跨线横梁施工组织设计及对策

1、. -. .可修编. z.新建动车段工程门式墩预应力混凝土横梁现浇施工方案编号：编制单位：编制人：审核人：批准人：二OO八年九月 . -. .可修编. z.目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc2101252971 工程概况 PAGEREF _Toc210125297 h 1HYPERLINK l _Toc2101252982 组织机构 PAGEREF _Toc210125298 h 2HYPERLINK l _Toc2101252993 施工准备 PAGEREF _Toc210125299 h 2HYPERLINK l _Toc2101253003.1 临时

2、场地 PAGEREF _Toc210125300 h 2HYPERLINK l _Toc2101253013.2 临时道路 PAGEREF _Toc210125301 h 2HYPERLINK l _Toc2101253023.3 临时用水 PAGEREF _Toc210125302 h 2HYPERLINK l _Toc2101253033.4 施工用电 PAGEREF _Toc210125303 h 3HYPERLINK l _Toc2101253044 施工方案 PAGEREF _Toc210125304 h 3HYPERLINK l _Toc2101253054.1 施工总体方案 PA

3、GEREF _Toc210125305 h 3HYPERLINK l _Toc2101253064.2 支架方案 PAGEREF _Toc210125306 h 3HYPERLINK l _Toc2101253074.2.1 支架方案选择 PAGEREF _Toc210125307 h 3HYPERLINK l _Toc2101253084.2.2 贝雷梁支架 PAGEREF _Toc210125308 h 4HYPERLINK l _Toc2101253094.2.3 工字钢支架 PAGEREF _Toc210125309 h 7HYPERLINK l _Toc2101253104.3门式墩

4、支架的预压 PAGEREF _Toc210125310 h 8HYPERLINK l _Toc2101253114.4 要点施工方案 PAGEREF _Toc210125311 h 8HYPERLINK l _Toc2101253124.4.1 搭设现浇支架. PAGEREF _Toc210125312 h 9HYPERLINK l _Toc2101253134.4.2 支架预压 PAGEREF _Toc210125313 h 13HYPERLINK l _Toc2101253144.4.3 拆除现浇支架 PAGEREF _Toc210125314 h 14HYPERLINK l _Toc21

5、01253155 工期安排 PAGEREF _Toc210125315 h 17HYPERLINK l _Toc2101253166 施工方法及工艺 PAGEREF _Toc210125316 h 17HYPERLINK l _Toc2101253176.1 支架预压 PAGEREF _Toc210125317 h 17HYPERLINK l _Toc2101253186.2 模板的铺设 PAGEREF _Toc210125318 h 18HYPERLINK l _Toc2101253196.3 钢筋的安装 PAGEREF _Toc210125319 h 18HYPERLINK l _Toc2

6、101253206.4 混凝土的施工 PAGEREF _Toc210125320 h 18HYPERLINK l _Toc2101253216.5 波纹管施工和拉 PAGEREF _Toc210125321 h 19HYPERLINK l _Toc210125322波纹管施工 PAGEREF _Toc210125322 h 19HYPERLINK l _Toc2101253236.5.2 预应力筋的加工及安装 PAGEREF _Toc210125323 h 20HYPERLINK l _Toc2101253246.5.3 预应力筋的拉 PAGEREF _Toc210125324 h 20HYP

7、ERLINK l _Toc2101253256.6 压浆 PAGEREF _Toc210125325 h 20HYPERLINK l _Toc2101253266.6.1 压浆顺序 PAGEREF _Toc210125326 h 20HYPERLINK l _Toc2101253276.6.2 压浆前的准备工作 PAGEREF _Toc210125327 h 20HYPERLINK l _Toc2101253286.6.3 有关水泥浆的技术要求 PAGEREF _Toc210125328 h 21HYPERLINK l _Toc2101253296.6.4 水泥浆的工地配制 PAGEREF _

8、Toc210125329 h 21HYPERLINK l _Toc2101253306.6.5 压浆操作要求 PAGEREF _Toc210125330 h 21HYPERLINK l _Toc2101253316.7 割束和封锚 PAGEREF _Toc210125331 h 22HYPERLINK l _Toc2101253326.7.1 割束方法 PAGEREF _Toc210125332 h 22HYPERLINK l _Toc2101253336.7.2 封锚 PAGEREF _Toc210125333 h 22HYPERLINK l _Toc2101253347 施工队伍 PAGE

9、REF _Toc210125334 h 22HYPERLINK l _Toc2101253358 主要机具、设备 PAGEREF _Toc210125335 h 22HYPERLINK l _Toc2101253369 主要周转材料计划表 PAGEREF _Toc210125336 h 23HYPERLINK l _Toc21012533710 质量保证措施 PAGEREF _Toc210125337 h 23HYPERLINK l _Toc21012533810.1 质量目标 PAGEREF _Toc210125338 h 23HYPERLINK l _Toc21012533910.2 质量

10、保证体系 PAGEREF _Toc210125339 h 23HYPERLINK l _Toc21012534010.3 质量保证措施 PAGEREF _Toc210125340 h 24HYPERLINK l _Toc21012534110.4 主要项目的技术保证措施 PAGEREF _Toc210125341 h 25HYPERLINK l _Toc21012534210.4.1 砼工程质量保证措施 PAGEREF _Toc210125342 h 25HYPERLINK l _Toc21012534310.4.2 钢筋工程质量保证措施 PAGEREF _Toc210125343 h 25H

