汽车的通风、采暖与制冷2ppt课件

1、第十二章 汽车的通风、采暖与制冷概述通风采暖制冷车身的隔热与密封.概述1汽车在行驶过程中，前置发动机的排气、燃油蒸气和路面扬起的尘土都会进入车厢或驾驶室。此外，乘客还会排出二氧化碳、这些都会污染车内的空气。假设车内空气过热、过冷或污染，必然会干扰驾驶员的留意力和反响才干，并且影响乘客的温馨性。2 影响人体温馨的要素是：噪声、振动、减速度、一氧化浓度、二氧化碳浓度、温度、湿度和风速。其中温度、湿度和风速称为温馨觉得的三要素。.为了保证车厢内有良好的气候条件，车身设计应满足以下要求：1车内有足够的新颖空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。2车内空气流动应均匀，车厢内各部分的空气流速差不应太大，无穿堂风

2、和大的涡流循环，只能在车厢内部允许有部分祸流。3车厢内的相对湿度，普通以坚持在3070%为宜。4车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。5冬季，希望车内坚持一定地温度。.通风系统的作用是向车厢内保送新颖空气，并把污浊空气排到车厢外，使车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽车上不分季节、长期运转的系统。通风.车内的通风系统：自然通风和强迫通风。一，自然通风1构成方法：自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差构成的。2优点：不需求耗费能源且构造简单。3缺陷：通风不均匀，易呵斥车厢内的穿堂风，接近窗口或风口处风速会很大。自然通风的进风量取决于车速，而车速变化将会影响通风量。.组成自然通风

3、系统的车窗有以下几种构外型式:1曲面玻璃的前风窗普通是固定的(不可开的)，这类车厢前部的通风靠安装在风窗前的前围外盖板上的通风阀或平头车前围上的通风阀。在顶盖上带有帽檐的情况下，通风阀还可以开在帽檐下面。通风阀的缺乏之处是通风作用有限。2旋转窗。通风窗随垂直或倾斜的轴转动。当翻开旋转窗行车时，空气从旋转窗的前面进入车厢，从后面排出，构成自然通风。这种空气循环不是穿堂风，因此效果好。.3侧窗轿车和货车驾驶室车门上普通均采用升降玻璃。大客车的侧窗玻璃有密封式和开启式两种前者用干带空调的车，后者又可分为升降式和推拉式两种。升降式的玻璃窗可以全部开启，故通风效果好，但其严重缺陷是摇窗机构复杂，运用不方

4、便，密封性较差。推拉式那么可抑制上述弊病，但其缺乏之处是开度较小，通风量不够。因此，往往采取在顶盖上开窗的方法来加以补偿。根据需求，有时还可以在驾驶员身旁开通风口或加抽风机。但通风口绝不能设在对着驾驶员腿部关节的地方。.二，强迫通风1构成方法： 强迫通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需求有能源和设备。在备有冷暖气设备的车身上、多半采用通风，采暖和制冷的结合安装。布置通风安装时，应把行驶中车身的外表压力分布特性和车身构造结合起来一同思索。测定车身外表压力分布时，一般系用车身模型或实车进展风洞。. 各种通风安装的进风口位置用翻开前部车门三角窗的方法导入气体从前围上部直接导入外气 设在散热器面罩

5、两侧的通风口经过通风道导入外气 从前围上部的狭缝导入外气，从乘客的脚下和仪表板的两侧进入车内 从前围导入外气，自前面两侧进入车内. 无论是自然通风或是强迫通风，为了提高通风效果，通风口的设置都应利用汽车行驶产生的气动压力。进风口应设计在正压力较大的地方，例如前围的正面和前风窗下部。.采暖一，暖气安装按热源分类：1非独立式 利用汽车发动机任务时的剩余热量。其中又有两种:利用发动机冷却称为水暖式，利用发动机排气系统的热量，称为气暖式。2独立式 利用燃料在熄灭器中熄灭所产生的热量。二，暖气安装按空气的循环方法分类：1内气式 利用车内空气循环。2外气式 利用车外空气循环。3内外气并用式。为了保证车内空

