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文档简介

1、尾气分析在汽车缺点检测诊断中的运用 尾气分析的工程和根本规那么尾气分析不仅是检查排放污染物治理效果的独一途径而且还是对发动机任务情况及性能断定的重要手段尾气分析是在发动机不同任务情况下,经过检测废气中不同成分气体的含量来判别发动机各系统缺点的方法其目的是对发动机的熄灭情况进展综合评价尾气分析主要分析内容有混合气空燃比点火正时及催化转化器转化效率等尾气分析主要分析的参数一氧化碳CO碳氢化合物HC二氧化碳CO2氧02空燃比A/F或相对空燃比尾气分析工程系统类型有害气体无害气体其他参考值无催化转化器HCCOCO2O2A/F有催化转化器CO2O2A/F废气分析的根本规那么碳氢化合物(HC)和氧(02)

2、的读数高是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高,二氧化碳(C02)、氧(02)低阐明发动机任务混合气很浓假设熄灭室中没有足够的空气(氧气)保证正常熄灭通常情况下,C02的读数和CO、02的读数相反熄灭越完全,C02的读数就越高,其最大值在13.5%14.8%之间,此时CO的读数应该是或接近0% O2的读数是最有用的诊断数据之一O2的读数和其他3个读数一同,能协助找出诊断问题的难点通常,装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%2.0%,阐明发动机熄灭很好,只需少量末熄灭的O2经过气缸 假设02的读数小于1.0%那么阐明混合气太浓,不利于很好的熄灭假设

3、02的读数超越2%那么阐明混合气太稀燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环(EGR)阀走漏等都能够导致混合气过稀失火 利用功率平衡实验(根据制造厂的运用阐明)和四气体排气分析仪的读数,可以指出每个缸的任务情况。假设每个缸CO和CO2的读数都下降,HC和O2的读数都上升,且上升和下降的量都一样那么证明每个缸都任务正常假设只需一个缸的变化很小,而其他缸都一样那么阐明这个缸点火或(和)熄灭不正常尾气测试值与系统缺点的判别分析 COHCCO2O2故障原因低很高低低间歇性失火低很高低低缸压不正常很高很高/高低低混合气浓尾气分析仪在缺点检测诊断中的运用 汽车尾气分析仪有两气、四气

4、和五气等多种类型 两气尾气分析仪两气尾气分析仪是用来丈量汽车尾气排放中CO和HC的。 但是假设一辆车的排气管或尾气分析仪的丈量管路有走漏那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气,CO和HC的丈量值将降低,自然就不能反映尾气的真实浓度。目前国内所用的两气尾气分析仪绝大多数都不具有检查本身走漏的功能因此即使用两气尾气分析仪测得的车辆尾气排放结果达标,空气中的有害物质仍不一定能得到控制 四气尾气分析仪 随着装有三效催化转化器和电子控制系统的汽车的增多,汽车的排放规范也更加严厉因此需求更准确地丈量排气和诊断排放超标的缘由。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器运用,还可以作为发动机缺点检测的辅助诊断工具

5、。这无疑将大大地提高汽车缺点检测诊断的准确性,简化维修工序,加快检修速度经过对汽车排气中的HC、CO、CO2和O2成因的深化了解可以协助人们熟练运用四气尾气分析仪上述四种气体的成因如下: O2熄灭正常排气中应含有1%2%的O2O2的读数小于l%阐明混合气太浓O2的读数大于2%表示混合气太稀呵斥这种景象的缘由很多,燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空走漏、EGR阀走漏等,都能够导致混合气过稀O2是反映空燃比的最好目的HCHC主要由熄灭室壁面的激冷而构成。HC的读数高那么阐明燃油没有充分熄灭导致HC读数过高的要素:气缸压力缺乏发动机温度过低油箱中油气蒸发混合气由熄灭室向曲轴箱走漏混合气过浓或

