关于充电桩的市场分析实施报告

1、-. z.关于充电桩的市场分析报告摘要随着政府多个有关新能源汽车和充电桩的政策相继出台，电动汽车和充电桩行业的建立得到了前所未有的推进。本次报告主要带我们深入地去了解充电桩的定义、开展史、市场价值、前景分析等。一、充电桩的简介1充电桩的认知随着国外新能源汽车的高速开展，与其对应的充电桩行业也得到了前所未有的推进。充电桩类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑公共楼宇、商场、公共停车场等和居民小区停车场或充电站，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方

2、式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进展相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。2充电桩的功能充电桩栓能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩栓的效率和实用性，今后将陆续增加一桩栓多充和为电动自行车充电的功能。3充电桩的种类1、按安装方式分可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。2、按安装地点分按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建立在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充

3、电效劳的充电桩。专用充电桩是建立企业自有停车场，为企业部人员使用的充电桩。自用充电桩是建立在个人自有车位，为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场的停车位建立。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户的充电桩防护等级不应低于IP32。3、按充电接口数分可分为一桩一充和一桩多充。4、按充电方式分充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。4充电桩的特点1、人机交互界面采用大屏幕LCD彩色触摸屏，充电可选择定电量、定时间、定金额、自动充满为止四种模式；显示当前充电模式、时间已充电时间、剩余充电时间、电量已充电电量、待充电电量及当前计费信息。2、读卡器用于身份识别、记录

4、电量消费信息。打印机用于消费票据打印。3、完备的平安防护措施：紧急停顿充电按钮；输出过流保护功能；输出漏电保护功能；自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当交流充电桩与电动汽车正确连接后，充电桩才能允许启动充电过程；当交流充电桩检测到与电动汽车连接不正常时，立即停顿充电；具有阻燃功能。5充电桩的建立要求作为电网配用电侧的电动汽车充电桩栓，其构造的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的开展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的构造，因此，电动汽车充电桩栓通信方式的选择应考虑如下问题：1、通信的可靠性：通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音

5、干扰的考验，并保持通信的畅通。2、建立费用：在满足可靠性的前提下，综合考虑建立费用及长期使用和维护的费用。3、双向通信：不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。4、多业务的数据传输速率：随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。5、通信的灵活性和可扩展性：由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着ALL IP网络技术趋势的开展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。6充电桩的通信方式新能源电动车充电桩的通信方式主要有有线方式和无线方式：1、有线方

6、式主要有：有线以太网RJ45线、光纤、工业串行总线RS485、RS232、CAN总线。有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工本钱高、灵活性差。工业串行总线RS485、RS232、CAN总线优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工本钱高、灵活性差、通信容量低。2、无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的平安性和网络的可靠性都受到移动运营

7、商的限制，不利于设备的平安运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。二、充电桩的工作原理1直流充电桩的原理直流电动汽车充电站，俗称就是快充，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整围大，可以实现快充的要求。2交流充电桩的原理交流电动汽车

8、充电桩，俗称就是慢充，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机即固定安装在电动汽车上的充电机提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。3充电桩的整体系统原理整体系统由四局部组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理效劳平台。电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进展用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动

9、汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进展数据交互，集中器与效劳器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进展数据交互，为了平安起见，电量计费和金额数据实现平安加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进展电池管理以防止出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电效劳管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的根底数据进展集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进展计费

10、管理;综合查询指对管理及运营的数据进展综合分析查询。三、充电桩的开展历程截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站效劳网络。目前已经建成或在建的比拟有代表性的充电站有如下容：2006年，比亚迪在总部建成首个电动汽车充电站。2008年，市奥运会期间建立了国第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年10月，市电力公司投资建成漕溪电动汽车充电站，是国第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，首科集团在健翔桥建立完成了国第一个包含完整智能微网的纯电动乘用车示充电站。2009年12月31日，南方电网投产的

11、首批电动汽车充电桩在建成投运，建立规模为2个充电站、134个充电桩。2010年3月31日，国家电网公司南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进展充电作业。2014年上半年由易事特电源股份联合大学研究院、迈科新能源等企业和科研院所共同发起组建的新能源车产业技术联盟。这标志着相关企业和科研院所正式吹响抱团做大做强新能源汽车产业的集结号。2015年1月15日，国首个高速公路跨城际快充网络-京沪高速快充网络全线贯穿，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建立4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为

