沈阳绕城高速公路扩建工程结构设计说明

1、沈阳绕城高速公路扩建工程结构设计朱尔屯分离式公铁立交桥施工组织设计1、编制依据、原则及范围编制依据现场实地踏勘调查资料公路工程技术标准 （JTJ041-2000）公路桥涵施工技术规范 （JTG B01-2003）公路工程施工安全技术规程 （ JTJ076-95）朱尔屯分离式公铁立交桥工程施工图变更相关图集、设计文件沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法 （沈铁总发 200975 号）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法 （沈铁总发2010168 号）沈铁施工电 20101118 号关于进一步加强施工安全管理的通知 （沈铁安发 200888 号）铁路工务安全规则 （铁运2006177 号）

2、编制原则遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。执行公路工程施工技术规范和质量检验评定标准，涉及铁路专业的应执行铁路 相应规范和验标。注重质量，确保工程质量优良。推进全面质量管理，严格按照 ISO9001 标准质 量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工 序服务，质量具有优先否决权。采用先进的管理技术，统筹规划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业， 均衡生产，保证工期。加强环保，不出现环境污染事故。加强安全管理，确保工程完工无人员伤亡事故。尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。根据工程特点，充分采用先进的、新技术、新工艺、新材料、新

3、设备。实行样 板引路、试验先行、全过程监控信息化施工编制范围本施工段为沈阳绕城高速公路分离式桥梁施工及附属工程。2、工程概况及主要工程数量表工程项目简介本工程位于沈阳市沈北新区， 是沈阳市绕城高速的组成部分。 公路桥的左线中心桩号 ZK0+648.985，右线中心桩号 ZK0+652.985，跨越京哈上下行线中心里程为 K715+063.96， 铁路影响范围为京哈线 K714+938-K715+144。两条铁路为电气化铁路（文官屯虎石台） ， 新桥与京哈线交角为 84.2 度。既有桥距接触网导线最近距离为 70cm。桥梁向东通过王家 沟立交桥，向西通向鸭绿江街立交桥。 桥位附近以铁路用地为主，

4、四周植被较多，既有建 筑较少。新建桥位于既有桥两侧，与原桥间距 0.5m，孔跨布置为 30+30+30m,全长 90m。新方 案两侧新建桥梁与既有桥错孔 2m布置，即新建桥桥墩与既有桥桥墩间距 2m，错孔后新 建桥墩距京哈下行线中心线最短距离为 10.876m。既有桥不动。 左幅全宽 16.5m，右幅全 宽 12.5m。跨铁路孔净高不小于 7.96m。新建桥梁共有桥墩 4 座，桥台 4座，钻孔桩 30 根。新建桥上部采用装配式预应力混凝土连续 T梁，30m跨 3孔 39片。新建桥桥墩为方柱式桥墩， 肋板式桥台。桥面双向横坡为 2%，纵向坡度 1#-0# 为 2.47%， 1#-3# 为 1.4

5、3%；墩台顶设支座； 本桥位于互通式立交区内，左线路基宽度 17m，右线路基 宽度 13m，全桥平面线形位于均处于直线段内，不设置超高。桥梁与墩（台）间设抗震挡块。下部结构为钻孔桩基础，矩形承台。桥面铺装层为 10cm厚 C50混凝土上铺设 SBS改性沥青防水卷材后，铺 9cm厚中粒式 沥青混凝土路面，伸缩缝为 80 型一种。排水：桥面设人字横坡由泄水管直排水，泄水管设于防撞墙外边缘处。 支座：全桥支座为盆式橡胶支座，支座分固定、单向、双向三种。2.2 主要工程数量表序号工程项目规格单位数量1T梁及桥面混凝土C503 m2551.872防撞墙C403 m144.543盖梁、墩台及系梁C303

6、m1002.684桥台承台、桩基及搭板C253 m2638.105搭板基础C153 m166.886聚丙烯纤维混凝土C503 m10.327沥青混凝土3 m227.138钢绞线s15.2t48.8199塑料波纹管85mm（内）m2007.710塑料波纹管80mm（内）m1447.411塑料波纹管90 x22mm（内）m1612.012塑料波纹管60 x22mm（内）m65013全桥钢筋HPB235t65.22714全桥钢筋HRB335t681.76315锚具M15-8套6216锚具M15-9套3617锚具M15-10套13618锚具BM15-3套5219锚具BM15-5套20820盆式橡胶支座

7、GPZ（2009）套5221伸缩缝80型m54.422防水层3 m2523.623浆砌片石M103 m2461.824声测管57t22.09水文地质情况桥位区地貌为冲积平原区， 地势较平坦。 地下水类型为第四系空隙水， 河流补给为主 要补给方式， 其次为大气降水入渗补给， 排泄方式为地下水径流， 河水排泄以及人工排泄 为主，受季节及气候影响，水位随季节变化。地质条件：勘探揭露地层主要为粉质粘土、砂砾、粉砂等。标准冻深1.2m。工程项目主要技术标准环境类别：类。桥宽：桥梁新建左幅桥面净宽 15.5m，右幅桥面净宽 11.5m。桥梁抗震设防类别： B 类。桥梁设计荷载：公路 -I 级。结构设计安全

