轨道交通信号基础设备应用与维护PPT第三章

1、轨道交通信号基础设备应用与维护XXXX 项目三计轴器与应答器的认知与维护项目引入自19世纪70年代美国工程师鲁宾逊发明轨道电路以来，轨道电路在铁路信号自动控制领域就扮演了关键的角色，它是监督判断列车是否占用或出清本轨道区段的直接依据。然而，轨道电路在长期的应用中也暴露出不少的问题。比如，它的工作参数（工作电压和电流）会随着道床电阻的改变而改变，严重时会导致轨道电路无法正常工作。又比如，雨过天晴钢轨轨面生锈或是一些粉尘等不导电的杂物落在轨面上，会造成轨道电路分路不良，列车通过此段钢轨时，轨道继电器GDJ无法落下。另外，在我国采用半自动闭塞的单线铁路区段，站间一般没有装设轨道电路，此时如果要检测相

2、应区段（或区间）是否处于空闲状态，不仅要检测到列车进入本区段，还必须证明驶入的列车确实已经离开该区段。由于列车可能在该区段发生脱钩，致使一部分车体离开而另一部分车体还留在本区段，所以简单的检测就会产生误判。在上述这些情况下，可以采用一种新的技术设备来检测相应区段（或区间）是否处于空闲状态，这种可用来替代轨道电路的设备就是本项目的主角之一计轴器。项目引入从项目二所介绍的轨道电路功能可知，部分轨道电路除了可以监督列车是否占用轨道区段外，还可以传输行车信息。点式设备及机车底部均安装有感应线圈，点式设备的线圈可以发射特定的频率信号，当列车在其上方经过时，机车上的线圈与点式设备线圈之间产生电磁感应，使机

3、车接收到停车信息。早期的点式设备传输的信息太少，随着电子技术的进步，一种可以发送数据报文的高速数据传输点式设备得到广泛应用，它已经成为现代铁路信号系统中的重要地面设备，成为沟通列车与地面的一种点式信息交换装置，当列车通过装有该设备的点时，列车与该设备发生信息交换，它不仅可以实现列车与地面的信息交换，还可以根据它安装的物理位置检测列车的当前位置。它就是本项目的另一个主角查询应答器，又称为点式应答器（Balise）。在发达国家，铁路信号系统特别是列车运行控制系统得到了越来越广泛的应用，已经完成定型化与标准化，20世纪90年代，欧洲国家研制开发了具有统一尺寸标准、类型标准、接口标准及技术参数参考标准

4、的点式应答器（Euro-balise）。我国在点式应答器方面的研究起步较晚，但为了适应列控系统的发展，正在大力开展欧洲标准的点式应答器的应用与研究。相关知识知识点一 计轴器设备一、计轴设备的组成计轴设备主要由轨旁计轴点设备、信息传输部分、计轴处理部分及电源组成。各部分作用如下：（1）轨旁计轴点设备主要用于产生车轴脉冲，包括轮轴传感器和电气连接箱；（2）信息传输部分用来传递信息，包括传输线、防雷及线路连接设备；（3）计轴处理部分主要功能是对计轴点产生的车轴脉冲进行计数和确定列车运行方向，比较计轴点入口点和出口点所计轴数及记录计数结果。此部分包括计数、比较、监督、表示等装置；（4）电源提供可靠不间

5、断的电能。计轴设备按技术性能和应用范围分为行车用计轴设备和调车用计轴设备。调车用计轴设备主要用在编组场，行车用计轴设备在车站和区间中使用，与车站联锁和区间闭塞等设备相结合构成计轴闭塞。我国单线铁路现使用的计轴设备有4种类型，其中有国内研制的JWJ-C型和JZ1型两种，另两种是引进德国的AZL 70型和AZL 90型产品。相关知识1轨道传感器传感器系统的主要功能是采集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。传感器类型很多，按工作原理又分为变耦合式和变衰耗式。电磁式有源传感器由磁头、发送、接收3部分组成，其电路框图如图3.1所示。图2.1 轨道电路的基本组成相关知识图3.1 电磁式有源传感器电

6、路框图相关知识传感器的每套磁头包括发送和接收两个磁头，用以采集轮轴信息和鉴别列车运行方向，发送磁头TX安装在钢轨外侧，接收磁头RX安装在钢轨内侧。无车轮经过传感器时，TX产生的磁力线如图3.2（a）所示，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同。当轨面有车通过时，轮缘改变了磁力线方向，TX产生的磁力线如图3.2（b）所示，这样在RX中产生的感应电压相位改变180，即车轮对载频信号进行了相位调制，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相反，这个载有“轮轴”信息的信号已调好经传输电缆送到室内接收电路，经整形、检波后产生一个轴脉冲。图3.2 磁头磁力线示意图相关知识图3.2 磁头磁力线示意

