第五讲物流配送中心的选址与布局

1、（Siting Physical Distribution and Its Layout） 物流配送中心是物流作业系统的重要设施，也是物流情报系统网络中的重要节点。在整个物流系统建设中，物流配送中心基本建设工作量大，投资数额也大。在投资建设物流配送中心时一定要做好前期规划研究工作，避免盲目性。1第8章 物流配送中心的选址与布局8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.1 物流网点布局的基本内容 8.1.2 物流网点布局目标的分析与确定 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 8.1.4 综合评价与决策 8.1.5 网点布局的数学模型 (多元多品种) 8.1.6 日本的配送实践2第5章 物流

2、配送中心的选址与布局5.2 物流配送中心的选址 5.2.1 物流配送中心合理选址的意义 5.2.2 物流配送中心选址的基本原则 5.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 5.2.4 物流中心选址的相关案例 5.3 物流中心的内部布局 5.3.1 配送中心总体规模的确定 5.3.2 物流中心内部的规划设计 5.3.3 评估 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 38.1 物流配送中心网点的合理布局 第8章 物流配送中心的选址与布局8.1.1 物流网点布局的基本内容 物流网点是指物资在流通过程中所经过的中转仓库，是进行节点活动的位置和场所，也是线路活动的起点或终点。物流网点主要进行物资的包装、

3、装卸、存储保管、配送等物流活动。 物流网点按照不同的分类方法可分成多种类别： 按物流网点中转物资种类的多寡将其粗略地分成单品种网点和多品种网点两大类型。按物流网点的经营方式和服务对象,可将其分为公共物流网点和自营物流网点。45.1 物流配送中心网点的合理布局 5.1.1 物流网点布局的基本内容 物流网点的合理布局是以企业物流系统和经济效益为目标，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑物资的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流网点的设置位置、规模、供货范围等进行研究和设计。 一般先通过详细的系统调查，收集资料并进行系统分析，确定一些可能设置网点的备选地址，建立模型，然后对模型优化求解，最

4、后进行方案评价，并确定最佳布局方案。58.1.2 物流网点布局目标的分析与确定 以费用低、效益好为建设和经营目的，进行物流网点布局的分析，主要考虑以下几个方面的问题： （1）物流网点系统的外部环境分析； （2）物流网点的结构关系分析； （3）物流网点布局的目标分析； （4）物流网点系统的功能分析。8.1 物流配送中心网点的合理布局 65.1 物流配送中心网点的合理布局 5.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 1. 与网点相关的费用 网点布局模型通常是以系统总成本最低为目标函数。建立模型时主要应考虑以下几项费用： （1）网点建设投资； （2）网点内部的固定费用； （3）网点经营费用； （4）运

5、杂费。 为了使问题简化，一般将上述诸费用分成两个大类，即固定费用和可变费用。75.1 物流配送中心网点的合理布局 5.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 2. 物流网点布局模型的约束条件布局模型的目标是系统总成本最低，其约束条件主要为：（1）资源点向外提供的资源量不超过其生产能力；（2）运达用户的物资等于它的需求；（3）各网点中转物资的数量不超过网点的设置规模(吞吐能力)；（4）用户采取直达方式进货时，其每笔调运量不低于订发货起点的限制；（5）用户中转进货的物资应尽量集中在一个网点上，以便提高转运效率。85.1 物流配送中心网点的合理布局 5.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 3. 建立

6、模型常用的几种方法（1）解析方法：通过数学模型进行物流中心网点布局的方法。采用这种方法先根据问题的特征、外部条件和内在联系建立起数学模型或图解模型后对模型求解获得最佳布局方案。其特点是能获得精确最优解。但是，这种方法对某些复杂问题难以建立起恰当的模型，或者由于模型极为复杂，使得求解困难或要付出相当高的代价。因而，这种方法在实际运用中受到一定的限制。95.1 物流配送中心网点的合理布局 5.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的几种方法（2）模拟方法：物流中心网点布局的模拟方法，是将实际问题用数学方程和逻辑关系的模型表示出来，然后通过模拟计算和逻辑推理确定最佳布局方案。该方法

7、较之数学模型求解较为简单。采用这种方法进行网点布局时，分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找出最优组合。因此，决策的效果主要依赖于分析者预定的组合方案来判断是否接近最优方案，这也是该方法的缺陷之一。108.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的几种方法（3）启发式方法：启发式方法是针对模型的求解方法而言的，是一种逐次逼近最优解的方法。这种方法对所求得的解进行反复判断、实践修正，直至满意为止。该方法的特点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因此便于寻求最终答案。此方法虽不能保证得到最优解，但只要处理得当，可获得决策者满意

