交通信息化行业现状与前景趋势分析报告

1、交通信息化行业现状与前景趋势分析报告目录1.交通信息化行业现状41.1交通信息化行业定义及产业链分析41.2交通信息化市场规模分析62.交通信息化行业前景趋势72.1加强制度建设和信息化政策研究72.2提高业务人员的整体专业素质82.3延伸产业链92.4行业协同整合成为趋势92.5呈现集群化分布92.6需求开拓103.交通信息化行业存在的问题113.1行业服务无序化113.2供应链整合度低113.3基础工作薄弱113.4产业结构调整进展缓慢113.5供给不足，产业化程度较低124.交通信息化行业政策环境分析134.1交通信息化行业政策环境分析134.2交通信息化行业经济环境分析134.3交通信

2、息化行业社会环境分析134.4交通信息化行业技术环境分析145.交通信息化行业竞争分析155.1交通信息化行业竞争分析155.1.1对上游议价能力分析155.1.2对下游议价能力分析155.1.3潜在进入者分析165.1.4替代品或替代服务分析165.2中国交通信息化行业品牌竞争格局分析175.3中国交通信息化行业竞争强度分析176.交通信息化产业投资分析186.1中国交通信息化技术投资趋势分析186.2中国交通信息化行业投资风险186.3中国交通信息化行业投资收益19交通信息化行业现状交通信息化行业定义及产业链分析交通信息化主要是借助信息技术系统化处理已收集的大量交通信息，从而有效改善交通问

3、题，以提高交通运输的质量与效率。伴随着城市化、机动化进程不断加快，城市交通发展面临严峻形势和新的挑战。建立大数据、物联网、云计算、人工智能、5G通讯的智能科技手段，促进城市交通体系相互融合，提升城市交通整体品质是交通行业发展的大趋势。交通信息化的内涵主要包括交通政务信息化，交通基础设施建设与管理信息化，交通运输生产管理信息化，交通产品营销信息化，交通科学技术信息化。交通运输信息化整体水平还不能适应现代交通运输业发展的需要，还存在许多亟待解决的突出矛盾和问题，动态信息采集能力相对薄弱，行业属地化管理与交通运输流动性、网络化特征给行业监管和服务带来的困扰一直没有得到有效解决。交通运输信息化整体水平

4、还不能适应现代交通运输业发展的需要，还存在许多亟待解决的突出矛盾和问题，动态信息采集能力相对薄弱，行业属地化管理与交通运输流动性、网络化特征给行业监管和服务带来的困扰一直没有得到有效解决;信息化建设还处于各自为战的阶段，导致信息化在各业务领域、各地域间发展不平衡，信息化整体效果和规模效益难以充分发挥;交通信息化建设已覆盖了主要业务领域，但业务流程不规范、不统一，导致应用系统生命周期短;行业数据库建设已有一定基础，但标准不统一，共享度不高，总体上，交通信息化对行业发展的贡献度尚未得到充分体现。目前行业信息化的主要推动力量来自于各级交通主管部门，针对信息服务类和电子商务类系统建设，市场驱动力量仍显

5、不足，信息服务产业化发展仍然任重道远。我国交通信息化行业在经过短暂的结构调整后，淘汰掉落后产能、筛选掉不合格企业，并且随着居民消费观念的转变和消费需求的提升，我国交通信息化行业依旧会继续保持增长趋势，未来将会向高品质、高质量的方向发展，呈现品种增多、消费多元化等新趋势。中国交通信息化产业链的参与主体不断丰富，产业生态逐渐健壮。交通信息化建设能够有效提高道路运输行业的核心竞争力，并且在机构改革的影响和经济发展的变化当中，需要交通管理部门具有更加准确技术的信息来为交通行业进行相关的决策，在这样的过程中，就需要借助信息化技术来对各种交通信息数据急性采集、传输和分析，以此来改变传统管理决策中的定性分析

6、，提高信息数据的准确程度和实际决策方向。总的来说，信息化建设能够有效的促进交通运输的发展，提高交通运行行业的工作效率和科学决策水平，减低公共管理成本。交通信息化市场规模分析随着国家政策的进一步利好，越来越多的需求将会被释放，交通信息化行业将紧密结合产业上下游的资源，充分掌握用户需求变化，极大丰富行业应用场景。通过产品与服务质量的不断优化升级，推动交通信息化产业应用的爆发式增长。目前，我国的交通信息化行业发展尚处于起步阶段。信息化建设还处于各自为战的阶段，导致信息化在各业务领域、各地域间发展不平衡，信息化整体效果和规模效益难以充分发挥;交通信息化建设已覆盖了主要业务领域，但业务流程不规范、不统一

7、，导致应用系统生命周期短;行业数据库建设已有一定基础，但标准不统一，共享度不高，总体上，交通信息化对行业发展的贡献度尚未得到充分体现。目前行业信息化的主要推动力量来自于各级交通主管部门，针对信息服务类和电子商务类系统建设，市场驱动力量仍显不足，信息服务产业化发展仍然任重道远。我国城市轨道交通信息化系统是由6个子系统组成，分别是：信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、综合安防系统、通信系统、乘客资讯系统。信号系统是比重最大的一个子系统， 6个子系统的市场规模分别为33亿元、28.4亿元、20.6亿元、16亿元、14亿元、12亿元。预计2020年，信号系统仍将是轨道交通信息化系统中需求最大的子系

