F4A4BSTEP1自动变速器课件

1、F6车型培训之自动变速器部分技术服务部-培训科 MITSUBISHIF4A4B 自动变速器 技术要点01操作说明02ATF说明03系统说明04液力变矩器05机械传动机构06液压控制系统07变速箱阀体08电控系统09动力传递流程10故障诊断发动机 后盖板驱动板 液力变矩器变速箱 起动机 起动机罩 钟型罩布局位置: F4A4BF: 2WD-FWD3: 三档变速A: 自动变速1: 在Mizushima厂生产发展序号R: 2WD-RWD4: 四档变速M: 手动变速2: 在Kyoto厂生产W: 4WD-FWD车系5: 五档变速3: 在Kyoto厂生产V: 4WD-RWD车系6: 六档变速4: JITCO

2、 所生产T: 在东京厂生产C: 克莱斯勒所生产G: GETRAG所生产W: AISIN AW所产编号说明:操作说明概 述:变速器档位变速器档位锁 选择模式:档位引擎起动输出轴的固定功能P(驻车)能能无任何可操作组件 R( 倒车) 否否车辆可倒车N(空档) 能 否无任何可操作组件D(行驶)档否否在1檔-2檔-3檔-4档间自动换档(OD 开关:OFF) 无4档位(OD 开关: ON )有4档位(加速)档 否否强制升档。(减速)档否否强制降档。如何从机构的观点来操纵自排车注意事项:引擎动力是从扭力变换器传送到输入轴。在D档位、剎车踏板踩下，主动叶轮继续旋转，但是被动叶轮(输入轴)停止，并在扭力变换器

3、内滑脱。当剎车踏板释放，扭力变换器传送引擎动力让车辆开始移动。热量的产生:注意事项:换档模式表:换档模式表:强迫降档线:行驶换档模式表:行驶换档模式表:ATF说明ATF的功能:充当扭力变矩器作动的流体来传送引擎动力。 润滑齿轮、轴承、其它机件。充当离合器和制动带的作动及润滑液，并且在换档时减少震动。充当控制阀体的作动流体。ATF的必要条件:当离合器接合时，提供适当的摩擦系数减少震动及打滑 具有防止起泡沫的特性 | 具有防止起泡沫的特性 低温时，具有良好的流动性 粘度较少变化具有耐热、抗氧化、不产生淤泥等对油及密封剂不会导致不良效应ATF的必要条件:湿式多片型离合器结构:多片型离合器动作图:AT

4、F的保存:当引擎过热，不但要更换引擎机油，并且还要更换ATF。ATF的散热系统:建议使用试管或小烧杯来检查ATF的颜色以判定ATF品质是否良好.过热使离合器损坏、产生碳质、损坏油封导致离合器打滑密封硬化变成漆状在高温时，仅能够耐用短程 在低温时，可保持长程使用的性能 ATF过热的危害:系统说明项目规格发动机型号4G69-MPI-MIVEC驱动桥型号F4A4B-4-L1Z扭矩变换器类型三元件，单级，双相位式锁止失速扭矩比 2.0驱动桥类型 驱动桥齿轮1st2.8422nd 1.5733rd1.0004th0.688倒档2.214最终减速比（差速器齿轮齿数比） 4.212离合多片式3制动多片式2手

5、控系统P-R-N-D（4 档）+运动模式（up，down）换档控制电控（INVECS-）换档液压控制电控（每个离合由液压独立控制）扭矩变换器离合控制电控变速器液特定润滑剂DIAMOND ATF SP数量dm3（qt）7.7（8.1）INVECS电控系统:液力变矩器泵 轮涡 轮导 轮锁止离合器泵轮隔板涡轮毂叶片泵 轮:涡轮隔板花键叶片泵 轮:内圈叶片花键毂单向离合器导 轮:楔块固定圈内圈单向离合器:DCC 锁止离合器减震弹簧 摩擦片锁止离合器:作用：液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、 变速及离合的作用。组成：泵轮、涡轮，导轮（定子）及锁止离合器工