11、YPERLINK l _Toc21012534410.4.3 预应力拉质量保证措施 PAGEREF _Toc210125344 h 26HYPERLINK l _Toc21012534511 安全保证措施 PAGEREF _Toc210125345 h 26HYPERLINK l _Toc21012534611.1 既有线施工安全措施 PAGEREF _Toc210125346 h 26HYPERLINK l _Toc21012534711.2门洞支架安全防护措施 PAGEREF _Toc210125347 h 27HYPERLINK l _Toc21012534811.3吊装作业安全措施 P

12、AGEREF _Toc210125348 h 28HYPERLINK l _Toc21012534912 冬季施工措施 PAGEREF _Toc210125349 h 32HYPERLINK l _Toc21012535012.1 脚手架、模板工程施工措施 PAGEREF _Toc210125350 h 32HYPERLINK l _Toc21012535112.2 钢筋工程冬季施工措施 PAGEREF _Toc210125351 h 33HYPERLINK l _Toc21012535212.3 横梁混凝土冬季施工措施 PAGEREF _Toc210125352 h 33HYPERLINK

13、l _Toc21012535312.4 压浆冬季施工措施 PAGEREF _Toc210125353 h 35HYPERLINK l _Toc21012535412.5支座灌浆施工措施 PAGEREF _Toc210125354 h 35附录一：图表附录二：检算资料-. z.门式墩预应力混凝土横梁现浇施工方案1工程概况京沪动车右线，城际动车线在*K8+100*K8+500处，上跨京九铁路，因交角小，所以采用门式框架墩跨越。京线为双线铁路，该段线间距除京沪动右线特大桥6569号处为5.344.1m外其余均为4.0m。跨越既有线的门式墩现浇预应力混凝土横梁共有16孔。图1-1 门式框架墩示意图门式

14、框架墩由横梁、墩柱、承台以及桩基四个部分组成。门式墩横梁为预应力混凝土结构，其长度为24.9m，顺桥向宽度为2.7m，高度为2.5m，与墩柱相连接的部分加厚至3.0m，墩柱截面形式为2.52.5m。单根横梁重473吨，结构形式详见图1-2。框架墩横梁与墩柱顶面以下1.5m围的混凝土一次浇筑，采用C50混凝土，fc=33.5Mpa、fct=3.1Mpa、Ec=3.55104Mpa。横梁纵向预应力束采用15-15.2钢绞线，M15-15”型锚具及YCW350型千斤顶，拉控制应力为1302Mpa。制孔采用塑料波纹管，径为90mm，孔道摩阻系数0.26，孔道偏差系数0.0025。管道压浆所用水泥浆强度

15、等级不低于M50，封端采用C50无收缩混凝土。2 组织机构为确保工程安全、质量和工期，成立由项目经理、项目总工、项目副经理、技术、安质、物资、试验等领导和部门负责人组成的施工领导小组，负责协调和组织工作。3施工准备3.1临时场地跨京九门式墩在既有路基边坡施工，施工场地狭窄。用栏杆把施工区与既有线路隔离开。详见附图施工平面图”。3.2临时道路本工程利用既有道路和施工便道。详见附图施工平面图”。3.3临时用水工地旁边有灌溉用的地下管道，可以接出用水，满足建筑施工用水标准和生活用水标准。3.4施工用电本工程从所属各个特大桥的单位工程中引出施工用电，城际动车线特大桥与京沪动车右线特大桥安装两台315k

16、VA的变压器已考虑门式框架墩横梁施工用电量，满足施工要求。4施工方案4.1施工总体方案横梁现浇支架采用钢管柱配合贝雷桁架或工字钢搭建，侧、底模采用方木和竹胶板，钢筋加工区加工钢筋，现场绑扎，现浇法施工，后预应力混凝土横梁，梁体与梁底以下1.5m围的墩身混凝土整体浇注。京沪动车右线特大桥6572号墩及城际动车线特大桥7982号墩横梁采用贝雷梁支架；京沪动车右线特大桥7376号墩横梁采用工字钢支架。4.2 支架方案 支架方案选择根据门式墩横梁梁底至既有线轨面间的净高确定支架形式，跨既有线门式墩横梁下净高详见表4.2-1。表4.2-1跨既有线门式墩横梁下净高桥名墩号既 有 线轨面标高门式墩横梁底标高

17、横 梁 下净空高度贝雷梁支架下净高工字钢支架下净高城际动车线特大桥7947.83 62.13 14.31 11.418047.82 61.93 14.11 11.218147.82 61.73 13.91 11.018247.84 61.53 13.69 10.79 京沪动车右线特大桥6547.82 58.88 11.05 8.15 6647.83 58.77 10.94 8.04 6747.83 58.62 10.78 7.88 6847.84 58.41 10.56 7.66 6947.84 58.14 10.31 7.417047.83 57.82 9.99 7.09 7147.81 5

18、7.44 9.63 6.737247.81 57.01 9.20 6.307347.81 56.53 8.71 7.61 7447.82 56.03 8.21 7.117547.82 55.53 7.71 6.61 7647.82 55.04 7.22 6.12既有京九线客货共线铁路建筑限界（160km/h）为轨面以上5.5m，贝雷梁支架的最小工作高度为2.9m，所以贝雷梁支架要求横梁底到轨面的最小净高为8.4m，根据上表城际动车线特大桥7982号及京沪动车右线特大桥6572号门式墩横梁下净高满足贝雷梁支架工作高度及既有线铁路限界要求，采用贝雷梁支架方案进行现浇；工字钢支架的最小工作高度为1.

