第七章 汽车发动机维修ppt课件

1、汽车维修工程主讲教师：刘占峰.第七章 汽车发动机维修要点： 1.发动机总成大修条件 2.发动机大修前的检测 3.发动机大修工艺过程 4.发动机各机构、系统及其零部件的修缮方法 5.发动机总成装配及其调试.第七章 汽车发动机维修 汽车发动机总成经过长期运用后，因其根底件和主要零部件会出现磨损、变形等耗损景象，从而导致发动机技术情况变差，性能下降，不能满足运用要求。此时，发动机就应进展修缮。 发动机按其修缮作业的范围和深度不同，可分为大修和小修。大修：发动机的主要零部件出现严重的耗损，需求彻底 分解后，用修缮或改换零件的方法，使其到达完 好技术情况和运用寿命的恢复性修缮。小修：用修缮或改换个别零件

2、的方法，来消除发动机在 运转过程中暂时出现的缺点，或针对维护作业中 发现的隐患所进展的运转性修缮。.7-1 发动机总成修缮工艺一、发动机总成大修条件根据发动机气缸磨损后的圆度、圆柱度或磨损量为根据，确定发动机能否需求大修。当气缸的圆柱度误差到达0.1750.250mm，或圆柱度度误差虽未到达上述极限，但气缸的圆度误差已达0.0500.063mm时，发动机应进展大修。不少进口汽车发动机的制造厂家那么规定按气缸的极限磨损量作为能否要进展镗磨气缸的规范，如TOYOTA K、R和M系列的发动机气缸的极限磨损量为0.20mm。发动机的最大功率或气缸压力较规范值降低25以上。 燃料和机油的耗费量显著添加。

3、发动机艰苦损伤事故。.二、发动机大修前的检测检测气缸密封性：气缸压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、进气管真空度；检测发动机功率；检查发动机异响；检查气缸外表及活塞顶情况。.1.传统的发动机总成大修工艺过程 传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修缮工艺两个主要部分。 这种大修工艺明显的特点之一就是要进展镗缸和磨轴，即对根底件和关键零件进展修缮相机械加工。三、发动机大修工艺过程.传统发动机总成大修工艺过程.2.以改换零件为主的发动机总成大修工艺过程 以改换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需改换件两类，取消了对气缸和 曲轴的机械加工。不同型号发

4、动机根底件的可维修性有异，即有的发动机气缸和曲抽无修缮尺寸，也无修缮尺寸的活塞与轴承供选择。虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修缮尺寸，但当缸体或曲轴损坏，且无法修复时，那么以维修用发动机部件来替代已损坏的零件。 维修用发动机部件俗称“中缸或“短缸，它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺和技术要求组装而成。.改换中缸的发动机总成大修工艺过程.发动机产生和输出动力的主要安装；在发动机修缮中占有重要位置；包括气缸体、曲轴等根底件的修缮和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配、修缮。 轿车发动机机体的特点： 无气缸套，两缸之间无水套缩短机体长度； 采用龙门式构造提高机体的刚度和强度； 采用较薄

5、的机体壁厚减轻机体质量； 气缸内壁珩磨成网纹状改善光滑、减小磨损。7-2 气缸体、汽缸盖和曲柄连杆机构的修缮. 气缸体和气缸盖是发动机的根底件，资料多为灰铸铁、合金铸铁和铝合金，由于其构造复杂，都采用铸呵斥型。 气缸体和气缸盖在任务过程中，由于遭到高温、高压和交变载荷以及本身铸造剩余应力的作用，易产生磨损、变形、腐蚀甚至裂纹。一、气缸体和汽缸盖的检修.1. 气缸体和气缸盖裂损的检修 表现方式冷却水异常减少；油水混合。 阐明缸体或缸盖能够有裂纹或蚀损穿洞，裂损会导致漏水、漏油、漏气，影响发动机正常任务。检查方法水压实验；喷涂染色浸透剂。修缮方法 粘接、螺钉填补、焊接。.2. 气缸体和气缸盖变形的

6、检修变形缘由缸盖螺栓拆装顺序及拧紧力矩不符合要求；发动机长期过热或在高温形状下装配气缸盖；气缸体上平面螺孔周围因受拉力作用呵斥部分凸起。检查方法 间隙法、平尺拖表法、测微法。.技术要求缸体上平面的平面度误差普通要求不超越0.10mm；缸盖下平面的平面度误差普通要求不超越0.15mm； 随着汽车技术程度的不断提高，某些车型的修缮技术条件规定值能够会高出国家规范的要求，此时，应遵照详细车型修缮技术条件规定的值。修缮方法 磨削、铣削，但加工量不能超出规定值。 加工量大 爆燃.3.气缸磨损后尺寸的丈量丈量工具 量缸表、外径千分尺。丈量部位及方法修缮方法 根据丈量结果，计算出气缸的圆度、圆柱度误差以及最