6、作特性： （1）转矩放大特性：指当涡轮转速比泵轮转速小较多时，涡轮输出转矩增大的特性。 （2）偶合工作特性：指当涡轮转速达到泵轮转速的90%时，导轮空转，变矩器不能改变输 出转矩的特性。 （3）失速特性：指涡轮转速为零时的工作特性。锁止离合器工作原理：锁止离合器背压泄除后，锁止离合器片被紧压在变矩器壳体上，这样涡 轮与泵轮连接成一体。液体接合器（左侧）及扭力变换器（右侧）间的差异涡轮定子（导轮） 泵轮锁止离合器:锁止离合器:失速试验:1.变矩器壳体 2.传力盘总成 3. 涡轮 4.泵轮 5.输出轴 A.内油道 B.外油道a)分离状态 b)锁止状态工作原理:机械传动机构输出行星支架OD行星支架后

7、排行星齿轮前排行星齿轮行星齿轮机构:行星齿轮机构:简单型行星齿轮的结构行星齿轮机构:行星齿轮机构:离合器:离合器片数量3离合器板数量4活塞外径mm(in.) 116(4.57) 内径mm(in.)66(2.60)连接位置离合器-OD:制动器:制动片数量6制动板数量5压力板数量1作动板数量1活塞外径mm(in.) 150(5.90) 内径mm(in.)106(4.17) 制动器-LR2ND:单向离合器: 斜撑数量26离合器宽度mm（in.） 18.3 (0.720) 驻车机构:驻车机构:液压控制系统对一密闭容器内之流体施加压力，此压力将可以同样大小之方式传至任一方向，并在相同的面积上产生相同的力

8、量。在以上的图里，重100 kg物体可被10 的力举起。巴斯卡原理:液压系统基本组件 :在液压系统内的基本组件:贮油槽、泵、阀组、压力管线、作动机构及其它机构。变速箱油底:油 泵:单向阀:球型低压泄放阀泄压阀:短管阀:短管阀的操作（继动阀） P ：施加的压力P：调整的压力F ：弹簧力调整阀:调整阀:液压原理:液压原理:液压管路原理:变速箱阀体阀体总成:阀体总成-上半部:电磁阀: L/R降压阀及主油压阀球、弹簧倒挡单向阀球及弹簧REVERSE CHECK BALL阀体总成-下半部:DCC 控制阀Fail safe v/v ARegulator valveFail safe v/v BT/Conv

9、ertor 阀阀体总成-下半部:L/R brakeUD clutch2nd clutchOD clutch滤网2nd brake 油封L/R brakeUD clutch2nd clutchOD clutch畜压器:畜压器:滤网2档制动器油封畜压器必须先取出2档制动器的油封才能从箱体上拆卸动力系统零件，否则会损坏油封。确认每个畜能器的位置和弹簧的颜色及数量。- L/R brake accumulator- UD clutch accumulator- 2nd brake accumulator- OD clutch accumulator (from top)警 告:结构 & 压力补偿Ex离合

10、器或制动器活塞弹簧T/M 壳体有畜压器无畜压器时间压力压力补偿畜压器原理:LR无色2ND青色UD黄色OD无色LR制動器P、N檔UD離合器OD離合器2ND 制動器R檔離合器OFFOFF开关阀调压阀失效安全阀BTCC控制阀TCC压力阀手动阀D1檔UD離合器LR制動器OD離合器2ND 制動器R檔離合器OFFOFFOFF开关阀调压阀D2檔2ND 制動器UD離合器LR制動器OD離合器R檔離合器OFFOFFOFF开关阀调压阀D2檔锁定UD離合器2ND 制動器LR制動器OD離合器R檔離合器OFFOFFON开关阀调压阀D3檔OFFOD離合器UD離合器LR制動器2ND 制動器R檔離合器OFFON开关阀调压阀D4