6、气湿度以及有害气体的浓度能控制在允许范围内，客车上应尽能够采用外气式，至少应采用内外气井用式。.一，非独立式暖气安装：1 采用水冷式发动机的冷却水作为热源，将冷却水引入车厢内的热交换器中，由风机将车车厢内的空气(内气式)或外部空气(外气式)吹过热交换器而使之升温。2由干这种取暖方式简单、经济、所以各类汽车都广泛运用。尤其是轿车和货车驾驶室等容积较小的车身，其效果较好。 轿车、货车用水暖式暖风安装参数3暖风安装的暖风应该流经驾驶员座位左右的空间，在车内应均匀分布。为了防止风窗玻璃上结霜，还应使暖风经过风窗玻璃下面的出风口，使暖风吹到风窗玻璃上，以坚持风窗玻璃内侧温度在露点之上。. 发动机冷却系散

7、热器中的热水由进水管从发动机水套引出，再经过出水管前往发动机冷却系。进、排风系统是由进、出风筒，出风口和控制风门组成。暖风机本体由直流电动机、鼓风机、散热器、本体进风口、机箱和本体出风口以及螺旋室等组成。.水暖式暖风设备的控制方案：1利用电动机的变速来改动风量；2利用改动暖风设备进、出口阀的开度来增减送风量；3利用进水阀门控制流量；4利用热交换前机箱上的空气旁通管机构或冷风进风口阀门，控制暖气和冷风的混合比。.2.气暖式 利用发动机任务时排出高温废气取暖的安装称为气暖式暖风安装，它特别适用于安装风冷发动机的汽车。采暖措施是把冷空气导入串联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排气带来的热量，经过

8、热交换器使其稳定升高，然后导入车厢内。优点： 既不需求在汽车上添加热源，又不添加发动机本身热量耗费，本钱较低，经济性好，运用方便。缺陷：发热量的大小直接受汽车发动机工况的影响，例如;汽车下长坡发动机处于怠速情况下，发热量很小，当发动机停顿任务时，热源就没有了。.二独立式暖气安装又称汽车加热1独立式暖气安装具有单独的热源。它与发动机工况无关，冬季还可用来预热发动机。 2独立式暖气安装采用水或空气作为传热介质。它可分为空气加热器、水加热器以及空气与水的综合加热器等几种。.加热器的任务原理： 汽车加热器本质上是熄灭器和热交换器的组合体。熄灭器中的燃料熄灭时产生的热量被介质吸收，传热介质经过管道或散热

9、器释放出热量，以到达提高车厢温度的目的。 汽车加热器由熄灭室、热交换器、供应系统和电气控制系统四部分组成。加热器的根本组成：. 熄灭室是燃料进展熄灭产生热量的场所。要求其构造简单、制造方便、装拆容易、熄灭效率高、熄灭稳定性好、熄灭强调高。热交换器是进展热传送的设备。经过流经热交换器的介质(空气或水)吸收熄灭室释放的热量，即将冷态介质转换为热介质，然后送到需求暖气的空间。普通热交换器与然烧室之间是双层构造，要求密封性好、不漏气、不漏水。供应系统包括燃料供应系统、助燃空气供应系统和热交换介质的供应系统。燃料供应系统随燃料种类之不同，构造也各异。燃用液体燃料(柴油或煤油)时，燃料供应系统主要由液压泵

10、电机、液压泵(柱塞泵或齿轮泵)、燃油电磁阀和油箱等组成。电气控制系统有手动控制和自动控制两种型式。为了保证汽车加热器正常任务，该系统可用来控制各种电机(如风扇电机、液压泵电机和水泵电机)、电磁阀、点火器(如电热来或高压电弧点火器)以及各种自动控制元件(如火焰感温器、过热维护器、定时继电器等)。. 汽车加热器按热交换介质又可分为以下三种：1.空气加热器热交换的介质为空气的汽车加热器称为空气加热器。空气加热器的用途较广，冬天可以取暖、除霜，还可改善发动机的启动性能。夏天可以不点火、不熄灭，只启动风扇电机作为通风机运用，以加速车厢内的空气循坏。2.热交换器的介质为水的汽车加热器，称为水加热器。水加热

11、器主要用于预热水冷式发动机，改善发动机的启动性能，也用于驾驶室和车厢的取暖。3.热交换器的介质是既有空气又有水的汽车加热器称为空气和水综合加热器。. 三、除霜器 除霜器用于消除严寒季节在前窗和)后窗台集结的霜和冰雪。目前大多数汽车除霜去雾是采用暖气安装的热空气吹向玻璃的方法。.一，汽车冷却系统的设计特点：制冷一制冷原理 汽东冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸发潜热的根本原理。 从热力学中知，逆卡诺循环是理想的制冷循环。蒸汽紧缩制冷循环就是按照逆卡诺循环原理进展的。.二制冷剂制冷剂：在冷气系统中，将被冷却物体的热量延续不断地转移到环境介质(空气或水)中去的任务物质。根据汽车的特点，制冷剂具有