8、的近似最优解。115.1 物流配送中心网点的合理布局 5.1.4 综合评价与决策 1. 物流网点布局的合理化 （1）确保提供优质物流服务。 在激烈的竞争中，作为销售战略的一环，优质的物流服务是不可缺少的。 （2）降低物流总成本，有利于效益最大化。 将物流网点集中，可以减少库存，使运输计划化、大型化，可以扩大多品种货物配送范围，通过协同配送降低运输费用，可以减少土地购买费、建设费、机器设备费、人力费用等物流网点经费，从而减少物流总成本。125.1 物流配送中心网点的合理布局 5.1.4 综合评价与决策 2. 决策分析的基本原则 备选地址的选择对于物流网点布局的合理与否是一个关键性的步骤。为使备选

9、地址选得恰当，进行备选地址选择时应考虑以下几项原则：（1）有利于物资运输合理化；（2）方便用户；（3）有利于节省基建投资；（4）能适应一定时期内经济发展的需要。135.2 物流配送中心的选址5.2.1 物流配送中心合理选址的意义5.2.2 物流配送中心选址的基本原则 物流中心的合理选址是物流系统中具有战略意义的投资决策问题，物流中心选址是否合理，将对整个系统的物流合理化和商品流通的社会效益有着决定性的影响。1. 系统工程原则；2. 价值工程原则；3. 发展的原则。141. 基础资料的收集与整理 选址时，事先要明确建立物流配送中心的必要性、目的及方针，明确研究的范围。另外，根据所确定的下述条件，

10、可以大大缩小选址的范围。 （1）需求条件； （2）运输条件； （3）配送服务条件； （4）用地条件； （5）法规制度； （6）管理与情报职能条件； （7）流通职能条件； （8）发展条件。8.2 物流配送中心的选址8.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 152. 选择地址必备资料的整理 （1）掌握业务量 工厂至物流配送中心之间的运输量；向顾客配送的货物数量；物流配送中心保管的数量；配送路线别的业务量。 （2）成本费用 工厂至物流配送中心之间的运输费；物流配送中心至顾客间的配送费；与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。 （3）其他5.2 物流配送中心的选址5.2.3 进行物流配送中心选址的

11、工作步骤 163. 定量分析（1）图解法 利用二维坐标图进行直接分析，先在图上以资源点和需求点为中心画出等成本线，然后由等成本线画出总成本等位线。总成本等位线必收敛于总成本最小点，则此点为网点最佳设置点。 图解法对费用函数为非线性情况的处理是方便的，缺点是对大规模问题，计算工作较繁杂。8.2 物流配送中心的选址8.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 173. 定量分析（2）重心法 重心法是一种模拟方法，将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位

12、置。 重心法的最大特点是计算方法较简单，但这种方法并不能求出精确的最佳布点位置，因此只能作为参考结果。5.2 物流配送中心的选址5.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤 18 (1)模型： 问题描述：设有一系列的点xi,yi，分别代表生产地和需求地, 各自有一定的货物vi需要以一定的运价ci运向仓库或从仓库运出，要求确定仓库的位置X*、Y*。 设运输成本为TC，则该仓库应处于运输成本最低的位置。其数学模型为：其中di为从某地(xi,yi)到仓库(X*、Y*)的直线距离。 (3-1) 19 式中m代表一个度量因子，将直线距离转化为实际路程。为了使总成本最低，对X*，Y*分别求偏导数，令偏导数为

13、0，则得到仓库位置的坐标值X*，Y*(3-2) (3-3) 20 式中：TC总运输成本 vii点的运输量 ci到i点的运价 di从位置待定的仓库到i点的距离 xi,yi产地和需求地的坐标 X*，Y*位置待定仓库的坐标 虽然上式给出了X*，Y*的表达式，但由于di是X*，Y*的函数，所以仍然不能求出X*，Y*的数值，此处要用迭代法求X*，Y*的数值。 21最佳场址坐标(X*，Y*)。具体步骤如下： 1)给出式(3-4)的初始条件，即假设简化重心位置(见式(3-6)为场址初始位置(X*(0)，Y*(0)。 2)令k=1，利用式(3-5)求出di(0)。 3)利用式(3-1)求出总运输费用TC(0)

