深圳前海湾综合交通枢纽工程工可

1、2.项目建设必要性作为集多种交通方式于一体、并设置出入境口岸及机场服务设施多功对前海枢纽地区的定位都非常明确，即配合特区中心组团的建设，分担市级公共设施，提供良好的居住与社区环境，与宝安中区形中心，形成新的经济增长极核。市西部的次能的综合客运枢纽，前海枢纽的建设对于促进前海城市中心、现代服务业合作区、21 世纪滨海城市形象标志性地区的形成具有决定性的意义。轨道交通规划中，引入城市开发 TOD 理念，进一步提出土地开在发结合轨道站点极核式发展的城市功能结构。前海合作区作为城市近期建设规划整合改善的五大重点地区之一，将以前海枢纽为极核进行高密度的2.1是推动区域合作，在“珠三角”城市群中心地位的需

2、要前海片区处于特区南部城市和珠江东岸的港深莞穗都市三条空间拓展轴之一西部产业发开发，创造出以轨道交通枢纽为中心的的城市新型中心区，实现城市西部发展轴的交汇处，同时也是市与轨道交通互动、协调发展的目的。因此，前海枢纽的建设将会带动前海宝安次中心的发展，在城市次中心地区形成新的增长点，实现城市空展轴的起点，地理位置优越，区位重要。随着国民经济的快速发展，与珠三角各城市的联系越来越紧密。间合理布局与重组，为把建设成都市提供了良好的基础保障。穗莞深城际线连接了广州、东莞、沿线主要城镇，前海枢纽的建2.3是促进前海合作区开发和面对经济全球化的趋势，建设国际提出建设国际市的需要市的设无疑是扩大对珠三角地区

3、辐射范围的重要前提条件之一。目标，力争此外，前海枢纽是具有口岸功能重要交通枢纽，未来将开通西部成为对全球经济产生重要影响的国际市。建设国际一流水平的综合交过境线，机场连接线，西部地区与联系也更为便捷和紧密，将进在“珠三角”城市群通枢纽是实现这一目标的重要前提条件。一步推动珠三角区域的合作与发展，有利于的中心地位。港深合作不仅能够作为国际市的枢纽地位，而且能够适应国内客运高速发展的要求，作为已经是国际市的和即将开发的前海中心区，按照资源互补、合理分工的原则，加强多方位的合作，将成为集本地集散功能、门户枢纽功能和国际中转功能于一体的综合交通枢纽。港深合作就必须建立两地之间的快速联系，实现旅客在可接

4、受时间内2.2是带动周边区域发展，实现城市空间合理布局与重组的需要市新一轮城市总体规划提出了以中心城区为，以西、中、东三条发展轴为基本骨架，形成“三轴一带多中心”的轴带组团结构的城市空间布局结构。而近期轨道交通线网连接了特区内外各个主要发展组团，建立了整个市域范围的交通网络系统，进一步巩固了中心区的地位，加强的快速转换。公路、水运等其它交通方式显然合作的要求，必须依靠准时、快捷、安全、舒适、环保的轨道交通。因此，前海综合交通枢纽工程是两地合作发展的必然要求。几条主要发展轴之间的联系，并促进各次中心和对城市网络化空间结构的形成提供了基础的保障作用。通枢纽的发展，为从区域发展来看，新的历史时期，要

5、对区域城市竞争力，加强对外辐射能力，提高在“珠三角”城市群的中心城市地位，在拓展特区功能的同时，积极培育极核和节点。而从市总体规划到详细规划，便捷的换乘体系2.4是落实城市轨道交通规划，实现城市交通发展目标的需要市机动车保有量年均涨幅高达 18，至 2011 年底已接近近年来200 万辆，加上外地驻深和出入境车辆，在道路行驶机动车总量已达到 220 万辆，道路车辆密度位居大中城市首位。与此同时，市居民采用方式出行的比例呈现逐年下降的趋势。轨道交通远期的开通对于缓解现状城市交通压力发挥了较大作用，但由于轨道与其它交通方式尚未实现高效的整合，而且受轨道建设能力与周期限制，的轨道交通仍然不能满足未来

6、几年机动化出行快速增长的需要。如果不采取车站（东京 /港口未来车站）必要的交通综合调控措施，缓和小汽车过快增长，尽快中心城区城市道路交通将陷入严重拥堵的困境。服务水平，街区与车站的融合针对城市道路交通所的压力，为适应未来居民机动化出行需求增长需要，市综合交通十二五规划提出，建立以轨道交通为骨干、常规为主体、对小汽车交通具有竞争力的公共交通体系的发展目标，并提出大力发展轨道交通，推进轨道交通与常规通模式之间的衔接换乘枢纽体系，构建多模式、线网的整合，完善不同交的公共交通线网的发展策略，并要求至 2015 年，铁路交通圈 3 小时到达长沙、厦门等地，Lehrter Bahnhof（/ 德国）港口未

7、来车站（横滨）5 小时到达、福州等地，8 小时到达长三角地区、12 小时到达京津地良好的步行环境区。都会区轨道交通 30 分钟可达，区与东莞、惠州重要节点之间的通勤交通时间在 1 小时以内。到 2015 年，中心城区和组团区路网小时平均行程车速维持在 25 公里/小时以上，其它区域维持在30 公里/小时以上，公共交通要承担 56%以上的客运机动化出行量，轨道交通在公共交通内部的分担率应达到 4050%。为实现上述发展目标，市必须在 2016 年前至少形成 365 公里的轨道交通线网规模，为此正在紧锣密鼓的进行 170 公里左右的轨道交通三期工程的建设，而作为轨道交通三期工程的重要节点，前海枢纽

8、对保证轨道网络的如期建成和成功投入Grand Commons（大道公园（札幌 /）公园（纽约 /）运营具有迫的。的作用。因此，前海枢纽的建设不仅是必须的，也是紧图 2.2-1相关客运枢纽开发示意图2.5是缓解城市交通拥挤，城市区域环境品质的需要目前市交通拥挤正在由城市区域向特区外逐步蔓延，主要干线道路交通堵塞十分严重。交通堵塞对城市社会经济发展的影响很大，对城市发展竞争力、特区内外发展、居民生活质量的影响尤为突出。随着特区内城市发展空间渐趋饱和，依赖于特区内外空间的重新整合与市社会经济持续稳定增长将更加发展，特区内通联系不畅将城市竞争力和成为市城市发展的巨大，缓解交通拥堵是提高市民生活水平的关键。根据市城市发展的特点，原特区内东西向发展主轴以及东中西三条放射性发展轴是市主要的交通需求走廊，也是市主要的交通拥挤区域。为此市所规划的近期轨道交通线网，在东部发展