11、檔OD離合器OFF2ND 制動器UD離合器LR制動器R檔離合器OFFON开关阀调压阀LR制動器R檔R檔離合器UD離合器OD離合器2ND 制動器OFFOFF开关阀调压阀失效安全檔UD離合器2ND 制動器OFFOFFOFFOFFOFFOD離合器2ND 制動器LR制動器R檔離合器开关阀调压阀电控系统 输入轴速度传感器 输出轴速度传感器油 温 传 感 器换 挡 控 制 开 关刹 车 开 关手动模式选择开关手动模式升挡开关手动模式降挡开关E C U换挡模式控制 换挡时油压控制 锁止离合器控制HIVEC 控制发动机综合控制 故障诊断控制A/T 控制继电器 SERIAL通信(综合)DCCSVL&R 电磁阀2

12、ND电磁阀UD电磁阀OD电磁阀自诊断RED电磁阀PG-APG-B转速传感器:转速传感器:输入/输出速度 传感器IG1321TCMB1B13SensorGroundInput/Output shaft speed sensorPulse generator A,B(Induction type)TCM5157Hall Type Sensor - Structure & InterfaceConnectorTerminalMould coverO-ringCircuit partsMagnetHall ICAir gap - Type : Rotary contact type - Range o

13、f temperature : -40145L23DNRPDNRPFront of vehicleFront of vehicle档位开关: 档位开关1) 变速当设定及维持控制2) D/C 控制(2.3.D 位置工作) 3) R 档 Fail Safe 控制P.R.N 位置 NO 270RPM 以上时 强制解除 LR 压力4) 档位 Fail Safe 功能 断路时 : 以按前信号控制( R P.N ) 多数信号同时输入时 : 以按前信号控制 TCU Reset后 多数信号输入时 无 OR 信号时 :全 SOLV/V OFF (3档) A/T REY ON ( R P.N ) 断路或双重信号输

14、入30秒以上时输出故障码Oil Temperature SensorConnectorO-ringSensing portionLocationStructureOil temperature sensorInside valve body油温传感器: 油温传感器1) 初期油压设定控制2) 锁止离合器控制3) ATF防止高温控制4) ATF 极低温变速模式控制: 根据油温控制初期油压控制占空比: 根据油温决定 D/C 工作/非工作 (50以上时): 油温 125 以上时 变更 2-3/3-2 变速线: 油温 -29 一下时 2档 HOLDING ECUENGECUABSECU(TCS包括)发动

15、机转速及 A/C信号节气门开度(TPS)吸入空气量车速(车速 LED S/W)挡位维持要求信号(TCS 工作)发动机温度(水温)扭矩减少要求信号(综合控制)ATF 温度锁止离合器是否工作TCU TYPEHL极低温变速模式油温可变变速模式油温 29时，2挡固定(防止离合器烧损)-29 油温 -7时，Skip shift，行驶中禁止变速-以3挡或4挡爬坡时，为防止变矩器打滑带来的油温上升 而变更 23/32 变速模式尾气排放控制变速模式- 水温在35 以下时，为提高发动机转速， 120秒内维持低于标准模式的低挡领域 3挡或 4挡时 D 挡时 油温125以上 输出轴速度为 600 2,010rpm以

16、内时项 目内 容各种控制模式: 0102030405060708090100THROTTLE%5001000150020002500300035004000450050005500600065007000O U T P U T S P E E D ( R P M )12233423(2,L)34(3)12233412(L)普通模式 为了减少排气污染水温 35以下时 100秒内 比普通模式保持 低档领域.0102030405060708090100THROTTLE开度%5001000150020002500300035004000450050005500600065007000O U T P U

