弹指一挥间 天堑变通途(共7页)

1、PAGE PAGE 8弹指一挥间 天堑(tinqin)变通途古往今来(g wng jn li)，社会经济的发展无不(w b)以交通先行。“要想富先修路”成为全社会的共识，“人便于行”更是人们出行的奢望。柳州交通立足实际，60年来紧紧抓住有利于交通发展的政策机遇，求真务实，开拓创新，交通落后面貌实现历史性突破与跨越式发展。一、通车里程大幅增加 高速公路从无到有 西晋时期，柳州潭中至牂牁的道路开通。至隋朝，又开辟了通往交趾（今越南）的大道。此后柳州境内的驿道主干线逐渐与水路相接，使柳州成为广西水陆交通的重要枢纽。民国14年（1925年）11月，柳州修建第一条公路柳（州）石（龙）路。随后，柳（州）长

2、（安）路、柳（州）武（宣）路、柳（州）桂（林）路、柳（州）南（宁）路、柳（州）六（寨）路（即黔桂公路）先后修建通车，均为沙石路面。解放后，柳州的公路不断得以改建、扩建、伸延。209、322、323三条国道通过柳州市境内。80年代后，主干道已分别达到二、三级公路标准。2008年，柳州市辖区内公路总里程为3707.32公里，其中高速公路191.6公里，一级公路31.01公里，二级公路342.58公里，三级公路268.21公里，四级公路2439.05公里，等外公路422.76公里，专用公路12.11公里，平均每百平方公里有公路19.93公里，县、乡公路建设实现了乡乡通油路，村村通汽车。1997年5月

3、1日桂（林）柳（州）高速公路正式通车，全长162.5公里，号称“广西第一路”。1999年10月1日，修通柳（州）南（宁）高速公路，全长222公里。2000年12月30日又修通宜（州）柳（州）高速公路，全长112.7公里。柳州纵横交错的公路线与广西壮族自治区内的干线公路构成四通八达的公路网络。二、道路运输安全便捷(binji) 客运发展快速(kui s)高效在公路开通以前，柳州的道路运输以人力、畜力运输为主。交通运输工具有背篓(bilu)、扁担、马驮、牛车、马球车、人力车等。民国15年（1926年）柳州开始有汽车运输。解放初期，国营汽车运输的发展逐步取代了落后的人力、畜力运输。60年代，国产汽车

4、大批投放运输市场。改革开放后，广西陆路交通运输实行“有路大家走车”的开放政策，国营、集体、个体一起上，公路运力大幅度增长，营运线路从县内到跨县、跨市、跨省通往全国各地。截止2008年全市拥有营运客车3417辆，50808客位。其中：班车客运客车1509辆，37944客位；出租车客车1621辆，8105客位；旅游客车92辆，3231客位；其它客车195辆，1528客位。营运线路490条，平均日发班次4444班次。其中：跨省线路134条，日发180班次；跨地（市）线路181条，日发889班次；跨县线路62条，日发856班次；县内线路113条，日发2519班次。日均发送旅客109342人次，年客运量

5、3991万人次，旅客运输周转量30.97亿人公里。客车车型有座席普通1118辆，18446客位；卧席普通2辆，79客位；座席中级1838辆，14173客位；卧席中级35辆，1391客位；卧席高级90辆，3635客位；座席高一、高二、高三级等超豪华型334辆，13084客位。客运班线短、中、长线普及，车辆等级普、中、高级齐全，营运方式普通、快客、直达配套，能满足旅客乘车的需求与选择。三、站场设施(shsh)逐步(zhb)完善(wnshn) 候车服务质量提高隋朝期间，由于柳州驿道网辐射的道路沟通周边各府治所，各府治所又有重要支线通往各州县，直至邻省。因此，唐代，柳州已设置有驿站，宋代、元代均有驿站

6、的设置。至明代，除驿站外，还设置有递运所。民国15年（1926年），柳石公路上设柳州、穿山、石龙3个汽车站。16年（1927年）5月，柳州第一个汽车站站房在立鱼峰南麓（今柳石路1号）修建，称柳州总车站。民国2438年，设柳南、柳北汽车站。19501986年，柳州的汽车站多为砖木结构建筑，后逐步为钢混结构建筑所取代。车站分总站、中心站、县站、代办站、客运服务中心等6种。1968年，第一座横跨柳江的公路大桥“柳江一桥”建成通车。80年代以来，又先后动工修建了河东、静兰、壶东、壶西、文惠、双冲、红光、阳和、文昌、三门江等10多座跨江公路大桥，为柳江南北、城区内外的公路运输提供安全、便捷的服务。因此，

7、广西瑞通运输集团公司、广西国联运输有限责任公司、柳州市第二运输有限责任公司等运输企业，在柳州市区内及四大出口处先后设立了7个客运站。截止2008年，柳州市辖区共有汽车客运站31个。按行政区域分为市城区的客运站有7个，县城区的客运站有8个，农村乡镇客运站有16个。按站级类别分为一级站3个，二级站5个，三级站7个，四级站16个。客运站辐射面广，惠及城乡，为社会主义新农村建设，为城乡商品流通及构建和谐社会创造良好的条件。尤其市区内的四大客运站，布局合理，功能齐全，设施完善，设备一流，为柳州的社会经济发展，三个文明建设，为国内外的商务往来及人们探亲访友、旅游观光，为公铁联运及旅客集散等发挥积极作用。（