7、图相关知识由于在每个监测点安装有两套传感器，每套传感器的RX磁头产生的脉冲在时间上存在先后顺序。两个RX磁头产生的数字脉冲组合后可形成五种形态的轴脉冲对，如图3.3所示7、8的计轴脉冲，按时间先后可以组成00、10、11、01和00五种脉冲对，根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向（从左到右或从右到左运行），从而产生相应的加轴或减轴运算。传感器轴脉冲形成过程的波形如图3.3所示。轴脉冲形成后，计轴过程完全由微机来完成。T1、T2发送磁头；R1、R2接收磁头；1无车时R1中的信号波形；2无车时R2中的信号波形；3有车时R1中的信号波形；4有车时R2中的信号波形变化；5有车时由R1信号检出的波形

8、；6有车时由R2信号检出的波形；7R1信号整形后的计轴脉冲；8R2信号整形后的计轴脉冲图3.3 轴脉冲波形的产生相关知识T1、T2发送磁头；R1、R2接收磁头；1无车时R1中的信号波形；2无车时R2中的信号波形；3有车时R1中的信号波形；4有车时R2中的信号波形变化；5有车时由R1信号检出的波形；6有车时由R2信号检出的波形；7R1信号整形后的计轴脉冲；8R2信号整形后的计轴脉冲图3.3 轴脉冲波形的产生相关知识2计轴处理部分计轴处理系统接收来自计轴点的轴脉冲，对轴脉冲进行计算并校对，以防止两个线圈所计轴数不一致。区段（或区间）一端的计轴系统将本系统所计轴数送给相应区段（或区间）的另一端计轴系

9、统，并接收对方子系统送来的轴数；根据两段系统计轴数量是否一致，确定区段的占用或空闲状态。许多计轴设备还要为联锁、闭塞等其他系统提供“轨道空闲”或“轨道占用”的表示信息，另外，计轴处理部分还要对计轴点进行监测，发现计轴点故障，显示计轴故障。相关知识3信息传输部分一个区段（或区间）是否处于占用或空闲状态，必须由该区段（或区间）两端计轴系统所计轴数共同判定。一般轴数相同为空闲，轴数不相同为占用。因此，两端计轴系统必须进行轴数互传，两端计轴系统的轴数互传是由传输子系统实现的。由于所传输的信息具有很高的安全特性，因此，要求传输子系统具有安全传输能力。图2.5 交流计数电码示意图相关知识4输入输出部分该部

10、分一般有轴数显示模块、区间轨道继电器（QGJ）驱动及计轴设备正常继电器（JZCJ）驱动等部分。轴数显示模块用来为值班员提供车轴信息。区间轨道继电器（QGJ）采用一个由故障安全电子电路驱动的安全型偏极继电器，用于监视区间或区段处于占用还是空闲状态，当电路出现故障时，应当使区间轨道继电器（QGJ）落下，以导向安全侧。计轴设备正常继电器（JZCJ）也是一个由故障安全电子电路驱动的安全型偏极继电器，用于区别“设备故障”和“区间占用”状态，当计轴设备正常继电器（JZCJ）落下，说明计轴系统出现故障，无法判断所属区段（或区间）的空闲与占用。相关知识二、计轴器基本原理当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，

11、轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端处理器开始计轴，驶入端处理器首先判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段，驶入端计袖器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时，驶入端处理器经传输线向驶出端处理器发送驶入轮轴数，列车全部通过驶入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算，同时再传送给驶入端处理器，列车全部通过后，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，两站一致时，证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，就认为区段已经空闲，发出区间空闲信息表示，当无法证明进入区段的轮轴

12、数等于离开区段的轮轴数，则认为区间仍将处于占用状态。综上所述，计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。相关知识三、计轴设备的主要技术条件（1）设备应适用于电气化和非电气化牵引区段，并能与站内联锁设备和半自动闭塞相结合构成闭塞系统。（2）轨道传感器应能在0200 km/h速度下可靠地采集车轴脉冲。（3）设备系统任一部分出现故障时，应立即给出故障表示，即要有故障安全措施。（4）保证只有驶入车轴脉冲和驶出车轴脉冲一致时，才能给出轨道出清信号。（5）对计轴设备，计轴平均正确计轴数1106轴，平均无故障时间在150200天。（6）电源应连续稳定