19、1m，要求横梁底到轨面的最小净高为6.6m，根据上表京沪动车右线特大桥7376号门式墩横梁下净高满足工字钢支架工作高度及既有线铁路限界要求，采用工字钢支架方案进行现浇。贝雷梁支架贝雷梁支架是在承台顶预埋连接螺栓，将钢立柱支立在桥墩柱两侧，上设卸落砂箱及工字钢横梁，跨线部分从下到上依次设置贝雷梁、工字钢分配横梁、方木分配纵梁、竹胶板底模。详见图4.2-1。.1 临时支墩临时支墩采用直径63cm，壁厚0.9cm的钢管，高度为1016.5m（不含砂箱高度）。支墩设在墩身两侧的承台上，每个承台上4根，每侧两根，下端用法兰盘和预埋在承台上的螺栓相连接。为了保证钢管桩的整体稳定性，两个钢管立柱之间设两道工

20、字钢横向连接，并设包箍与门式墩墩柱连为整体。钢管上端连接一段下端带法兰的砂箱，拆模时用来卸落支架；顶部用两排长2.0m的I40工字钢将2根钢管连接作为贝雷梁的简支点。钢管桩布置见图4.2-2和4.2-3。图4.2-2 钢管桩平面布置图图4.2-3 钢管桩断面布图.2 贝雷梁桁架的布置贝雷片的结构形式如图4.2-4。贝雷片的尺寸：31.5m，门式墩墩身两侧各8道贝雷桁架，贝雷桁架每道由10片贝雷片组成，整个支架图4.2-4 贝雷片的结构配置形式图共使用160片贝雷片。第一道与墩身间隙27cm（预留出墩身模板位置），以后每道密排，均匀排布，贝雷片上下部用槽刚10和螺栓设置横向连接。桁架顶部横向铺设

21、I32c工字钢每0.5m一道，每道长6.5m，工字钢两侧设置护栏。工字钢上满铺竹胶板，竹胶板上梁底位置铺设横桥向枕木垛(倒角以外的部分)然后再在枕木垛上铺设竹胶板底模。.3支架检算详见附件1贝雷梁支架检算资料。工字钢支架横梁跨中跨既有线部分利用承台的防护桩作基础，在钢管立柱上架设纵横工字钢梁，两端工字钢横梁外侧搭设满堂红支架，模板采用1.8cm竹胶板，下设1012cm方木分配梁，详见图4.2-5。.1、支架基础（1）跨中立柱基础在防护桩桩顶设置0.61.2m条形基础，条形基础顶预埋立柱连接螺栓，混凝土强度等级采用C30。（2）两侧满堂红支架地基处理主要以承台顶面作为支架基础，局部超出承台部分在

22、承台施工完成后将承台分层回填夯实，每层厚度不超过30cm，深度在1m围的地基承载力不小于100kPa，表层换填40cm三七灰土，分层碾压密实，其上浇注C20混凝土20cm，设置2%坡度排水。.2 临时支墩条形基础上面连接63cm钢管柱，立柱长度为8.029.41m（不含砂箱），墩柱顶部设置1m高砂箱，砂箱顶放置两根6.5m的I40工字钢，作为墩顶纵梁。.3工字钢横梁横桥向放置21根I63C工字钢，其中梁底17根密布，宽3.06m，两侧各两根按78.5cm间距布置，支架总宽度为6.2m。工字钢顶横向设置1012cm方木，方木上设置1.8cm竹胶板作为横梁底模。底模两侧在方木上满铺5cm木板，作为

23、工作平台。.4 满堂红支架碗扣满堂红支架采用1.8m立杆，横杆步距1.2m。纵横杆间距0.6m。分配纵向方木采用1515cm方木，横向方木采用1012cm方木。底模采用1.8cm竹胶板，侧模采用1.5cm竹胶板加方木肋。 .5支架的检算详见附件2工字钢支架检算资料。4.3门式墩支架的预压为减少支架变形及地基沉降对上部现浇横梁的影响, 在支架、底模工作完成以后, 对支架进行预压，预压重量不小于主梁自重的1.2倍。先按压重的40%预压，加载一天沉降稳定后再加载到压重的80%，加载一天沉降稳定后加载到压重100%，加载两天沉降稳定后卸载。记录数据，在预压的过程中间应该对沉降进行观测，记录数据，分析数

24、据，之后对支架进行调整，以消除支架挠度的影响。4.4 要点施工方案跨京九线门式墩横梁现浇混凝土横梁共16孔，分三个循环施工，前两个循环每循环施工6孔，其中4孔采用贝雷梁支架、2孔采用工字钢及满堂支架；第三个循环每循环施工4孔，均采用贝雷梁支架。三个循环要点施工的混凝土横梁的顺序详见表4.4-1。表4.4-1 上跨京九线混凝土横梁要点施工顺序要点施工批次 施工支架方案 京沪动车右线特大桥城际动车线特大桥第一批 贝雷梁支架方案68、7280、82工字钢支架方案76、74 第二批贝雷梁支架方案66、7079、81工字钢支架方案73、75 第三批 贝雷梁支架方案65、67、69、71第一个循环需要封闭