8、等级：二级。地震动峰加速度： 0.1g 。本工程的特点、重点和难点本工程的特点受季节性气候的影响，有效施工工期短。本条线路地处东北寒冷地区，冬期较长 , 有效施工工期短，工程任务与施工工期短的 矛盾比较突出。火车过往频繁，线路两侧施工资源不能共享。 本条线路为京哈双线电气化铁路， 过往火车较多。 立交桥被铁路和既有公路分割为四 个部分，两侧互通时绕行距离较远，施工时不能有效衔接，资源共享难。工期相对紧张，建设任务重，对平行作业能力的要求较高，势必要通过增加 投入来提前工期。靠近既有线施工，干扰大本工程为上跨铁路桥梁， 两侧桥墩靠近既有线施工， 要保证既有线畅通， 安全防护要 求高，对施工干扰较

9、大。本工程的重点靠近线路两侧钻孔桩施工靠近线路两侧钻孔桩距线路中心线最小距离为 10.32 米，桩长均在 45 至 49 米，主要 地质为粉质粘土， 钻孔及钢筋笼的安装的施工对既有线影响较大。 既有线路基防护是工程 的一个重点。2.5.2.2T 梁的架设第二孔 T 梁的架设在既有京哈线上空施工，架设涉及到接触网停电及铁路封锁施工， 安全、高效性是本工程的重中之重。2.5.2.3 铁路上空横隔板、湿接缝和防撞墙铁路上空的横隔板、 湿接缝施工都需要在铁路接触网停电封锁时间内进行， 上空电气 化线路繁多，安装拆卸模板都需进行重点安全防护。本工程的难点线路两侧桥梁下部工程施工对既有线路运营有一定影响，

10、 如何做好施工防护， 解决好 “保安全、保运营、保施工”， 保证既有线行车顺畅及施工质量， 解决施工中的行车干扰， 是本工程施工的难点。3、施工总体部署施工总体目标工期目标本工程预计于 2012年 9 月 1 日开工， 2013年 5 月 15日前竣工。有效工期 5 个半月。 三电排迁施工的提前完成和各铁路管理单位的配合是确保阶段性工期及总工期实现 的关键。质量目标工程一次验收合格率 100%，确保工程质量达到国家和铁道部现行的工程质量验收标 准要求 , 并满足设计开通速度要求。安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保 证体系，杜绝特别重大、大事故，

11、杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事 故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。环境保护目标 坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治” ，使环境保护和水 土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定和要求。文明施工目标规划 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清 洁、五不漏”。创建省部级文明标准工地。施工进度安排施工进度计划安排根据本工程的工程量和具体的施工方案布署， 结合业主的工期要求， 计划本工程的开 工日期为 2012年8月 20日， 2012 年10月24日前完成桥梁下部结构及全部 T梁混凝土 施工;2012

12、 年 12月 19日前完成 T梁架施工，2013年 4月 1日至 2013年5月 29日完成湿 接缝、横隔板及桥面附属工程施工。分项工程进度按排本工程工期紧， 工艺复杂， 为保证工程在业主规定的时间内完成， 必须确保关键控制 工程的工期，本工程主要控制工程的完工日期如下：1平整场地修筑施工便道： 2012年 08月 20日2012年 09月 13日。2 T 梁预制：3 桩基础施工：2012年09月 01日 2012年 10月 24日。2012年09月 01日 2012年 09月 18日。4 承台施工及系梁施工：2012 年09月 08日 2012年 10月 01日。5 墩台身： 20126 盖

13、梁及垫石施工： 2012年 09月 08日2012年 10月03日。 年 09月 20日2012年 10月24日。T 梁架设： 2012年 11月01日-2012 年 12月 19日。桥面系湿接缝、横隔梁、防撞墙施工：2013年 04月 01日-2013 年 05月21日。桥面铺装：2013年 05 月 22 日-2013 年 05月 29 日。10竣工验收：2013年 05月30日-2013 年 05月 31日组织机构设置精干高效、强化管理 : 以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场 为对象。组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实 的工作作风，确保

14、各项工作正常运转。项目部作为本施工段工程管理的核心机构，设指挥长 1 名、项目经理 1名、项目总 工 1 名，项目副经理 1 名，配置 6 个业务管理部门 ，配置专职的安全、质量检查人员。下设 5 个专业施工架子队，即 T梁架设架子队、支架架子队、模板及混凝土架子队、钢 筋架子队、张拉架子队，负责本工程各分项工程的施工，各专业施工架子队由施工队部直接管理和领导。组织机构设置见下图：朱尔屯分离式公铁立交桥项目部组织机构框图指挥长：王勇项目经理：孙兴伟项目副经理：皮万水项目副经理：皮万水项目总工：张冬华项目总工：张冬华物 资 设 备 部 ：李 洪 庆钢 筋 架 子 队模 板 及 砼 架 子 队组织

15、机构职能工程管理部技术：负责工程的技术管理工作，接受建设单位、施工总承包单位、设计单位的技术 交底，审核设计标准，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组 织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案和技术资料的收集、管理、归档、保存 等工作。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格品提供可 靠的技术保证， 参与工程质量的评定与验收， 对各种工程技术问题的准确性、 完整性负责测量：负责工程的测量工作，接收设计院的控制桩位及资料，由施工总承包单位组织 进行复核；施工测量要保证其测量放线的准确性，精度满足规范要求；保管各种内、外业 测量资料。试验：按照现行有

16、关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负 责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的 试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。按照现行有关的国家、 铁道部标准和作业规程，负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设 备的鉴定、校准、维护和保养。调度：负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责 协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系， 解决好施工生产的协调与调整工作。安全质量部质量：负责工程的质量管理工作，进行质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方

