变截面连续官厅湖特大桥6510x11065m引桥说明

1、说明一、任务来源及设计工作依据官厅湖特大桥为京速公路混凝土 T 梁采用 40 号混凝土，墩身、盖梁采用 40 号混凝土,承台采用 30 号混凝土，钻孔桩采用 25 号水下混凝土, 混凝土用水泥、砂、石料避免采用碱性材料。2.普通钢筋设计用钢筋为级钢筋（公称直径16mm）, 必须符合3.预应力钢材（GB149991）的有关规定。纵向预应力采用公称直径为 15.24mm 、 抗拉强度为 bRy =1860Mpa和bRy =1470Mpa 的低松驰钢绞线。b控制应力采用 0.75Ry 或图纸中指定值，计算弹性模量 E=1.95105MPa。钢绞线必须符合4.预应力锚具GB/T5224-1995 的技

2、术要求。、主要技术指标桥面宽度:桥面全宽 27 米,双幅分离,每幅横向布置为 0.5+12+0.5 米,带宽 1.0 米。桥面纵坡:0.5%,桥面横坡:2%。鉴于预应力锚具的重要性和市场上低劣产品较多，设计建议采用 OVM 产品或质量可靠并符合设计要求的其它产品。分隔六.设计要点1.南、北引桥上部结构均采用 1030 米一联预应力混凝土 T 梁，先简支、后连续,桥面纵坡 0.5%,桥面全宽 27 米,双幅分离,每幅为 7 片 T 梁。北岸引桥位于圆3.4.5.设计荷载:汽车超 20 级,挂车120。温度变化范围:-8.2oC24.1oC，设计合拢温度 510oC。基本烈度:度。曲线及缓和曲线上

3、,一孔 30 米内、外侧最大相差 31 厘米,设计中为减少预制差通过各墩顶现浇横梁进行调整,梁种类,预制分类标准化预制,内、外侧、技术规范公路工程技术标准（JTJ 00197）公路桥涵设计通用规范（JTJ 02189）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 02485）公路工程抗震设计规范（JTJ 00489）预应力混凝土用钢丝（GB 522385）北岸引桥支座采用圆形板式支座,南岸引桥位于直线段上,采用分类标准化进行预制, 南岸引桥支座采用矩形支座,南、北引桥在桥台处均设有 GQF-MZL160 伸缩缝各一道,2.本桥位于 110 国道上,目前交通

4、中运煤重车占有较大比例,考虑这一重交通特02385）点,如采用桥面连续,则桥面容易损坏,使用短,行车条件亦差，为保证大桥的使用,本桥设计采用先简支、后连续结构,每幅由 7 片梁高为 1.5 米的预制预应力 T 梁组成, 孔 T 梁中部不设横隔梁,7 片 T 梁通过端部强大的横隔梁及厚为7.公路桥涵施工技术规范（JTJ04189）25 厘米的整体现浇桥面板形成较好的整体结构,这种结构,既加强了结构的整体性和承载力,又能方便预制施工,模板简单,有利于提高工效和保证混凝土施工质量。五、主要材料1.混凝土3.本桥基本烈度为度,联长又较长,力较大,设计采用结构连续以防四三止落梁,南、北岸均在中间五个墩上

5、设有板式橡胶支座,其余墩上设滑板支座,有利于抗震。4.本桥区水库中冰层较厚(0.61 米0.98 米),结冰期较长,冰层的不均匀胀缩对应力、预应力钢束应力。下部结构计算根据上部计算的反力,分别按规范计算桩身强度、地基承载力、沉降变形,验算承台及墩身强度,墩身验算还参考俄罗斯资料进行冰力计算。结构产生不利影响,桥位上游的一座桥曾因冰害而遭坡坏,引桥均有部分墩身八.施工要点施工必须严格遵守中位于冰冻区内,本设计中,将承台顶标高置于地面线以下,使桩和承台不受冰的影民交通部颁发的标准公路桥涵施工技术规响,墩身设计参照俄罗斯指南的有关方法及俄罗斯建筑科学的水库桥墩冰层负荷确定方法范（JTJ04189）的

6、有关要求，并注意下列事项：1.混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、的咨询意见,在最高冰冻线与承台底面间,选用上小下大的双曲面圆形变截面实心墩,以减小冰对墩身的直接作用力,此段墩身混凝等，通过试验，保证混凝土强度，减少混凝土收缩、的不良影响；普通土中掺加一定数量钢,以增强墩身抗裂性。钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2.引桥上部结构施工箱梁混凝土颜色应全桥保持一致，表面光洁平整。应采用同一厂家同一品种的水泥。 T 梁预制过程中包括模板制作、台座放样等均需注意 T 梁由于桥面横坡、纵坡