14、。(3-4) 其中： (3-5)224)令k=k+1，利用式(3-5)求出第k次迭代结果(X*(k),Y*(k)。5)代入式(3-5)求出di(k)，利用式(3-1)求出总费用TC(k)。 6)若|TC(k+1)-TC(k)|则说明总运费已经充分接近，最佳场址X*，Y*已经求得，可以停止迭代。否则返回步骤4)，继续迭代。 由上述求解过程可知，该问题适合用计算机编程求解。23实例： 某公司有两个工厂向仓库供货，再由仓库供应三个分销中心。工厂和分销中心的分布见图3-2所示，要寻找使运输成本最小的单一仓库的位置。 (3-6) 24将一张方格图叠放在公路地图上，可以很方便地得到各点的相对位置，并用几何

15、坐标来表示各工厂和需求中心的位置。产品A由P1负责供应，产品B由P2供应。这些产品随后再被运到分销中心。各分销中心的坐标、货物运输量和运价见表3-1所示。 图3-2 工厂P1，P2和分销中心M1，M2，M3分布图25表3-1 分销中心和供应地的坐标，货物运输运价表880.751500A&B5-M3460.751000A&B4-M2520.752500A&B3-M1280.53000B2-P2830.52000A1-P1yi 坐标xi 坐标运价(元/吨公里)总运输量vi(吨)产品s地点i26(二) 多设施选址(Multifacility Location) 对大多数企业而言，其面临的问题往往是必

16、须同时决定两个或多个设施的选址，虽然问题更加复杂，却更加接近实际情况。多设施选址问题很普遍，因为除了非常小的公司以外，几乎所有公司的物流系统中都有一个以上的仓库。由于不能将这些仓库看成是经济上相互独立的，而且可能的选址布局方案相当多，因而问题十分复杂。一般可以归为这样几个基本的规划问题： 27 第一，物流网络中应该有多少个仓库?这些仓库应该有多大规模，应位于什么地点?第二，哪些客户指定由仓库负责供应? 各个工厂、供应商或港口应指定由哪些仓库负责?第三，各个仓库中应该存放哪些产品? 哪些产品应从工厂、供应商或港口直接运送到客户手中?281线性规划方法（Linear Programming Met

17、hods）(1) 运输规划方法实际生活中常常会遇到这样的问题，一个配送中心网络若干年前已经建成，但经过一段时间以后，用户及其需求发生了很大变化，需要对这个网络进行布局调整，重新分派各分销中心的配送范围以及配送量。这类问题不涉及配送中心的新建，可以应用一般运输规划模型求出新的布局方案。29 例3-2：假设一个配送中心网络下属三个分销中心Ai，现在有四个用户Bj需要供货，每个分销中心的供货能力ai以及各用户的需要量bj、各分销中心与各用户之间的运输价格cij,如表3-4所示。如何安排分销中心的配送任务，使得运输总成本TC最小呢?30 表3-4 某配送中心网络供需情况 200060050060030

18、0需求量bj(吨)90051047A34008291A2700103113A1配送量ai(吨)B4B3B2B1 运价(元/吨公里) 用户 分销中心31设xij为分销中心Ai送往用户Bj的货物量(吨)，ai 为分销中心的配送能力，bj为用户的需求量,则最小总运输成本TC为目标函数： 约束条件: s.t. xij032(2) 混合整数规划法(Mixed-Integer Linear Programming Methods)应用混合整数规划法选址和布局的步骤是，首先要对配送中心的总费用以及一些限制条件进行分析和抽象，转化为整数规划模型，然后求解模型，找出最佳位置。 例3-3 设m为用户数目；n为可能

19、设置配送中心的数目；kj为配送中心的基建投资；xij是配送中心j满足用户i的需求量，如果配送中心不设在j，yj=0，否则yj=1；cij是配送中心j到用户i的运输单价。对于全部用户来说，他们从各个配送中心取得自己所需的全部产品的运输费用为:33如果配送中心设在j，就产生基建费用kj，如果不设在j，就不产生基建费用，因此全部基建费用可以表示为:全部费用等于全部运输费用和全部基建费用之和为34约束条件： 当配送中心设在j时，则所有用户由设在j的配送中心所取得的产品供应数量不应超过需求总量，即： Aj是每个配送中心的容量 每个用户的需要必须得到满足，即： Di 是每个用户的总需求 所有xij 必须为