8、统，投资规模将接近百亿水平。交通信息化行业前景趋势 加强制度建设和信息化政策研究在进行交通信息化建设的过程中，需要对工作中所出现的问题进行及时发展，并且结合目前交通信息化建设的实际进程和主要内容，来对规章制度进行完善，制定科学合理的数据备份方案和网络安全保障机制，保证信息传输、网络服务等信息化建设的完整性、真实性和保密性。在另外一个方面，需要加强信息化政策的研究，为信息化建设提供相关的制度保障，目前交通信息化建设在我国处于起步阶段，在这个阶段中，需要制定有助于交通信息化发展的各项具体措施，建立并且完善交通信息化标准规范，合理的分配交通信息建设资源，并且需要在相关政策的引导和支持下，创造良好的信

9、息资源环境，在对系统进行建设的过程中，需要引进市场竞争机制，在市场竞争的影响下，不断提高信息化建设的整体质量和速度，将业务需要转化为系统功能。提高业务人员的整体专业素质交通信息化建设是一项系统的工程，其具有技术含量高、涉及范围广的特点，在这样的要求下，为了能够更好的适应信息化建设的发展需要，需要对交通信息化人才队伍进行必要的培训，以此来提高业务人员的整体专业素质。在这样的过程中，首先需要对现有人员进行相关的信息化建设培训，使其能够真正掌握交通信息化建设的主要流程和关键技术，提高业务人员的基本知识和操作能力，在另外一个方面，需要结合目前交通信息化建设的整体进程，引进具有高素质、高水平的信息人才，

10、以此来加快交通信息化建设的整体速度。最后，需要不断提高交通信息化建设的创新力度，实现与时俱进，为交通信息化建设提供最新的技术支持。延伸产业链交通信息化行业近年来从传统的模式转换到互联网融合模式。随着行业各大平台挖掘并下沉三四线城市，企业从供应环节到生产再到售后环节，全环节整合，并以产业赋能为纽带，为众多优质的公司提供品牌、设计、系统、供应链等全方位支持。行业协同整合成为趋势 交通信息化行业在产品与服务的过程中，具有完善的内容生产、渠道建设、商业化落地等各个层级的协作。未来进一步的行业协同整合，有利于提高行业竞争力，并促进行业持续良性发展。呈现集群化分布目前各地都在推交通信息化项目建设，类型也比

11、较多。一般当地已经形成一定规模的会在原有基础上提升智能化，如果没有基础比较好的项目基础，当地就会打造出新的交通信息化项目。随着各地交通信息化建设，中国交通信息化建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中国交通信息化建设已经初步呈现出集群化分布，且有由东部沿海地区向内陆地区拓展的特征。有报告分析，从国家级交通信息化项目建设情况来看，已经形成“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区作为基础，成为全国交通信息化建设的三大聚集区;中部沿江地区借助沿江城市群的联动发展势头，大力开展交通信息化建设;广大西部地区依据各自建

12、设特色，也正加紧交通信息化建设。未来一段时间，中国中西部地区交通信息化建设或将迎来全新的建设浪潮。从目前情况来看，各地打造的交通信息化水平参差不齐，有好有坏。总体来说，一般东部发达地区的交通信息化相对来说会更加成熟一些。但目前中西部交通信息化打造势头也十分强劲。需求开拓随着人们生活水平的提高， 在交通信息化行业，越来越多的用户对行业较为重视并提出了较多的需求和建议，因此满足用户需求将是行业立根之本。交通信息化行业存在的问题行业服务无序化 交通信息化行业标准不成体系。服务质量很大程度上依赖于从业人员等个人能力，难以形成规模化管理与复制。交通信息化行业服务质量难以控制，导致质量问题频发。监管缺失，

13、严重影响用户体验。供应链整合度低 交通信息化行业供应链及服务流程复杂。小型企业难以为继，初期投入过大，很难打价格战。交通信息化行业产品标准化程度太低，导致生产周期长且成本高。基础工作薄弱交通信息化标准不完善，行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱，相关体系建设滞后，管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言，交通信息化管理能力还不能适应工作需要。产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府颁布了有利于交通信息化的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对交通信息化主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了

14、多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的交通信息化行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。此外,我国的进口税收政策也存在类似的问题,亟待解决。供给不足，产业化程度较低由于基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因，导致交通信息化行业起步较晚。产品质量和服务不到位，行业供给不足，产业化程度较低等。这导致了用户需求难以得到及时的满足。行业亟需提高产品及服务质量，优化基础资源配置，夯实产品技术更新迭代能力，解决用户迫切的需要和痛点。交通信息化

