电气化知识培训课件(定稿)(PPT114页)

1、哈尔滨铁路局海拉尔车务段电气化知识培训第一部分：认识接触网设备第二部分：接触网设备第三部分：电化区段人身安全第四部分：电化区段作业 目 录第一部分：认识接触网设备（一） 接触网和接触网概念（二）接触网横跨（三）分段绝缘器 吊弦（四）软横跨接触网部件（五）腕臂 承力索 （六）回流线 架空地线第一部分：认识接触网设备（七）隔离开关（八）吸上线（九）厄流变箱（十）接触网接地线 (十一)接触网走向 (十二)接触网支柱编号第二部分：接触网设备一 、接触网电压二、触网高度三、接触网支柱限界四、分段绝缘器五、电分段六、隔离开关第三部分：电化区段人身安全七 、分区所八、越区供电九、倒闸作业十、接触网接地十一、

2、锚段十二、电气化线路标志(一) 基础规定(二) 基础规定(三) 触电对人体的危害(四) 跨步电压(五)电气化区段发生火灾时的规定第三部分：电化区段人身安全一、电化区段作业基础要求二、电化区段接发列车作业三、推送出站四、电化区段调车作业五、电气化线路降弓运行六、电气化区段注意事项第四部分：电化区段作业七、电气化区段施工注意事项八、电力机车进入接触网停电线路的 危害九、电气化区段重点控制的车站十、电气化区段禁止的作业第四部分：电化区段作业 一、认识接触网设备(一)接触网 一、认识接触网设备接触网的定义（功能性定义） 电气化轨道交通所特有的、沿钢轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，

3、是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。接触网的定义（结构性定义） 接触网是由支柱与基础，支持与定位装置、接触悬挂及其辅助设备组成的为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路。一、认识接触网设备(二)接触网横跨（站内）一、认识接触网设备(二)接触网横跨一、认识接触网设备分段绝缘器吊(三)分段绝缘器、吊弦弦分段绝缘器(三)分段绝缘器一、认识接触网设备承力索下部定位索接触网导线定位器上部定位索一、认识接触网设备(四)软横跨接触网部件 腕 臂接触网导线一、认识接触网设备(五)腕臂、承力索、接触网导线 承力索 架空地线回 流 线一、认识接触网设备(六)回流线、架空地线（连续钢柱）一、认识接触网设备

4、(七)隔离开关（上部结构）(七)隔离开关（手动）一、认识接触网设备一、认识接触网设备(七)隔离开关（远动）(八)吸上线一、认识接触网设备（钢柱）一、认识接触网设备(八)吸上线一、认识接触网设备(九)厄流变箱一、认识接触网设备(十)接触网接地一、认识接触网设备(十)接触网接地（隔离开关处）(十一)接触网导线之字形布置一、认识接触网设备(十二)接触网支柱编号一、认识接触网设备支柱编号 (十二)接触网支柱编号 接触网支柱编号按照车站别和区间别分别编号，且从小里程向大里程编号，下行线为单号，上行线为双号。即每个车站一组编号（从001号开始），每个区间一组编号（从001号开始）。一、认识接触网设备第二部

5、分：接触网设备一、接触网电压 1.接触网网上电压： 接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。 2.接触网设备带电： 接触网自第一次带电就视为有电，作业人员必须遵守电气化区段人身安全规定。 3.接触网设备停电： 接触网停电无电。停电后接触网感应电瞬间可达3千伏。 1.接触线距钢轨顶面的高度不超过6500 mm。管内 6000mm，特殊受既有天桥等设备限制不低于5700mm。 2.在区间和中间站，不小于5700mm（旧线改造不小于5 330 mm）。 3.在编组站、区段站和个别较大的中间 站站场，不小于6200

6、mm； 双层集装箱运输的线路，不小于6330。 (结合供电资料确定接触网导高) 二、车站接触网高度（导高） 三、接触网支柱限界 支柱的侧面限界 正线单腕臂支柱侧面限界3.0m（无砟）和3.1m（有砟）。 站线侧面限界不小于2.5m。车站内硬横跨柱的侧面限界为3.0m 2.分段绝缘器在车站示意图（站细第3条）及接触网电分段示意图的图标。 1.分段绝缘器设置的位置：分段绝缘器设于上、下行正线间渡线接触网（联动道岔或交叉渡线上方，车站必须进行现场核对）。四、分段绝缘器四、分段绝缘器(一)渡线分段绝缘器(一)交叉渡线分段绝缘器四、分段绝缘器四、分段绝缘器 分段绝缘器位置车站值班员、信号员、调车领导人、