20、非负数，所有yj必须为0或1，即： xij0，i=1，2，m，j=1，2，n yj=(0,1), j =1，2，n35目标函数： 约束条件: yj=(0,1),j=1，2，nxij0，i=1，2，m，j=1，2，n36 网点布局的数学模型 （多元多品种 ）XliK，YlKj，Zlij0 i=1,2m; j=1,2mXliK备选网点K从资源厂i进货l的数量；YlKj用户j从备选网点K中转进货l的数量；Zlij用户j从资源厂i直达进货l的数量；WK备选网点K是否被选中的决策变量；CliK备选网点K从资源厂i进货l的单位商品进货费；ClKj备选网点K向用户j供货l单位商品发送费；Clij用户j从资源

21、厂i直达进货l的单位商品进货费；FK备选网点K选中后的基建投资；CK备选网点K中转单位商品的仓库管理费;M一个无限大的正数。s.t.375.2 物流配送中心的选址5.2.4 物流中心选址的相关案例 日本经济在发展的同时，也出现了城市交通拥挤、阻塞。为了改善城市交通环境，在政府的统一规划下，日本推进物流据点集中化，以加强物流的合理化。东京为减少车辆空驶，解决交通混杂以及城市功能紊乱等问题，除大力推进卡车混载运输、双向运输外，还采取将流通机能从市中心分离出去的办法，在近郊分别建立若干个大型现代化的物流基地（园区）。385.2 物流配送中心的选址5.2.4 物流中心选址的相关案例 东京和平岛物流园区

22、就是这样一个分4期完成、并在逐步扩建的大型物流园区，占地面积为153766m2，总建筑面积为478982 m2，是集物流、会议、商品交易、展览为一体的大型物流基地。这类物流基地属共同物流企业，具有以下四个明显的特点： （1）大多是政府用很低的价格将土地卖给私人集团，由若干个私人集团、株式会社向银行贷款建设的。由于投入资金大，这类企业一般前期亏损，如和平岛流通园区前5年亏损，后10年还本，15年后才有回报。395.2 物流配送中心的选址5.2.4 物流中心选址的相关案例 （2）针对占市场零售总额的58%的中小企业，其物流业务大多委托第三方物流业者办理的特点，开展场地、物流设施出租，或实施第三方办

23、理共同物流的办法来开展经营，方式多样、灵活。 （3）处在中心城市边缘，离高速公路、铁路、港口、机场快速干道出入口相邻近之处的交通枢纽。 （4）集商流、物流、信息流于一体，团地内交通、道路、绿化、教育、娱乐统一规划，具有良好的生态环境和齐全的服务功能。 40 1. 预测物流量 注意点： 库存周转率； 最大库存水平。 预测方法 5.3 物流中心的内部布局 5.3.1 配送中心总体规模的确定 41一、 时间序列预测技术移动平均预测法简单平均法：一种最简单的时间序列分析预测法。 基本思路：把前几个月(或日、周、旬、季、年等)的数值的平均值，作为后一个月的预测值。 4258.25554.653.451.

24、4简单平均值67646258555248605245销售量Xt10987654321月预测某企业产品的销售量。取N=5。计算简单平均数2.加权平均法： 加权平均法：就是对于组距中的N个数，根据它们各自对于预测值的重要程度分别设置重要度权数，然后把它们加权平均来求得预测值的预测方法。43如果设组距中N个发生值的权数分别为w1，、w2、wN，则加权平均法的预测值可以用下式求得:权数的大小可以由主观确定，也可以由客观确定，可以互相相同，也可以互相不同，认为那个数重要，就给它大一点的权数。 靠近预测值的数据权重大，而离预测期远的数据权重小。例2： 设：wi分别为(1,2，3,4，5),N=5,求加权平

25、均值。4460.357.354.853.352.1简单平均值646258555248605245销售量Xt10987654321月453. 指数平滑预测法 方法原理: 指数平滑法实际上也是一种加权移动平均法。 式中：yt+1 下期预测值; yt 上期预测值;xt 上期实际值; 平滑常数其中： 01 值越大，越反映近期数据变化趋势，模型灵敏度越高； 值越小，越反映长期的大致发展趋势。46时期 1 2指数平滑法实例47二、 一元线性回归预测分析假设变量x与变量y是线性相关的，且有相关方程为：式中：a，b回归系数。回归系数可用最小二乘法由观测数据计算得知。48 某厂生产的产品在最近12个月的销售如下

