地铁火灾的特点及原因分析

1、地铁火灾的特点及原因分析摘要：通过对地铁火灾的特殊性及原因的分析，进步人们对地铁平安的重视程度。关键词：地铁火灾；特点；原因地铁深埋在地下，建筑构造复杂、出入口少、疏散道路长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特点对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。一地铁火灾事故的特点1疏散难度大1客流量大上海已建成运营的地铁一号线、二号线和明珠线，全长65k，日均客流总量为100万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为25万人次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一。在地铁突发火灾事故情况下，这么大的

2、客流量，组织有序疏散很难，假设要确保所有乘客在平安允许的时间内全部逃生，难度更大1。2逃生条件差a)垂直高度大商业运营的地铁，一般建在地下15左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，那么一般建在深达3070左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深化地下达42.3，光台阶就有200多级。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不平安因素，平安逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。b)逃生途径少地铁运营环境的特定性，决定了供乘客平安逃生途径的单一性。除平安疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯设计上仅考虑残疾人专用电梯，也没有紧急

3、避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列车假设在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。)逃生间隔 长以上海地铁人民广场站为例，该站共有12个出入口，其中5个直通地面，7个通道连通地下商场4个通道设有中间防火卷帘。12条疏散通道中有10条间隔 在100以上，最远道路的间隔 达260。一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的道路或盲目跟随别人逃生，这对选择较长道路逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大2。3允许逃生的时间短针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做

4、过实验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但起火后，快那么1.5in，慢那么8in之后就会出现对人体有害的气体。25in内，车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口，相邻的车厢在510in内也会出现一样情形。试验证明，允许乘客逃生只有五分钟左右的时间。另外，车内乘客的衣物一旦引燃，火势能在短时间内扩大，允许逃生的时间那么更短。4乘客逃生意识差异大地铁站台厅或列车内突发火灾事故后，险恶的灾害环境，使乘客容易产生恐慌及焦虑心理，这对逃生意识较强、通道较熟悉的乘客来说，还能冷静判断险情，相对准确地采取自救措施，平安逃生的可能性也就较大。但就自救意识较差的乘客而言，从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处

5、时，被踩、挤、压而倒地后，易导致群死群伤。另外，因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。5火灾烟雾中的潜在危险大由于地铁系统的特殊性，使其在遭遇火灾时烟雾不易扩散，特别是地铁系统中使用的有机高分子装饰材料，一旦遇到火灾，很容易产生有毒气体。不同的“天然物质如木材、羊毛以及人工消费的塑料和橡胶等在燃烧时烟雾的主要成分是微粒和一些有毒有害气体，包括和2；较危险的气体有氰化氢、丙烯醛、氯化氢、氨、二氧化硫、硫化氢、硝酸气和硫酸气，还不同程度地存在甲酸和醋酸。另外，火灾发生后也会造成局部区域缺氧。烟雾中所含的有毒有害气体虽然含量不高，但当到达一定浓度时，就会使人中毒，特别是某些高毒类的有害气体，甚

6、至会引起人员的瞬间死亡。另外，由于烟雾粒子对光具有很强的吸收和散射作用，可使光强度明显减弱，在这种情况下，受火灾围困的人员要逃出现场，难度相对较大，加上火灾发生时，容易使人处于惊慌状态，很难在黑暗中找出逃生的目的3。2灭火救援难度较大首先，较长的隧道近似于封闭空间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高，起火点附近未进展防火保护的，作为隧道承重构造体的混凝土容易发生崩落。根据国内外隧道混凝土衬砌物火灾试验研究可知，混凝土衬砌在300400时强度开始降低，外表开始产生裂纹，400以上时强度急剧降低，600时试件外表裂纹贯穿，800以上出现崩裂。由于隧道火灾发生前，隧道衬砌和地层已存

7、在着因挖掘和设置支撑等引起的应力和变形场，此外，由于衬砌内含有水分，当火灾发生时，衬砌中的水变成蒸汽，在衬砌内成千倍地膨胀，从而产生宏大的压力，因此当火灾发生时，导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低。国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究说明，混凝土外表温度到达200时，1015in内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落。因此会阻碍火灾的扑救。其次是因烟热作用，救援人员不易接近起火部位，往往会延长扑救时间和增加喷水损失。再有是设备方面的影响，在扑救地铁隧道内火灾时可使用的灭火剂比地面建筑少，如卤代烷、2等一般不宜大量使用，而且地铁中一般的无线通讯设备难以使用，联络困难。这些都使得在扑救地铁火灾时的难度较大

8、。二地铁火灾的原因分析1管理方面的原因管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多平安隐患存在。我国的地铁没有对上车旅客进展平安检查的设备，而且地铁站内装备灭火器数量较少等都是潜在的隐患。2列车材料的因素由于地铁车厢净是易燃品，且车厢与车厢之间是相通的，很多新型列车座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难以控制，容易酿成大火。有的老式车厢内装饰物均采用可燃性化学合成材料，在燃烧时会迅速产生了大量神经麻木毒气使得人窒息死亡。由此可见地铁火灾的发生与不合格的列车材料是亲密相关的。3人的因素人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不平安状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人们对危险所采取的措施正确与否。我国地铁建立正处于起步阶段，平安技术设备较为落后，也没有建立起完好的地铁平安管理体制，故存在许多平安隐患。但我们坚信，随着人们经历不断地积累，科技程度不断地进步，今后制定的标准采用的平安保障措施，一定会进步至一个更高、更完善的层次。参考文献1赵显.浅议地铁