7、引起的横桥向的对称性及顺桥向的方向性。T 梁预制中应注意预埋桥面系预埋件及预留吊装孔及桥面泄水孔。5.为方便施工,节省钢筋用量,设计中对主要受力钢筋采用新级钢筋,屈服强度为 400MPa。6.引桥预制 T向坡,梁间无横隔高 1.5 米, 腹板厚 3545 厘米,翼缘宽 1.6 米,做成 2%的单腹板下缘布两束 15-12 及一束15-7 的预应力钢绞线 ,在预bRy 控制。T 梁架设完成后,现浇 25cm 整体桥面板制场完成,应力按 0.75及各墩顶横梁,形成整体性结构。7.墩身为双曲面圆形实心墩,单幅独柱,上设盖梁,墩顶直径为 1.8 米,底部直径为 2.5 米,曲面范围内混凝土中均添加钢增

8、加抗裂性能；盖梁高 2.4 米,宽预应力施加应待 T 梁混凝土强度达到 85%以上进行，要求采用吨位和引米,为预应力混凝土盖梁。做成与桥面同坡,减小垫石种类和高度。桥台为肋板式台,北岸台高 9.0 米,南岸台高 11.5 米。墩身承台为方形承台，边长为 5.2 米,厚 1.8 米,桥台承台为矩形承台,横桥伸量双控，引伸量容许误差在5%以内，如果引伸量超过允许误差，应停止，查明原因。同一断面的断丝率不得大于 1%，更不容许整根钢绞线拉断。T吊装架设中及定位后,应采取措施保证梁体的稳定性。12 米,顺桥7.5 米,厚 2 米。整体现浇桥面板浇筑前应注意预留墩顶负弯矩束管道,及有关预埋件,在 T梁架

9、设完成,先简支状态现浇各孔桥面板,在桥面板达 85%强度后,从引桥中墩处向10.单幅墩下采用 4 根 1.2 米直径的钻孔桩；北岸桩长 40 米,南岸桩长 45 米, 单幅桥台下采用 6 根 1.8 米直径的钻孔桩,北岸桩长 45 米,南岸桩长 55 米,桩基础按摩擦桩设计。考虑抗震,钢筋笼到底,桩身配筋分为全筋段及半筋段,建议进行基桩原位承载力试验，并根据承载力试验结果最终确定桩长。七.计算要点上部结构的总体结构分析先采用刚结板法计算横向分配系数,在对控制的单片两边顺序现浇墩顶横梁及桥面板,负弯矩钢束。现浇桥面板下层模板建议采用成品混凝土板,并尽量减轻模板重量。在完成结构连续前的 T 梁应有

10、 3 个月以上龄期,以减小简支变连续后产生的收缩内力。T 梁预制时伸出的钢筋应与现浇桥面板对应钢筋及现浇横梁对应钢筋很好连接,以保证结构的整体性。施工阶段及使用阶段分别按照规范进行计算,施工阶段按施工步骤依次形计算图式,考虑施工阶段的荷载计算各施工阶段的内力、变形,验算混凝土及钢应力；使用阶段考虑汽车、挂车、体系温度、上下缘温差效应、支座摩阻力、础沉降、力的作用,按规范进行荷载组合,验算混凝土正应力、剪应成伸缩缝预埋钢筋应根据伸缩缝供货商提供的有关图纸，对预埋钢筋进行调束整。基3.下部构造采用钻孔桩基础，施工时应根据地质、水文等情况，选择恰当的方拉案及工序,尽量减少施工期对水库的污染,精心施工确保工程质量。4.相邻两孔不得同时钻孔和浇注，以免搅动造成串孔或断桩，钻孔桩当增加护筒长度，保证泥浆稠度，防止坍塌。所有桩基础桩顶中心位置与设计偏差不得大于 5cm。钻孔施工至设计标高后，应进行清孔，去除松渣和沉淀，清孔要求应满足施工规范的要求。7.盖梁施工中应注意横坡的设置,盖梁预应力筋采取分次,第一次必须在混凝土强度达到 85%以上方可预应力筋,第二次在架设完该孔 T再,张拉预应力筋均采控。浇