汽车电器设备与维修第7章汽车仪表与报警装置ppt课件

1、第7章 汽车仪表与报警安装.目 录7.1 汽车仪表安装7.2 汽车报警安装.7.1 汽车仪表安装 机油压力表用来检测和显示发动机主油道的机油压力的大小，以防因缺机油而呵斥拉缸、烧瓦等严重缺点。 机油压力表可分为电热式及电磁式等类型。7.1.1 机油压力表.图7-1 电热式机油压力表的构造与任务原理1油腔； 2膜片； 3弹簧片； 4、11双金属片； 5调理齿轮； 6接触片； 7传感器接线柱；8电阻； 9、14机油压力表接线柱； 10、13调理齿扇； 12指针1.电热式机油压力表 电热式机油压力表又称双金属片式机油压力表，其构造与任务原理如图7-1所示。.1电热式机油压力表的构造 表内装有双金属片

2、，其上绕有电热线圈，其一端经过接线柱与传感器相连，另一端经过接线柱接电源正极。内部有可感受机油压力的膜片，膜片的上方为弯曲的弹簧片，弹簧片的一端固定并搭铁，另一端焊有合金触点。2电热式机油压力表的任务原理 机油压力较小时，膜片几乎没有变形，触点间压力小，电流经过不久，温度略有上升，双金属片稍有变形，触点就分开，平均电流小，指针偏转角度小；机油压力升高时，膜片拱曲，触点间压力增大，需求经过较大电流，双金属片的变形才干使触点分开，平均电流大，指针偏转角度大。.2.电磁式机油压力表电磁式机油压力表的构造与任务原理如图7-2所示。图7-2 电磁式机油压力表的构造与任务原理1L1线圈； 2转子； 3指针

3、； 4L2线圈； 5可变电阻式机油压力传感器.7.1.2 燃油表1.电磁式燃油表电磁式燃油表的构造与任务原理如图7-3所示。图7-3电磁式燃油表的构造与任务原理1左线圈； 2右线圈； 3转子； 4可变电阻； 5传感器接线柱； 6滑片；7浮子； 8、10燃油表接线柱； 9指针；11点火开关.2.动磁式燃油表 如图7-4所示，左线圈和右线圈相互垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交叉线圈，金属轴上装有永久磁体转子，转子上连有指针。图7-4 动磁式燃油表的构造1左线圈； 2指针； 3右线圈； 4永久磁体转子； 5可变电阻； 6接线柱； 7滑片； 8浮子.3.电热式燃油表 电热式燃油表

4、的根本构造如图7-5所示。 当油箱无油时，浮子下沉，滑片处于可变电阻的最右端，电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈发热量小，双金属片变形小，带动指针指在“0位。图7-5 电热式燃油表的根本构造1稳压器； 2加热线圈； 3双金属片； 4指针； 5可变电阻； 6滑片； 7浮子.4.电子式燃油表 如图7-6所示为电子式燃油表电路。Rx是浮子式滑线电阻器，两块LM324运算放大器及相应的电路和VD1VD7发光二极管作为显示器件。由R15和VD8组成的串联稳压电路，为各运算放大器提供作为基准电压的稳定电压，输入集成电路IC1和IC2组成的电压比较器反向输入端。 图7-6 电子式燃油表电

5、路.7.1.3 冷却液温度表图7-7 电热式冷却液温度表的构造原理1铜壳； 2、4、9双金属片； 3固定触点； 5接触片； 6壳； 7接线柱；8、11调整齿扇； 10指针； 12弹簧片 冷却液温度表用来检测和显示发动机冷却液的任务温度，以防因冷却液温度过高而使发动机过热。冷却液温度表可分为电热式、电磁式等类型。1.电热式冷却液温度表 电热式冷却液温度表的构造原理如图7-7所示。.2.电磁式冷却液温度表电磁式冷却液温度表的构造原理如图7-8所示。图7-8 电磁式冷却液温度表的构造原理1、2线圈； 3转子； 4指针； 5冷却液温度传感器.1.车速里程表 车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里