7、大磨损量；假设上述值超越其运用极限时，那么应进展镗缸、改换相应尺寸的活塞和活塞环或换缸套。.工艺要点：P120121。技术要求：圆度及圆柱度误差不大于0.005mm；外表粗糙度：Ra0.8m。4.气缸的镗磨5.镶气缸套无修缮尺寸的气缸或气缸磨损后的尺寸已接近或超越最后一 级修缮尺寸时，可采用镶气缸套的方法进展修缮。对于末装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工 承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为 0.03mm0.08mm；并采用上止口或下止口进展轴向定位。.汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。湿式缸套改换时，只需拆旧装新，不需求对承孔进展机械加工，但需将止口处以及密封胶

8、圈处清理干净，装配时在缸套相应的槽内装上密封胶圈，用手悄然压入，同时留意气缸套应高出气缸体上平面0.03mm0.10mm各缸的高度差应小于0.03mm，以防漏水。案例：YZ4102Q柴油机，压裂缸套。.1.曲轴的检查曲轴的损伤方式及相应的检测方法主轴颈和连杆轴颈磨损用外径千分尺丈量，丈量方法和部位如图；根据丈量结果计算出圆度和圆柱度误差。轴颈外表拉伤、烧蚀：目测。二、曲轴飞轮组的检修.曲轴弯、扭曲变形 运用平台、V形铁、百分表检测。 曲轴出现裂纹甚至断裂: 目测或磁力探伤。改动变形的改动角 ；曲轴同一平面内的两个连杆轴颈的高度差mm ；R曲柄半径mm。. 技术条件轴颈尺寸超出规定的范围或圆度和

9、圆柱度误差超越规定值0.010.01256mm时，应磨削加工；曲轴的圆跳动量不易超出规定值普通为0.040.06mm圆跳动量在0.10mm以内，可经磨削加工消除加工余量允许时；变形量较大时，用校正的方法消除，必要时改换曲轴。2.曲轴的磨削加工曲轴轴颈修缮尺寸确实定根据实践磨损情况，按照厂家规定的级别确定其修缮尺寸；有些发动机配以0.05mm的维护用轴承，少数曲轴无修缮尺寸。. 曲轴轴颈磨削技术要求同名轴颈必需为同级修缮尺寸，且与轴承的配合间隙应符合要求；轴颈的圆度、圆柱度误差不大于 0.005mm，外表粗糙度Ra不大于0.2m；轴颈与曲柄的过渡圆弧半径应符合规定13mm，轴颈上的油孔应有0.5

10、01.0045 的倒角，并去除毛刺 ；主轴颈的同轴度偏向应符合规定普通应小于0.05mm同位连杆轴颈同轴度偏向应不大于0.10mm，各曲柄在圆周上的夹角偏向应不大于1；连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的平行度偏向应不大于 0.01mm，两轴心线间隔应符合原设计尺寸；.轴承选配 曲轴轴承俗称轴瓦。为了正确选配轴承，应了解上下轴承组合特点和轴承、轴承盖、曲柄以及缸体上有关数码和字母的含义。按曲轴轴颈选配轴承 此类轴承也称“组瓦，根据轴颈尺寸确定轴承尺寸，在一组主轴承或连杆轴承中，可恣意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦配对。 加工余量 刮瓦：0.030.05mm 镗瓦：0.100.20mm3.曲轴轴承选配.以

11、轴承承孔尺寸选配轴瓦 这种轴承也称“对瓦，只能对号入座根据缸体下平面上的数码配瓦。如丰田22R发动机。缸体下平面的数码：1423214232主轴承分组号：STD、0.25、0.50、0.75、1.00.根据轴颈尺寸或色标选配轴承 色标轴颈尺寸按公差分组的标志。 选配轴承时，应根据所测轴颈尺寸或色标并结合配合间隙来选配。配对上下轴承尺寸(或色标)可以一样，也可以不同，但上下轴承尺寸差不得大于1个轴承级别尺寸。.根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配 如凌志LS400 IUZ-FE V8 发动机主轴承的选配曲轴后数码 + 缸体数码 = 主轴承数码对应范围 012 016 15 5组.如： 缸体数

12、码 10 5 8 3 15曲轴后数码 9 4 8 1 10 + 19 9 16 4 25主轴承数码 4 2 3 1 5.连杆轴承的选配曲轴前数码 + 连杆盖数码 = 主轴承数码 14 13 27.如： 连杆盖数码 1 3 4 2曲轴后数码 1 2 3 1 + 连杆轴承数码 2 5 7 3. 曲轴轴颈与轴承的油膜间隙是根据轴承资料和轴颈尺寸确定的，当轴承的滑移速度为9m/s时，不同轴承资料的油膜间隙与轴颈尺寸的变化关系如图。轴承与轴颈油膜间隙的检查轴瓦间隙.量具丈量将轴瓦按规定拧紧力矩安装到承孔内，丈量其内径；丈量轴颈尺寸。 配合间隙：孔径轴颈塑性间隙规丈量擦净轴瓦与轴颈，把塑性间隙规放在轴颈上