17、 案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，督促搞好工序质量管理， 组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行 自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量检查记录。安全：负责工程的安全管理工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗 前安全教育培训、施工日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全设施 的设置和管理，检查作业人员安全防护品的佩戴和使用。负责地下管线的安全排迁工作， 监督桥面高空作业，负责接触网的防护措施、深基坑开挖坑壁的防护措施、线路路基加固 措施的落实到位。财务部财务：保障工程的资金管理、调配和使

18、用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工 作。物资设备部物资：负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做 到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保 障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。设备：保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作综合部 行政：负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保 管，项目会议的组织服务，项目经理部的生活、卫生管理，工程现场消防、治安保卫、综 合治理及案件查处等工作。负责征地拆迁工作，办理临时用地、用电等手续。医保：负

19、责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救等工作。 环保：负责工程施工中自然生态环境、水土保持及施工环境和生活环境的保护和整治 等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。计划合同部 负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表， 做好计划保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量 与支付工作。3.5 临时工程的分布及设计、施工场地布置 本施工段施工队驻地严格按照辽宁省、沈阳市文明施工要求组织施工，达到当地建委 安全文明工地标准；确保达到公路建设工地标准化管理达标工地，争创省级文明工地。项目经理部和施工驻地拟建在线路东北侧空地，与既有道

20、路和相连，项目经理部占地 面积约 3800m2 ，项目经理部内设办公室、生活用房、钢筋加工场、材料堆放场，料库、 配电室等设施。由于本工程跨越铁路，桥梁下部位于铁路两侧，钢筋加工场地计划分为 2 处，铁路东北侧空地设一处，临时占用既有公路路面上设置一处，预留单道通行，梁场占 地 4500。详见现场平面布置图见（附图 1）：、施工便道本段工程跨越既有京哈线，交通不便，根据工程需要，沿线修筑 8m宽的施工便道与已 有道路相连，长约 1000m，铁路两侧沿施工场地，每侧长 500m，并做好两侧排水工作，以 保证施工便道能全天候畅通，既有线京哈线 715+100处有22.5 米处有穿越铁路地下通道 方

21、便两侧人员信息交流。因 2#墩与 3#台之间有约 3米宽河流，影响施工，河流需提前改流 远离2#墩10米，等 2#墩施工完成后改回原位。跨河道处埋置 8节2m长1.5m径的水泥管供河 水通过。，其上铺设 30cm山皮土夯实作为施工通道。、生产、生活用水用电 本地段水资源良好，因工程用水量小，主要考虑生活用水，生产、生活用水拟在项目 经理部内打一眼水井经过临时高位水箱增压、净化后使用。距施工地点约1000m处有变压器一座提供生产、生活用电。本工程施工用电以采取地方电网供电为主，柴油发电机组作 为备用电源。、防火、防汛 防火：在生活及生产区配置消火栓及消防箱，另配置足够的灭火器及其它消防工具。同时

22、与当地消防主管部门联系，取得市政府和消防部门的检查认可，并坚持经常自检，确 保设施经常处于良好状态，随时满足消防要求。生活区按规定布置灭火器。防汛：在基坑周边设置挡水墙，防止雨水进入基坑。施工场地和生活区设置在高于地 势较高处，周围设明排水沟，对排水沟派专人定期进行疏通管理，确保施工设备、物资及 生活设施不被雨水淹没受损。施工调度员要经常与气象部门保持联系，及时获取相关信息，及时做好防汛等灾害性 应急工作，并制定应急预案，确保人员、物资和工程的安全。在灾害性气候变化未形成之 前旱作安排和准备，防患于未然。施工前期准备工作临时工程建设准备 本工程所处位置多为林地，树木繁多。项目部综合部设协调办公

23、室，设专人配合沿线 各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作。按照上面临时工程的分布及设计要求，组建钢板房，搭建梁场及钢筋加工场地，保证 施工生产的正常运作。施工技术准备会同设计单位、建设单位、施工总承包单位及监理单位到施工现场进行设计交桩，对施工图纸进行会审复核，达到开工条件；中铁九局朱尔屯分离式公铁立交桥项目经理部组织的各类人员要进行岗前培训。现场交桩后，要进行复测联测，保证和辽宁五洲工程公司 所建设的路基段顺利相接。在项目总工程师的领导下，依据设计文件的要求，结合工程特点制订切实可行的技术 管理制度，并由项目总工程师负责贯彻落实。主要内容如下：收集工程所在地区气象、地形、水文地

24、质条件，为编制施工组织设计及指导 施工提供必要依据。认真阅读全部设计文件，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对设 计文件及工程结构特点制定切实可行的施工方案；针对图纸上存在问题和疑问与业主（或 设计单位）沟通。积极配合业主进行图纸会审，将图纸上的问题解决在开工之前。已对设计图纸进行了研究，为工程开工前的线路贯通测量做好了一切准备工 作。已对设计文件计算完工程数量，并进行了工、料、机分析，提出资源计划。根据工程规模、结构特点和业主要求，对实施性施工组织设计做好了准备工 作。对设计采用的新技术、新材料、新工艺和新设备进行调查研究与学习考察， 做好实施计划的准备工作。对施工重点制定 QC攻关课