25、点施工23次，其中搭设支架需要16次，拆除支架需要7次，每次均为150分钟。第二、三个循环需要封闭点施工14次，其中搭设支架需要7次，拆除支架需要7次，每次均为150分钟。三个循环共需要封闭点施工51次。封锁时间为每日凌晨的100330，要点施工计划见表4.4-2。影响围为京九线门至营区间上、下行正线DK8+100DK8+500处。搭设现浇支架.搭设现浇支架共分七个步骤，施工流程详见图4.4-1。.1 吊装钢立柱需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线1次，时间为150分钟。6个支架同时施工，共吊装52根钢立柱。钢立柱重1.22.4t，汽车吊作业半径最大为16m，需要最大臂长29m，1台25t汽

26、车吊可以满足一次起吊1根立柱的要求，故采用6辆25t的汽车吊分别在既有线两侧进行钢立柱吊装，每侧3辆汽车吊。第三个循环施工4个支架，汽车吊减少为4台。每辆汽车吊分别在两个支架的一侧进行立柱吊装，每车吊装10（或8）根立柱，中间需要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一根立柱需要10分钟，吊装10根立柱需要100分钟，移动一次汽车吊需要30分钟，调整立柱及检查开通需要20分钟，总共需要150分钟可以完成。图4.4-1 贝雷梁支架搭设流程点内吊装工字钢（方木）分配梁、铺设防护木板及栏杆点内吊装贝雷片（工字钢）横梁点内安装抱箍点内吊装立柱施工准备点外搭脚手架，砂箱装砂、抄平，点内吊顶心、工字钢纵梁梁体施工

27、.2 点外搭设脚手架及砂箱装砂在立柱外侧搭建35排钢管脚手架，排距离1.2m，步距1.5m，脚手架跟砂箱齐平，人工对砂箱装砂，抄平控制砂面标高，筒砂子要干燥、均匀、洁净。在砂箱顶心上设置限位钢板，限位宽度30cm，并跟柱顶工字钢进行试装。.3 吊装砂箱顶心需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线1次，时间为150分钟。6个支架同时施工，共吊装52个砂箱顶心、24根墩顶工字钢。汽车吊作业方式与吊装钢立柱相同，砂箱顶心每钩起吊1个，工字钢每钩起吊2根，采用6辆25t的汽车吊分别在既有线两侧进行砂箱顶心及工字钢吊装，每侧3辆汽车吊。第三个循环施工4个支架，汽车吊减少为4台。每辆汽车吊分别在两个支架的一

28、侧进行砂箱顶心吊装，每车吊装10（或8）个砂箱顶心和4根工字钢，中间需要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一个砂箱顶心需要8分钟，吊装10个砂箱顶心需80分钟，每钩吊装2根工字钢需要10分钟，吊装4根工字钢需要20分钟，移动一次汽车吊需要30分钟，调整砂箱顶心、加固工字钢纵梁及检查开通需要20分钟，总共需要150分钟可以完成。顶心就位后，将砂筒与顶心间的空隙用石蜡密封，以免砂子受潮不易流出。.4 钢立柱上安装包箍需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线1次，时间为150分钟。每个循环有4个支架需要安装包箍，每个支架4个共8个，采用4辆汽车吊进行辅助安装，需要150分钟。.5 吊装贝雷梁及I63工字钢

29、需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。一榀贝雷梁桁架由10个贝雷片组成，长30m、高1.5m，各片之间有连接系相互连接；I63c工字钢每根长14m。6个支架同时施工，共吊装64榀贝雷梁、42根工字钢。每榀贝雷梁重2.7t，每根工字钢重2t，汽车吊作业半径最大为16m，需要最大臂长35m，1台50t汽车吊可以满足一次起吊1榀贝雷梁或1根工字钢的要求，故采用6辆50t的汽车吊在既有线一侧进行贝雷梁或工字钢吊装，每个支架1辆汽车吊。第三个循环施工4个支架，汽车吊减少为4台。每辆汽车吊共需吊装16榀贝雷梁或21根工字钢，分2个封闭点进行吊装作业，每次吊装一半。一辆汽车吊吊装

30、一榀贝雷梁需要15分钟，吊装8榀贝雷梁需120分钟，汽车吊配合人工安装8个贝雷梁横向连接片、调整加固贝雷梁及检查开通需要30分钟，共需要150分钟可以完成；一辆汽车吊吊装一根工字钢需要10分钟，吊装11榀工字钢需110分钟；调整加固工字钢横梁及检查开通需要40分钟，共需要150分钟可以完成。.6 吊装工字钢或方木分配梁需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。每套贝雷梁支架上有50根长6.5m的I32c工字钢做为分配梁，用5cm木板封闭分配梁间隙，一个循环共吊装4个支架上的200根工字钢。工字钢间铺设350465cm木板100块，工作平台木板100块。采用8辆25t吊车

31、进行吊装作业，工字钢每10根捆绑成一捆，成捆吊装，每根工字钢325kg，每捆3.25t，每捆吊装15分钟，吊装用45分钟。采用汽车吊分散工字钢和木板铺设，一根工字钢需要5分钟，散50根共需要125分钟。吊木板20块一捆，成捆吊装，每捆吊装10分钟，吊装用30分钟。铺设方木、加固工字钢、设立栏杆、挂网及检查开通需要100分钟。共需要300分钟， 要2个封闭点进行施工，每个点150分钟。 支架预压采用成捆的钢筋及成卷的钢铰线作为压重块进行预压，每捆（卷）重2t，吊机吊至桥面，预压重量为梁重的1.2倍共需压重240捆（卷），预压加载顺序为：加载压重的40%加载压重的80%加载压重的100%卸载压重的