12、8辆电动汽车充电，30分钟充满80%电量。四、充电桩的技术要求及根本参数1交流式充电桩技术要求1、环境条件要求工作环境温度：-20+50；相对湿度：5%95%；海拔高度：1000m；安装地点：户外；抗震能力：地面水平加速度 0.3g；地面垂直加速度 0.15g；设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且平安系数应大于1.67；2、构造要求交流充电桩壳体应巩固；构造上须防止手轻易触及露电局部；交流充电桩应选用厚度1.0以上钢组合构造，外表采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；充电桩应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应

13、提供地脚螺栓孔；桩体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm500mm；桩体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；非绝缘材料外壳应可靠接地；3、电源要求输入电压：单相220V；输出功率：单相220V/5KW；频率：50Hz2Hz；允许电压波动围为：单相220V15%；4、电气要求插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；低压配电设备及线路的保护应满足低压配电设计规GB/50053中的相关规定；对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异

14、相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；6、平安防护功能交流充电桩应具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停顿充电；交流充电桩应具备输出侧的漏电保护功能；交流充电桩应具备输出侧过流和短路保护功能；交流充电桩应具有阻燃功能；7、IP防护等级交流充电桩应遵守IP54在室外，并配置必要的防雨、防晒装置；8、三防保护充电机印刷线路板、接插件等电路应进展防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力满足 GB/T 4797.6-1995电工电子产品自然环境

15、条件尘、沙、盐雾中表9的要求，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行；9、防锈防氧化保护充电桩铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进展防氧化处理；10、防风保护安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 4797.5-9电工电子产品自然环境条件降水和风中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；11、防盗保护电桩栓外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩的螺栓必须在翻开外壳门前方能安装或拆卸；12、温升要求交流充电桩在额定负载长期连续运行，部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 3972009中表2规定；13、平

16、均故障间隔时间MTBFMTBF应不小于8760h；14、安装垂直倾斜度不超过5%；15、设备安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质。2直流式充电桩技术要求1、充电桩电源输入电压：三相四线380VAC15%，频率50Hz5%；2、充电桩应满足充电对象3、充电桩输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求；4、最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；5、充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式针对不同电池类型选择；6、实现智能IC管理；7、每个充电桩自带操作器，以供用户进展充电方式选择和操作指导，

17、并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理；8、充电桩接口应符合GB/T*电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流充电接口的相关规定；9、充电桩通讯接口采用CAN通讯接口，通信协议按照GB/T*电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行充电对象为锂电池电动车；10、充电桩对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能；11、充电桩对电池的状态要监控，根据电池的温度，电压对充电曲线，充电电流，充电压自动调整；12、充电桩采用强制风冷；13、充电桩栓防护等级符合GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)IP54要求。3一体式充电桩技术要求1、快速充电桩设

18、备采用交直流一体的构造。既可实现直流充电，也可以交流充电。白天充电业务多的时候，使用直流方式进展快速充电，当夜间充电站用户少时可用交流充电进展慢充操作。2、可提供人机交互操作；提供直流、交流充电接口；3、具备语音提示功能；具备刷卡功能；4、具备打印凭条的功能；5、和BMS实时通信，获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息；6、向充电机发生控制指令、开关信号，控制充电机启动与停顿，获取充电机状态信息；7、具备充电接口的连接状态判断、联锁、控制导引等完善的平安保护控制逻辑；8、具备CAN2.0B、RS485通讯接口，可以和集中监控通信，上送充电状态信息；9、具备漏电、短路、过压、欠压

19、、过流等保护功能，确保充电桩栓平安可靠运行；防护等级IP54。4充电桩的根本参数序号技术要求技术参数1满足标准新国标2连接器动力线触头额定电压DC750V3连接器动力线触头额定电流125A4连接器控制线触头电压DC36V5连接器控制线触头电流5A6连接器机械操作寿命10000次7防水等级IP678耐电压2000V9绝缘电阻500M五、充电桩行业的行业排名1国外知名品牌排名1、品牌：Tesla；市场占有率：19.73%特斯拉汽车公司Tesla Motors成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带。特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的开展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供给提供了高

