客运专线接触网作业车项目汇报ppt课件

1、客运专线接触网检修车工程汇报襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状 国内规划建立客运专线规划“四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，总里程达1.2万公里以上，客车速度目的值到达每小时200公里以上。“四纵客运专线1北京上海(350km/h) ：全长约1318km。2北京武汉广州深圳(350km/h) ：全长2260km。3北京沈阳哈尔滨大连：全长约1700km，秦皇岛沈阳已于2003年建成。4杭州宁波福州深圳(其中沪杭甬客运专线时速350km/h)：全长约1600km。“四横客运专线1徐州郑州兰州：全长约1400km。2杭州南昌长沙：全长约880km。

2、3青岛石家庄太原：全长约770km。4上海南京合肥武汉重庆成都成渝客运专线时速350km/h：全长约全长2078km。一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状 的开展目的是，到2020年，全国铁路营业里程到达10万公里，主要忙碌干线实现客货分线，复线率和电化率均到达50%，主要技术配备到达或接近国际先进程度。一、国内客运专线现状 客专名称线路特征秦沈武合合宁石太郑西京沪京津武广线路长度(km)404.641351166189484.5181318120989设计时速（km/h）200250200，线下预留250250200，线下预留350350350350道床类型有碴轨道有

3、碴轨道有碴轨道有碴轨道无碴轨道无碴轨道1268km,有碴轨道50km无碴轨道无碴轨道钢轨类型60kg/m60kg/m60kg/m ,U75V60kg/m60kg/m 60kg/m60kg/m 60kg/m ,U71mn(k)是否开通已开通已开通已开通已开通已开工已开工已开通已开通已开通及已开工客专线路情况二、客运专线对接触网作业的要求二、客运专线接触网施任务业的要求1.客运专线动车组时速范围为200至350km/h，由于线路速度等级高，故曲线半径大，曲线半径普通在2200m以上；为使旅客乘坐温馨，线路最大超高可达180mm，而接触网作业普通在车辆停顿或低速走行的情况下进展。因此，处理超高呵斥的

4、平安性问题是客专接触网作业车的一个重点研讨课题；2.客运专线站间距普通较长，如武广客专最长站间距达84.271km新郴州站至新乐昌站，最短站间距也达36.459 km(新清远站至花都站)，由于目前人就采用开天窗的方式进展接触网的维修；因此，处理接触网作业车快速到达作业点，即提高接触网作业车的运转速度是客专接触网作业车的另一个重点研讨的课题；二、客运专线接触网施任务业的要求3.现有的接触网作业车普通功能单一，构造简单，为提高在客专接触网作业车的作业效率，丰富接触网作业车的功能，使接触网作业车可以处置各种缺点是客专接触网作业车的一个设计重点；4.应有顺应客运专线的信号系统；5.350km/h无碴轨

5、道对车辆的轴重都有要求，轴重允许为17吨，最大不允许超越10%，因此合理的控制整车分量，防止作业车对线路的损害是客专作业车的另一个重点研讨课题。三、客运专线接触网检修车课题引见三、客运专线接触网检修车课题引见 2021年6月，与铁道部科学技术司签署了课题合同，由襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司承当研讨设计及及样车制造义务。国内外现状及简要阐明三、客运专线接触网检修车课题引见 国内：襄樊金鹰轨道车辆是国内主要的接触网检修设备消费厂家，曾为秦沈客运专线消费过具有检测功能的接触网高空作业车，最高运转速度为120km/h，但适宜客运专线铁路接触网定期综合维护和快速抢修的作业车，国内还未研制出来。 国外：接

6、触网检修车的消费厂家有奥地利Plasser & Theurer公司、法国GEISMAR公司、德国Windoff公司、德国ROBEL公司和GBM公司等。 其中，德国ROBEL公司消费的接触网作业车最高运转速度可以到达140km/h，GBM公司消费的BR711.1型接触网作业车最高运转速度可以到达160km/h。德国ROBEL作业车三、客运专线接触网检修车课题引见德国ROBEL作业车主要技术参数三、客运专线接触网检修车课题引见柴油机功率2480kW传动方式液力传动高速走行液压传动低速走行最高运转速度140km/h转向架中心距17000mm轴列式B-B分量76t德国GBM BR711.1作业车三、客

7、运专线接触网检修车课题引见德国GBM BR711.1作业车主要技术参数三、客运专线接触网检修车课题引见柴油机功率2558kW传动方式液力传动高速走行液压传动低速走行最高运转速度160km/h转向架中心距17000mm轴列式B-B分量84t课题主要研讨内容三、客运专线接触网检修车课题引见1确定总体方案及总体设计义务书：充分了解客运专线线路规范和高速铁路接触网运营、维修与管理方式，根据施任务业对象的要求，提出作业车的功能、构造、性能的目的及相关要求，构成总体设计义务书。2研讨处理以下关键技术：* 动力传动系统的选型及布置。动力传动系统为作业车的高速牵引运转提供牵引动力，动力传动系统及辅助安装全部布