8、一）柳州(li zhu)汽车客运站 建于1989年7月，总投资(tu z)943.9万元，为钢混框架结构15层综合性服务大楼，占地1500平方米，建筑面积(jin zh min j)17480平方米，其中一楼候车大厅1350平方米，售票厅272平方米，有发车位22个。三楼为酒楼，五至十二楼为旅客客房，十三楼为歌舞厅及会议室，后院为停车场。2008年进站客车641辆，营运线路182条，日发987班次，日发送旅客1.1万人次，客运班线覆盖广西绝大部分县、市，通达广州、湖南、贵州、福建、浙江、上海、海南、重庆等省、市，年均客运量为417.46万人次，客运周转量81404.19万人公里。属国家一级客运

9、站，19902001年被交通部评为“六连冠”全国文明车站。（二）河南汽车客运站 改建于1990年，1993年6月竣工，共耗资1000多万元，同年12月全部投入使用。该站房高11层，总建筑面积1.1万平方米，为汽车客运综合性服务大楼。内设候车厅、售票厅、行李托房、微机房、停车场、商店、客房、娱乐城、酒家等。该站是广西第一家向社会开放的汽车客运服务站，现有进站客车312辆，日发客运班次343班次，其中日发广东、湖南、贵州、浙江、海南等跨省班达47班次，交通部核定该站为二级一类客运站。该站距柳州火车站约1公里，毗邻金鹅市场、飞鹅市场、温州商贸城及新时代商业港，处于柳州市黄金商业圈内。（三）柳州(li

10、 zhu)白沙客运站 于1999年投资(tu z)2500万元动工(dng gng)兴建，2000年竣工投入使用，该站占地面积23970平方米，总建筑面积8527平方米，站前广场面积3730平方米。设有发车位24个，停车位116个，设计日发送旅客10000到12000人次。车站内外部环境、车辆停放、售票、验票、候车、乘车等硬件设备、设施配套齐全，交通部核定该站为一级客运站。目前进站营运客车161辆，营运线路33条，线路辐射广东、浙江、福建及广西区内各地、市、县。日发客运班次344班次，日均发送旅客5000多人次。（四）柳州莲花客运站 该站总投资5000多万元，于2004年9月30日建成投入使用

11、，其占地面积60691平方米，站房总面积11800平方米，客运主站房设计是一座集客运、商贸、饮食、休闲于一体的综合性大楼，有客车泊位200个，客车发车位21个，设计日均旅客发送量为2万人次。该站坐落于209国道柳石路段的“观音坐莲”地块，东西可沿规划过境的快速环城路出城，北接城市快速环城道，南沿209国道的南柳、桂柳、宜柳高速公路立体交会处，交通极为便利，属于国家一级汽车客运站，是广西4大汽车主枢纽客运站之一，也是柳州市目前占地面积最大、设计客运量最多、管理智能化程度最高、客运功能设施最好、环境最为优美的花园式汽车客运站。此外(cwi)，为方便旅客购票乘车，1998年，柳州市率先实现全国(qu

12、n u)首家全市道路客运联网售票，乘客在市内任何售票点均可购买各汽车站发往区内外任何班次的班车客票，并可选择就近乘车，为旅客出行提供了更加(gnji)安全便捷的服务。60年励精图治，60年沧桑巨变。纵观柳州60年交通发展发生的沧桑巨变，令人喜悦，令人激动。柳州交通从闭塞、落后走上繁荣、辉煌，全市人民享受到了畅通、整洁、舒适、优美、安全、快捷的交通环境。柳州交通的惊人成就前所未有，人们无不感叹“弹指一挥间，天堑变通途”！ 华发展发生的沧桑巨变，令人喜悦，令人激动。青海交通由闭塞、落后走向了繁荣、辉煌，航运、现代水运、铁路、黑色公路、等级公路、高速公路实现了从无到有及大发展。特别是西部大开发战略决策实施以来，全省“两纵三横三条路”公路网主骨架初步形成，公路交通事业实现了青海人民期盼已久的大繁荣、大发展。全省人民享受到了畅通、整洁、舒适、优美、快捷的交通环境。青海交通发展的惊人成就推动了青海省国民经济的大发展，青海在中国乃至世界的知名度大大提高。这60年用于青海交通的投资，超过了青海历史5000年用于交通的投资。回顾60年翻天覆地的交通巨变，使青海人民更进一步感受到了中国共产党伟大、光荣、正确。华人民共和国建国60年青海交通发展发生的沧桑巨变，令人喜悦，令人激动。青海交通由闭塞、落后走向了繁荣、辉煌，航运、现代水运、铁路、黑色公路、等级公路施以来，海历史5