20、效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的开展。特斯拉生产的超级充电桩具有最为强大的快速充电功能，在美国电压可达480V，输出功率可达135KW，但由于其对平安性的要求极高，连电缆都是需要全进口的，目前在中国市场上的占有率并不高。2、品牌：许继*J；市场占有率：10.98%许继集团是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，产品覆盖发电、输电、配电、用电等电力系统各个环节，横跨一二次、高中压、交直流装备领域，是国综合配套能力最强、最具竞争力的电力装备制造商及系统解决方案提供商，核心主导业务是智能变配电、智能用电、

21、电动汽车充换电及驱动控制、直流输电及电力电子、新能源并网及发电、工业及军工智能供用电、轨道交通智能牵引供用电等电力装备的制造和系统解决方案的提供。3、品牌：普天Potevio；市场占有率：9.9%普天新能源*公司简称普天新能源是中国最先从事新能源汽车充电网络建立、运营的企业，股东单位由国务院国资委所属企业中国普天信息产业集团公司、中国普天产业股份以及中海油新能源投资*公司组成。普天新能源秉承改善国家能源构造，提高城市环境质量的企业使命，依托中国普天和中海油在信息产业、能源领域的技术和资源优势，致力于推动城市交通实现信息化、智能化和低排放。4、品牌：南瑞NARI；市场占有率：9.76%国电南瑞科

22、技股份成立于2001年2月28日，是由南瑞集团公司作为主发起人，以南瑞集团公司下属三家分公司的资产经过重组，联合其它七家战略投资者共同发起设立。国电南瑞作为专业从事电力和工业控制自动化软硬件开发及系统集成效劳的高科技企业，主要为客户提供电网调度自动化、变电站自动化、轨道交通及电气保护自动化、电力市场技术支持、电能量计量计费、配电自动化、农电自动化、火电厂及工业控制自动化等专业的全方位解决方案。5、品牌：奥特迅；市场占有率：9.16%奥特迅电力设备股份，是大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业。公司成立于1998年，位于高新技术产业园区，是国家级高新技术企业，于2008年

23、在证券交易所成功上市，公司销售额连续九年位居同业榜首并负责起草或参与制定了多项国家及电力行业标准。奥特迅秉持拥有自主知识产权，独创行业换代产品之理念，致力于新型平安、节能电源技术的研发，创新新型电源技术在多领域的应用，研究开发的多项技术填补国空白，产品有直流操作电源系列，核电平安电源系列，电动汽车充电站完整解决方案，通信高压直流电源系列。主要应用在电动汽车、通信、核电、智能电网、太阳能储能、水电、风能等新能源领域，如在举世瞩目的长江三峡工程、西电东送工程、南水北调工程、岭澳核电站、大亚湾核电站以及全国最大规模的大运中心充电站均有奥特迅的产品在运行。为进一步增强公司技术研发实力，保持公司技术实力

24、在国乃至世界围的领先优势，公司积极开展多种形式的技术合作，与清华长三角研究院、交通大学、南方电网、中国核电集团有着深入的技术开发合作。2制造商出货量及装机量排名以上两图可一目了然的去了解到充电桩行业知名企业的最新动态，在此也能看出充电桩行业是在不断高速进步与开展的。六、充电桩的安装费用及趋势分析1充电桩的平均安装费用除了公用充电站的充电桩，目前大多数电动车主自行或申请安装的充电桩均为慢充式，每小时8千瓦，正好对应家庭用电的220伏电压。根据其安装的位置及本钱价值，一套充电桩安装下来要1万至1.5万。目前国家对购置电动车的用户会有一定的补贴政策，电动车公司也会提供30米免费安装，只计算额外材料、

25、人工费及税费的话，一套充电桩只需不到5000元就能安装完毕。2家用充电桩安装费的价格组成及使用分析比亚迪e6目前是国新能源车型中续航最长的车型，同时也是慢充时间最长的车型之一。如果需要安装高功率交流充电桩，可进展选装价格为1.25万元，并且需要注意的是快充用电价格为工业用电价格。以下是以比亚迪e6为例的配套家用充电桩的根本情况、安装及使用说明：3充电桩建造地方补贴政策：不高于工程总投资的30%；：不低于设备总投资的30%，不超过50%；：不超过设备总投资的20%；：工程总投资的30%；：设备总投资的30%；：不超过工程总投资的10%；：工程总投资的30%；：工程总投资的5%；：直流600元/千