6、过稀点火不正时 点火间歇性不跳火温度传感器不良喷油器漏油或堵塞 油压过高或过低等为0.971.04,可以看成是理想的匹配大于该值,阐明空燃比过大,混合气过稀小于该值,那么为空燃比过小,混合气过浓理想的空燃比为14.7。 过量空气系数可以直观地通知我们空燃比的情况四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)作为缺点诊断时的参考数据。驾驶员之家 jsyzj/aqks/ 2021年平安文明驾驶常识模拟考试在四气尾气分析仪的根底上晋级到五分气尾气分析仪比较容易四气尾气分析仪中的02传感器和五气尾气分析仪中的NOx传感器都是单纯的电化学传感器因此只需在四气尾气分析仪中加上一个NOx

7、传感器就可以方便地将四气尾气分析仪晋级为五分气尾气分析仪 而NOx经常发生在高温大负荷的情况下,在没有底盘测功机时只能靠路试去丈量五气尾气分析仪经过长期实际发现,尾气分析仪作为一种辅助诊断设备,确实是一种方便、快捷的检测工具,假设维修人员可以熟练地运用发动机原理,对混合气成因及熄灭过程进展深化分析,那么尾气分析仪一定会在汽车缺点检测诊断中发扬很大的作用 尾气分析在汽车缺点检测诊断中的运用实例 缺点景象:丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳四气尾气分析仪检测结果:HCCOCO2O2RPMTEMP 2560.4614.62.56820801.121检测结果分析HC和02都较高,这是空燃比失衡的一个重要特

8、征CO值较低,而CO2在峰值,这阐明可燃混合气已充分熄灭,点火系统应该不会有什么问题;较高综合分析阐明,该车发动机任务时的混合气偏稀因此,应从进气系统和供油系统着手缺点检查。 缺点检修检测发现真空管无漏气、错插景象;PCV阀密封良好;机油尺插口良好起动发动机,用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒,检查EGR阀时,发现随着转速上升,怠速逐渐均匀。取下EGR阀,发现针阀周围有少量积炭、EGR阀通道上有很多积炭,使针阀不能落入阀座,致使进气歧管的混合气被废气稀释,从而怠速不稳,发动机容易熄火经对EGR阀进展彻底清洗,并换上新垫,起动发动机,一切恢复正常缺点排除后的尾气检测结果HCCOCO2O2

9、RPMTEMP 500.2314.81.43880831.01一切数据都在规范之内,缺点排除。从这个缺点检测诊断实例可以看出,在对有缺点的车辆做完必要的常规检查之后,运用尾气分析仪可以很快发现缺点的本质缘由,减少检修范围 缺点景象奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机怠速时有细微抖动,加速缓慢 2缺点检测用VAG1552微机缺点检测仪检查,无缺点代码输出。用VAG1552微机缺点检测仪进展数据流检测,发动机控制模块运转参数正常。点火波形根本正常,但稍有不稳尾气丈量结果CO约0.3%0.5%HC为200l0-650010-6,且在此范围内动摇。检测结果分析:CO值正常,HC值虽然符合排放污染物的限

10、制规范,但该车装有氧传感器和催化转化器,其CO值应低于0.5%,HC应低于10010-6而检测结果阐明该车HC值却高于此规范且有动摇,从出厂规范思索为不正常因此应思索发动机能够有失火景象,应进一步检查点火系统能否有细微断路或短路,特别是短路缺点 缺点检修:经检查发现:有一个缸的高压线有细微短路(漏电)景象,为此改换高压线。因火花塞间隙偏大且已运用2万km,也同时改换清洗喷油器,察看各缸喷油器的雾化形状和流量的均匀性复检发现发动机抖动稍有改善,但末彻底消除;尾气检查HC值下降不大,并仍有动摇分析以为缺点仍能够是失火缘由所致。 为了进一步诊断缺点,分别在左右两侧排气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该