13、(与轴径平行)，装上轴承盖，并按规定扭矩拧紧紧固螺栓螺母；卸下轴承盖，根据被压扁的间隙规的宽度与塑性规标尺的宽度对合比较，便可获得油膜间隙。.阅历法 该方法适用于转速较低的发动机，且采用刮瓦或镗瓦。 接触面积：大瓦85以上，小瓦75. 间隙实验 大瓦：用双手扳动曲拐，转一圈； 小瓦：1020N,转11.5圈。本卷须知高速发动机用的镜面瓦挤压、滚压构成， 在修 理过程中不允许加工；各种车型的轴瓦配合间隙，在其维修手册中都 有明确规定，修缮使遵照执行。.飞轮齿圈如有磨损可翻转180轮齿的两侧都有倒角，损坏严重时应改换。装配齿圈时，应将齿圈均匀加热到250300，然后拆下；装配新齿圈时，也应加热到同

14、样温度，按规定方向镶在飞轮上，然后在大气中冷却。4.飞轮的检修飞轮外表如有划伤、磨损时， 可以车削或改换；飞轮组装到曲轴上后，应检查 其端面圆跳动量极限值为 0.100.20mm。.1.活塞、活塞环与活塞销的选配损伤方式活塞：环槽、裙部、销孔磨损，裙部拉伤，顶部烧损、脱顶等；活塞环：外表拉伤、磨损，上下任务面磨损、弹力下降、 断裂等；活塞销：磨损、断裂。三、活塞连杆组的检修.选配要点根据气缸尺寸，选配同一级别的活塞及环；根据活塞选配同一组的活塞销。.装配方向标志活塞销尺寸代码STD0.250.500.751.00尺寸代码厂名位置代码 T1 、T24A-F.同一台发动机，应选用同一厂牌、同一修缮

15、尺寸、同一组别的活塞保证资料、性能、分量和尺寸的一致性，并留意发动机的型号。CA6113Q, CA6113QZ同组活塞的质量误差不应超越规定值。如切诺 基I4发动机规定不超越4g，EQ6100规定不超越20g 。活塞环检测a.活塞环端隙、侧隙、背隙检查 为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，除选用与气缸、活塞同一修缮级别的活塞环外，还应仔细检查其端隙、侧隙和背隙能否符合规定值。 轿车活塞环端隙普通为0.10mm0.50mm，侧隙为0.03mm0.07mm。背隙为0.20mm0.35mm。.端隙：活塞环置于气缸内在环的开口处呈现的间隙。 端隙过大漏气； 端隙过小活塞环变形、拉缸

16、、活塞脱顶。侧隙：活塞环与环槽上下侧的间隙。侧隙过大漏气、机油上窜、环及环槽异常磨损；侧隙过小活塞环卡在环槽中，失去弹性。背隙：活塞环装入气缸后，活塞环反面与活塞槽底之间的 间隙。背隙过大漏气；背隙过小活塞环变形、拉缸、活塞脱顶。.背隙：环槽深度-活塞环宽度.b.活塞环弹力检查将活塞环置于检验仪台板的凹槽内，并使活塞环的开口处于程度方向上；与沿秤杆挪动量块，使活塞环的直径到达相应的气缸直径端隙到达规范值 ；察看秤杆上的分量，应符合技术要求。 .b.活塞环漏光度检查 为了保证活塞环与气缸的密封性，要求活塞环外外表与气缸外表应处处贴合，普通用检查其漏光情况来判别其贴合情况。其漏光度的检验可在公用的

17、检验设备上进展，也可用简易方法进展检查。开口处30范围内不允许漏光；每处漏光弧长所对应的圆心角25 ；同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和45 ；活塞环漏光处与气缸的间隙0.03mm技术要求.丈量活塞直径的部位要正确。 活塞直径应在垂直于活塞销座孔中心线方向的裙部测量。各种型号发动机活塞直径的丈量部位均不一样，应按家厂规定的部位丈量。.活塞直接丈量部位垂直于活塞销座孔轴线.活塞与气缸的选配绝大多数柴油机加工“四配套；干式气缸套普通都有加工余量，以“活塞尺寸+配合间隙加工气缸；部分发动机用色标或数码标出分组，按组选配。 如TOYOTA 22R和IUZ-FE 8V发动机，其规范尺寸的气缸内径尺寸公差