12、如下功能：1在大气压力下，沸点应低于室温。2在液体形状下，易于控制其沸点，因此容易控制其吸热才干。3蒸发潜热要大。蒸发潜热愈大，那么制冷剂单位质量所吸收的热量会越多。4无毒无味，不易着火，不易熄灭。.5化学稳定性好，在制冷剂的任务温度和任务压力范围内，应不分解、聚合，无救烧和爆炸的危险。6对管道和普通散属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用。7不会降低光滑油的作用。8凝固点要低于蒸发器的任务温度。 根据汽车制冷安装的任务温度范围，目前绝大部分汽车采用氟里昂。.三制冷系统的构造汽车制冷系统的主要特点：1汽车车厢容积小，要求制冷的负荷大。2制冷紧缩机的动力不能用电力，而要用汽车发动机或专门安装的辅助发动

13、机驱动。3汽车上的空间紧凑，制冷安装布置很困难。4由汽车发动机直接驱动紧缩机时，制冷的能量受车速影响较大。5车厢高度较低，送风困难，车厢内灼温度分布不易均匀。.1.紧缩机紧缩机是紧缩和保送制冷剂蒸发的安装。1紧缩机的驱动：1轿车制冷用的紧缩机根本上都是用汽车发动机来驱动的。2大客车驱动方案有四种：由发动机直接驱动非独立式配备辅助发动机驱动独立式由汽车发动机发电，运用电动机驱动运用油泵和油马达驱动.2设计轿车制冷安装的紧缩机时，思索以下要素：1汽缸排量。普通设计的排量在0. 0780.164L范围内。但为了在汽车怠速时提高制冷安装的性能，活塞排量应选得略高些。2外形尺寸。要求紧缩机的外形尺寸必需

14、小，构造要紧凑，尤应严厉控制紧缩机的长度和高度。3紧缩机的转矩特性。为了使制冷安装平稳地运转，假设所需的紧缩机排量较大时，应思索紧缩机设计成三缸或四缸的构造。4质量。紧缩机的质量普通应控制在714kg内。.2 冷凝器冷凝器：是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸收的热量以反紧缩机紧缩制冷剂所产生的热量。经过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。1冷凝器的传热面积，按大气温度为45时自然对流冷却的传热系数来汁算。冷凝器：是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸收的热量以反紧缩机紧缩制冷剂所产生的热量。经过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。设计冷凝器时，必需思索以下几点：2确定冷凝器厚度时迎风面积要

15、大、厚度要薄，使空气易于流过。.4为了改善低速行时冷凝器的冷却性能，防止空气从发动机侧面倒流向发动机冷却系统的散热器，散热器风扇应安装防护罩。5冷凝器资料应进展耐腐蚀处置。3安装冷凝器后，会使汽车冷却系统的散热器风量减少，其减少量不应超越25。.蒸发器是使液态制冷剂在低压下蒸发，并用其蒸发潜热起到冷却空气作用的设备。3 蒸发器热而湿的空气经过蒸发器时，碰到冰冷的管芯和传热片，空气骤冷下来，空气中的水汽被疑结附在金属壁而流走，冷而干的空气被送入车厢内，使车厢里环境温馨。.澎胀阀的作用在于根据车内负荷自动调理输入蒸发器的制冷剂流量。4 膨胀阀膨胀阀装配在蒸发器的进口处。膨胀阀普通是由感温筒、膜片、针阀、弹簧和阀体等组成。.1.小型化、轻量化；五汽车制冷系统的开展趋势2.节能；3.操作自动化；4.提高温馨性；5.研制新型汽车空调安装。.一，隔热 车厢的隔热是很重要的。假设车厢隔热性能差，热(冷)损失将会变大，这样势必耗费加热(或制冷)设备更多的能量。而且，隔热性能差，会使车厢内外表对人体的热辐射添加，甚至由于车厢内外壁面温度差太小而出现结露景象，从而影响旅客的温馨性。 汽车车身的隔热普通是采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、胶合板、毛毯、泡沫塑料等资料所组成。车身的隔热与密封.车身设计时，必需思索以下隔热措施：1门顶盖受太阳辐射影响