6、程数的仪表，由车速表和里程表两部分组成。1电子式车速表 电子式车速表主要用来指示汽车行驶速度，即利用车速传感器的丈量信号，计算并显示汽车瞬时速度的大小。如图7-9所示为电子式车速表系统构成图。图7-9 电子式车速表系统构成图7.1.4 车速里程表及发动机转速表.2电子式里程表 汽车的里程表用于累计、储存和显示汽车所走过的里程，既有在需求的时候重新置值的短途表，也有用来指示汽车走过的总里程表。每次行驶里程是利用集成电路经过车速传感器所产生的脉冲信号数来计算并存储汽车所走过的里程的。累加各次行驶过的里程数，便可得到总里程数。.2.发动机转速表 电子式转速表获取转速信号的方式有三种：从点火系获取信号

7、，从发动机的转速传感器获得转速信号，从发电机获取转速信号。汽油发动机电子式转速表都是以点火系的初级电路为转速信号的。 如图7-10所示为电子式转速表电路原理图，转速信号来自于点火系的初级电路。图7-10 电子式转速表电路原理图.7.1.5 汽车电子组合仪表1.ED-02型电子组合仪表如图7-11所示为ED-02型电子组合仪表表示图。图7-11 ED-02型电子组合仪表表示图1冷却液温度表； 2燃油表； 3制动缺点报警灯； 4机油压力过低报警灯； 5左转向指示灯； 6充电指示灯；7冷却液温度过高报警灯； 8燃油量过少报警灯； 9车速表； 10蓄电池继电器开关； 11电压表；12车门形状指示灯；

8、13右转向指示灯； 14倒车指示灯； 15雾灯；16制动指示灯； 17、18前照灯远光、近光指示灯.2.汽车智能组合仪表如图7-12所示为单片机控制的汽车智能组合仪表的根本组成。图7-12 汽车智能组合仪表的根本组成.1.电热式机油压力表的缺点诊断1指针不动1缺点景象：发动机在各种转速时，机油压力表均无指示值。2缺点产生的缘由：机油压力表缺点。机油压力传感器缺点。衔接导线断路。发动机光滑系统有缺点。7.1.6 汽车仪表常见缺点诊断.3缺点诊断：可按如图7-13所示的步骤进展缺点诊断。图7-13 电热式机油压力表指针不动诊断流程.2发动机未起动指针就动1缺点景象：接通点火开关，发动机未起动，机油

9、压力表指针却开场挪动。2缺点产生的缘由：机油压力表缺点。机油压力传感器缺点。压力表至传感器间的导线搭铁。3缺点诊断：可按如图7-14所示的步骤进展缺点诊断。图7-14 发动机未起动指针就动的缺点诊断流程.3指针指示值不准1缺点景象：机油压力表指针指示机油压力值不准确。2缺点产生的缘由：压力表缺点。传感器缺点。 3缺点诊断：可按如图7-15所示将毫安表、可变电阻器、机油压力表和蓄电池串联组成回路，进展缺点诊断。图7-15机油压力表检查电路1毫安表； 2可变电阻； 3机油压力表.2.电磁式冷却液温度表的缺点诊断1指针不动1缺点景象：将点火开关置“ON位置，指针不动。2缺点产生的缘由：冷却液温度表电

10、源线断路。冷却液温度表缺点。传感器缺点。冷却液温度表至传感器之间的导线断路。3缺点诊断：可按如图7-16所示的步骤进展缺点诊断。图7-16 电磁式冷却液温度表指针不动的缺点诊断流程.2指针指向最大值不变1缺点景象：接通点火开关后，冷却液温度表指针即指向最高温度。2缺点产生的缘由：温度表至传感器导线搭铁。传感器内部搭铁。3缺点诊断：可按如图7-17所示步骤进展缺点诊断。图7-17 电磁式冷却液温度表指针指向最大值不变的缺点诊断流程.3.燃油表的缺点诊断1燃油表指针总指示“1即“油满位置1缺点景象：将点火开关置“ON位置时，不论燃油量多少，燃油表指针总是指示“1即“油满位置。2缺点产生的缘由：燃油