32、100%，前两次加载后静置时间为1天，加载到100%时，按静置2天考虑，待曲线上的沉降基本平衡稳定后方可卸载。.1 第一次加载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。每个支架采用2台50t汽车吊从两端进行吊装，第一次加载40%需吊装压重钢筋（钢铰线）96捆（卷），每台汽车吊起吊48捆（卷），一钩2捆，每钩10分钟，共需要240分钟。.2 第二次加载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。作业容与第一次相同。.3 第三次加载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线1次，时间为150分钟。每个支架采用2台50t汽车吊从两端进行吊装，第三次加载20%

33、需吊装压重钢筋（钢铰线）48捆（卷），每台汽车吊起吊24捆（卷），一钩2捆，每钩10分钟，共需要120分钟。.4 卸载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线4次，时间为每次150分钟。每个支架采用2台50t汽车吊从两端进行吊装，全部卸载需吊压重钢筋（钢铰线）240捆（卷），每台汽车吊起吊120捆（卷），一钩2捆，每钩10分钟，共需要600分钟。 拆除现浇支架拆除顺序和搭建为逆序施工，封闭的门洞支架上部采用点外施工，门洞支架在封闭点施工。.1 卸落支架需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线1次，时间为150分钟。贝雷桁架、工字钢支架采用整体落架法拆除。先打开砂箱上的泄砂孔盖，泄砂孔放砂，活塞在拱

34、架重压下自然降落，支架体系随活塞下降使底模脱落，拆除底模。.2 拆除I32工字钢及150150mm方木分配梁需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。点外利用落梁空间，人工拆除底模和方木。点拆除I32c工字钢，先用吊车将工字钢堆砌在横梁两端，用钢丝绳捆绑悬挂于横梁上，拆除贝雷梁后再用吊车卸落。2台汽车吊一组抬吊工字钢两端，在混凝土横梁与贝雷梁之间进行堆码、捆绑。共需要10台25t汽车吊，其中8台分4组抬吊堆码4个支架上的工字钢，2台吊下2个支架上的方木。工字钢堆砌一根需要5分钟，每个支架36根需要180分钟，绑扎、悬挂需要30分钟，两端30根（其中14根6.5m长、16

35、根1.75m长）工字钢收集分6捆成捆吊下，每捆15分钟，6捆需90分钟，共需要300分钟，分两个封闭点进行施工，每个封闭点150分钟。.3 拆除贝雷梁及I63工字钢需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。（1）贝雷梁的拆除梁上I32c工字钢悬吊完毕后拆除贝雷梁，4个支架共有贝雷梁64榀，采用4辆50t汽车吊进行拆除，每个支架一台在一侧逐榀拆除，每榀需要15分钟，16榀共需要240分钟，需要两个封闭点可以拆除。（2）I63工字钢拆除两个支架一次拆除工字钢42根，采用两台50t汽车吊机拆除。每个支架两侧4根工字钢直接用吊机拆除，梁底17根工字钢采用人工捣链拉出，然后吊机拆

36、除，每拆除一根需要10分钟，共需用时间210分钟，分两个封闭点进行施工。.4 拆除墩顶I40工字钢及钢立柱（1）贝雷梁支架的立柱拆除需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。封闭线路150分钟，采用8台25t汽车吊，既有线每侧各布置4台，2台一组进行配合作业抬吊成捆的I32工字钢落地30分钟，抬吊拆除2道抱箍工字钢纵梁落地40分钟，再用2台汽车吊分别拆除2根一组的I40工字钢10分钟、2个砂箱顶心20分钟及2根钢立柱20分钟，人工抬运工字钢清理路肩30分钟，共需要150分钟。第二个封闭线路150分钟，同样方法拆除另2个支架的立柱。（2）工字钢支架的立柱拆除需封闭线路进行

37、吊装作业，封闭上下行正线2次，时间为每次150分钟。由于中间立柱位于混凝土横梁下，无法直接用汽车吊垂直起吊，先将中间的一根立柱及砂箱顶心与柱顶I40工字钢用钢丝绳连为一体，两台汽车吊抬吊工字钢两端将钢立柱移出混凝土横梁以外并从路肩落至承台顶面，解开钢丝绳将工字钢及顶心吊落在线路中心，再将钢立柱吊走，然后再拆除剩余4根不受混凝土横梁影响的立柱。捆绑工字钢、顶心及中间立柱20分钟，I40工字钢及中间钢立柱起吊移出30分钟，解开立柱钢丝绳顶心及工字钢落地10分钟，吊出5根立柱50分钟，清理线路30分钟，共需要150分钟。封闭线路150分钟，采用4台25t汽车吊，既有线每侧各布置2台，2台一组进行配合

38、作业抬吊作业。同样方法在下一个封闭点中拆除另一支架的立柱。5工期安排根据2008年年底开通京石走行线,动车组经京九线入段的要求,既有京九线门至营间接触网必须在年底送电开通。京九接触网送电开通后，门式墩横梁现浇支架无法搭设，所以跨京九线部分的16孔门式墩横梁现浇必须在2008年年底之前完成。 一孔横梁现浇工期分析：吊装钢管墩柱1天，搭设脚手架、砂箱装砂、吊装砂箱顶心及工字钢纵梁1天，安装包箍1天，吊装贝雷桁架2天，吊装工字钢分配梁2天，支模2天，预压10天，钢筋绑扎5天，灌筑混凝土1天，养生7天，拉压浆1天，卸落支架拆除底模1天，拆除工字钢分配梁2天，拆除贝雷梁2天、拆除钢立柱2天。共40天。第