13、工作，一旦电源发生故障，计数器应显示区段占用状态。（7）设备应能适应各种行车业务需要，如中途折返列车、站外调车等。（8）一旦计数错误，计数器应能恢复到零位。（9）对环境温度、传输线及传输距离等也有一定的要求，可参阅各类型计轴设备的具体要求。相关知识知识点二 应答器一、应答器的分类根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为无源应答器及有源应答器。1无源应答器点式无源应答器，或称固定信息应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时处于休眠状态，无源应答器自身功耗很低，仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活，激活后立即发送调制好的数据编码信息。无源应答器中的信息是经特殊设备固化在应答

14、器存储单元里的，一般安装以后不能改变，用于发送固定信息，在我国CTCS2级系统中，用于发送线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等信息。相关知识2有源应答器有源应答器，或称可变信息应答器，通过外接电缆获得电源。有源应答器中的信息是可以通过外接电缆由地面控制设备实时改变的，一般设置在进站和出站信号机前方，用于向列车传送实时可变信息，如临时限速、前方进路等。相关知识二、查询应答器的安装查询器与应答器配对使用。若地面为了获取列车的有关信息（如车次号、列车类型等），则将应答器安装在机车上，查询器安装在地面上。若列车为了获取地面的信息，查询器安装在机车上，应答器安装在地面上。应答器在地面的安装一般有两

15、种方法：一种方法是安装在钢轨间中央道床上，另一种方法是安装在某一根钢轨外侧。在我国列控系统（CTCS）应用中都是把应答器安装在中央道床上。根据应答器在地面的安装方法，机车上的查询器与之对应进行安装。相关知识三、应答器系统的组成应答器系统分为地面设备和车载设备两部分。地面设备包括地面应答器和地面电子单元（LEU）。车载设备包括车载天线、车载解码器和应答器传输模块（BTM）。车载解码器的作用主要是对应答器报文进行解码还原，此外还包含载频发生器与功率放大器。1地面应答器地面应答器包含特定的地面信息，放置在轨道中间。当机车经过地面应答器时，可以获得保障列车运行安全所学的线路信息如公里标、限速、坡度等信

16、息。相关知识2地面电子单元（LEU）地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元，一个LEU可以同时向4个地面有源应答器发送4种不同数据报文。LEU实时监测与地面有源应答器之间信息通道的状态，并及时向车站列控中心回送。当LEU与地面有源应答器通信中断时，不应产生危及行车安全的后果。当外部控制条件无效或通信故障时，LEU应向有源应答器发送默认报文。相关知识3车载天线车载天线置于机车底部，距轨道180300 mm。车载天线是一个双工的收发天线，既要向地面发送激活地面应答器的功率载波，还要同时接收地面应答器发送的数据报文。当天线的导体通过高频电流时，在其周围空间会产生电场与磁场，电磁场能离开导

17、体向空间传播，形成辐射场。发射天线正是利用辐射场的这种性质，使车载主机传送的高频信号经过发射天线后能够充分地向空间辐射。当地面应答器被激活后，应答器发射另一个高频信号，在其电磁波传播的方向，天线就会产生感应电动势，此时与天线相连的接收设备输入端就会产生高频电流。接收效果的好坏除了取决于电波的强弱外，还取决于天线的方向性和与接收设备的匹配情况。车载天线的外壳要由硬塑料作保护，防止异物撞击。相关知识4车载解码器车载解码器用于对地面应答器信息的接收、滤波、数字解调与处理，并传送给列控车载计算机。载频发生器与功率放大器用于产生激活地面应答器所需的载频能量，并通过车载天线传递给地面应答器。5应答器传输模

18、块（BTM）BTM应答器传输模块是用于对地面应答器的数据进行处理的模块，由微处理器、滤波器和其他相关单元组成。相关知识四、应答器的工作原理有源应答器与无源应答器的主要区别在于平时是否需要工作电源。其实，将无源应答器去除电源电路而改用外部供电，即可当作有源应答器使用。因此，下面以无源应答器为例介绍应答器的工作原理。无源应答器由两部分组成：一是接收能源天线和发送信息天线；二是信息储存装置。无源应答器原理图如图3.4所示。图3.4 无源应答器原理框图 相关知识图3.4 无源应答器原理框图 相关知识应答器系统构成如图3.5所示。应答器是一个信息编码调制器，由于其电源由查询器感应而生，故其功耗要求非常严