7、调车指挥人（应知必会） 。 不清楚分段绝缘器的位置，就不会知道车站的供电分区是如何划分的。 施工期间接发列车或编制调车作业计划都是盲目的，直接的后果就是电力机车将有电带入无电区，由于错办而引发事故，如发生人身伤害人事故等级会更高。五、电分段 电分段： 为方便接触网供电停电、设备检修，缩小故障影响范围，根据车站站场分布、接触网供电臂，将接触网分成不同的片区，这种将接触网从电气上分束的区段就叫电分段。五、电分段 电分段主要以分段绝缘器和绝缘锚段关节结构实现，并通过隔离开关进行电气断开和连接。 分段绝缘器将车站上下行渡线电气隔离以及货物线、有装卸作业的线路、机务整备库内，用于隔离无电区。六、隔离开关

8、 隔离开关是一种没有灭弧装置的开关电器。作用是检修时隔离电源，使检修设备与带电设备间有断开点。 设置在接触网柱上，灭弧就是防止电断开的产生火花的一种装置。 严禁带负荷（机车运行）操作隔离开关。六、隔离开关 隔离开关主要用途： 当需接触网停电或检修时，用它来实现与正线或到发线接触网线路的可靠隔离。 保证作业、检修人员的安全和运行部分的正常工作。六、隔离开关 海拉尔车务段：海拉尔东站北场15道为到发线兼装卸线。 1. 原则上谁使用谁负责操作； 2.车站设置隔离开关登记簿，双方签认（请求人、同意人、操作人、监护人，停电时间） 六、隔离开关 隔离开关操作： 停 电：在隔离开关登记簿内登记、断开停电按钮

9、、验电、接地线、确认作业 恢复供电：作业完成、撤地线、合停电按钮、在隔离开关登记簿内销记、验电。 隔离开关使用规定： 1.建立隔离开关使用申请登记簿，严格审批手续，有关人员互相签认。（人命关天） 2.对车站集中联锁控制台，实行带帽、加锁等方法，提醒车站值班员或信号员，在该线路上触网无法供电时，不能办理电力机车及电力机车牵引的列车的接车（调车）进路。六、隔离开关六、隔离开关 接触网开关编号原则： 所有接触网开关第一位统一使用“3”标识开关类别。除分相开关外，接触网开关一般应以四位数字编号。特殊情况下可在4位数字后加字母位标示特殊类型的开关（3001、3002）。电分项开关编号为3位数。（301、

10、302） 同一车站或区间的接触网开关原则上自小里程向大里程方向顺序编号，下行编单号，上行编双号。 六、隔离开关（柱上开关）隔离开关处于常闭状态六、隔离开关（电分相）电分项开关处于常开状态 分区所将牵引供电网分割成不同供电分区的电气设施。=（电分相） 设在两相邻牵引变电所的供电分界处（电分相，俗称无电区）。 电力机车进入无电区，能实现远程操作越区供电的处所。 七、分区所（电分相） 2. 牵引供电网可实现越区供电。 3.缩小牵引网事故范围。 注：简单说就是两个牵引变电所因输出电压相位不一致，避免短路。七、分区所（电分相） 分区所的主要作用： 明确各牵引变电所的供电范围，防止电力机车从个供电分区进入

11、另一供电分区时，其受电弓短时连通不同供电分区接触网造成相间短路事故。 七、分区所（电分相） 越区供电： 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电措施，这种供电式称为越区供电。 八、越区供电八、越区供电1#变电所故障变电所3#变电所分区所分区所 越区供电 ： 只能在较短时间内实行越区供电，是避免中断运输的临时性措施。 注意：当车站信号设备故障、调车作业抢钩作业、进站信号机开放不及时、救援列车里程汇报不准，救援的电力机车掉入无电区。八、越区供电九、倒闸作业 倒闸作业： 电气设备分为运行、备用（冷备用及热备用）、检修