39、一个循环40天，第二三个循环去掉预压的10天时间为30天，三个循环共需100天，安排从10月8日开始进行横梁现浇施工，到2009年1月15日全部完成。6施工方法及工艺6.1 支架预压为减少支架变形及地基沉降对上部现浇箱梁的影响, 在支架、模板工作完成以后, 对支架进行预压,为方便操作, 预压重量不小于上部构造重量的1.2倍，压重采用预制的混凝土压重块。分段预压每一个现浇段为一个预压段，预压围为箱梁投影围。预压顺序分级加载, 第一、二次分别加载压重的40% , 第三次加载压重的20%。预压观测第一次加载后, 每2小时观测一次, 观测4小时, 当连续两次观测沉降差不超过3mm, 认为沉降趋于稳定,

40、 经监理工程师同意后, 方进行第二次加载, 每4小时观测1次。第二次第三次加载观测同第一次。第三次加载沉降稳定后, 经监理工程师同意, 可进行卸载。当支架的变形值不超过跨度的1 /250, 即为合格。卸载利用人工配吊机运压重块均匀对称卸载, 卸载同时继续观测。卸载完成后, 根据观测值计算支架及地基综合变形。 确定预拱高度根据观测记录, 计算、整理预压沉降结果, 遂调整梁底板的预拱高度, 对其节点联系、纵横向稳定性进行检查。6.2 模板的铺设底、侧、端模采用竹胶板铺设搭配方木，竹胶板连接处用原子灰将缝隙抹平，并在竹胶板上涂上脱模漆。模板涂刷脱模剂。6.3 钢筋的安装钢筋加工场地加工钢筋，加工成半

41、成品，墩顶邦扎。6.4 混凝土的施工采用商品混凝土，泵车泵送。横梁施工时，先浇注横梁底部以下的1.5m墩身，再由一端向另一端逐次浇筑成型。在前层混凝土初凝之前将下层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶面混凝土应进行二次抹面，第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂，混凝土浇筑完毕后，覆盖麻袋或草袋进行湿润养护。6.5 波纹管施工和拉拉施工流程图详见图6.5-1。波纹管施工（1）纵向预应力钢束管道采用径9cm的塑料波纹管。（2）注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直

42、，不可受潮和雨淋锈蚀。（3）、按设计图纸所示位置布设波纹管，并用定位筋固定，安放后的管道必须平顺、无折角。（4）管道所有接头长度以5d为准，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。（5）施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。（6）纵向预应力管道，管道中穿入外径为8.5cm的塑料管保持管道顺直，在混凝土浇注过程中，经常转动塑料管，以防预应力波纹管漏浆凝死”塑料管。（7）浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检

43、查无误后，采用空压机通风的方法清除管道杂物，保证管道畅通。预应力筋的加工及安装卷扬机穿束可穿纵向长束，先使钢绳穿入管道，钢丝绳在另一端穿出后绑上钢绞线接头，用卷扬机通过滑轮慢慢把钢绞线引进管道。预应力筋的拉预应力拉设备使用前应先委托外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以油表读数为主，伸长值为辅。（1）纵向预应力采用千斤顶整体拉，拉时两端对称进行。（2）预应力筋拉采用拉力与伸长量双控，以拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在6%以，拉时砼强度必须达到85%设计强度以上。（3）钢绞线拉步骤：对伸长量不足的查明原因，采取补拉措施，并观察有无滑丝、

44、断丝现象，作好拉记录。6.6 压浆压浆顺序纵向束原则上从一端向另一端压浆。6.6.2压浆前的准备工作(1)用空压机吹净管道积水。(2)检查压浆用的材料是否齐全充足。(3)检查设备、工具是否配齐，性能良好。(4)检查支架是否牢固，安全设施是否有效。6.6.3有关水泥浆的技术要求(1)压浆用1.8水泥净浆。(2)水泥浆的性能a. 28天强度57.5Mpa；b. 水灰比为0.35-0.37，稠度控制在14S18S之间；c. 掺入铝粉作膨胀剂，掺入量为水泥用是的0.01%，膨胀量小于10；d. 泌水率不超过2（3h后），收缩率2。(3)水泥浆在拌合45min时间性能不变。6.6.4水泥浆的工地配制(1

45、)严格按配合比配料(2)拌合方法：先放入水和减水剂，再加入水泥，最后加入铝粉，搅拌均匀，标准搅拌时间5分钟。(3)经试验测定符合水泥浆性能要求（稠度在14S18S）水泥浆可倒入储浆池。(4)倒入储浆池中的水泥浆不停地搅拌。(5)制取试件，每一班制取3组。6.6.5压浆操作要求(1)打开全部进浆孔和排气孔。(2)用压浆泵将水泥浆从压浆孔中压入。(3)当另一端的排气孔流出的浆和压浆孔压入的浆稠度相同时，关闭排气孔。(6)逐渐升至0.6-0.7Mpa时稳定一定时间（约25分钟）。(7)关闭压浆嘴。(8)填写施工记录并经质检员、监理认可，收存。6.7 割束和封锚割束方法(1)钢绞线割束可在压浆前也可在