26、表。分别取N=5，Wi=(1,3,5,7,9);=0.6。用简单平均法、加权平均法和平滑指数法从9月开始预测第9、10、11、12、13月的销量，并对这几种预测法进行比较。练习题49 2. 确定单位面积的作业量定额 注意点： 储存型 空间利用率高，一般保管面积占70%。 流通型 空间利用率较差，一般保管面积占50%。 3. 确定配送中心的占地面积 Ac= Ay+ Af 式中： Ac配送中心使用面积 Ay保管面积，货架、料垛等实际占用面积 Af辅助面积，验收，分类、通道、办公室及生活间等需要的面积。 再根据城市规划部门对建筑覆盖率和建筑容积率的规定，可基本上估算出配送中心的占地面积。 50（1）

27、订单变化趋势分析 时间序列分析； 回归分析； 统计分析（2）订单品项和数量分析 订单的品名、数量、发货日期。 订单的EIQ分析。E订单数 I货品种类、Q数量 5.3 物流中心的内部布局 5.3.2 物流中心内部的规划设计 1. 基本规划资料分析 51（3）物品特性与储运单位分析 物料性质(物态、保管性质等)；包装规格及特性、以及储运单位等因素进行分析，有利于对仓储和拣货区的规划。（4）物流与信息流分析 在进行物流中心规划时，除了数量化信息分析之外，一般物流与信息流等定性化的资料分析也很重要。如作业流程分析、事务流程分析、作业时序分析、人员素质分析及自动化水平分析等。525.3.2 物流中心内部

28、的规划设计 配送中心作业内容 一般常态物流作业非常态物流作业进货作业储存保管作业拣货作业发货作业运输配送作业仓储管理作业退货物流作业换货补货作业物流配合作业53作业时序分析：对配送中心作业时间分布进行分析。目的：合理分配时间、满足用户需要、合理安排内部作业54 （1）作业流程的规划 进行作业流程合理化分析，力求简化物流中心内可能出现的不必要的计算和处理单位。 （2）作业区域的功能规划 根据物流中心运营特性进行作业区域的功能规划。作业区域包括物流作业区及周边辅助活动区。5.3 物流中心的内部布局 2. 作业功能的规划 55 接货验收区 卸货、清点、检验、分类、入库等 储存区 理货区 分货、换货补

29、货、配货与配装 流通加工区 发运区 办公区（3）作业区的能力规划 以物流作业区为主，再延伸到相关周边区域。对物流作业区酌规划，可根据流程进出顺序逐区规划。56（1）物流作业区域设施 重点是对物流设备的规划设计和选用。包括货架、叉车、堆垛托盘设备、输送设备等。（2）辅助作业区域设施 主要的周边设施有办公设备、计算机及其周边设施和劳务设施等。（3）厂房建筑周边设施 在规划物流配送中心时，必须考虑到交通、安全和消防等与厂房建筑相关的周边设施条件。3. 设施规划与选用 57一般功能：（1）销售贩卖功能；（2）仓储保管功能；（3）输配送功能；（4）信息提供功能。4. 信息系统规划系统单元模块：（1）采购

30、进货管理系统；（2）销售发货系统；（3）库存储位管理系统；（4）财务会计系统；（5）运营业绩管理系统；（6）决策支持系统。58（1）活动关系的分析5. 区域布置规划是否为主要物流活动作业功能与需求规划区分主要活动与支援性活动设备、设施选用主要活动的物料流程分析支援性活动的关联性分析物料始终点的流量分析建立物料流程图与从至关系图支援性活动的流量分析建立活动关系图物料流程与活动关系的综合关联分析作业空间规划YesNo59（2）作业空间规划通道空间的布置规划通道的正确安排和宽度设计直接影响物流效率。一般在规划布置厂房时首先设计通道位置和宽度。活动关联分析设备设施选用建立各项作业程序的设备需求表计算需

31、求设备的基本使用面积建立各项作业程序的设备需求表估计操作及活动进行的面积需求百分比估计预留通道的面积需求百分比估计需求面积的宽放百分比合计单一作业区域的需求面积估计需求面积的长宽比例考虑厂区弹性运用的需求面积各区域估算完成否可用布置面积的调整有面积需求修正完成配送中心厂区作业空间的规划程序活动关联与区域面积的配置NoYesNoYes60进行货区的作业空间规划进出货码头配置形式的设计。可根据作业性质、厂房形式以及仓库内物流动线来决定码头的安排形式。61站台方式： 进货与出货共用站台； 进货站台与出货站台相邻 进货与出货站台完全独立62 码头的设计形式。 内围式齐平式开放式63进行货区的作业空间规