26、瓦时，交流400元/千瓦时；：直流1200元/千瓦时，交流800元/千瓦时；：直流1200元/千瓦时，交流800元/千瓦时；直流220元/千瓦时，交流40元/千瓦时，换电桩工位20万元/工位。目前全国各地充电桩建造补贴如上所示，其余地方政策有待确认。4充电桩建造的费用变化趋势充电桩是依附着电动车产业得到开展而开展的迄今为止，国已经拥有十多万纯电动汽车，但充电桩的数量却仅有电动车数量的1/4，充电桩的开展还是需要经历较长的历程。目前国家正在不断地出台、修正各种购置政策，充电桩的技术也是在一日千里地进步着，向着更快更好更省钱的方向前进着，日后家用充电桩温度价格只会越来越低，实用性也会越来越高。七、

27、充电桩的行业政策及环境分析1充电桩国标正式发布实施2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起正式实施。2关于加快电动汽车充电根底设施建立的指导意见促进新能源汽车应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业构造优化和消费升级。2015年10月，国务院办公厅印发关于加快电动汽车充电根底设施建立的指导意见，部署大力推进充电根底设施建立，解决电动汽车充电难题。1、加速设施建立国家电网公司是充电桩建立的重点企业之一，截至2014年底，其已累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个。

28、下一步，国家电网将推进高速公路快充网络及重点城市充电网络建立，加快四纵四横高速公路快充网络及京津冀鲁、长三角地区主要城市间高速公路快充网络建立。同时，加快重点城市公共快充网络建立和完善，并为电动公交、环卫、公务等电动汽车配套建立专用充电设施。2、统一充电标准在标准建立方面将有多项工作陆续推进，一是尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布；二是新版国标发布以后，要对存量的充电设施进展改造升级，尽快实现充电标准全国统一；三是制定无线充电等新型充电技术标准；四是计量、计费、结算等运营效劳管理规。同时，还要加快建立充电根底设施道路交通标识体系。3、完善扶持政策明确了七大扶持政策：一要简化规

29、划建立审批；二要加大补贴力度，加快制定十三五期间充电根底设施建立财政奖励方法；三要拓宽多元融资渠道，有效整合各类公共资源为社会资本参与充电根底设施建立运营创造条件；四要加大用地支持力度；五要加大业主委员会协调力度，制定全国统一的私人用户居住地充电根底设施建立管理示文本；六要支持关键技术研发；七要明确平安管理要求，建立平安管理体系、完善有关制度和标准。3电动汽车充电根底设施开展指南(2015-2020)电动汽车充电根底设施开展指南(2015-2020)是2015年10月9日国务院办公厅印发的关于加快电动汽车充电根底设施建立的指导意见的配套文件。与指导意见重在指导具体工作开展有所区别，开展指南侧重

30、于对未来对我国充电根底设施布局提供指导，不仅提出了我国十三五阶段充电根底设施开展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建立的目标与路线图。我国充电根底设施开展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。4电动汽车充电根底设施开展指南(2015-2020)国家要求，结合公交、出租、环卫与物流等公共效劳领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业

31、单位、写字楼和工业园区等单位部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。在城际高速公路效劳区，2015年之前初步形成四纵两横三环四纵：京沪高速、京港澳高速、海高速、京台高速；两横：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。2020年之前，形成四纵四横四纵：海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

32、.八、充电桩的国外行业现状分析1充电桩的国行业现状分析国模式目前我国正处于充电站根底设施建立的顶峰期，政府和企业关注于充电站专业效劳是直充还是换电的选择中，国充电站的综合效劳尚未开发。1、充电站成功运营案例：国现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是奥运充电站和世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换效劳，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用约1度电

33、4元人民币，而世博充电站则直接从电池厂家购置电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。2、目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建立进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理振亚提出的规划，年国家电网将在27个省市区建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及局部电池更换站。目前已宣布工程包括：国家电网省电力公司与合作年后建立5座中型电动汽车充电站；省电力公司与地方政府合作年建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；省电力公司与市合作年建立1座大型充电站，16个充电桩；市电力公司与合作年建立50个充电桩。合资公司已与众泰汽车