15、行业政策环境分析交通信息化行业政策环境分析国家从大的政策方向上对交通信息化行业做了一些纲领性的指导，合理的解读能够为行业做了好的发展指引。国家层面更加重视，花费更多的人力、物力、财力来解决该行业存在的问题。社会层面更加重视，因此有利于为政策制定做社会层面的驱动。各城市层面更加重视，各个城市竞相调研并引进新概念与制定新政策。国际上更加重视，积极开拓创新。交通信息化行业经济环境分析21世纪我国经济焕发出勃勃生机，保持着强劲的增长势头，成为世界经济增长最快的国家，并且我们有理由相信这种增长势头仍将长期保持。作为一、二、三产业都有关联度的交通信息化产业，国民经济的平稳较快发展是保证交通信息化行业发展的

16、经济基础与前提，但作为典型的行业，刚性的需求原则以及明显的弱周期性特点决定了交通信息化行业对宏观调控具有一定的防御性，因此行业受国内经济波动的影响相对较小。交通信息化行业社会环境分析随着社会环境的持续变化，交通信息化业将面临更快的发展；同时，也预示着新的机遇的到来。我国拥有庞大市场的交通信息化行业具有消费潜力。我国经济发展较为迅猛，消费者可支配的收入不断增加，对交通信息化产品的多样化、个性化消费趋势日渐明显。交通信息化行业技术环境分析中国的科技发展战略开始发生转变。国民经济和社会发展“十五”规划与科技部随后制订的科技发展规划和高技术产业发展规划明确提出了实现技术跨越式发展的总体目标，强调要在“

17、促进产业技术升级”和“提高科技持续创新能力”两个层面进行战略部署，在进一步发挥劳动密集型产业比较优势的同时逐步形成中国高技术产业的群体优势和新的比较优势。完善、发达的基础结构能够降低企业的决策成本和生产成本，提高企业运作效率。良好的技术环境为交通信息化行业发展提供了强有力的保障。交通信息化行业竞争分析目前，我国交通信息化领域主要有独角兽为首的初创公司，上市公司和互联网巨头三个大阵营。三方阵营不断加码布局交通信息化相关行业，推出了一系列针对不同应用场景的交通信息化产品。交通信息化行业的良性竞争很好的促进了行业需求、技术、产品与服务的发展，促进服务水平不断优化，服务与技术能力不断创新。为用户提供了

18、更为优质的产品与服务。交通信息化行业竞争分析对上游议价能力分析交通信息化作为产业的增量市场，依附于传统行业，其上下游和传统行业相似。上游主要有基础原料、零件设备、基础服务等服务商组成。上游细分市场众多，除了设备，上游市场产品和服务基本无差异性，主要竞争优势在于成本控制能力和成本转嫁能力。行业现状以企业间价格战，小型企业低标准运行为主。 激烈的行业竞争使得价格接近成本，交通信息化企业对上游端有较强议价能力。对下游议价能力分析交通信息化行业下游主要有企事业单位、消费业主等组成的甲方。下游企业占有更多社会资本，对宏观经济影响力更大。企业自身体量也更大，行业现状区域性竞争明显，不同区域往往有较大规模的

19、地产企业。交通信息化企业面对下游业主，议价能力往往更弱，并且面临费用垫付，应收账款损失的问题。潜在进入者分析交通信息化行业潜在进入者可能是一个新办的企业，也可能是一个采用多角化经营战略的原从事其它行业的企业，潜在进入者会带来新的生产能力，并要求取得一定的市场份额。潜在进入者对本行业的威胁取决于本行业的进入壁垒以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。交通信息化行业潜在进入者是影响行业竞争强度和盈利性的又一要素。主要表现为三方面直接影响：一是交通信息化行业会因潜在进入者的实际进入而增加行业有效资本量；二是交通信息化行业会因潜在进入者的实际进入而对下游市场需求量进行争夺和分流；三是交通信息化行业会因

20、潜在进入者的实际进入而对上游资源进行争夺和分流。替代品或替代服务分析交通信息化行业替代品或者替代服务主要考量一下三个因素：1）替代品或者替代服务在价格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服务在质量，性能和其他一些重要的特性方面的满意程度；3）购买者转换成本的高低。中国交通信息化行业品牌竞争格局分析中国交通信息化行业竞争强度分析（1）中国交通信息化行业现有企业竞争情况目前，交通信息化行业中企业数量不多，且各自应用于不同的细分领域，相互之间竞争压力较小。（2）中国交通信息化行业上游议价能力分析交通信息化行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、交通信息化材料等，该类产品多为通用、标准化产品，供

21、应商众多，竞争充分，因此，交通信息化行业对上游议价能力较强。（3）中国交通信息化行业下游议价能力分析交通信息化行业下游应用主体包括个人、企业和政府机构，应用领域包括金融、安防、教育、交通、社交娱乐、社保等，由于下游用户数量多，交通信息化行业对下游议价能力较强。（4）中国交通信息化行业新进入者威胁分析新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低。（5）中国交通信息化行业替代品威胁分析两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为。交通信息化产业投资分析中国交通信息化技术投资趋势分析结合近几年我国交通信息化技术商业化进程及投资现状，2