18、分为三组，每组相差0.01mm。.2.连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修连杆弯扭变形的检查和校正 连杆弯扭变形会导致敲缸和偏磨气缸、活塞及环、轴瓦。检查方法 利用连杆检验器上进展检验。技术要求弯曲：用连杆大小头中心线的平行度误差来表示， 100：0.05mm，或原厂规定。扭曲：在两个相互垂直的平面内丈量， 100：0.05mm，或原厂规定。校正方法 连杆的弯扭误差超越其极限值时，应在公用的连杆校正仪上校正，变形严重时应改换。.100100误差： 100 ：.100100误差： 100 ：.半浮式活塞销与其座孔及连杆小头的选配技术要求活塞销与其座孔为微量间隙配合，间隙0.0050.015mm;活塞销

19、与连杆小头孔为静配合，过盈量0.010.04。选配方法活塞销与其座孔的选配。按分组标志选配；将活塞销孔一端朝上，把活塞销装入销孔，在常温下，活塞销应能靠本身重力渐渐经过销孔。活塞销与连杆孔经过丈量选配选配不能试装。装配：运用公用工具，将活塞销压入连杆小头孔内时的压力应符合规定值；如切诺基为8.9KN。.全浮式活塞销与其座孔及连杆衬套的选配活塞销的选择同一厂牌、同一规范或修缮尺寸和同一公差组别；外表粗糙度不大于Ra0.20m，圆柱度和圆度误差应不大于0.0025mm；无锈蚀、斑点。活塞销与其座孔的修配技术要求在常温下为高精度过渡配合；如： CA6102: -0.0025 -0.0075mm 微量

20、过盈； EQ6100: -0.0025 +0.0025mm 微量过盈至微量间隙； 依维柯 索菲姆：+0.01 +0.02mm 微量间隙。在任务条件下为间隙配合：0.010.02mm；把活塞加热到6080时，活塞销应能在座孔中转动，接触面积在75以上。.修配方法选配法 活塞销与活塞属常规供应配件，成套供货如四配套； 根据分组标志选配代码或色标。镗削法或铰削法。.活塞销与连杆衬套的修配衬套与其承孔的配合：适量过盈，可用台虎钳压入。衬套与活塞销的配合:微量间隙：常温下为0.0040.010mm.无加工余量的衬套，压入后直接运用，必要时可研磨；有加工余量的衬套，压入后应进展修配作业。 先对衬套铰削或镗

21、削加工，并留意控制加工余量；然后将活塞销插入衬套内进展研磨。 连杆大头轴承孔的检查 圆度、圆柱度误差应小于0.0025mm。 .连杆与程度面成75角时能停住，用手轻拍，连杆缓慢下落；接触面积应在75以上。涂机油. 运用中假设发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损伤最终将导致配气正时失准，使发动机功率降低。 此外运用中假设正时链条的过度磨损、正时齿形带与正时带轮的牙齿缺损，将会导致气门与活塞的运动发生干涉，严重时会导致活塞与气门相碰撞而呵斥机械损伤。 因此对配气机构的及时维护和修缮显得格外重要。案例：河北唐山桑塔纳3000正时皮带熔化2021.10。7-3 配气机构的修缮.一、气门组

22、件的检修1.气门的检修气门的损伤方式气门任务面烧蚀、开裂，出现斑点或凹坑；气门任务面因磨损而起槽、变宽；气门杆部磨损、弯曲；气门端部偏磨。.气门的修复方法修复前的检查气门杆的磨损量不超越0.05mm，直线度误差应小于0.05mm；气门气门头部的偏摆量不超越0.05mm。.修复方法当气门的任务面磨损、烧蚀较轻时，可在公用气门光磨机或车床上进展加工，严重时应改换；当气门的端部出现偏磨时，可用砂轮磨平。.气门加工修复后的技术要求任务面不允许有麻点，外表粗糙度应小于Ra1.25m；气门头部上边缘的厚度应在规定的范围内； 普通要求: h 0.5 1.0mm。任务面角度应符合要求 气门任务面角度与气门座任

23、务面角度允许有微小差别，二者的差值被称作气门干涉角，普通为0.5左右。气门与气门座之间构成线接触，提高任务面比压，使压力分布均匀，易于实现快速研磨。正干涉角在任务形状下能保证熄灭室的燃气不与任务面接触，减少了气门任务面烧蚀的机率。.气门杆端部磨削后，其总长度不能小于极限值。 普通允许比规范长度小0.5mm。.2.气门导管的检修气门导管磨损的检查 气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门任务时摆动，封锁不严，呵斥漏气；特别是排气门当高温气体窜入气门杆与导管间隙时产生过热，加速磨损，严重时会呵斥导管内光滑油烧结，使气门卡滞。 用伸缩式内径丈量仪或带百分表的内径丈量仪直接丈量；将气门装入

