划地进行。

28、3、加强施工管理，抓好施工中的统筹、协调与控制各专业关键工序的进展，做好工序衔接，坚持工地碰头会制度，加强检查监督，做到“以日保旬、以旬保月”各项计划的落实兑现。4、制定和落实确保工期的经济责任制，将经济承包责任制具体落实到人，充分调动全体人员的积极性和创造性。使保证工期形成系统，体现在项目实施的各个环节，各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。5、加强同各有关方面的联系和协调，为施工创造良好的外部环境，增进同建设、监理、设计等单位的联系和密切配合，及时解决施工中出现的困难和问题，避免差错，少走弯路，以促进工程的顺利进展。6、抓好材料供应工作，确保材料供应满足施工需要，同时合理安排

29、施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。7、加强施工机械的保养和维修，保证施工机械正常运转和使用。8、搞好后勤保障工作，做好物资、机具零配件的采购供应，加强现场生活、卫生、治安管理，使职工无后顾之忧。十二、冬季施工措施：掌握好天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作，以最大限度的减少冬季施工对工期的影响。若该框架桥主体施工进入冬季施工期（当工地昼夜平均气温低于+3或最低气温低于-3时），砼工程按冬季施工处理。要作好以下重点工作：1、施工现场准备好防冻用品和施工人员的冬季施工劳保用品。2、冬季施工砼配合比采用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用量，并考虑掺加减水早强剂，保证

30、砼在冻结前，其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，也不低于5Mpa。3、浇筑砼前，砂石骨料温度保持在0以上，拌合用水温度不低于5。必要时拌合用水先加热，加热用水温度不高于80，加热后的水和砂石先搅拌均匀再加入水泥，以免水泥与热水直接接触。拌和时间较常温施工延长50%左右，砼出料温度不高于40，低温早强的砼拌合温度不高于30，砼运送过程中快装快运，不中途转运并避免受阻。4、砼灌注中对于边墙应分层连续灌注，每层灌注厚度不大于40cm，并采用机械振捣。5、框架混凝土工程浇筑完毕后要覆盖好，必要时覆盖蓬布、草毡，两端用草毡封堵，在框架里面烧火炉烘烤，取暖养生至抗冻强度。 十三、文明施工和环境保护措施：1、必须按照施工平面图设置各项临时设施，认真搞好施工场地规划，场内布置整齐，紧凑有序，机械设备分类停放，材料物资等分门别类进库或存放在指定地点堆码整齐，不得随意乱堆放。2、必须确保现场周围的道路畅通，排水系统处于良好使用状态，保持施工现场容貌整