交通运输和物流

1、交通运输和物流之间的关系？ 1交通运输是物流的有机组成部分2交通运输在物 流系统中发挥着基础作用3现代化综合运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础4 物流服务必须考虑交通运输因素的影响。交通运输的要素构成：1.载运工具，2.站场，3.线路，4.交通控制和管理系统，5. 设施管理系统，6.信息管理系统交通运输规划：是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以 实施和修正的全过程。其目的在于协调各种运输方式之间的关系，在可能的资金、资源、 条件下，对交通系统的建设、布局、营运等方面从整体上做出最好的安排，以适应社会政 治及经济发展的需要。起讫点调查：是指在某一起点到终点之间调查人和

2、车的出行方向，以了解其发生和 终止，获得车种，荷载各类、交通方向和交通量等资料，主要目的是为预测远景交通量提 供依据，同时也为经济评价和道路设计提供参数。步骤：1资料准备2划线分区3OD调 查的抽样率及抽样方法4人员训练5制定计划6典型实验7实地调查5交通量：是指单位时间内通过车道某一断面的车辆数。交通量调查是交通量预测和 经济评价的基础其目的是研究影响区内交通发展的现状，提供远景交通量预测所必需的资 料。6.四阶段法：四阶段法是目前进行交通需求预测时常用的方法，起源于美国东北部道 路通道规划的研究工作。其核心思想是从微观出发，以定量分析为主，通过交通调查获得 现状客货流量和流向，应用有关模型

3、进行趋势外推，预测未来的客货流出行分布及其不同 运输方式分担的比例，采用不同的配流方法对路段交通量进行分配预测，最后根据路段上 的交通量分配值建立不同的目标函数，对道路的规划方案进行设计和选优，同时做出相应 的建设序列安排。四阶段法将交通需求预测划分为交通量的产生、交通分布、交通方式划 分和交通量分配四个阶段，在每个阶段中应用不同的模型进行预测，预测结果作为下一个 阶段的输入数据，从而最终预测得到路段交通量。预测程序图见课本P60.以G、D、MS、A分别表示交通产生、交通分布、交通方式划分和交通量分配，根 据交通方式划分在预测过程中所处的阶段不同可以把各模型为分4类：1.与交通生成结合 在一起

4、：G+MSDA，在进行交通产生预测时，就考虑到交通方式，即按照不同的交 通方式预测交通产生量。2.在交通生成和交通分布之间（出行端点模型）：GMSDA 表明交通产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算交通分布之前要完成划分工作。3. 与交通分布结合在一起（重力分布模型）：GD+MSA。交通方式划分作为交通分布程 序的一部分，即两者同时进行。4.在交通分布和交通量分配之间（出行交换模型）：GD MSA。这种模型是国外采用最多的，因为它可以把行程费用、服务水平、等作为交 通方式划分的评价指标。它是一种以多元线性回归方程的转换曲线。交通方式划分的多元 线性回归方程的形式在P67国际上通常把交通分配方法

5、分为平衡模型和非平衡模型，关以Wardrop第一、第二 原理为划分依据。Wardrop第一原理指出：网络上的交通以这样的一种方式分布，就是所 有使用的路线都比没有使用的路线费用小。第二原理认为：车辆在网络上的分布，使得网 络上所有车辆的总出行时间最小。如果交通分配模型满足第一第二原理，则该模型为平 衡模型。并且，满足第一原理的称为使用者优化平衡模型，满足第二原理的称为系统优化 平衡模型。如果分配模型不使用wardrop原理，而是采用了模拟方法，则被称为非平衡模 型。a、01分配法步骤：（1）计算网络中每个出发地O到每个目的地D的最短路径（2） 将O、D间的OD交通量全部分配到相应的最短路径上。

6、01法的优点是简单明了，缺 点是不符合实际情况，在道路稀少的偏远地区的交通量分配中可以采用这种方法，城市道 路不宜采用。b、多路径概率分配法步骤：（1）计算出行起点到网络各节点的最短行驶时 间，并确定参加分配的合理路段（2）从与出行起点相连的各合理路段开始，顺向计算各 合理路段终点的权以及各合理路段的线权（3）从与出行起点相连的各合理路段开始，逆 向计算各路段的分配交通量。c、容量限制分配法：（1）把道路网表示为网络图，从“零 流量”行程时间开始计算；（2）依次计算每个起点小区到达各终点小区通过路网中最短行 程时间的路段；按0-1分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；（4）计算分配到各条 线