46、压浆后，割束必须用砂轮机锯割，任何预应力钢筋均不能用电弧烧割。(2)割束的要求：对于钢束切割的余留长度暂定为砂轮锯割L10cm。对于高强钢筋余留长度L35mm。封锚(1)封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网，浇注封锚砼。(2)封锚砼标号应符合规定，不低于设计砼的80，即44Mpa。7施工队伍桥梁二队负责26个跨既线门式墩预应力混凝土横梁现浇施工，管理人员35人，作业人员350人。8主要机具、设备机械，设备是工程顺利完工的保障。表7 拟投入本工程的主要机械设备表序号名 称规格型号数量（台）备注1汽车吊机2522装载机1m323砼罐车7m364钢筋切断机GQ4025钢筋弯曲

47、机GW40-126交流电焊机47木工圆锯18拉千斤顶49液压油泵410振捣器FZ-1008表7.1 拟投入本工程的主要测量、检测试验仪器设备表序号仪器名称型号及规格数量备注1全站仪南方测绘12水平仪23混凝土试模101010504混凝土含气量测定仪19主要周转材料计划表考虑用4套贝雷片支架；贝雷片640片；工字钢支架2套，横梁模板6套。墩身模板6套。10质量保证措施10.1质量目标10.1.1杜绝施工技术质量事故。10.1.2工程一次验收合格率达到100%。10.1.3过程质量控制资料做到真实可靠，齐全整洁，符合业主规定格式，实现一次交接合格。10.2质量保证体系质量保证体系见图10.2-1。

48、质量保证体系技术保证经济保证安全保证组织保证施工保证1、协调好各项工作2、抓好各项工作质量3、落实组内成员分工1、开展竞赛评比活动2、不因机具材料停工3、优化施工组织设计1、及时检查分析处理2、注重现场技术指导3、抓好技术交底工作1、执行质量奖惩制度2、落实承包责任制3、保证资金的使用1、明确安全员职责2、抓好安全教育工作3、建立现场安全制度要求及时解决处理技术问题要求及时兑现奖罚严明消除事故隐患要 求全 组要求确保工序质量负责：杨振铎负责：华泽克负责：申贵君园负责：*福明负责：*万林保证桥梁工程质量达标图10.2-1 质量达标保证体系10.3质量保证措施10.3.1建立领导小组以项目分部经理

49、为组长，项目分部总工程师为副组长，项目部相关部门负责人、各作业队队长、技术主管为组员的全面质量管理领导小组。10.3.2质量管理制度实行以项目总工程师为主的技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规。健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度： 质量责任挂牌制度； 质量定期检查制度； 质量评定奖罚制度； 工程测量双检复测制度； 隐蔽工程检查签字制度； 工序交接签证制度； 重点工序把关制度； 验工质量签证制度。10.4主要项目的技术保证措施砼工程质量保证措施（

50、1）混凝土严格按强度等级施工，同时注意砼水灰比、坍落度的控制。（2）严格按横梁混凝土浇筑作业指导书中确定的混凝土浇筑顺序、下料及振捣工艺进行施工，保证振捣到位，防止混凝土下料时对波纹管的冲击，砼浇筑采用从两侧到中间的方向进行。（3）加强对模板及支架的检查，保证无漏浆。（4）注意各倒角处的振捣，防止产生表面缺陷。（5）加强对已浇段梁段的养生，特别是冬季施工方案批准后，要严格按确定方案采取措施进行保湿保温。钢筋工程质量保证措施（1）每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。（2）到工地的每批钢筋按规要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同

51、品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。（3）钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规要求的质量标准进行。预应力拉质量保证措施（1）加强对波纹管位置及数量的检查，定位筋位置要准确，钢筋焊接时要在波纹管上覆盖物件防止电焊火花伤及波纹管。（2）千斤顶、油表按周期到有计量资质的单位标定，保证拉力的准确。（3）在梁体砼灌注时，在波纹管放小一号的塑料管，间隔一定时间来回抽拨，防止堵管。（4）砼浇筑后拉时间、冬季保温时间、拉后灌浆时间要严格按设计及作业指导书要求进行，保证梁部的耐久性。11安全保证措施11.1 既有线施工安全措施一般要求11.1. 1.1开工前按规定向有关部

52、门提出申请，并办理施工手续，签定施工安全协议。封锁施工前按照京铁师2008155 号文营业线施工安全管理实施细则要求，到调度所和车站登记，具体施工时间由局调度所以调度命令下达。11.1. 1.2在施工地段设置远方及现场防护，来车时及时进行预报。点施工时，远方防护必须将移动停车信号设置在了望条件特别好的位置。现场防护负责看护既有设备的安全。防护员要聘请工务段专业人员进行培训后上岗。11.1. 1.3 施工时，各种料具摆放整齐，人员及料具不得侵限，以保证人身及行车安全。11.1. 1.4 施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂危险”或者禁止通行”、 高空作业”等标志，必要地段设临时交通指挥。11.1.