34、合作，方案于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建立。中石化：中石化宣布以作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下石油分公司已与首科集团公司共同出资成立了中石化首科新能源科技，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合效劳站。中石化将以作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合效劳站最终将扩展到全市围，进而扩展到、*甚至更大围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建立电动汽车充电站的想法。3、国家电网公司的充电站投资方案：国家电网将分三个阶段大力建立充电站和充电桩。第一阶段2010年充电站主设备总投资规模将到达3亿元，在27个网省公司建立75座充电站和

35、6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构。第二阶段2011-2015年投资140亿元，电动汽车充电站规模到达4000座，同步大力推广建立充电桩，初步形成电动汽车充电网络。第三阶段2016-2020年投资180亿元，电动汽车充电站到达10000座，同步全面开展充电桩配套建立，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将到达320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将到达1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2

36、015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将到达125亿元。2充电桩的国外行业现状分析国外充电桩开展情况相对成熟：美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开场建立各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。1、美国：美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建立。其中加州的建立力度最大，由美好空间工程公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建立，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车

37、充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，工程方案总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司SolarCity在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电效劳，能够在3.5h为特斯拉纯电动汽车充满电。2、日本：截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本政府表示，为普及电动汽车，将在三年建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的根底建立，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县方案5年至少让300

38、0辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电工程。该工程将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。3、英国：在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的效劳，一年只需交75英镑的管理费。4、法国：在法国，电力企业在城市建立了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示应用集中在市政、邮政、公交、电力

39、、环卫等公用事业部门。5、以色列：2008年1月21日，雷诺日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供给，而ProjectBetter已开场建立各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。九、充电桩的行业运营策略目前国充电桩行业的运营策略主要有以下几点：1与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与

40、保障平安，充电与增值利益双方共同分享。2与政府各有关部门科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等或开展联营或申请资助变相政策支持。3与国家电网地方部门联营4与大型实力企业中石油、中石化、基金等的地方分支机构联营。在未来充电桩高速开展的未来，会出现更多、更好、更便民的运营策略。十、充电桩的行业开展前景分析从商业运营的角度看，换电池模式属于能源新物流模式。换电池模式有利于电池生产企业的规模化、标准化生产，有利于能源供给企业的规模化采购与集约化管理，将显著降低总运营本钱。能源供给企业作为一个相对独立的中间运营商，有利于政府施行更具针对性的扶持和优惠政策，如电价政策、购置电池补贴政策等，

41、易于建立清晰的财务盈利模式，比单纯提供充电效劳可获得更高的投资回报，具有更广阔的开展空间。除此以外，这种模式对电网平安、经济运行也十分有利，集中充电便于统一调度、管理和监控，能够最大程度地发挥削峰填谷作用，提高电力系统负荷率，最大限度减少谐波污染等对电网的不利影响，有利于电网的平安稳定运行和电力资源的优化利用。电池更换站模式理论上是一种较为理想的商业模式，国有个别城市已开展了试点运营，但在短期大规模推广这种模式存在一些困难，主要表达在以下三方面：一是管理方面，我国处于电动汽车产业开展初期，电池技术尚未成熟，各种电池的性能、质量差距很大，统一电池标准难度非常大，这不仅仅是电池标准化的问题，还涉及

42、到电动汽车的标准化，是一个庞大的系统工程，涉及汽车厂、电池制造商、更换站经营者等各方面的利益。二是技术方面，为了保证电池可更换，所有电池须具有良好的一致性。不仅要统一电池接口标准，还要统一电池的尺寸、规格、容量、性能等，在目前国电池生产厂家各自为战的情形下，统一所有电池厂家生产电池的一致性问题，在短期很难实现。三是电池流通方面，电池更换过程中会存在电池新旧程度、残留能量的差异，将带来电池更换时如何计量、计费的难题。短期看，在电动汽车开展的初级阶段，建立一批功能完备的充电站是十分必要的，可以产生良好的示效应和广告效应，推动电动汽车的尽快普及。但是，如果电动汽车大规模普及，仅靠充电站是无法解决充电问题的，还会耗用过多的土地资源。公用充电站应定位于主要满足各种社会车辆