19、格。其基本原理框图如图3.6所示。当安装在列车底部的查询器与地面应答器之间的磁场强度达到规定的范围时，应答器线圈感应到查询器发出的功率信号，应答器电源电路通过变换器、检波和电压调节，输出系统工作所需的电压，系统进入工作状态。相关知识图3.5 应答器系统构成示意图相关知识图3.6 应答器内部工作原理框图项目实施操作一 认知计轴器 1.器材准备（1）领取试验所需器材，包括示波器、万用表、扳手、螺丝刀、计轴器磁头（发送磁头和接收磁头）、室内计轴处理设备、信息传输线缆等。（2）用万用表测试领取的器件是否完好，如磁头的线圈有无断线等。 2.计轴设备结构认知（1）计轴磁头外观结构认知。（2）室内计轴处理设

20、备外观结构认知。（3）信息传输设备认知。项目实施3.计轴系统设备连接与测试（1）利用信息传输线缆将计轴磁头与室内的计轴处理设备连接起来。（2）检查发送磁头是否与室内计轴处理设备的发送部分可靠连接。（3）检查接收磁头是否与室内的接收部分可靠连接。（4）通电后，用示波器观察并记录接收磁头的输出波形。（5）用扳手在接收磁头上方按一定的速度左右来回挥动，同时用示波器观察并记录此时接收磁头的输出波形。项目实施操作二 计轴器设备检修与维护 1.器材准备（1）个人小工具（扳手、螺丝刀等）。（2）示波器、万用表。 2.计轴器设备日常维护（1）熟悉表3-1中计轴器（以AZL90A为例）日常维护内容。（2）按表3

21、-1日常维护内容进行设备维护，并做好相关的记录。 3.计轴器设备集中检修（1）熟悉表3-1中计轴器（以AZL90A为例）设备集中检修的内容。（2）按表3-1中室内计轴设备集中检修内容进行检修，并做好相关记录。（3）按表3-1中室外计轴设备集中检修内容进行检修，并做好相关记录。项目实施表3-1 AZL90A日常维护与集中检修标准程序项 目内 容技 术 要 求说 明 事 项一、作业前（一）准备工作班前布置会，工具、仪表、防护用具准备召开班前布置会；检查、试验仪表、联络工具良好；维修工具整套齐全，工具包内应有应急小零件和维修材料；按规定穿戴防护用品，携带防护用具 日常维护（巡视）应制定设备巡视线路图

22、，维护（巡视）作业应按规定的巡视线路图完成。 检修作业必须在天窗点内进行。 上道作业应实行双人双岗，设安全防护员，专人防护（二）联系、登记电务联络员联系、登记、要点联系车务人员了解列车运行情况，根据天窗修计划、日常维护以及检修作业内容进行登记、要点，经车务人员同意、签认后方可进行作业二、作业中（一）室内设备日常养护1计轴表示按钮盘铅封计数器记数器记录数据与实际数据核对无误，各铅封设施良好、加封完整 每日1次，无人值守站每周1次。 诊断机退出系统或重新启动时应按程序操作，禁止直接关闭电源。 严禁带电插拔各种板卡。 开启UPS后，需要自检通过，稳定30s后才能带负载。 当计轴设备发生疑难故障（特别

23、是ACE死机故障）或发生重大安全事件时，电务值班人员应及时进行诊断查询并做好存盘记录工作。 建立计轴设备运行工作日志，登记计轴系统故障及系统改造情况2计轴表示按钮盘表示灯及按钮帽（1）按钮盘表示灯明亮，隔光良好，无串光，及时更换不良灯泡。（2）按钮安装稳固、无裂纹、无破损，表示灯罩及按钮帽完整，颜色正确。（3）按钮动作完整、无卡阻，计轴表示按钮盘稳固不倾斜，盘面整洁，单元块安装牢固，无裂纹，不破损3询问车务值班员，了解设备使用情况了解计轴系统有无异常现象，对异常情况要及时处理4ACE主机检查（1）设备运行正常，系统工作良好，各部件无松动、损伤、过热、异味等，各指示灯表示正确。（2）各种铭牌正确