24、导管，在规定位置丈量气门头部的摆动量。 假设气门导管内孔的磨损量或气门头部的摆动量超出规定值，可用加大修缮尺寸的气门杆修配或改换。.丈量气门导管内径15丈量气门头部摆动量.改换气门导管 铝合金气缸盖：将气缸盖加热至80100水煮；用公用冲头和手锤将导管向熄灭室一侧冲出或压力机压出，如有限位卡环，应先取出；丈量导管承孔直径，如在规定范围用规范尺寸的导管；如承孔直径超出规定范围，可铰削承孔，配用加大外径的导管+0.05mm)；将气缸盖加热至80100，将选配适宜的新导管打压入承孔至规定的凸出高度H；.检测导管内径与气门杆的配合间隙，如间隙过小，可铰削导管内孔。 规范间隙 进气门：0.0250.06

25、0mm 排气门：0.0300.070mm如间隙的丈量不方便时，可在气门杆部涂抹少许机油插入导管，上下拉动数次，然后松开，如气门能靠本身的重力缓慢下落，阐明间隙适宜。铸铁缸盖：改换导管时不用加热，其他同铝合金缸盖。.3.气门座的修缮气门座圈的改换 气门座圈如出现严重烧蚀、缺裂、松动或气门下陷过渡时，应改换。气门下陷过渡：装入气门后，气门头部平面与缸盖下平面的间隔大于2mm。假设导管需求改换时，应先换导管，后换气门座圈；取出旧座圈：拉器拉出、镗削、撬棍 撬出；.检查座圈承孔：底部应平整；圆度误差应符合原厂规定0.0125mm；外表粗糙度应符合原厂规定。配合过盈量：采用特重级别，即0.0010.00

26、35d；座圈资料：符合原厂要求； 合金铸铁、球墨铸铁、合金钢采用温差法镶入：用液态氮将座圈冷却至-40或将气缸盖加热至100，然后运用公用冲头或软金属棒将座圈悄然打入承孔。 .气门座的修配1气门座的角度任务面：1=4530，密封作用；上锥面：2=1530下锥面：3=7560调整任务面的位置和宽度。.2气门座铰刀.粗铰任务面。 选用适宜的导杆，先用45铰刀粗铰任务面，直至出现完好的任务锥面。检查气门接触带位置。 用合格的气门，在其任务锥面涂抹红丹油，进展座合试验，在气门锥面上应有一条完好的接触带，其位置应在气门锥面的中部偏下。3气门座铰削与研磨也可用铅笔划线的方法检查。.调整接触带位置及宽度。假

27、设接触带不完好，阐明： 气门不合格，改换； 气门任务锥面粗铰不不合格，重铰。假设接触带偏向气门锥面大头偏高，铰上锥面及任务面；假设接触带偏向气门锥面小头偏低，铰下锥面及任务面；接触带宽度b：应符合原厂规定。 如丰田系列： b=1.01.4mm； 如无规定，普通取： 进气门b=1.02.2mm； 排气门b=1.52.5mm。.精铰任务面。 用45细刃铰刀进展精铰，或用砂头进展光磨，也可在铰刀下垫12层细砂布进展光磨，使任务锥面的外表粗糙度到达要求。.气门座铰削过程.研磨气门。 气门的研磨方法可分为机动和手动两种。机动研磨：在气门研磨机上进展。.手工研磨研磨前，将气门、气门座及气门导管清洗干净，按

28、顺序将气门作标志；在气门任务面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少许机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入导管内，利用橡皮吸头或螺丝刀延续起落和往复旋转气门，转角普通以1030为宜；研磨要轻，不要用力敲击，以免出现砂痕，不要使研磨砂进入导管，以免磨损导管。当气门和气门座任务面出现一条整齐、无斑痕与麻点的接触带时，取出气门，洗掉粗研磨砂，换涂细研磨砂，继续研磨，直至任务面出现一条整齐、灰色、无光泽的环带时，再洗掉细研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟，然后进展密封性实验。.检验气门密封性浸透法：用煤油或柴油浸透5min。真空检漏仪：真空度7080KPa，坚持30s。气压实验法：气压6070KPa

29、，坚持30s。 .4.气门弹簧的检修外观检查：检查气门弹簧能否有断裂或裂纹，如有应改换。自在长度检测：用游标卡尺或高度尺检测气门弹簧的自在长度，如小于极限值时应应改换。如： 丰田2Y、3Y：47mm； 切诺基2.5L：49.96mm。垂直度检测：弹簧支撑面对中心线的垂直度误差应小于规定值1.6mm否那么应改换。弹力检测：将弹簧紧缩至规定长度，其弹力应符合原厂规定，否那么应改换。.1.凸轮轴及其轴承的检修凸轮轴弯曲变形检测变形缘由配气传动机构缺点所导致的额外载荷所致，如气门卡死、正时错乱等；装配后放置不当。检测方法以两端轴颈外圆或两端中心孔为基准，丈量中间一道轴颈的径向跳动量。用公用检测仪偏摆仪