11、口通常是用一个螺栓密封的)进展尾气检测。结果发现左侧气缸排出尾气的CO值在0.5%左右,HC值在12510-6左右(因在催化器前丈量,其值会比在排气尾管丈量值稍高),且动摇极小而右侧气缸排出尾气的CO值也在0.5%左右,但HC值却在12510-625010-6且时有动摇。因此问题应在右侧气缸中。为此又检查了右侧气缸的高压线和火花塞,发现2缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小。经调整后,重新安装,缺点完全消除,尾气检测值也符合出厂规范。特别提示今后随着排放法规的日益严厉,安装催化转化器的车型会越来越多,故在进展尾气丈量时,应尽能够在催化转化器前方丈量,这样更能够真实反映发动机的排放情况同时还应将催

12、化转化器前和后的丈量结果加以比较,以便判别催化转化器的转化效率能否正常对装有OBD-系统的车型,可从读取的缺点代码和数据参数中分析其催化转化器的转化效率。 92款飞驰S320轿车发动机怠速不稳、抖动严重 3缺点景象缺点检测该车采用LH-SFI电控燃油放射系统系统,调取缺点代码,为正常代码;用FLUKE-98测试点火二次波形,结果正常;用FLUKE-98对各缸气缸压力进展测试,均在规范之内,进气及真空系统不漏气。 用四气尾气分析仪检测尾气,经测试发现怠速时数据很不稳定,第一组数据如下 HCCOCO2O2RPMTEMP 2683.614.83.4883830.42HCCOCO2O2RPMTEMP

13、450.288.83.3883891.18四种气体的检测数值全都较高,再次测试一组数据如下 检测结果分析将上述检测结果进展对比分析发现HC和CO总是同时升高或降低,CO2时高时低,熄灭效率很不稳定,猛烈变化,O2不能充分参与反响,数值不断较高,从而可以断定为混合气的构成与熄灭环境非常恶劣推测是喷油器堵塞、导致喷油器针阀与阀座配合不密,各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油,而在不需喷油时,却继续喷油,因此呵斥供油不正常,致使四气数据极不稳定 再用FLUKE-98做喷油脉冲宽度实验,怠速时为3.5ms,在正常范围内,拆下各缸喷油器检查发现,果然每个喷油器都有不同程度的堵塞,经过彻底清洗、装复试车,

14、一切恢复正常。 从上该缺点的检修过程可以看出,尾气分析仪在燃油系统的检查中,可以使人们省去了一些检修环节。如油压的测试,汽油泵、油压调理器、燃油滤清安装的检测。换个角度来思索,假设在应急修缮中,在末做相关检查之前,就用尾气分析仪进展检测,也许在诊断一开场就能找到缺点点 奥迪100轿车V6 2.6L发动机严重抖动、加速无力、排气呛人 4缺点景象用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进展检测,存在缺点代码,缺点代码的含义是指右侧燃油自顺应修正已达极限。缺点检测用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进展数据流检测,发现左右两侧的燃油修正系数相差过大,左侧为0%3.8%,而右侧为10%12.9%。用发

15、动机综合分析仪检查点火系统并进展气缸压力分析,发现第3缸点火波形的击穿电压较低,且该缸气缸压力偏低(因气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。用尾气分析仪检测尾气发现:CO为0.9%1.3%,而HC高达280010-6290010-6检测结果分析 根据前两项的检测结果,可以为右侧混合气过稀,控制电脑对右侧燃油系统进展延续加浓且已到达修正极限。但为判别能否由于右侧气缸氧传感器的信号导致这种结果,先对左右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反响、控制电脑对氧传感器信号变化的呼应才干进展测试。为此以为地制造混合气过浓和过稀的形状,发现氧传感器和控制电脑的功能均正常。因此以为缺点应是控制系统以外的缘由导致的。 但HC过高那么表示失火,因此可以为这种失火很能够是由于混合气过稀,超出着火界限所致。但从尾气中的CO值看,实践混合气并不过稀,因此判别缺点很能够

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