17、 T S P E E D ( R P M )122334233412减少尾气排放模式 UP SHIFTDOWN SHIFT节气门开度 (%)输出轴 转数(RPM)2323普通模式2323变更模式为了防止3,4档爬坡时因变矩器打滑而造成油温上升 ， 解除4档状态，进入 23,32 变速模式.油温可变变速模式进变速档 在 4档入D-位置条油温 125 以上件600RPM 输出轴 速度 2019RPM解3档状态 维持3秒以上除油温 110以下条输出轴 速度 2100 RPM件输出轴 速度 240RPM选择D-以外位置 油温可变变速模式 INVECS (Intelligence Vehicle Con

18、torl System)全部行驶领域内最佳控制道路条件驾驶操作驾驶员 变速杆操作ACCEL 开度车 速FOOT BRAKE最佳 变速档 E C U判 断 E C U驾驶员 喜好,习惯判断ACCEL 开度车 速FOOT BRAKE最佳 变速档全部行驶领域内学习控制INVECS (Intelligence Vehicle Contorl System) 下坡路 DOWN SHIFT 学习功能4档3档(车速80Km/h, TH0.86V) 3档2档(车速40Km/h, TH0.86V)4 th4 th3 rd4 th4 th2nd3 rd3rd4 th喜欢发动机制动的驾驶习惯普通驾驶习惯 不喜欢发动

19、机制动的驾驶习惯 根据 SPORT度 连续变换变速模式 上坡路减少不必要的 UP SHIFT 防止自动升档驶出坡路后确保大的驱动力Delay of upshift节汽门位置感知器（内附怠速位置开关） TPS按装位置 标准换挡模式 换档控制电磁阀压力控制电AB磁阀1档驱动ONON ON2档驱动OFFONOFF3档驱动OFFOFFOFF4档驱动ONOFFOFFL檔位1檔ONON作动率控制保持2nd檔位OFFON作动率控制动力传递流程自动变速箱动力流程F4A4B自动变速箱采用双排行星齿轮传动结构，前行星齿轮组的行星架即为后行星齿轮组的齿环，而后行星齿轮组的行星架即为前行星齿轮组的齿环；有2组制动器L

20、/R及2ND制动器分别制动前行星齿轮组的齿环和后行星齿轮组太阳轮。有3组离合器分别作为各档的动力输入，UD离合器结合：1，2，3档动力输入；OD离合器结合：4档动力输入；REV离合器结合：倒档动力输入。动力输出为前行星齿轮组的行星架。（见图）单排行星齿轮机构变速原理P，N档动力流程 D1档动力流程D2档动力流程 D3档动力流程D4档动力流程 R档动力流程动力流程CD演示UD动力输入动力输出、前行星架、后齿环REV动力输入、 2ND制动器、 后太阳轮OD动力输入后行星架LR，前齿环、后行星架F4A4B自动变速箱采用双排行星齿轮传动结构，前行星齿轮组的行星架即为后行星齿轮组的齿环，而后行星齿轮组的

21、行星架即为前行星齿轮组的齿环；有2组制动器L/R及2ND制动器分别制动前行星齿轮组的齿环和后行星齿轮组太阳轮。有3组离合器分别作为各档的动力输入，UD离合器结合：1，2，3档动力输入；OD离合器结合：4档动力输入；REV离合器结合：倒档动力输入。动力输出为前行星齿轮组的行星架。F4A41,F4A42 A/T 前后行星齿轮组的齿数及传动比为：前行星齿轮组：太阳轮38，齿环70，传动比-a1=70/38=1.842后行星齿轮组：太阳轮25，齿环62，传动比-a2=62/25=2.48返回单排行星齿轮组结构2ND制动器后行星架后行星齿轮后太阳轮Z21=25前太阳轮Z11=38后齿环：Z22=62前行星齿轮前行星架动力输出后行星架前齿环：Z12=70F4A41,F4A42 A/T 前后行星齿轮组的齿数及传动比为：前行星齿轮组：太阳轮38，齿环70，传动比-a1=70/38=1.842后行星齿轮组：太阳轮25，齿环62，传动比-a