25、题， 研究了技术措施， 并做好编制单项作业施工方 案准备。人力资源准备 针对本工程施工专业特点，由拟任本项目的总工程师负责挑选施工经验丰富、技术理 论水平高的项目专业技术负责人及技术人员，并组织相应的技术培训工作。按施工组织设 计所需要的人力资源调配施工队伍。对所需专业技术工人、对各工种及工班负责人进行施 工技术、施工安全、工程质量培训。对人力资源不足部分，做好劳务用工市场调查、考核、培训以及用工计划，做好分期分批进场的人力资源计划，为施工进场做好人力准备工作。主要管理、技术人员配备表序号名称人数备注1项目经理1桥梁工程专业工程师2项目副经理1桥梁工程专业工程师3项目总工程师1桥梁工程专业工程

26、师4技术人员9各专业负责 2 人，各专业工程师 2人，试验检测人员1 人，内业管理 2 人，测量 2 人。5安全人员3总负责 1人，安全检查员 2 人6质量人员3总负责 1 人，质量检查员 2 人。7财务、计划人员3总负责 1 人，会计 1 人，出纳 1 人。8物资设备人员3现场负责 1 人，物资材料 1 人，机械设备 1 人。9环保人员1环保人员 1 人10综合办公室2综合管理 2 人合计273.6.4 材料准备材料采购与供应直接关系到工程能否顺利实施。在本工程的材料设备采购供应中，我 单位将严格按照标准的采购程序，实施采购，规范材料设备采购与供应作业。根据施工组织设计所需的周转材料、特殊材

27、料、大宗材料做好了施工调查工作。对周 转材料做好内部调配工作以及租赁市场调查和租赁合同洽商工作；对特殊材料、大宗材料 做好生产厂家调查、检验试验、合同洽商工作。做好运输准备工作。由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管 理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可 追溯性。根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、 成品、半成品的供给计划， 组织搞好物资储备，物资供应。工程使用的周转材料如竹胶板、钢管、方木、杂木等将以充分满足、合理调转的原则 使用。工程量核实完成后提报材料计划，钢筋、水泥等材料要随时准备进场。由于本工程

28、工 期较紧，工程量较大，物资部要保证物质材料优质、及时、连续的供应。本着合理组织、 满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划施工机具、机械设备准备根据工程项目专业特点，按施工组织设计所需机械设备及进场计划，对所需要的特殊机械、大型机械做好检修、调试工作，使其处于完好状态；钻机于开工前必须调试完毕， 随时可进行施工作业；对需要特殊运输设备做好调查洽商工作，为施工进场提前做好准备 工作。按施工所需的分期分批进场计划准备足量的机械设备。主要设备进场计划序号设备名称规格型号单位数量进场计划1全站仪徕卡台18月 20日2反循环钻机钻径 1.5 和 1.2m台48月 25

29、日3水准仪DSZ2-1台18月 20日4发电机GF100台18月 20日6液压注浆泵 3m3/h台18月 25日7空压机2m3台19月3日8载货汽车20t台18月 20日9汽车吊25t台28月 20日10履带式挖掘机EX230-HHE台28月 20日11钢筋调直机GT6/14台28月 20日12钢筋弯曲机G.W40台28月 20日13钢筋切断机GQ40A台28月 20日14装载机ZLM30E-3台28月 20日15电焊机GQH40台68月 20日16千斤顶YDC120Q台48月 20日17变压器350A台18月 20日18泥浆泵台28月 25日29插入式振捣器普通套69月 11日20插入式振捣

30、器30 型套29月 11日21双导梁架桥机台110 月 28 日22运梁车台410 月 31 日23汽车吊150T台210 月 31 日资金准备根据施工组织设计的安排，做好资金使用计划。对施工进场、临时暂设、开工备料所需的资金落实到计划上。施工进场周转金准备数量不少于工程造价的30。4、施工程序总体施工程序 征地拆迁光电缆排迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施 施工自检报建签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修。桥梁施工程序施工准备基础（桩基础、承台系梁）墩台身垫石支座梁体桥面系质量评 定工程验收工程保修。T 梁预制架设施工程序T 梁预制准备（加工制作 T 梁模板、制作 T 梁预制

31、台座）加工绑扎 T 梁钢筋安装 固定预应力管道安装 T 梁模板浇注砼养生达到设计强度 100%14 天张拉注浆封 锚养生压浆强度达到设计强度龙门吊吊至存梁台座加工绑扎下一片 T 梁钢筋依次 循环架桥机吊装就位吊装运梁喂梁至架桥机下架桥机架梁落梁到位临时固定 架桥机复位吊装运梁喂梁至架桥机下架桥机架梁落梁到位临时固定依次 循环.5、总体施工方案施工测量控制施工准备阶段测量控制根据设计提供的交接桩记录 , 由本项目部测量队对坐标和水准点高程进行定位复测 , 同施工总承包单位联测，杜绝错误的发生。施工阶段的测量控制根据设计的桩位对桥梁的桩基础和桥墩进行放样测量, 由技术负责人负责 , 带领技术人员对

32、准备施工的桩基础和桥墩进行放样测量，换人对桩位进行复核，确定无误后，进行 现场施工。桩基础工程施工方案 根据本标段地质情况，地下以粉质粘土为主，考虑到旋挖钻机占用施工作业场地及回 转半径较大，靠近铁路施工，可能会影响铁路正常营运安全。所以采用反循环钻机成孔， 以充分利用钻机的性能，提高成孔速率。采用符合图纸及规范要求C25混凝土，混凝土输送车运至施工现场，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检 测。承台系梁工程施工方案承台和系梁采用 21m钢模板，型钢、对拉钢筋螺栓加固体系；钢筋在钢筋加工场加工，送到现场后就位绑扎；采用符合图纸及施工规范要求的C25、C30 混凝土，混凝