24、齐全、清晰无脱落。（3）各部位门盖关闭紧、密封良好。（4）各种熔断器、断路器、阻容元件、防雷元件插接良好，无过热、无异常现象，如有异状及时处理5系统各类电源测试系统，各类电源电压（每周一次）各类电源工作正常，无过大噪声，无异味，表面不过热项目实施程序项 目内 容技 术 要 求说 明 事 项二、作业中（一）室内设备日常养护6系统各类电源检查，UPS电源、24 V开关电源的工作情况各测量UPS输入、输出电源在正常工作范围，开关电源24 V0.5V 每日1次，无人值守站每周1次。 诊断机退出系统或重新启动时应按程序操作，禁止直接关闭电源。 严禁带电插拔各种板卡。 开启UPS后，需要自检通过，稳定30

25、s后才能带负载。 当计轴设备发生疑难故障（特别是ACE死机故障）或发生重大安全事件时，电务值班人员应及时进行诊断查询并做好存盘记录工作。 建立计轴设备运行工作日志，登记计轴系统故障及系统改造情况7查看诊断机记录，发生异常及时处理（1）分别输入“X”“A”“F”“S”“T”命令查看诊断机记录（报文误码率应小于1%），如有异常及时处理。（2）诊断机显示器及鼠标清洁干净，桌面无杂物（二）室内设备集中检修1ACE机柜全面检查、检修开关电源、UPS电源等工作正常，各部件安装牢固，无松动、损伤、过热、异味等。配线整齐、配线端子紧固每月1次2各类配线、插接件全面检查、检修及防鼠措施检查（1）各类配线、配线端

26、子紧固，配线整齐，焊头焊接牢固、无破损、无霉变、无毛刺、断股不超过1/5。（2）各种插接件接触良好、不松动、接点无氧化，固定牢靠。（3）线条无伤痕，无破皮，无虫鼠咬伤情况，防鼠措施可靠3计轴表示按钮盘及诊断机鼠标、显示器全面检查、检修、清扫计轴表示按钮盘外部无尘、盘面清洁，诊断机鼠标、显示器清洁干净，鼠标移动灵活、动作可靠，显示器外壳无尘、图像显示清晰4信号电缆绝缘全面检查、测试绝缘测试方法：在V形天窗内断开室内接口电源和通信接口断路器，室外断开相应线别所有EAK点的电源防雷和通道防雷，在分线盘用绝缘测试仪测试电缆绝缘每季1次5UPS放电试验每季进行一次UPS放电试验。方法：将UPS的220V

27、输入电源断开，放电45min，看能否正常工作6.按钮安装要求按钮安装稳固、无裂纹、无破损，按钮动作完整无卡阻7各种板卡标识对位检查各种使用中板卡及备品标识清晰，与台账对位正确8信号电缆绝缘测试 绝缘测试方法：在V形天窗内断开室内接口电源和通信接口断路器，室外断开相应线别所有EAK点的电源防雷和通道防雷，在分线盘用绝缘测试仪测试电缆绝缘每年1次9检查测试地线，检查防雷元件 （1）接地引入线无锈蚀、无断股，ACE机柜外壳地线接地电阻值不大于4 ，应为专用地线，不与其他电缆屏蔽层地线相连。（2）检查防雷元件运用正常10ACE机柜内部清扫柜内清洁无尘，配线良好规范，各部件接触良好不松动，端子紧固11试

28、验备用器材备用器材齐全无损伤，接点清洁，标识清晰，备用器材通电试验，性能稳定、工作状态良好项目实施程序项 目内 容技 术 要 求说 明 事 项二、作业中（二）室内设备集中检修12检查插接件、电路板各种插接件、电路板接触良好，不松动，不变形，无异状，接点无氧化，无脱焊，固定牢固，电路板表示灯显示正确每年1次13各类报警试验各类报警试验正确，无误报漏报（三）室外设备集中检修1磁头及安装装置全面检查、检修（1）检查磁头是否松动，检查发送磁头顶部不得接触钢轨。（2）磁头外壳无裂纹、无损伤。（3）安装装置良好，螺栓无松动，底座无裂缝及损伤每季1次2磁头电缆及防护全面检查、检修（1）电缆无破皮，无断股，无

29、混电可能，固定良好。（2）磁头电缆托架及紧固件完好，电缆固定在电缆支架上，钢轨振动时，磁头电缆根部应随钢轨一起振动，不应对电缆造成拉伤。（3）多余磁头电缆应呈“S”形走向，半径不小于70 mm，禁止不打圈3EAK电子盒及XB箱全面检查、检修箱盒无破损、漏水、基础不倾斜或破损，螺栓紧固，EAK下部距基础面不小于200 mm4磁头附近金属异物清扫清扫磁头附近金属异物，沿线路20m范围内不应有易拉罐等干扰磁头正常工作的金属异物5磁头检修磁头安装底座金属部件应与钢轨绝缘各部安装螺丝涂油防锈6各类箱盒全面检查、检修（1）安装牢固，基础方正，倾斜不超过10 mm，固定螺丝涂油防锈。（2）加锁良好，编号字迹