11、表至传感器导线断路。传感器内部断路。3缺点诊断：可按如图7-18所示步骤进展缺点诊断。图7-18 燃油表指针总指示“1位置的缺点诊断流程.2燃油表指针总指向“0即“无油位置 1缺点景象：将点火开关置“ON位置时，不论燃油量多少，燃油表指针总是指示“0即“无油位置。2缺点产生的缘由：传感器内部搭铁或浮子损坏。燃油表至传感器之间的导线搭铁。燃油表电源线断路。燃油表内部缺点。3缺点诊断：可按如图7-19所示步骤进展缺点诊断。图7-19 燃油表指针总指向“0位置的缺点诊断流程.4.电子式车速表的缺点诊断1缺点景象：汽车行驶中车速表不显示车速值。2缺点产生的缘由：传感器缺点。仪表缺点。线路缺点。3缺点诊

12、断：可按如图7-20所示步骤进展缺点诊断。图7-20 电子式车速表不任务的缺点诊断流程.7.2 汽车报警安装7.2.1 机油压力过低报警安装1.弹簧管式机油压力报警安装 弹簧管式机油压力报警安装由弹簧管式机油压力报警开关和报警灯组成，如图7-21所示。 弹簧管式机油压力报警开关构造为盒式，内有一管形弹簧。管形弹簧一端与传感器接头相连，另一端与动触点相连，静触点经接触片与接线柱相连。 当机油压力低于某一值不同汽车机油压力参数不同时，管形弹簧变形很小，动触点和静触点闭合，电路接通，报警灯点亮；当机油压力高于某一固定值时，管形弹簧变形较大，动触点和静触点分开，电路断开，报警灯熄灭。图7-21 弹簧管

13、式机油压力报警安装.2.膜片式机油压力报警安装 膜片式机油压力报警安装主要由膜片式机油压力报警开关和报警灯组成。 如图7-22所示为膜片式机油压力报警开关。报警灯安装在驾驶室的仪表板上，油压开关那么安装在发动机的主油道上。图7-22 膜片式机油压力报警开关1弹簧； 2膜片； 3弹片触点； 4壳体. 当燃油箱内的燃油减少到某一限定值时，为了告知驾驶员，在许多车辆上都装有燃油量过少报警灯，其衔接电路如图7-23所示。图7-23 燃油量过少报警灯衔接电路图1金属网； 2外壳； 3热敏电阻元件； 4油箱外壳； 5接线柱； 6报警灯7.2.2 燃油量过少报警灯. 冷却液温度过高报警灯的作用是当冷却液温度

14、升高至限定值时，报警灯自动点亮，以示报警。其电路图如图7-24所示。图7-24 冷却液温度过高报警灯电路图1冷却液温度报警传感器套筒； 2双金属片； 3报警灯； 4静触点； 5动触点7.2.3 冷却液温度过高报警灯. 制动液液面报警灯传感器的构造如图7-25所示。 在传感器的外壳内装有舌簧开关，开关的两个接线柱与报警灯及电源相衔接，浮子上装有永久磁体。当浮子随制动液面下降至限定值以下时，永久磁体的电磁吸力使得舌簧开封锁合，接通报警灯电路，报警灯点亮；当制动液液面在限定值以上时，浮子上升，由于磁体吸力减弱，舌簧开关在本身弹力作用下，断开报警灯电路，报警灯熄灭。图7-25 制动液液面报警灯传感器的

15、构造1浮子； 2永久磁体； 3舌簧开关； 4接线柱； 5外壳； 6报警灯；7制动液面； 8点火开关7.2.4 制动液液面报警灯.1.冷却液温度过高报警灯常亮缺点1缺点景象汽车在行驶过程中，发动机无论冷态还是热态，冷却液温度过高报警灯常亮。2缺点产生缘由1冷却液温度过高报警开关缺点。2报警灯线路有搭铁处。3储液罐中冷却液液面过低带冷却液液位监测。4冷却液液位开关缺点。3缺点诊断与排除首先，检查发动机冷却液温度能否过高，储液罐液面能否过低。假设这些都正常，可拔下储液罐液位开关插头，假设报警灯熄灭，阐明缺点在液位开关。假设报警灯依然亮着，接好液位开关插头，拔下冷却液温度报警开关插头，假设报警灯熄灭，阐明缺点在冷却液温度报警开关