33、土运输车运送，使用溜槽或者吊车浇筑。因新建桥梁 1#、2#墩距既有线较近， 施工承台及系梁开挖基坑时影响既有线路基安全， 且基坑范围内为软土地基，为防止铁路路基及基坑坍塌，需沿基坑靠铁路侧打入一排防护 钢板桩，防止基坑坍塌，防护铁路路基稳定。按照路局要求，提前申请B、C 类施工计划，签署安全协议，方可施工。桥墩及桥台工程施工方案 本桥桥台肋板模板采用竹胶板，桥台钢筋现场绑扎，混凝土整体浇注。 本桥桥墩均在 10m 以下，采用定型钢模板一次立模，钢筋在钢筋加工厂加工成骨架， 运至现场采用吊车整体吊装；采用符合图纸及规范要求 C30混凝土，混凝土输送车运送至 工点，泵送入模，整体浇筑。 表面加隔水

34、塑料薄膜保温保湿法养生。 在浇筑墩身的过程中， 注意预埋 11cm径的 PVC管作为钢棒预埋孔洞，为墩顶盖梁施工提供托架支撑。本桥 1#、2#墩靠近铁路一侧的盖梁施工时搭设脚手架，张挂防护网，防止物体崩落， 影响行车安全。盖梁施工方案 桥台盖梁支撑采用碗扣式脚手架搭设，支架上铺设横向及纵向和横向方木，其上铺设 竹胶板作为底模，侧模采用 2 1 米钢模板拼装而成，牛腿部位用竹胶板拼装过度。桥台 盖梁钢筋在加工场加工成型，现场绑扎，采用符合图纸及规范要求C30混凝土，一次浇注完成。桥墩盖梁模板支架采用穿杠法施工，在预留孔内穿 10cm 实心圆钢，外套支承铁块 并用螺丝帽扣紧。支承铁上横桥向在墩柱两

35、侧各设工字钢两根作为承重梁，将 45b 工字钢 横放工字钢放在承重铁上，其上铺设纵向及横向方木，其上铺设竹胶板作为底模，侧模采 用 2 1 米标准钢模拼装而成。模板加固采用拉筋，内撑外拉的方法固定。钢筋采用在钢 筋加工场绑扎成型，利用汽车吊一次吊装到位。采用符合图纸及规范要求C30 混凝土，一次浇注完成。本桥盖梁均设置 2%横坡。预制 T 梁施工方案30mT梁采用定型钢模板， 在 T 梁预制场集中预制， 采用符合图纸及规范要求 C50混凝 土，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，一次浇注完成。钢筋在钢筋加工场加工成型，在 台座绑扎安装。 T 梁预过程中波纹管位置要准确，当预应力钢筋同梁体钢筋碰撞时

36、，可挪 动梁体钢筋，务必保证预应力管道线形顺畅，由于梁体钢筋较密，钢筋缝隙较小，可采用 小型号振捣棒外加附着式振捣器将混凝土振捣密实，尤其注意锚垫板下混凝土的密实性， 为后期梁体张拉打下良好基础。 T 梁预制过程中要注意防撞墙预埋筋、伸缩缝及横隔梁预 埋筋、支座预埋件、边梁吊装孔预埋件等做到位置准确，不要遗漏。预应力张拉采用张拉 力和伸长值双控原则，预应力孔道注浆要保证预应力孔道浆体的密实性。5.7T 梁架设方案预制T梁采用 150T双导梁架桥机架设。架设前将张拉封锚完成后的 T梁利用两台 150t 吊吊至现浇箱梁顶运梁车上，由运梁车喂梁至吊装位置，然后利用架桥机将T梁吊装安放到位，做好 T梁

37、的临时固定工作，循环进行下一片 T梁的吊装就位。第二孔 T梁在接触网停 电封锁时间内架设，架桥机需在接触网停电封锁时间内过孔，其余两孔架设在铁路施工封 锁外进行施工架设。5.8 防撞墙施工方案 防撞墙模板采用定型钢模板，钢筋在钢筋加工场加工成型，在台座绑扎安装。第二孔 防撞墙施工需在接触网停电封锁时间进行，其余两孔防撞墙施工在铁路施工封锁外进行。 注意防落物网预埋板及锚栓。采用符合图纸及规范要求 C40混凝土，混凝土搅拌运输车运 输，泵送入模，分段浇筑。6、具体施工方法和施工工艺桩基础施工方法及工艺本桥 1#、2#墩桩基采用 180cm的钻孔桩，桩长 45 米，共 10根。 0#、3#桥台桩基

38、采 用 120cm的钻孔桩 ,桩长 49米，共 20根。桩基础施工前施工场地进行清表，上填 0.8m 山皮土压实作为施工平台，方可进行施工。根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况选用反循环钻机成孔。施工中泥浆检测严格按照规范中的五项指标进行检测， 泥浆池设在边跨位置， 应远离铁路营业线钻孔桩施工工艺流程图钻孔工艺 反循环钻机采用十字花钻钻头。开启反循环钻机将钻筒中心对准设计桩位中心钻进， 钻进过程中挖出的泥土用装载机及时装车运至指定弃土场，保证场地清洁。钻机按指定位置就位，调整桅杆及钻杆角度。钻机安装就位后，应调平确保施工中不 发生倾斜、位移。施工控制：施工过程中应检查成孔的垂直度，