30、进展检测。二、气门传动组零件的检修.技术要求：允许值：0.010.03mm；极限值：0.050.10mm.凸轮轴凸轮检查损伤方式:磨损、擦伤、麻点、剥落等。其中，凸轮以磨损最为常见。凸轮与挺杆球面是典型的外表疲劳磨损，而且，凸轮顶左右30范围内的 磨损较严重接触应力高，光滑油膜被破坏。 检查方法对于擦伤、麻点、剥落，可用目测；对于磨损，可用外径千分尺丈量凸轮高度H和凸轮升 程，二者均应符合要求。 凸轮磨损气门升程气门开启时间推迟气缸充气量功率油耗.凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配下置式凸轮轴 下置式凸轮轴的轴承为整体式，轴承承孔在气缸体上。轴颈磨损量可用外径干分尺丈量；轴颈磨损量超越规定值时，可

31、按其修缮尺寸磨削，并选配同级修缮尺寸的轴承，其配合间隙为0.020.10mm。EQ6100发动机凸轮轴承有4级修缮尺寸，级差为0.10mm;桑塔纳JV：只需一级 -0.25mm ；丰田12R：有三级 -0.125mm，-0.25mm，-0.50mm；.顶置式凸轮轴 顶置式凸轮轴轴承有整体式和组合式两种，也有采用承孔轴承一体式。如IUZ-FE，凸轮轴无修缮尺寸，配合间隙超差时，改换凸轮轴或汽缸盖。凸轮轴轴向间隙检查间隙规检查；百分表检查。.2.液力挺杆的检查挺杆体损伤检查底平面磨损：失去旋转力矩 冲击载荷 异响 检查方法：目测或刃口尺配合厚薄规； 底平面磨损严重或出现麻坑、偏磨时应改换。圆柱面磨

32、损： 圆柱面磨损 与导孔配合间隙 检查方法：导孔用内径千分尺丈量，挺杆圆柱外表用外径千 分尺丈量。二者的差值即为配合间隙，应符合原 厂规定。普通为：0.010.06mm。挺杆异响影响配气机构正常任务.柱塞与壳体磨损的检查柱塞与壳体磨损泄油气门升程功率油耗气门响检查方法：在泄沉实验仪上进展泄沉实验。 将液力挺杆放入光滑油中，往复拉动柱塞数次排气； 在挺杆的柱塞上施加规定的力，使柱塞下滑一定的间隔， 丈量柱塞再下滑1mm所需的时间。.丰田Y系列液力挺杆规定： 在20，施加196N的力，柱塞下滑2mm后，丈量再下滑1mm的时间，应为750s，假设时间过短，阐明间隙过大，应改换。维修时拆下的液力挺杆应

33、直立放置，防止漏油。.3.正时机构的检修正时齿轮的检修 轮齿磨损 齿侧间隙 噪声检查方法：用百分表分三点丈量。技术要求：极限值：0.300.35mm。超越时成对改换。正时链条链轮的检修链轮、链条磨损链轮直径链条拉长噪声影响配气正时链条检查：丈量全长或规定节数的长度。 为了丈量准确，丈量时应施加50N的拉力，将链条拉直，然后用游标卡尺丈量。.链轮检查：将新正时链条扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，用游标卡尺丈量直径，丈量后应将实测值与极限值比较，假设小于极限直径应改换新件。正时皮带轮齿形带的检修优点：噪声小、分量轻、无需光滑；缺陷：易损坏、可靠性差，必需定期改换；特别是安装、调整、维护不当时会呵斥早

34、期磨损和损伤。齿形带的检修齿形带的常见损伤有断裂、牙齿缺损、外表磨损、裂纹和端面磨损等。.齿形带在任务中发生断裂、打齿3齿以上或跳齿时，将导致发动机熄火并无法起动，甚至会呵斥气门杆及摇臂顶弯。因此，对于有损伤或运用里程到达规定值的齿形带要及时改换。如丰田齿形带运用里程普通为10万km。在运用中，留意对齿形带的维护，不要将带过度扭曲或弯折，不要沾上油污或与水或蒸气接触。皮带轮的检修 齿形带轮磨损后假设其直径小于极限值，应改换。. 运用普通气门挺杆的发动机，其气门间隙随汽车运用时间的延伸，因配气机构零件的磨损、锁紧螺母的松动会发生变化。气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气缺乏，排气 不净，气门