8、置在车架以下。* 走行部的设计。设计最高运转速度160km/h的转向架，并能顺应接触网作业走行时的稳定性要求。* 作业安装的设计。确定作业安装功能性能及主要技术参数并设计。* 样车联调及工业性考核方案。 课题主要研讨方法三、客运专线接触网检修车课题引见1广泛调研，充分了解国外各种接触网检修车的优缺陷，结合国内客运专线接触网的详细参数进展主要部件的选型和方案设计。2利用电算程序等方法对构造强度、刚度、牵引才干等进展计算。3设计团队充分协作，发扬整体优势，对方案进展充分评审。4对转向架采取产学研结合设计的方式，进展充分的计算分析，自创成熟设计。5进展各种实验，验证作业车的牵引、制动性能，动力学性能

9、和作业安装的作业性能等。 课题预期目的三、客运专线接触网检修车课题引见 研制胜利具有自主知识产权的客运专线接触网检修车，处理关键技术问题，满足客运专线及高速铁路的接触网维修需求。课题主要技术目的三、客运专线接触网检修车课题引见1研制胜利一种新产品：客运专线接触网检修车，其主要参数如下： 最大自运转速度 160km/h 最高联挂运转速度160km/h 作业走行速度010km/h 高空作业吊篮的额定负载270kg 作业平台的额定负载400kg2顺应客运专线接触网检修设备运用的动力传动安装。3顺应客运专线接触网检修设备运用的160km/h转向架。4顺应客运专线接触网检修抢修的作业安装及作业组织方案。

10、课题主要经济目的三、客运专线接触网检修车课题引见1新产品是确保客运专线正常平安运营的关键设备。2动力传动安装和160km/h转向架是客运专线等高速线路上运用的工程车辆的中心部件，将带动铁路工程车整体技术目的的提升。课题成果方式三、客运专线接触网检修车课题引见1经检验验证合格的新产品客运专线接触网检修车样机一辆；2适用新型专利一项；3中心期刊上发表相关论文一篇。课题年度方案三、客运专线接触网检修车课题引见2021年1.完成总体方案及总体设计义务书；2.完成以下关键技术的研讨：3.动力传动系统的选型及布置；4.最高运转速度160km/h的转向架设计；5.完成作业安装的设计。2021年1.完成新产品

11、样机的试制；2.进展动力学实验、整车型式实验，完成关键技术的验证。四、客运专线接触网检修车方案引见功能概述四、客运专线接触网检修车方案引见 160km/h客运专线接触网检修车主要用于客运专线接触网的定期维护和暂时抢修，作业车上安装有一套高空作业吊篮，一套升降作业平台，一套可以将接触线和承力索进展定位的拨线安装，还安装有接触网检测安装，作业车的车架下安装有动力传动安装，最高运转速度160km/h，最高连挂运转速度200km/h，可快速到达作业现场。 主要组成和构造四、客运专线接触网检修车方案引见 160km/h客运专线接触网检修车主要由动力系统、车体、转向架、车钩缓冲安装、空调设备、制动系统、电

12、气系统、液压系统、冷却系统、高空作业吊篮、拨线安装，升降作业平台、接触网检测安装等组成，安装有空调及发电机组为整车提供较好的司乘环境。 总体方案图四、客运专线接触网检修车方案引见主车架转向架接触网检测安装动力传动系统察看天窗多功能作业平台高空作业吊斗司机室检测间机器间及资料室、乘员室拨线机构车钩缓冲安装整车效果图(两侧挡板未显示)四、客运专线接触网检修车方案引见作业效果图(两侧挡板未显示)四、客运专线接触网检修车方案引见整车主要技术参数四、客运专线接触网检修车方案引见轨距1435mm车轮直径1050mm轴距2500mm轴列式B-B车辆定距17000mm功率2559kW传动方式液力传动最高运转速

13、度160km/h最高连挂运转速度200km/h经过最小曲线半径150m制动方式空气制动轴重18.5t总重74t车钩中心线高度(距轨面)880mm10mm外形尺寸(长宽高) 25630mm3100mm4700mm限界符合GB146.1-1983规范轨距机车车辆限界 作业机构主要技术参数：拨线安装四、客运专线接触网检修车方案引见 采用折叠安装的方式，安装于检修车的车顶。每套拨线安装包括2个一样的拨线柱。侧面设置支配手柄，液压控制。可手动控制和遥控控制。 主要技术参数如下： 型号PALFINGER PFD99 任务高度8.5m间隔轨面 最大纵向载荷3500N 最大横向载荷3000N作业机构主要技术参