39、确保成孔的质量。并根据地质情况控制 钻进速度由于地层的不稳定性，在下放和提升钻头时速度要缓和，以免强烈的撞击造成孔壁坍 塌，而且要在钻进过程中要经常检查钻头通气孔， 必须保证钻头通气孔的畅通无阻。 另外， 每次下钻距孔底 2m 时，应用钻头进行修孔，以免在提升钻头时钻头和孔壁之间产生活塞 效应，使钻头下部形成负压区，引起孔壁坍塌。及时补充泥浆，保持孔内水头高度，防止 坍孔，根据地层情况及时调整泥浆性能，严禁向孔内注入清水。钻孔完成后，必须检测孔深、直径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾 斜度不得大于 1%。清孔就是在吊放钢筋笼之前，对孔内的石碴、泥浆进行必要的清理，做 到孔内含泥量、含

40、碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。钢筋笼的制作和吊装就位材料： 制作钢筋笼所使用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定。材料进场后，必 须经取样复试合格后方可使用。其级钢筋的力学性能符合钢筋砼用热轧带肋钢筋 ( GB1499-91)之规定；级钢筋的力学性能符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013-91)之规定。钢筋笼的制作 钢筋笼在钢筋加工场分段绑扎成型，施工现场吊装组合。制作钢筋笼时，对钢筋的 调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼的主筋尽量为 整根，钢筋的冷弯和拉伸均采用机械加工，庄内钢筋笼主筋接头采用机械接头，主筋与箍 筋用点焊连接。钢筋笼每隔 2m沿圆

41、周焊接 4 根定位钢筋。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸 准确，其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差，均不大于20mm。钢筋笼的安装本桥桩内钢筋笼长度为 32m、34.5m, 考虑临近既有线施工，采用运输车分段运送至 现场，采用边吊放、边拼装连接成整体进行安装。钢筋笼主筋搭接使用机械接头，同一截 面内接头总截面面积均不得超过配筋总面积的 50%。钢筋笼每段长不超过 20m。按设计要求本工程主桥桩基础需全部预埋声测管，以便对桩基进行质量检测。检测 管高出桩基顶面 50 厘米，声测管采用对接接头、活接丝扣连接，两端采用丝堵封闭，严防漏水、进泥浆。（ 1）钢筋笼吊装之前 ，先对钻孔进行检测。检

42、测使用的探孔器直径和钻孔直径相 符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等， 以确保钢筋笼的安装。（ 2）钢筋笼吊装采用 25t 汽车吊整体吊装，起吊钢筋笼采用扁担法，以保证起吊过 程中钢筋笼不变形。因钻孔桩施工距离铁路营业线较近，钢筋笼运至现场后利用铁路行车 间隔进行吊装。（3）钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋 转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放， 防止碰撞孔壁而引起坍塌。（4）钢筋笼吊装前应根据护筒标高及枕木高度正确的计算焊接吊筋，以控制钢筋笼 的桩顶标高及钢筋笼上浮问题。入孔后

43、牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。钻孔桩砼灌注 灌注水下混凝土采用导管法。导管安装前进行密封检验，水压试验时的压力不小于灌 注混凝土时导管可能承受的最大压力的 1.3 倍。吊放导管时，使其位置居中，轴线顺直， 稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底约0.4m。导管采用直径 300 毫米管节，分节拼装，每节长度 1.5 2.5m 不等。节与节之间用带 有密封槽的法兰盘加密封橡胶垫联结。导管在使用前调直、编号、试拼组装，标示长度， 并设立 1m和 0.5m 短节，以备调整悬高。拼装后进行导管水密性实验，确认接头不漏水。灌注前，对孔底沉淀层厚度应

44、再次测定。沉淀厚度控制在 20cm 以内，如厚度超过规 定，可用喷射法向孔底喷射 35 分钟，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批砼。采用砍球法或拔球法灌注首批混凝土，首批混凝土的数量根据钻孔桩孔径计算后确 定，开球斗容积应能保证导管初次埋置深度不小于 1m。灌注开始后，应紧凑地、连续地进 行，严禁中途停灌。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐 灌入，以免在导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。当灌至混凝土面升到钢筋笼下端 时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，可采取以下措施：采用吊环将钢筋笼固定在护筒沿 上；慢下混凝土，减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。有关混凝土灌注情况，

45、如 灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等，指定专业技术人员进行记录。灌注 开始后，应紧凑、连续进行，严禁中途停工，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出 或从漏斗外掉入孔底， 使泥浆内含有水泥而变稠凝结， 导管埋深探测不准确。 灌注过程中， 应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提 升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15 分钟，要防止螺栓，橡胶和各种工 具等掉入孔中注意安全。当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，以至在导管 内形成高压气囊挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。为确保桩顶质量， 在桩顶设计标高以上加灌一定高度， 灌注

46、结束后，将此段砼清除（俗 称破桩头）。增加高度，可按孔深成孔方法，清孔方法确定，一般不宜小于 0.5 米。桩基础等基础工程实际地质情况与设计相差较大时应及时与监理工程师和设计代表 联系，妥善处理。钻孔桩施工质量按下表标准控制序号项目控制标准检查方法检测频次1孔径不小于设计测孔仪测量全检2孔深不小于设计测锤测量全检3孔位中心100mm经纬仪测量全检4倾斜度1%全检5沉碴厚度300mm测锤测量全检钢筋笼骨架质量按下表标准控制序号项目控制标准检查方法检测频次1钢筋骨架在承台以下长度 100mm尺量全检2骨架直径 20mm尺量全检3主筋间距0.5d（d : 钢筋直径 ）尺量全检4加劲筋间距 20mm尺