12、三种状态。将电气设备由一种状态转换成另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。九、倒闸作业 倒闸作业的目的: 根据施工或故障抢修需要，要将某区段接触网停电，就是将该区段的接触网由运行状态转换成检修状态，需要断开相关的断路器和隔离开关，就是通过倒闸作业实现。九、倒闸作业 倒闸作业车站应注意事项： 1.车站值班员要掌握本站股道、机务段内、相邻区间的电力机车运行情况，逐台、逐列与司机联系，通报接触网倒闸。九、倒闸作业倒闸作业车站应注意事项： 2.车站值班员必须得到线上运行的所有司机及机务段值班员人员的通知后，方准向列车调度员汇报具备倒闸条件。 接触网接地： 为保障接触网绝缘泄漏电流和故障短路电

13、流回路畅通，接触网的支持装置、支柱、及其它电气装置必须进行保护接地，在隔离开关处，应进行安全接地。 当接触网绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，以及在回流线与钢轨的链接点上，都可能出现高压。十、接触网接地 注意： 成组更换道岔、清筛、成段更换钢轨、接触网下装卸作业等需要接地线，车站作业人员远离此处所（扳道员、引导员、进路检查员）。 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。十、接触网接地 为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。一个锚段约为1400米，两个锚段衔接的部分，称为

14、锚段关节。十一、锚段十二、电气化线路标志 电力机车通过分相时，应是断电滑行通过。在分相的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌告知司机。作用：防止受电弓通过无电区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。十二、电气化线路标志断电标十二、电气化线路标志合电标十二、电气化线路标志终点标十三、电气化线路标志准备降弓标十四、电气化线路标志降弓标第三部分：电化区段人身安全 为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带物件、作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。（一）基础规定电气

15、化区段人身安全 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。（二）基础规定电气化区段人身安全 决定触电者受伤程度的因素 1.流过身体电流大小 2.流过身体电流路径 3.电流流过身体持续时间 4.交流比直流危险 （三）触电对人体的危害电气化区段人身安全 （四）跨步电压 电力设备碰壳或电力系统一相发生故障短路时，接地电流由接地点作半径

16、状向大地扩散，在大地表面形成不同的点位分布，且离接地点越远电位越低，直至20m以外可视为零电位，此时人站在接地短路回路上两脚之间受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。电气化区段人身安全 （四）跨步电压 跨步电压将沿人体双腿产生电流，致使双腿抽筋而跌倒，并因电流流经人体重要器官而造成伤害。 发现有跨步电压时，应单足或并足跳离危险区，亦可垂直方向小步慢慢退出。电气化区段人身安全（五）电气化区段发生火灾时的规定 1接触网附近发生火灾时，发现人员应立即通知列车（供电）调度员或接触网工区值班人员。 2. 距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 3.

17、距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 电气化区段人身安全第四部分：电化区段作业 1.车站管理干部、专业干部、与行车有关作业人员必须清楚车站线路有网线路和无网线路，即有电区和无电区。简单说就是哪条线路带电、哪条线路不带电。 2.车站供电分区数量，分段绝缘器位置。简单说就是带电区域划分几个供电分区，每个分区分段绝缘器位置。需要管理人员、专业干部、作业人员走线路现场确认一、电气化区段作业基础要求 3.改变固化思维和习惯性作业方式 一是登高作业。包括：登上敞车、棚车、冷藏车、家畜车、粮食车等高踏板台上使用人

18、力制动机；攀登到车顶上进行开闭罐车口（盖）、在敞车、平车、罐车等车辆进行装卸作业和上车装载检查。会造成人身伤害 一、电气化区段作业基础要求 二是借线停留单机。目前部分较大站机车摘挂经常对牵出线、专用线走行线、专用线开放信号放行单机，甚至利用编组线转线作业，上述线路大多不是挂网线路，会造成将电力机车放入无电区。 三是不确认到发线是否挂网。管内免渡河站17线，海满站10线、12线不是挂网线路，接发列车会将电力机车接入无电区。 一、电气化区段作业基础要求 如何确认电力机车牵引 1.通过行车日志“计划属性”栏确认是否有“电力”。 2.通过TDCS终端复视设备确定是否有电力机车标志。 3.通过邻站办理预

19、告（闭塞）确认车次前是否加“电”字。如：电29006次、客电K7092次。（包括车机联控用语）二、电气化区段接发列车作业 1.通过行车日志“计划属性”确认是否有“电力”。二、电气化区段接发列车作业 2.通过TDCS终端设备确定是否有电力机车标志。 二、电气化区段接发列车作业 始发列车如何上报（预告）机车类型 1.通过行车日志小编组上报牵引机车类型栏确认电力机车类型。 2.通过行车日志速报信息上报否电力机车。 3.办理列车预告（闭塞）时，车次前加“电”字。如：电29008次、客电2623次。 二、电气化区段接发列车作业规定 1.通过行车日志小编组上报牵引机车类型栏确认电力机车类型。 二、电气化区