14、数：多功能作业平台四、客运专线接触网检修车方案引见作业平台可升降和回转作业。主要技术参数：型号PALFINGER PA95作业最大高度距安装面4m。平台外形 长X宽3mX1.6m最大载荷600kg回转角度360作业平台带程度安装可遥控和在平台上手动控制作业机构主要技术参数：高空作业吊斗四、客运专线接触网检修车方案引见主要技术参数：型号 PALFINGER PA360作业最大高度 距安装面10m作业最大深度 距安装面8m最大程度任务范围 16.2m平台外形 长X宽 3mX1.6m最大载荷 800kg回转角度 360吊篮带程度安装可遥控和在吊篮上手动控制动力系统四、客运专线接触网检修车方案引见 动

15、力系统由两套康明斯电喷柴油发动机+福伊特液力变速箱组成，动力系统采用车下悬挂的方式，防止了车内空间的占用，有效控制了车内噪声，改善了司乘环境。柴油发动机四、客运专线接触网检修车方案引见 本车选用两台康明斯QSK-19R卧式柴油发动机为整车提供动力，主要技术参数如下： 额定功率559kW 额定扭矩/转速2543N.m/2100rpm 最高扭矩/转速3085N.m/13001500rpm液力变速箱四、客运专线接触网检修车方案引见 本车液力变速箱选用福伊特T 212型液力变速箱，该变速箱在国外液力传动动车组上得到广泛的运用，是成熟可靠的产品。动力系统集成四、客运专线接触网检修车方案引见 本车动力系统

16、采用集成的方式悬挂与车架下部，整体集成性好，可靠性高，维修方便。牵引曲线四、客运专线接触网检修车方案引见 根据整车的分量及动力配置，对整车的牵引曲线计算如下：转向架四、客运专线接触网检修车方案引见 本车转向架设计最高运转速度为200km/h，实验速度为230km/h，为保证转向架的运转质量和运转平安，在转向架工程立项时与西南交通大学牵引动力国家重点实验室签署了协作开发协议。西南交通大学牵引动力国家重点实验室作为技术协作方，对于转向架总体方案、轴箱悬挂和定位方式、构架构造、牵引安装、制动安装等的设计提供技术咨询和支持，并对该转向架的动力学性能、主要部件强度进展计算及参数优化。 经过三个多月的反复

17、论证，如今转向架总图及各分总成图曾经完成。转向架四、客运专线接触网检修车方案引见转向架四、客运专线接触网检修车方案引见1.转向架构架为H形构架，主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、定位臂和齿轮传动安装座等组成。2.一系悬挂安装采用转臂式轴箱定位方式，二系悬挂安装采用空气弹簧悬挂方式，能确保在温馨性、轮轨接触力和稳定性方面的性能。3.为了抑制运转时车体摇摆，每台转向架安装了两个横向液压减振器. 为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运转时转向架发生蛇行，每台转向架安装两个抗蛇行减振器。4.最大轴重控制在19吨以下，以便将轮和轨的磨损降至最低程度，并可防止疲劳，同时可以保证可在350km/h的线路上

18、平安运转。5.为保证平安性，车轮、车轴、轴承等均采用曾经成熟运用在国内高速车辆上的产品。6.牵引中心销安装在车体上,在牵引座上安装两根成Z型布置的牵引杆,并衔接到转向架横梁上以传送牵引力。牵引杆的每端配有一个压装弹性衬套。车体四、客运专线接触网检修车方案引见 本车采用主车架与车棚整体承载的方式，整车呈流线型构造以减小风阻，车体强度经过有限元分析计算，可以满足承载需求，并能满足与200km/h动车连挂的要求。车体：有限元分析变形云图四、客运专线接触网检修车方案引见车体：有限元分析应力云图四、客运专线接触网检修车方案引见制动系统四、客运专线接触网检修车方案引见 制动系统由根底制动、电空制动、液力制动。 空气制动系统采用JZ-7型电空制动机。应设置空气枯燥器，并设置总风缸自动排水安装及管路自动排水安装。 每个车轴上安装有2套轴盘式盘形制动安装。 本车还设置有液力制动，经过液力变速箱的变矩器反向充油实现车辆减速。电气系统四、客运专线接触网检修车方案引见 电气系统包括行车控制、作业机构控制、辅助控制系统、交流系统、三项设备等。 1.行车控制系统主要控制发动机、变速箱等与行车相关的部件，系统采集相关信息后进展逻辑运