30、清楚，箱体无灰尘，密封良好。（3）箱盒内各端子、器件安装牢固、 不松动、螺帽垫圈齐全，无霉变。（4）配线整齐，绑扎良好、不破皮、断股不超过1/5，电缆去向有铭牌，电缆头封闭良好。（5）磁头电缆进入EAK箱后，发送和接收电缆间各自扭绞处理，减少干扰。（6）防雷元件安装正确，端子接触良好，元件无击穿现象，地线不松动、不锈蚀、无断股，地线不得与钢轨、接触网杆塔连接。（7）EAK机笼与外罩及底座绝缘良好，EAK外壳接地线不松动、不锈蚀、无断股，地线不得与钢轨、接触网杆塔连接，也不能与计轴传输电缆屏蔽地线连接。（8）箱盒内部干净无尘7EAK各种板卡检修及测试（1）EAK各种板卡指示灯正常，插接可靠，Mo

31、dem板地址跳线正确，跳线金属簧片接触良好。（2）使用专用测试仪测试EAK工作电源电压：160260 V AC，稳压电源电压：2225 V DC。无模拟轮时磁头1、2接收电压：55300 mV DC，参考电压：55300 mV DC。有模拟轮时磁头1、2接收电压：（55）（300）mV DC，参考电压：（55）（300）mV DC。Modem发送电平：200 dB。Modem接收电平：300 dB。TX1输出电压：1724 V AC。TX2输出电压：1724 V AC。要求参考电压值与无轮接收电压值之差调整为2 mV；调整发送头，使有轮与无轮接收两绝对值相近，最大误差应小于两值绝对值之和的20

32、%每季一次项目实施程序项 目内 容技 术 要 求说 明 事 项二、作业中（三）室外设备集中检修8防雷元件及地线测试地线电阻不大于4 ，防雷元件测试应符合维规标准和相应器材标准每半年1次9箱盒油饰各部箱盒刷油漆，印标识每年1次10备品试验备用器材齐全无损伤，接点清洁，标识清晰，备用器材通电试验，性能稳定、工作状态良好三、作业后（一）试验室内、外设备检查试验设备检修完毕后，室内外彻底试验良好，并会同车站值班员试验（二）销记办理销记经试验良好后，停止作业，由电务联络员在行车设备检查（施工）登记簿（运统-46）内登记销点，交车务值班员签认项目实施操作三 认知应答器 1.器材准备领取试验所需器材，包括示

33、波器、万用表、扳手、螺丝刀、应答器（有源和无源应答器各一个）、查询器。 2.应答器设备结构认知（1）无源应答器设备外观结构认知。（2）有源应答器设备外观结构认知。（3）查询器外观结构认知。 3.应答器系统设备连接与测试（1）无源应答器系统设备连接与测试。（2）有源应答器系统设备连接与测试。项目实施操作四 应答器设备维护 1.器材准备（1）个人小工具（扳手、螺丝刀等）。（2）示波器、万用表。 2.应答器设备日常维护（1）熟悉表3-2中地面应答器日常维护内容。（2）按表3-2日常维护内容进行设备维护，并做好相关的记录。项目实施表3-2地面应答器维护标准程序项 目内 容技 术 要 求说 明 事 项一

34、、作业前（一）准备工作班前布置会，工具、仪表、防护用具准备召开班前布置会；检查、试验仪表、联络工具良好；维修工具整套齐全，工具包内应有应急小零件和维修材料；按规定穿戴防护用品，携带防护用具 日常维护（巡视）应制定设备巡视线路图，维护（巡视）作业应按规定的巡视线路图完成。检修作业必须在天窗点内进行。上道作业应实行双人双岗，设安全防护员，专人防护（二）联系、登记电务联络员联系、登记、要点联系车务人员了解列车运行情况，根据天窗修计划、日常维护以及检修作业内容进行登记、要点，经车务人员同意、签认后方可进行作业项目实施程序项 目内 容技 术 要 求说 明 事 项二、作业中地面应答器检修1外观检查（1）应答器的组成应完整，包括应答器、安装装置及有源应答器的尾缆。（2）应答器无破损。（3）应答器表面不能有石块、金属等杂物覆盖。（4）应答器表面