32、划 月台数量计算。为了计算月台数量，首先应确实掌握有关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装卸货需要的时间。此外，还应该考虑到将来厂房的扩大发展。式中：N月台数； TR每小时停靠车数； t停靠时间。64仓储区的作业空间规划作业空间规划的基本目标： 提高储存空间的利用率； 提高物流作业效率。做法： 根据储存货物的体积大小和储存形态来确定储存空间的大小； 对空间进行分类，并明确其使用方向； 综合分析和评估比较。65 储存空间的大小由保管货物的总体积来决定。此外，影响具体的设备配置与空间设计的关键因素还有：（1）库内立柱之间的间隔距离影响货架的摆放、搬运设备的移动、输送分类设备的安放；（2）屋顶梁

33、下高度限制空间的利用；（3）通道布置影响保管使用面积及搬运作业的便利性。一、库内柱间间距设计（1）进入仓库区内的货车数量及种类。不同的车型，其体积长度不同，要求的停靠空间不一样；（2）保管区储存设备的种类及尺寸。保管区的空间设计应尽可能保证能完整地安放设备；（3）受保管区出入口的影响。661货车停靠站台柱间排列 W1WNC1（N1）2Cg 式中：W1 柱间隔（内部尺寸）； W 货车宽度； N 货车台数； C1货车的间隔； Cg 侧面余隙尺寸。例：货车宽为2.5m，平均停靠货车台数为2台，货车间隔为1.5m，侧面余隙尺寸为0.85m，求柱间尺寸。解：柱间尺寸为： W1WNC1（N1）2 Cg2.

34、521.5120.85= 8.2（m） 672. 托盘堆码或货架正面宽度方向柱间排列 W1WpNpCp（Np1）2Co式中：W1柱间隔（内部尺寸）；Wp托盘（货架）宽度；Np托盘数；Cp托盘间的间隔；Co侧面余隙尺寸。683托盘货架纵深方向柱间排列Wc（WL2LpCr )N式中：Wc柱间隔（柱心间距）：Lp托盘（货架）深度；WL通道宽度；Cr托盘（货架）背面间隔； N双排货架列（节距）数。例：托盘深度Lp为1.2m，通道宽度WL为2.6m，托盘（货架）背面间的间隔Cr为0.05m，平房建筑，柱子间隔为二节距（N2），求内部柱间距尺寸。694自动仓库柱间排列Wc（WL2LpCr )N式中：Wc柱

35、间隔（柱心间距）：Lp托盘（货架）深度；WL堆垛机通道宽度；Cr托盘（货架）背面间隔； N双排货架列（节距）数。70二、库内梁下高度的设计 影响库内梁下高度的因素主要有三个方面：（1）保管货物的型态和堆积高度；（2）搬运设备的种类和型号；（3）储存保管设备的设计高度；（4）梁下余隙的尺寸。711托盘地面堆码梁下有效高度的计算（1）最大举升的货物高度:当叉车最大举货高度超出高度限制时FH+HAHAN+FaHL=FH+HA式中：HL最大举升的货物高度HA货物高度；FH叉车的举升高度；Fa叉车的抬货高度；N堆码层数。72(2) 梁下有效高度 HL=HAN+Fa He=HL+a式中：He梁下有效高度；

36、 HL最大举升高度； a梁下余隙尺寸。2. 货架储存梁下有效高度的计算 HL=Hr+HA+Fa He=HL+a式中：HL最大举升的货物高度HA货物高度；HL最大举升高度Fa叉车的抬货高度；Hr货架高度N堆码层数。 Hr73三、库内通道布局1影响通道位置及宽度的因素 影响通道位置及宽度的主要因素在于：（1）通道型式；（2）搬运设备的型式、尺寸、回转半径；（3）储存货物的批量、尺寸；（4）进出作业的简易与便利；（5）行列空间及柱子间隔；（6）防火墙、服务区、设备、电梯、斜道位置：（7）地板负载能量。742通道设计要点 （1）通道设计顺序：确定主要通道的位置及宽度依次规划服务设施通道； 其他次要通道

37、；（2）主要通道一般沿库房长度方向；交叉通道沿宽度方向；次要通道应尽可能限制：（3）通道的宽度。一般6m宽的库房可以设一条宽约1.52m的主通道，通常约占有效地面面积的2520%；一个180m宽的大型库房，可以设3条宽3.6m的通道，约占有效地面面积的6，再加上次要通道，共占有效地面面积的1012，所以，通常面积越大的库房，地面的利用率就越高；（4）安全条件。必须随时要求通道，畅通且具有足够的宽度以适应各种危险情况。753通道型式（1）中枢通道。中枢通道型式是在库房通道布置中最常见，也最为合理的一种通道型式。（2）其他型式。一般通道布置型式不同，其面积占用率不同。76四、储区空间计算1. 影响

