5800TEU集装箱船舶的操纵性及操纵注意事项

1、5800TEU集装箱船舶的操纵性及操纵 注意事项2010年8月4日随着集装箱船舶的大型化，对5800TEU及以上的大型集装箱船舶的操纵已作为一个新的课题摆在我们的 面前，需要我们不断地去学习、探索和总结。以前已有不少同行发表过这方面的文章，近日本人有幸跟随“中 远天津”轮熟悉船舶操纵，现对该型船舶的操纵性能及操纵注意事项提一些粗略看法，供同行们探讨。1 5800TEU集装箱船的操纵特性（1）船型体积大，受风面积大。5800型集装箱船的船长279m，宽40m满载水上高度46m。大风浪航行、 锚泊及靠离泊操纵都较困难。（2）吃水深，受流影响大。5800型集装箱船夏季满载吃水为14m，强流低速时操纵

2、困难；沿海和狭水道航 行以及泊位水深受限随潮汐变化的港口，操纵时需十分小心。（3）航向稳定性差，保向困难，有风流时偏航更加明显。（4）船速快，浅水效应明显。狭水道或浅水航行时尾部两侧兴波强，易造成浪损，进出港、狭水道航行不宜 高速行驶。（5）改向惯性大，追随性差，转向时宜早用舵、早回舵，大舵角压反舵。（6）低速时舵效差，反应迟缓。理论上维持航向的最小速度为2.9kn，但实际在4kn以下基本无舵效。上引 船员和靠泊前减速时要注意。（7）停车惯性大，变速操纵缓慢。海速航行时停车冲程达2.5 n mile，满载状态从海速到港速需约13 min。而从RPM50加到海速RPM89需38 min。停车与倒

3、车惯性见表1、表2、表3。表1停车惯性项目时间转速（RPM）船速（kn ）约冲程（m）冲程船长（Lpp）艏向（度）命令停车”08926.00053轴停止转动830”06.2340613.0065余速为5kn时103205.0374914.3166表2倒车惯性A 一海速RPM 89压载状态项目时间转速（RPM）船速（节）约冲程（米）冲程/船长（Lpp）艏向（度）命令、全速后退08928.0045主机启动424”010.224009.1648停船606”0268110.2357达到转速稳定1008一70表3倒车惯性B 一港内全速RPM38压载状态项目时间转速（RPM）船速（节）约冲程（米）冲程/船

4、长（Lpp）艏向（度）命令全速后退03811.0046主机启动10010.3540.2146达到转速稳定200-702.64241.6258停船231-7004431.6965（8）盲区大，船首尾方向瞭望困难。5800型集装箱船满载时船首盲区近500m，船尾盲区达780 m。（9）旋回性能好，旋回圈大，旋回中速度下降明显。满载24.8 kn速度旋回直径在9.3 cab，旋回一周速度下 降至14.1 kn，旋回时间10 min18 s。由此可见：超大型船舶因其质量大，惯性也大，冲程、冲时均长。满载时由船速26kn到余速5kn时的冲 程约在14L以上。起始时由于水阻力的因素速度下降明显，其后期因阻

5、力的减弱，对质量巨大的船舶影响 也相应减弱，从而使船舶很难完全停住。从海上全速前进（RPM 89）速度28 kn到全速后退，在船速10 kn左右启动倒车，需时4 min 24s，至6min 06s船停，冲程2681 m，约为10.23 L。2大风浪航行的操纵船舶在大洋中航行难免会遇到大风浪。北太平洋的冬季大风浪天气达到80%以上，而且风浪大范围广。不 能因船大，抗风性能强而顶着风浪上，要知道大洋中的一艘船毕竟是渺小的。超大型集装箱船的船体宽大， 速度快，经不起狂风恶浪的正面拍打。若过高地估计船体强度强行顶着风浪行驶，必定会造成船体的损伤 和货物的损坏丢失。大风浪中应采用偏顶浪航行，可调整航向与

6、风浪方向偏开30左右，根据风的强度适当减速，以减少船首 与风浪的冲击力和拍打次数。大风浪中避让他船时要特别谨慎，若操作不当会有倾覆的危险。视情可用VHF联系行动方便的他船采取避 让行动；若本船不得不让时，要逐步调整航向，切不可大舵角致使船体打横，遭受恶浪打击造成倾覆。 大风浪中航行，需要合适的稳性和吃水差，同时要尽量减少液体舱室的自由液面，合理配载货物，保证总 纵强度和剪力在允许范围之内。集装箱船普遍存在中拱现象，装货时可用货物调整以减少中拱；同时，大 风浪中要避免船中频繁出现在波峰上。3超大型集装箱船舶的锚泊操纵当要求抛锚时，应仔细查阅资料，了解该港锚地的详细情况，包括锚地的范围、水深、障碍

7、物的分布情况、 水文气象条件等。如是VTS指定锚位，应迅速在大比例海图上标出，查看水深、底质以及周围状况，尽可 能在ARPA雷达上标出预定抛锚点，仔细观测锚地他船的分布情况，根据风流影响程度选择进入锚地的航 路。检查中如发现问题应尽早与VTS联系，获得合适的抛锚位置。若是自己选择锚地，根据超大型集装箱船吃水大的特点，要考虑适当的水深。一般要求低潮时的最小水深 应大于1.5倍吃水加上2/3波高；最大水深不要大于90 m（5800型集装箱船的锚机最大负荷为68.4 t，每 节锚链重3.5 t，锚重11.55 t）。另外要选择良好的底质和较平坦的海底，一般底质可分为软泥底、泥沙底、 沙砾底、贝壳底和