35、敲击声加重；气门间隙过小，呵斥气门封锁不严、漏气，使气门任务面烧蚀的机率添加，严重影响发动机的动力性和经济性。案例：高管局路面切割机2003.05三、气门间隙的检查与调整.1.气门间隙的检查与调整气门间隙的检查 选用与气门间隙相等的厚簿规，根据配气机构的构造不同，插入可调气门杆端与摇臂头或凸轮基圆部分与摇臂之间，用手轻拉厚簿规，应能感到有适当的阻力为宜。气门间隙的调整 假设无阻力或拉力太大，可松开锁紧螺母，转动调理螺钉调整。调整好后将锁紧螺母拧紧。少数发动机可经过改动凸轮与气门杆之间垫片的厚度来调整。丰田4A-F.检查位置.检查位置. 气门间隙的检查与调整是在气门完全封锁、气门挺杆落至最低位置

36、与凸轮轴的基圆接触时进展的。因此调整前，先要根据气门与活塞行程的相应关系，把气门没定在可调形状下，方可开场检查和调整气门。逐缸调整法先转动曲轴，找到一缸紧缩行程上止点，那么一缸的进、排气门可调；然后顺时针摇转曲轴720/n，按点火顺序找到下一缸紧缩行程上止点，可调该缸的两个气门；依次类推，逐缸调整终了。1.可调气门确实定方法注：3缸与5缸发动机存在不等分的点火间隔角。 1-2-O-3； 1-2-4、5-3.快速调整法 根据发动机的任务循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度，推算在某缸紧缩终了时，除该缸的进排气门可调外，还可调整其他缸的其它气门。1双排不进24315 36 4 2 .例1.BN

37、492发动机气门间隙调整1双排不进243.例2.EQ6100发动机气门间隙调整双排不进15 36 4 2 .例3.尼桑5缸发动机气门间隙调整。双排不进124 5 3 . 发动机装配是发动机大修的最后一个环节，装配质量的好坏将直接影响发动机的维修质量。同时，总装也是对各修缮工序作业的一个控制。 三检：自检、互检、专职检验。一、发动机总成装配本卷须知1运用工具要正确普通工具、公用工具。2预备用于装配的零部件，都要经过实验或检验，保证质量合格。3装配前，要仔细清洗零件，特别是气缸体、曲轴的光滑油道要彻底清洗，并用紧缩空气吹净；同时，装配用的场地、任务台架、工具要坚持清洁。7-4 发动机总成装配及其调

38、试.4按规定配齐螺栓、螺母、垫圈、开口销等规范件。5各种密封垫片、油封、密封条、开口销、锁紧铁丝、锁片等都属于一次性运用资料和零件，维修时一经装配，必需改换。6各相对运动零件的配合外表，在装配时都应涂机油，以保证零部件开场运动时的光滑。7留意装配标志和零件的互换性。 对于组合加工件、重要配合副、正时传动件和调整垫片等，应按规定的位置和方向装配，不可错乱，以免破坏其相互间的位置关系、配合特性和平衡形状等，如： 曲轴主轴承盖、连杆轴承盖与其相应的轴瓦和垫片的位 置与方向；. 组合式凸轮轴轴承盖与其相应的轴瓦和垫片的位 置与方向； 活塞连杆组各部件的位置和方向； 气门及挺杆的位置； 正时传动件的正时

39、记号；8留意装配过程检验，各部位的配合间隙或过盈量必需符合技术规范；9重要螺栓、螺母必需按规定的力矩和顺序分次拧紧，螺母拧紧后，螺栓应至少显露两扣。 连杆螺栓、主轴承盖螺栓、气缸盖螺栓、飞轮螺栓等.10螺栓、螺母的锁止要正确可靠。弹簧垫圈：规格要正确并有一定的弹性；开口销：分开后，分别压在螺栓端面和螺母侧面；锁片：位置、方向和包紧面要正确；锁紧铁丝：按螺栓松动时铁丝被拉紧的原那么紧固；紧固胶：正确运用将螺纹接触部位清洗后涂胶，然后拧紧；自锁螺母：安装方向和拧紧力矩要正确。.11留意各部位的密封，防止漏油、漏水、漏气。密封部位按规定装密封垫，涂密封胶；有的部位只用密封垫，如气缸垫、进排气歧管垫等

40、；有的部位只用密封胶，如部分车型的油底垫；大部分部位二者都用。安装油封时应留意：先在唇口和外缘涂机油，再用公用工具压入，任何时候都制止用手锤或金属直接敲打油封；装配过程中，要留意油封的方向，并防止油封歪斜；.对于分开式密封条石墨石棉绳盘根，要按以下要求进展安装：密封条环槽底部与密封条之间应无间隙；沿整个圆弧面上，密封条应高出环槽顶部0.4mm左右；密封条接口处应涂密封胶；“人字形纹路的尖顶方向与轴的旋转方向应相反BN492。.二、发动机总成装配过程及其要点 发动机的装配过程与其构造有关，总体原那么：先拆的后装，后拆的先装。其顺序为先内后外，前面工序装配的机构，不能妨碍后续工序的装配任务。1安装