38、储区空间计算的主要因素（1）货物尺寸、数量；（2）托盘尺寸，货架空间；（3）使用的机械设备（型式、尺寸、回转半径）;（4）通道宽度位置及需求空间； （5）行列空间（柱与柱的距离）；（6）建筑尺寸与型式；（7）进出货及搬运位置；（8）补货服务设施位置。772存货空间需求 仓库存货所需占用空间的大小，必须依据货物尺寸及数量、堆码方式、托盘尺寸、货架储位空间等因素来确定。（1）地面平置堆码 如果仓库货物多为大批量出货，采用借助托盘在地面上平置堆码的储存方式，则计算存货面积需考虑货物尺寸及数量、托盘尺寸。 D=平均存货量托盘面积/平均每托盘堆码货物箱数 Q（AA）/N（m2）78（2）使用托盘货架储放

39、 如果仓库使用货架来储存货物，则计算存货空间需考虑货物尺寸、数量、托盘尺寸、货架型式及层数。设：托盘尺寸为AA（m2），货架为n 层；则：配合货架负载能力及货物尺寸估计每托盘可堆码N箱货，如果仓库平均存货量为Q，则存货空间需求D 为：D=（平均存货量托盘尺寸）（平均每托盘堆码箱数货架层数）=Q(AA)/(nN)（m2）79（3）使用中小型货架无托盘存放如果库存货物尺寸不大，且属少量多品种出货，则可以采用中小型货架，以箱为单位储存。此时，需要考虑的因素有货物的尺寸及数量、货架型式及层数，货架储位空间大小。设：货架高度为n层，而每一储位平面空间为ab（m2)则：配合货架负载能力及货物尺寸，估计每储

40、位约可堆放N箱货物，如果仓库平均存货量约为Q，则存货空间需求D为：D（平均存货量每储位尺寸）（平均每储位堆放货物箱数货架层数） Q(ab）/(nN)（m2）803确定仓库及配送中心面积 为满足通道设备的安置和使用，及其他作业区域的需要，仓库的实际使用面积必须大于实际存货面积。仓库面积利用率的高低取决于商品保管要求、仓库建筑结构、仓库机械化水平、库房布置和仓库管理水平等多种因素。仓库使用面积计算公式： S=D/U式中：S仓库的实际面积；D 实际存货面积； U仓库面积利用系数。 确定仓库的使用面积以后，再根据新建仓库的构造等建筑特点确定仓库的建筑面积，然后对配送中心的通道、绿化及其他设施进行综合规

41、划，从而确定整个配送中心的面积。81拣货区作业空间规划 拣货方式： 储存和拣货区共用托盘货架，适宜体积大，发货量也大的物品拣选。 托盘货货物架底层为拣货区，二、三层为补货区 存储空间取决于货物品项。 储存和拣货区共用的零星拣货方式。82流动货架拣货方式 ，适宜进出货量小，体积不大或外形不规则的物品拣选； b) 一般货架拣货方式；c) 积层式货架(阁楼式)的作业方式。83 储存与拣货区分开的零星拣货方式。 分段拣货的少量拣货方式。 U型多品种少批量拣货补货方式。84集货区的规划 单一订单拣取；订单分区拣货；订单批量拣取。行政区的规划：行政区的规划主要是指非直接从事生产储运或流通加工部门的规划。如

42、办公室、会议室、福利休闲设施等。厂区规划：除了厂房内的物流、仓储和行政区外，厂区还包括停车场、警卫室、环境美化区等。 5. 区域布置规划85（3）各区域位置的设计直线式635241物流动线形式项次物流动线形式项次双直线式锯齿形U字形分流式集中式86（4）物流动线分析5.3 物流中心的内部布局 5.3.2 物流中心内部的规划设计 5. 区域布置规划 物流动线分析首先设计厂房内的主要通道；其次是进行物流设备方向和面积的规划；然后分析各区域之间物流动线形式，绘制物流动线图，进一步研究物流动线的合理性和流畅性。 区域面积配置厂区与对外接驳位置决定分析厂区物流动线形式厂区主要通道规划主要设备方向与面积的