20、段接发列车作业 2.通过行车日志速报信息上报否电力机车。 二、电气化区段接发列车作业规定三、推送出站 站内接触网停电而区有电时办理发车： 站内接触网停电而区间接触网有电时，为保证列车正点出发，进入区间运行，可采用内燃机车作为后补补机，推送列车出站，待列车头部的电力机车进入有电区，升弓取电后，补机再返回车站，这种方法称为推送出站。站细第55条三、推送出站 站内接触网停电而区有电时办理发车注意事项： 货物列车尾部加挂列尾时，要将列尾安放稳固并将连接器进行捆绑。站细55条编制。站 内 停 电区间有电推送出站站 内 停 电区间有电推送出站站 内 停 电区间有电推送出站 1.利用电力机车调车时，调车领导

21、人须在“调车作业通知单”中注明接触网终端地点。利用正线调车而区间停电时，调车作业计划中还应注明“区间停电”字样。站细22条 2.调车作业计划应注明线路“有电”或“无电”字样，避免将电带入无电线路。电力机车转线或超长第一钩进路准备最为关键四、电气化区段调车作业 3.电力机车不得进入无电线路调车作业。 4.电力机车距接触网终点应保持不少于10m的安全距离。必须近于10 m时，速度不超过 3kmh。四、电气化区段调车作业 5.长杆钓鱼： 如遇特殊情况必须进入非电气化区段（无电区）调车作业时，可采用长杆“钓鱼法”作业（即加挂足够的车辆），并在受电弓与接触网终端留有不少于3辆车的安全距离。站细第80条四

22、、电气化区段调车作业站 内 有 电区段无电长杆钓鱼站 内 有 电区段无电长杆钓鱼站 内 有 电区段无电长杆钓鱼站 内 有 电区段无电长杆钓鱼 车站站外有电分相（分区所）的车站，利用电力机车越出站界调车时，为避免电力机车进行电分相无电区，以断电标的里程为止点，计算出电力机车越出站界调车的带车数。站细第62条四、电气化区段调车作业四、电气化区段调车作业 人力制动机紧固器人力制动机紧固器使用四、电气化区段调车作业人力制动机紧固器使用四、电气化区段调车作业五、电气化线路降弓运行 接触网故障，需要机车降弓通过，需要安设降弓标或显示降弓手信号。 1.司机在运行中发现本线或邻线接触网异常或挂有异物时，车站值

23、班员及时通知供电部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。 2.本线接触网异常或挂有异物时，电力机车降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按照司机汇报故障地点前后各300m确定。 接触网故障，需要机车降弓通过，需要安设降弓标或显示降弓手信号。五、电气化线路降弓运行六、电气化区段注意事项 电力机车重联的规定： 禁止三台机车重联同时升弓运行，通过中性区（无电区）时由中性线引起相间短路，烧断承力索。也不允许三台电力机车单机重联。 助理值班员：接发电力机车牵引的列车应做到： 看货物装载状态，如篷布苫盖不良，存在刮坏接触网设备的安全风

24、险，应立即呼叫列车停车。但不是呼叫司机立即停车 接触网不得挂有异物如：风筝线、气球、条幅等六、电气化区段注意事项 车站值班员（联控值班员）应做到： 1.停电前的联系。车站值班员（联控值班员）根据列车调度员的命令，向司机转达。提示用语为:xx次（司机）,接触网捣闸，断主断路器（降弓），注意运行。 2.命令核对。车站值班员根据列车调度员的调度命令，结合接车线路的运用，确认有无电力机车经由无电线路。七、电气化区段施工注意事项 3.联系确认。确认停电、接车股道的运用，与邻站、列车调度员联系确认接发车限制。 4.必须明确隔离开关位置，正确选择接车进路。 5.在停电股道要进行股道封锁或将进路上的道岔定位加锁。 6.确认接触网工作人员在接触网电分段示意图用红笔勾画停电范围。七、电气化区段施工注意事项 7.相邻站车站值班员办理（闭塞）预告时，必须预告牵引机车类型。 8.停电命令必须确认行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿登记内容。 9.恢复供电车站值班员必须确认调度命令及接触网工作人员擦划