8、石头底，软泥底锚的抓力为最好。在选择底质和海底地形时要特别注意不要把预定锚位 定在垂直于等深线的交界处或深度明显变化的边缘，以防锚抛入海底滑向深水而走锚。单锚抛锚操纵常用的有以下几种：后退抛锚是最常用的一种方法。因超大型集装箱船舶惯性大，停车冲程长，应提早减速。通常提前1h 备车，相距9 n mile时减到港速，7 n mile时用中速，5 nmile时用慢速，3 n mile时用极慢速并备锚，相 距1 nmile时停车。以抛左锚为例，进入锚地要控制航向左偏一个角度(角度的大小视当时风流等情况而定)， 倒车后使船首右偏至预定锚位。当船在倒车略有退速时抛下锚，根据当时风流情况选择合适的退速并停车

9、， 利用船的退速不断将锚链松到所需长度。这种抛锚方法多用于水深相对较浅的水域抛锚。前进抛锚一般用得较少，多用于锚地范围小，掉头困难，风流较弱的海域。其优点是便于控制船首，抛 锚位置准确，不需要长时间倒车。右旋单螺旋桨船用这种方法宜选用右锚。一般控制1 kn余速抵预定锚位 抛下锚，利用船的进速松下锚链至预定长度，倒车使船首右偏摆尾向左，锚链逐步受力使得船体缓慢地转 动到与锚链方向一致。超大型集装箱船使用这种方法抛锚需慎重。深水抛锚一般指水深在30m以上时抛锚。当水深在3050m时，可在抵达预定锚位前备锚时将锚链先 松出一定长度(视水深定)按常规方法备妥，控制船速抵预定锚位直接抛锚。当水深在50m

10、以上时，在抵达 预定抛锚点前可先将锚用车松至水面，控制船速在0.5kn以下抵预定锚位，用车松下全部所需锚链长度。 50m水深一般出链长度在89节。这种方法抛锚时间长，且锚位精度差，但深水抛锚为防丢锚此法较妥。抛锚的注意事项：超大型集装箱船体积大，水上受风面积大，选择锚地应远离不同类型的船，如大型散装船、液化气船、 油船等。抛锚应严格按VTS指定的锚地抛锚，切不可抛在港口规定的锚地范围之外。选择锚地不仅要考虑易进易出而且要远离航道。离航道过近，进出船多很不安全。超大型船选择锚地要选择周围水域尽可能大些，要与他船保持足够的安全距离。如条件许可应大于2 n mile， 风流条件好的锚地至少应大于1

11、n mile。如有引航员在船要事先了解引航员的意图，问清选用的预定锚位和抛锚的方法，以防引航员在深水处使 用直接抛锚法，引起锚机损伤或丢锚。4超大型集装箱船舶狭水道航行操纵船舶从海上进入港口通常要经过一段狭水道航行，如上海、香港、釜山新港、温哥华、西亚图等多数港 口航道复杂，通航密度大，航道狭窄、多弯头，水流急、变化大，障碍物多等，超大型集装箱船操纵呆笨 在狭水道内航行相对难度要大，要加强瞭望，谨慎操纵。使用安全航速。进入狭水道前要早减速，因出入口处船较多，要注意进口航道从不同方向驶来的船只， 避免与他船争抢航道。狭窄航道多为单线行驶，要与前船保持安全距离，慢速行驶至少要大于1 n mile，

12、 要随时做好变速的准备。如在狭窄航道内上引航员更要注意速度的控制。加强瞭望，增派瞭头。超大型集装箱前后盲区大，以5800TEU船为例，夏季满载吃水时的船首盲区近 500m，尾部盲区达780m，船宽40m，操纵时很难顾及到前后左右，特别在一些航道内有小渔船或小机动 船穿越航道，雷达不易观测到，夜间航行要加倍小心，须增派瞭头加强瞭望。连续观测船位，及时修正风流压差，保持船舶始终在深水航道内行驶。超大型集装箱船航向稳定性差， 狭水道受地形和陆上地貌的影响，风向水流变化大，极易引起船舶偏离航道，如不及时修正，易发生险情。 因此，连续观测船位并与海图核对很重要。狭水道内避让，以车让为宜，除非紧急情况下舵

13、让避免碰撞。要早发现企图穿越航道的小船，用声光号 给予警告。当对穿越船通过船头的安全距离有怀疑时，可用大角度短时间改变航向来避让，但避让前要充 分了解航道两侧的情况，不可盲目操作。狭水道内转向，视船速而定，并综合考虑风流的影响。低速航行要用大舵角，早回舵，压反舵；速度快 时一般用100舵角即可。5800型集装箱船RPM50时船速可达14.5 kn，10舵角转向非常平稳。狭水道内航行，要保持通信畅通，除接收VTS信息和按要求报告本船动态的需要外，还要与前后船保 持联系，可通过AIS或VTS获得他船船名及其他资料。狭水道内发生紧迫局面多数是因为缺少相互联系。5靠泊操纵超大型集装箱船舶的船型大、吃水深、低速舵效反应慢等特点，靠泊前应将靠泊预案通知相关人员，进港 前要早减速，早带拖轮（根据当时风流情况决定拖轮艘数），早备侧推。充分估算风流和外界不确定因素对 靠泊的影响，控速慢行。风流较小时，一般在进入泊位前2 n mile用极慢速，船速大约控制在5kn左右； 进入泊位前1 nmile停车淌航；距泊位两倍船长时需逐步调整航向使船体与码头平行，在距泊位约150m 左右时利用艏侧推和外挡尾拖顶船缓慢靠近泊位。横移速度控制在1518 m/min为宜。如有带缆艇，在 距