47、量全检5箍筋间距 20mm尺量全检6骨架垂直度骨架长度 1%吊线尺量全检6.2 承台或系梁施工方法及工艺施工顺序：基坑开挖及基底处理桩头处理及检测安装模板、绑扎钢筋浇筑混凝 土混凝土养护拆模基坑回填。基坑开挖基坑最大限度地采用挖掘机开挖，开挖尺寸根据承台或系梁尺寸、放坡坡度和基底留 工作面的宽度 （每侧 0.5 0.8m）来确定。因地下水位较高，基坑底部比正常基底深挖 15cm 换填碎石，基坑顶距开挖线 1.0m 以外挖排水沟，防止地表水侵入基坑。 1#、 2#墩基坑开 挖同时开进铁路侧安装钢板桩，规格为 400-170, 每根长 9m。利用打桩机在列车间隔期间 内施工钢板桩下端深入基坑底为钢

48、板桩全长的 1/2 ，防护既有铁路路基，以免对铁路行车 造成影响。基坑开挖完毕用水泵排除积水，人工配风镐凿除桩头，进行桩基无损检测，合 格后进入下道工序。承台或系梁放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标 高后，浇筑混凝土垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用拉线拉出模板边线，以便绑扎 钢筋和支立承台或系梁模板。既有铁路路基坡脚承台或系梁钢筋在钢筋加工场下料制作，运至现场绑扎。承台或系梁钢筋按规范进行焊接，钢筋网之间采用架立钢筋焊接牢固，做到间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，也可以事先在基坑外初步绑扎成形后， 由汽车吊吊装入模。墩身预埋筋及其他预

49、埋件按规定位置安装并牢固定位。模板安装模板采用 21m钢模板拼装，并保证模板强度、刚度和稳定性。模板安装必须严格按公路桥梁施工规范进行施工。模板拼装利用汽车吊在基坑内逐块组拚，拼接表面必须平整、支撑牢靠支模前用全站仪测放承台或系梁四角点，拉线放出模板边线，支模后再用仪器进行复 合校正。承台施工工艺流程图承台施工允许偏差项目允许偏差检查方法断面尺寸30mm尺量顶面高程20mm水准仪测量轴线偏位15mm经纬仪测量浇筑混凝土 采用符合图纸及规范要求混凝土，混凝土输送车运输至施工点，汽车吊配合大漏斗灌 注混凝土。采取分层灌注承台混凝土，每层厚度不超过 30cm，使混凝土部分热量散发到空 气中。采用插入

50、式振捣器振捣，当混凝土自由落体高度超过 2m 时，采用串筒下料，防止 砼离析。混凝土浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表 面收缩裂纹，减少水分蒸发。混凝土养护本桥承台及系梁养生采用洒水、覆盖草袋养生。6.2.5 基坑回填 承台混凝土强度达到一定强度后，即可拆模进行基坑回填。桥台基坑回填料应采用透 水性砾料，压实系数在 0.93 以上。回填前清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实，承台 四周同步填实。桥墩施工方法及工艺、墩柱施工墩柱模板本桥桥墩为矩形实体桥墩，高度均在 10m以下，模板采用厂家定型钢模吊装。墩身采 用的定型钢模，应由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。

51、模板加工完毕，经试拼 组装并检验合格后，涂油防锈。墩柱模板采用汽车运输至墩位附近，现场按节段拼装成整体，采用吊车分节段或整体 吊装就位，底部与承台预埋钢筋连接固定。承台混凝土浇筑前，依据图纸要求在承台上预埋接茬钢筋。承台浇筑完成后使用全站 仪精确定出墩台中心，水平仪测定承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，作为施 工时的依据在墩旁搭建钢管支架施工平台，水平间距分布为22m，支架围绕桥墩的周围搭设，只有靠铁路一侧高出施工平台 2m，其余三侧高度等高。 内侧两排作为施工平台， 放置跳板， 摆放振捣棒等小型机具，供人员站立使用，外侧高处内侧 2m，张挂防护网，用铁丝绑线将 防护网固定在支架杆件上

52、，防止脱落侵线，桥墩施工完成后，架梁前，拆除支架。模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形 状，无误后才能继续拼上层。模板整体拼装时要求错台 1mm，拼缝 1mm。安装时，用缆 风绳将钢模板固定，利用经纬仪或全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（ mm）1模板标高102模板内部尺寸203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置10墩柱钢筋工程钢筋在加工场按设计图纸集中下料绑扎成型， 用汽车运送至

53、施工现场， 使用吊车吊装 钢筋骨架就位后和承台预埋钢筋焊接牢固，钢筋骨架定位准确，混凝土垫块采用高聚脂垫 块。墩身主筋要求采用机械接头，与承台预埋钢筋采用焊接。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋 骨架不得有变形、松脱现象，焊缝长度符合设计和规范要求。钢筋的定位做到与设计图纸 保持一致。墩身钢筋安装允许偏差表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm总数的 30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸20mm抽查 30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm检查 510 个间距6.3.1.3 孔洞预留墩柱浇筑时将直径为 110mm钢管（或硬塑料管装沙）封口后，沿顺桥向预先埋入混凝 土。预留孔顶

