第十三章汽车传动系概述ppt课件

1、第二篇 汽车传动系统第十三章 汽车传动系概论1.内容提要传动系的功用传动系的种类和组成机械式传动系的布置方式2.知识回想发动机传动系统驱动轮汽车动力传动过程3.知识回想运用时要求功率Pt发动机输出功率功率Pe功率加速接近巡航速度巡航速度矛盾4.13.1 传动系功能输入功率传动系的机械效率输出功率运用时要求功率Pt发动机输出功率功率Pe功率加速接近巡航速度巡航速度矛盾发动机传动系驱动轮汽车动力传动过程1减速增矩5.传动比i13.1 传动系功能传动系统中的变速器和主减速器是串联的,整个传动系统的传动比等于变速器和主减速器传动比的乘积。6.13.1 传动系功能再以东风汽车为例：该车满载总重力为91N

2、,需抑制的最低阻力：91 1.5% =7 N。假设要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需抑制上坡阻力。 该车所采用的6100Q1型发动机能产生的最大转矩为353N.m,假设该转矩直接传给驱动轮，那么驱动轮能得到的牵引力仅为：784N车轮半径为450mm7847另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速3000r/min，如与驱动轮直接衔接，那么对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不适用也不能够实现。7.为处理上述矛盾：必需使传动系具有减速增矩的作用经过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的假设干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的假设干倍。此

3、项功能通常由变速器(传动比ig表示)和主减速器(传动比i0表示)共同来实现13.1 传动系功能8. 汽车运用条件在很大范围内不断变化，这就要求汽车驱动力和速度也有相当大的变化范围。另一方面，发动机的转矩和有利转速范围是很窄的。2变速 为了使发动机能坚持在有利转速范围内任务，而汽车驱动力和车速又在足够大的范围内变化，应该使传动系传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系统应起变速作用。i=ig i0 ，普通主减速器里的减速齿轮副一定即i0不变，i只能经过ig来改动， ig的改动经过变速器实现。13.1 传动系功能9. 汽车以最高车速行使，传动比应取最小值imin。通常变速器的直接档的传动比为最小值

4、ig=1，因此整个传动系统的最小传动比imin就等于主减速器的传动比i0，即imin =i0。 汽车需求足够大的驱动力爬坡或道路条件差等，传动比应取最大值imax，即imax =ig1i0。13.1 传动系功能10.3实现汽车倒驶 汽车有时需倒向行驶，汽车普通的构造措施是在变速器内加设倒档。4必要时中断传动 内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必需将发动机与驱动轮之间的传动道路切断，卸除负荷。发动机启动后在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，为满足此要求，在发动机与变速器之间需求设置一个可以由驾驶员控制分别或结合的机构，称为离合器。另外，在变速器中设置空挡，使各档位齿轮都可以处于

5、非传动形状，一满足汽车在发动机不停顿运转时能长时间地中断动力传送。 13.1 传动系功能11.5差速作用 汽车转弯时，左右车轮滚过的间隔不同，如两侧车轮刚性衔接，二者角速度必然一样，因此汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的景象。差速器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。13.1 传动系功能6保证汽车各部分的相对位移 由于驱动轮、弹性悬架在路面的影响下，会跳动，拉长上坡或加速，缩短下坡或刹车，为了保证汽车各部件的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、万向节。 12.13.1 传动系功能综上所述： 汽车传动系的根本功用是将发动机发出的动力传送到驱动车轮。传动系具有：减速增距变速倒车中断动力差速 与发动

6、机配合任务，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 13.13.2 传动系的种类和组成 传动系可按能量传送方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 机械传动系统 主要由离合器、变速器、万向传动安装和驱动桥组成。其中万向传动安装由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。14.13.2 传动系的种类和组成机械传动系统变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴离合器15.13.2 传动系的种类和组成516.13.2 传动系的种类和组成17.二各部分功能1离合器： 平顺接合 ，传送动力；必要时暂时切断传动 2变速器：实现变速、变扭和变向 3万向传

7、动安装：将变速器传出的动力传给主减速器、保证汽车各部分的相对位移4主减速器：减速，增矩 5差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴 6半轴：将动力由差速器传给驱动轮13.2 传动系的种类和组成18.13.2 传动系的种类和组成液力传动 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在自动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传送动力。液力传动普通采用液力变矩器串联一个有级式机械变速器组成液力机械式变速器，取代机械式传动系中的离合器和变速器。这种传动系能根据道路阻力的变化，自动地在假设干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中有级式变速器还可以实现自动和半自动操作。 19.13.2 传动系的种类和组

8、成液压传动 液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传送能量，主要由油泵、液压马达和控制安装等组成。发动机输出的机械能经过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。液压传动有布置灵敏等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。 20.13.2 传动系的种类和组成电传动 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 21.13.3 机械式传动系统布置方式传动系统布置方式22. 机械式传动系统的布置方案与汽车总布置方案是相适应的，分为：发动机前置后轮驱动FR ：货车、部分客车、部分高级轿车

9、13.3 机械式传动系统布置方式23.13.3 机械式传动系统布置方式 优点 发动机维修方便，离合器、变速器支配机构简单，货箱地板高度低,前后轴荷分配比较合理。它是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式。 缺陷 需求一根很长的传动轴，减少了驾驶室的空间，不利于空间的利用，添加了整车质量，影响了传动系效率。24. 前置前驱动FF：主要用于轿车和微型、轻型客车 发动机横置，发动机曲轴轴线与车轮轴线平行 发动机纵置，发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直13.3 机械式传动系统布置方式25. 优点省去万向节和传动轴、车身底板较低、支配机构较为简单。提高了乘坐温馨性和操作稳定性。 缺陷需求采用构造复杂强

10、度高的等速万向节由于前驱车的前轮负担过大，万向节的强度是有一定极限的，假设转向角度过大，万向节将无法承当这样的强度而发生损坏 ，前轮的轮胎寿命短，汽车的爬坡才干相对较差。13.3 机械式传动系统布置方式26. 后置后驱动RR：发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车13.3 机械式传动系统布置方式27.优点： 1 较好隔绝发动机的气味和热量，客车中前部不受发动机任务噪声和震动影响； 2检修方便，轴荷分配合理； 3后桥簧上质量和簧下质量之比增大，可以改善车厢后部乘坐温馨性； 4可在中部设立体积较大的行李箱，缺陷： 1 冷却条件不好，动力总成构造复杂； 2 不易发现发动机缺点； 3后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向 13.3 机械式传动系统布置方式28. 中置后驱动MR：发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车，著名的保时捷跑车就是采用这种驱动方式。 13.3 机械式