7、路的交通量在流量与行程时间的关系中，用分配给各路段的交通量计算修改路段行程时 间；（6）用由（5）得出的修改路段行程时间，按0-1模型将原来起讫点的交通模式加到 路网上；（7）返回到（4）,继续分配，直到分配的交通量和结果的行程时间稳定为止。公路分级：高速公路：四车道2500055000，六车道4500080000，八车道 60000100000、一级公路：四车道 1500030000，六车道2500055000、二级公路： 500015000、三级公路20006000、四级公路：2000以下。划分标准见P76公路路线设计：1）平面线形设计：直线、圆曲线、回旋线。2）纵断面设计。3）横 断面设

8、计：（1）车道宽度（2）中间带宽度（3）路肩。4）视距（1）停车视距（2）会车 视距（3）超车视距。5）交叉（1）平面交叉（2）立体交叉。公路的主要结构物（1）路基（2）路面（3）路肩和路面排水公路交通流：交通流的运行状态都由速度（v=nL/（ti的和）、交通量（流量）（Q=N/T） 和交通密度（K=N/L=1/l）三种主要度量指标来确定。其v为平均行程速度，n为观测 行程时间次数。L为路段长度，N为路段内的车辆数，l为平均车头间距。ti为第i辆车 通过该路段的总行程时间。速度、流量和密度的关系：Q=Kv。关系图见P93.极大流量Qm，就是Q-v曲线上的 峰值，临界速度v ,即流量最大时的速度

9、，最佳密度Km，即流量达到极大时的密度，阻 塞密度Kj，车流密集到所有车辆无法移动时的密度，畅行速度vf，车流密度趋于零，车 辆可以畅行无阻时的平均速度。公路通行能力或称公路容量，是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准 下，在一定的时间段内（双车道公路取1h）道路某断面可以通过的最大车辆数。通行能 力分为：基本通行能力、容许通行能力、设计通行能力。研究公路通行能力时，要根据公 路设施的情况分别对待，一般可以将设施分为两大类：非间断和间断交通流。甩挂运输组织：也称作甩挂装卸，是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸 和运行条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的

10、一种 运行方式。14散装货船：凡专供装运无包装的货物的船舶称为散装货船，如谷物，砂矿，水泥， 糖。港口水域：1）港池：一般指码头附近的水域，需要有足够深度与宽广的水域，供 船舶停靠驶离时使用。2）航道：指船舶进出港的通道。弯曲度不能过大。3）锚地：是供 船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水 域。水路运输的发展：1）观念、运输方式变革和运输功能拓展，2）经营机制新变革。 3）船型专业化与泊位深水化。4）码头专用化、装卸机械自动化及运输全球化。17航空港组成及功能：飞行区、客货运输服务区、机务维修区。18民用飞机的性能：1速度性能2爬升性能3续航性能4起降

11、性能19航空运输的特点：优点1速度快2机动性大3舒适安全4建设周期短，占地少， 投资少5适用范围广泛，用途广6货物空运的包装比其他运输方式要求低。缺点1运量小， 运输成本高2噪声污染严重3直达性差4受气候条件的限制5速度快的优点在短途运输中 难以发挥。20TEU国际标准箱21城市道路交叉口分为平面交叉口和立体交叉，常见的形式有十字形，X字形，Y 字形，T字形，错位 交叉和复合交叉等几种。22智能运输系统的含义是：综合运用先进的信息技术、通信技术、电子控制技术、 系统集成技术和交通工程等技术，改善交通运输系统的运行状况，提高运输效率和安全性， 减少交通事故，降低环境污染，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效、安全、 环保的交通运输管理系统。23城市公路分节：主干道，次干道，快速路，支路24建立交通运输系统的步骤：规划-设计-建设-管理25城市交通规划的步骤：1需求预测与分析（出行总量，方式分配，路径分配资源包 括需求的空间资源与时间分布及需求量等2确定规划的交通系统服务水平及服务能力3 设施规划方案及交通设施结构与规模初步