53、 1.5 对既有设备制定相应的安全防护措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工。施工中设专人进行监护，施工中设专人进行监护，监护人员和施工负责人以及防护员三者全部到齐后，才允许开工。11.1.6 上下班不得沿铁路行走，严禁走轨道中心，只准在防护网以外行走，。在曲线地段或气候恶劣、视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。11.1. 1.7 横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。11.1. 1.8 使用吊车等机械起吊材料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的围禁止人员工作。11

54、.1. 1.9在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工，始终担任该项工作。施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系。防护设备经常检查，保证正常使用。11.1. 1.10停止工作时，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。休息时，施工领导人注意督促工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。11.1. 1.11封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。封闭点前的准备工作必须充分但不得过量。11.1. 1.12施工完毕，经检查线路情况，能够确保行车安全后，由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护。11.1. 1.13对影响施工的既有设

55、备采取有效的防护办法，如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确进行标识，专人盯岗防护。基坑开挖安全措施由于贝雷梁门洞支架基础落在承台上，所以必须把承台顶面挖开，露出预埋螺栓。工字钢支架方案两侧采用扣碗式脚手架做支架，为将少支架不均匀下沉，将支架基础设在承台混凝土上。因此，需要把已经回填结束的承台挖开。制定以下安全措施：.1 挖机工作时必须有专人进行指挥，火车通过时必须停止作业。.2 挖机工作时不得碰撞防护桩以及桩侧表面的喷射混凝土，要求在喷射混凝土表面0.3米以外进行机械开挖，0.3米以人工配合挖机开挖。.3挖到离承台0.5米时，停止机械开挖，预埋件附近人工开挖到承台顶面。其他地方用挖机挖到

56、离承台顶面0.2米后，再用人工清理。.4挖机作业时不得碰撞墩身混凝土，装土斗边缘必须离开混凝土面0.2米。脚手架搭设安全措施.1 在贝雷梁支架钢管立柱外侧围着墩身设置双排脚手架，为进行砂箱抄平，安装抱箍等作业提供作业平台。脚手架要利用墩身拉筋孔与墩身进行可靠连接。保证脚手架的稳定。.2 工字钢支架两端直接搭设扣碗式脚手架，为进行砂箱抄平，安装连接系等作业提供作业平台。.3 脚手架搭设过程中，递送材料不得超过立柱侧，更不得从线路侧递送材料；脚手架搭设完毕后，钢管也不得伸入立柱侧。.4 脚手架作业平台上必须满铺木板或竹架板，设护栏，挂安全网。支架安装安全措施.1支架安装全过程为在封闭点施工，以吊装

57、作业为主,详见吊装作业安全措施。.2首片贝雷梁吊装到位后，与墩身钢筋或模板连接固定，用铁线绑扎，以后依次固定这八片贝雷梁。.3柱顶I40工字钢上提前焊好限位钢板，贝雷片吊装完成后，及时吊装支撑架，并将贝雷片稳定连接。.4支架顶作业人员所用工具必须装在工具包中，作业人员必须系安全带。.5支架顶砂箱注入砂子和顶心以后，应及时用石蜡封闭顶心间隙，防止砂子受潮或受冻后，无法流动。.6支架必须做接地处理，采用将工字钢或贝雷梁用直径16毫米以上的钢筋与墩身接地钢筋焊连。 压重材料吊运及堆码安全措施.1压重材料为钢铰线和圆钢盘条，辅以少量的混凝土块。以吊装作业为主，全部在点作业。.2压重材料分层摆放，尽量模

58、拟横梁重力分布状态；每层布置3捆，沿横梁轴线方向密排布置，共设4层，层间支垫通长方木，保证每层都水平，再用铁线捆扎牢固。堆高在1.5米左右。.3混凝土预制块尺寸方正，并设有吊环，在模板顶面按照砌块要求上下左右搭接布置，堆放，并在最外侧用铁线捆扎。 模板安装安全措施.1模板结构采用木模，施工时已经与既有线路完全隔离，材料运输采用汽车吊吊至支架两端后，人工抬运安装就位。.2 模板安装过程中不得随意丢弃钉子、铁线头等杂物。废弃的东西集中收集并处理。.3 施工中确实需要使用电焊机或氧气切割时，旁边必须有灭火器。在操作过程必须注意观察焊渣的崩溅方向，防止朝易燃易爆物品方向飞去，防止掉落到线路上方。.4

59、施工中确实需要使用电焊机或氧气切割时，在操作过程必须注意观察焊渣的崩溅方向，防止朝易燃易爆物品方向飞去，防止掉落到线路上方，作业下方要设铁皮或钢板拦截并收集焊渣。.5 材料吊装作业中，吊机大臂和起吊物件不得伸入路肩护网上方。.6 模板表面不得用水冲洗，只能用湿布搽洗。 钢筋搬运及安装安全措施.1钢筋在地面加工单根长度不大于12米，尺寸较大的分两次或三次在模板搭接焊接；吊装时吊机大臂和起吊物件不得伸入路肩护网上方。.2电气焊作业要求同模板安装作业要求。 混凝土浇筑安全措施.1混凝土浇注时使用汽车泵进行混凝土的输送工作，为保证泵车大臂没有侵限机会，要求泵车停在墩身正外侧，使大臂沿墩身上伸后，沿横梁

60、轴线布置，始终处于横梁结构轴线上。.2浇注过程中模板外侧必须设专人进行检查，确保不漏浆，不涨模。发现异常及时调整浇注速度和浇注顺序。11.2门洞支架安全防护措施 门洞支架立柱搭设完毕后，马上沿着立柱侧设置防护网，禁止闲杂人员进入路肩上。 门洞支架立柱与门式墩墩柱用工字钢进行加固。高度超过16米的设置2道，其他的设置一道。在每个砂箱上焊接限位钢板，I40工字钢安装后用木楔打紧，I40工字钢两端焊接限位钢板，保证贝雷梁或I63工字钢不会滑动。 铺设I32工字钢的同时铺设5分厚木板在工字钢腹板之间，木板长度为6.5米，两端与防护栏杆相连。 防护栏杆采用钢管支架焊在I32工字钢端部，用密目网封闭，并与