54、面距盖梁底 87cm（盖梁底模 +纵横方木 +木楔 +45b 工字钢 +支撑铁高度），在 盖梁混凝土达到强度拆除模型时打开木楔方木下落，以此作为卸脱模的空间。埋入混凝土 中的钢管常会因倾倒混凝土或振捣混凝土而浮起或倾斜改变位置，因此在预埋时除将管口 用泡沫等物堵塞，胶带裹封外 ，还应该用铁丝将预埋管端部与墩柱钢筋绑扎牢固，同时 应注意将预埋管置于两根主筋之间用垫块将其挤紧。6.3.1.4 混凝土浇筑采用符合图纸及规范要求 C30混凝土，混凝土输送车运输，输送泵或泵车泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固混凝土浇筑前，将承台或系梁与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分， 冲洗干净

55、，并整修连接钢筋。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm 以内，同时注意纠正墩柱垂直度偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发 现松动、变形、移位时，及时处理。当混凝土浇筑至预埋管位置时，应减少倾倒冲击力，避免振捣棒碰撞预埋管，确保其 位置准确。墩身混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱 角或在混凝土表面造成伤痕。6.3.1.5 混凝土养护根据施工对象、 环境、水泥品种、 外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案， 各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵

56、守相关规范的规定。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动 喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d 后，拆除养生 毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d 以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模 要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、 表层混凝土与环境之间的温差均 15时， 方可拆模。桥墩台施工工艺流程图、桥墩盖梁施工穿杠施工 盖梁混凝土的浇筑支架采用穿杠施工方案，穿杠法施工盖梁是靠穿在墩柱预留孔内的 实心圆钢作为盖梁模型、盖梁混凝土实体等的主要承载构件。浇筑墩柱时在每个墩柱计算 高

57、度的纵桥向预留内径为 110mm的厚壁 PVC管作为预留孔洞，待墩柱施工完毕后，在预留 孔内穿实心圆钢，外套支承铁块并用螺丝帽扣紧。 支承铁上横桥向在墩柱两侧各设 2 根45b 工字钢作为纵梁， 单根纵梁长 9m, 工字钢用高强螺栓链接成整体， 并且工字钢上下面板用 钢板焊接。两侧纵梁上采用 16 圆钢连接，使纵梁形成整体，增加稳定性。纵梁下穿 100mm45号钢棒。工字钢上布设 1515cm方木作为分配梁。施工结构系统示意图对拉螺杆施工流程：施工准备 抄平定点预留孔洞 穿实心圆钢套支承铁扣紧螺栓安装工字 钢、方木支撑构件安装底模板绑扎钢筋安装侧模及端模调整标高浇筑混凝土 混凝土等强（混凝土达

58、到设计强度）拆除侧模拆除底模支撑系统拆除工字钢、圆钢 等封堵预留孔 。实心圆钢露出墩柱部分套好支承铁后应紧扣螺丝帽，使支承铁与墩柱紧密贴合，以免 支撑铁窜动碰撞墩柱伤及混凝土外观；其次是支承铁与墩柱贴合越紧密对实心圆钢受力越 有利，即在没有空隙的情况下，实心钢所承受弯曲应力接近于零。支承铁与墩柱相贴面宜 加工成弧形，弧形接触面不仅不易损伤墩柱而且圆钢螺丝帽套紧后，在其承受偏压的同时 可产生摩擦力以抵抗弯曲，有利于结构的受力。工字钢纵梁搁置在两块支承铁上时，必须用钢拉杆对拉固定在墩柱上。拉杆的布置间距为墩柱间设 2根，悬臂段设 2根。墩柱与纵梁间加衬垫， 以保护相接柱面。拉杆选用 16圆钢桥墩盖

59、梁施工工艺盖梁模板横梁采用 45b 工字钢， 45b 工字钢上铺设间距为 60cm纵向 1015cm方木，其上铺设 间距为 30cm横向 1510cm方木，其上铺设 15mm厚竹胶板制作盖梁底模。纵向方木和横 向方木之间用两片木楔对接对顶以调整底模板高度。当安装侧模板时保证侧模板夹住底模 板，即侧模外包底模。底模板铺设完毕以后对模板顶的标高进行复核，对模板的四个角点 放样，为侧模的铺设做好准备。将已在盖梁下绑扎完毕的盖梁钢筋笼吊放到底模板上， 注意将柱顶伸出的钢筋按照施 工图设计的尺寸，扩大为一喇叭口形，每根钢筋定位绑完垫块后，安装侧模，侧模板安装 前先刷涂脱模剂。盖梁侧模 21m的整体钢模组

60、拼，在侧模外侧采用间距为 0.5m的 1015cm方木竖带， 竖带外设置间距为 0.8m的 1015cm横向背带，拉杆为 20mm拉筋，纵向间距为 0.5m，横向间距为 0.8m。端模使用厚度为 15mm的竹胶板，背楞方木为 1015cm方木，布置间距 为 0.3m。在端模外侧采用间距为 0.3m的 1015cm方木竖带。 侧模安装时一定要加固好模 板，杜绝跑模现象。侧模板安装完毕以后，对模板的上口的位置和高程进行重新校核。盖梁钢筋盖梁和挡块钢筋在一起在钢筋加工厂绑扎成整体，汽车运至现场，或在钢筋加工成钢 筋网片在施工现场点焊成型，用吊车整体吊装，将已在盖梁下焊接绑扎完毕的盖梁钢筋笼 吊放到底