43、配置分析区域间物流动线形式制作物流线图完成物流线图调整方位配置No实体限制的修正Yes878.3 物流中心的内部布局 8.3.3 评估评估内容：（1）经济性。包括土地面积、库房建筑面积、机械设备成本、人力成本以及耗能等内容。（2）技术性。包括自动化程度、设备可靠性和设备维护保养等内容。（3）系统作业方面。包括储位柔性程度、系统作业柔性程度、系统扩充性、人员安全性和人员素质等。885.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 神户生活协同组合（以下简称生协）是日本消费者合作社里最大的连锁超市公司，在世界同行中销售额位居前列。它拥有会员约123万户，年销售总额3840亿日元，

44、销售商品以食品为主（占72%）。 神户生协拥有超市连锁店171个，每天购货超过35万人次，对于那些因会员少、尚不具备设店条件的地区，则建立无店铺销售网，设送货点2万多个，服务对象近30万户家庭。 898.3 物流中心的内部布局 8.3.4 物流配送中心规划设计的案例 面对供应面广、品种多、数量大的供配货需求，神户生协建造了鸣尾浜配送中心，承担了全部销售商品的配送任务。 在规划这座配送中心时，首先考虑到应有利于提高对客户（商场）的服务水平，根据商品多品种、小批量、多批次要货的特点，做到能在指定的时间里，将需要的商品按所需的数量送到客户手里，以促进提高销售额，削减商场库存，提高商店作业效率，减少流

45、通过程的物流成本，增强企业的竞争力。 905.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜配送中心的重要功能：（1）强化供货枢纽 根据物流集约化原则，神户生协在规划鸣尾浜配送中心时，强调了强化供货枢纽的战略功能。商品出货单位要小，以满足商场越来越强的拆零要求；将原来由商场承担的工作量大、耗时多的贴票签、改包装等流通加工业放到配送中心里完成，以满足小型超市商场运营的需要；扩大分拣功能，根据对中转型商品的集约化作业、改善零售店收货和搬运作业；915.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 扩大库存商品的品种，以强化配送中心的供货能力，降低商品的缺货

46、率；特别是采用了与POS系统联网的EOS电子订货系统，来处理连锁店的订货，并根据库存信息，预测总订货量，向供货商发出订货单；除一部分特殊商品（如日配品）外，畅销商品全部由配送中心供货，为实现向商场配送计划化奠定基础；满足无店铺定点销售物流的需求；开发支撑配送中心高效运转的信息处理系统。925.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 配送中心的重要功能：（2）抑制物流成本 配送中心拥有不少先进的物流设备和设施，为了保证正常运转，必须做好日常的维修保养工作，以降低物流成本，包括加强人事管理、配送中心运营费用的预算和外托合同企业(如运输公司)的联系等。938.3 物流中心的内

47、部布局 8.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜配送中心的重要功能：（3）增强配送中心的应变能力 由于配送中心的物流业务量随经营规模的发展在不断扩大，必须确保配送中心能在一段较长的时间内满足企业发展的需要。配送中心的设汁以l0年的周、日处理量的变化作为最大值、平均值，故具有满足此后数年业务的处理能力。另外，能做到今后有扩建的余地。945.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 配送中心的选址是一项至关重要的工作，神户生协把配送中心选在神户西官市鸣尾浜地区，其理由是：日本关西商业经营的重心在大阪，配送中心必须能迅速调运商品；根据神户生协超市公司发展区域点多面广的特点

48、，尽可能利用附近的43号国道和大阪海岸公路；大量车辆出入配送中心，产生较大的噪音，必须择地在准工业地域。955.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 鸣尾浜地区全部是填海而成的，配送中心基地面积38000m2，宽190m，长200m，呈长方形，四周为宽12m和20m的公路。配送中心建筑平面呈L形，大部分为两层建筑，仅南端生活办公用房为3层；总建筑面积805 m2，其中用于配送作业的面积27907 m2。 为了合理组织车流，基地设两个出入大门，东门出，西门进，各宽15m。建筑东西两翼各有一条卡车坡道，宽6.5m（包括1m宽的人行道），坡度为15%。卡车由西坡道上楼卸货，由东坡道下楼，单向行驶。965.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 配送中心是钢筋混凝土结构的建筑物，底层层高7.5m，二层为6m。 建筑物底层为分拣系统及发货场地、站台，二楼为收货场地、站台、储存货架及拣货作业场。上下两层站台总长460米，拥有停靠车位147个(其中收货58个、发货89个)。 975.3 物流中心的内部布局 5.3.4 物流配送中心规划设计的案例 在合理的物流流程和运作方面，配送中心根据经营商品进销的不同情况和商品ABC分析，将物流分成三类： 一类(库存型)，指进销频繁的商