41、曲轴安装曲轴前先将整体式止推垫片、正时齿轮以及飞轮装在曲轴上；分开式止推垫片后装止推垫片的减磨合金层应朝向曲轴曲柄一侧；飞轮与曲轴组合时，定位要可靠。装主轴瓦时，上、下瓦片不可装反；对于分开式油封，应先装上两端的主轴瓦，靠合油封；使油封端面相互压紧，外表全部接触曲轴轴颈，紧度适宜。.复查主轴瓦间隙，按规定每安装好一个轴承盖时，应转动曲轴一圈，判别其松紧程度；检查曲轴的轴向间隙，应符合技术规定。普通为： 规范值：0.050.15mm， 运用极限：0.250.30mm。2检查校正偏缸偏缸：将未装活塞环的活塞连杆组，按规定的缸号和方向装入气缸，并按规定力矩拧紧连杆螺栓，转动曲轴的同时，从活塞顶部察看

42、活塞在气缸中的运动情况，如有偏斜景象，就是偏缸。技术要求：活塞顶端的前后方向的间隙差应不大于0.10mm，假设超差，应查明缘由，予以消除。.偏缸缘由及消除方法一切气缸的活塞在气缸的上、中、下部向同一方向偏斜气缸轴线与曲轴主轴承承孔垂直度误差过大，属镗缸时定位不准；应重新镗缸。个别气缸的活塞在气缸的上、中、下部向同一方向偏斜连杆弯曲，应校正连杆。活塞在上、下止点改动偏斜方向连杆轴颈圆度误差或连杆轴颈轴线与曲轴公共轴线平行度误差过大，应重新光磨曲轴。活塞在上、下止点处居中，但在气缸的中部偏斜，且运动方向改动时偏斜方向也改动连杆扭曲，校正连杆。活塞下行偏前，上行偏后连杆顺时针方向扭曲；活塞下行偏后，

43、上行偏前连杆逆时针方向扭曲。.3装活塞环具有特殊端面的活塞环，其安装位置和方向不可错乱；第一道环多数为镀铬或喷钼环，开口处有标志，安装时标志向上；如活塞环的开口处无标志，那么：扭曲环：内切槽向上，外切槽向下；锥面环：小面向上。.应运用活塞环卡钳进展安装，以防在安装中产生扭曲变形或折断；复查活塞环的各种间隙。4安装活塞连杆组活塞环气环开口位置的原那么：开口位置尽能够避开测压面； 为了减小活塞在上止点换向过程中对活塞环开口处密封性的影响。相邻活塞环开口位置的夹角尽能够大； 可使漏气道路最长，添加气缸密封性。.两道环：开口相隔180.三道环：第一道开口在活塞销轴线方向； 各环开口相隔120.四道环：

44、一、二道环相隔180； 二、三道环相隔90； 三、四道环相隔180 ； 开口均在与活塞销轴线成45角处。.活塞连杆组装入气缸时，用活塞环紧缩器卡箍收紧活塞环，并留意前后方向。按规定拧紧连杆螺栓螺母后，复查连杆轴承间隙。 用手锤沿轴向轻击轴承盖，连杆大端应能轴向挪动。将活塞转至上止点，检查活塞顶距气缸上平面的间隔，应符合要求；普通不低于0.2mm，且不高于0.05mm。5安装凸轮轴安装正时齿轮前，先将正时齿轮、 隔圈和止推凸缘安装在凸轮轴上。检查凸轮轴轴向间隙，普通应为 0.100.20 mm。.顶置凸轮轴应在安装好气缸盖后在安装，安装时应留意：进排气凸轮轴正时记号应对准；安装凸轮轴轴承盖时，应留意位置和方向，并按规定力矩紧固。留意正时记号。调整张紧轮，检查正时链条 或正时皮带的松紧度，应符 合规定。 如:丰田发动机正时皮带挠度，19.8N 时应为56mm。.6安装气门挺杆有挺杆导向体时，应留意位置和方向，不可错乱。气门挺杆应对号入座，将挺杆涂机油后放入气缸体挺杆孔内，检查全部挺杆能否能上下自在滑动、转动灵敏。液力挺杆在安装前应排净空气。 将挺杆浸入机油中，反复推压柱塞，直至推压不 动为止。.7安装气门按研磨位置将气门对号入座。安装气门油封应运用公用工具导向，以免划伤