物流管理专业论文三篇

1、. 企业经营模式在不断改变，给物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不断开展向专业化的系统网络转变，才能满足电子商务环境下企业开展的需要，为其开展提供更好的效劳。电子商务的开展给企业的开展带来了机遇，使企业组织资源的规模、效率有了很大的提高，这无论如何都是传统的物流配送难以实现的。1.2 网络与物流管理电子商务是在互联网的根底上开展起来的商业活动形式。网络的运用给企业的开展带来了很大的便利，通过网络企业可以实时地监视以及管理电子商务的整个过程，如今随着电子商务的开展，新型的物流管理系统都是通过网络系统来进展连接的，电子商务中的每一个局部收到需要信息，这个系统就会及时地做出相应的反响，并在此根底

2、上制定出具体的物流管理方案，然后促进各个环节的工作。随着信息技术的开展，计算机逐渐普及到生活的各个方面，电子商务也有了长足的开展，与此同时促进了物流管理的转变，实现真正的货物通常的目标。1.3 物流管理的持续时间传统的物流配送企业在配送货物的过程中，会极受到信息交流的限制，没有及时的信息，传统的物流配送要想完成配送所需要花费的时间很长。然而随着电子商务的开展以及信息技术的进步，则很大限度地提高了物流的速度，从而减短了持续时间，任何有关物流的信息都能及时地到达每个环节，网络使物流管理变得更加方便。1.4 物流管理目标网络信息技术的开展，以及电子商务的不断进步，给企业的开展提供了良好的条件，传统环

3、境中的企业的竞争优势主要来自于材料的节约以及劳动力效率的提高，电子商务环境下的企业的竞争优势逐渐向建立高效的物流体系转变。在物流管理的供给链中，生产企业是起点，然后会逐步经过物流企业、商家、最后到达消费者，这是整个的供给链，并且是高度一体化的供给链，电子商务环境下物流管理必须随之开展，向新型物流管理体系开展，转变的主要目标则是加强供给链上每个环节的联系，通过其相互协作与配合，从而提高产品的配送效率，从而为消费者享受更好的客户体验。2 物流管理创新策略随着电子商务的开展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐渐成熟，它们的成熟也直接促进了电子商务的快速开展，电子商务环境下的产品的流通不断加快，这

4、给物流行业的开展带来了巨大的挑战，传统的物流管理模式已经很难适应新环境开展的需要，因此必须加快创新改革的步伐，逐步实现信息化、专业化、网络化，以更好地配合电子商务开展的需要。2.1 培养专业的物流创新管理人才人才是物流管理开展创新的源泉与根底，boltzmann方程只有拥有一支专业的、高质量的人才队伍，才能切实地促进企业创新与开展。电子商务环境下的物流企业更是需要专业的技术人才的支持，从传统的物流管理模式逐渐向专业化的新型物流管理模式转变。高素质的专业人才对于物流管理模式的创新是很重要的，他们是创新的主力军，是创新理念的载体，他们的出现有利于促进企业的开展、推出新。对于物流管理人才的培养的重要

5、性可见一斑，因此要加强外聘以及部培养，培养出一批运输学、通讯技术、包装学等物流管理人才。不仅如此还要从生源入手，着实地提高生源的质量。面对技术以及电子商务的开展，政府也要给予足够的重视，要相应的引导各个高校增加相关的专业，培养更多的物流管理人才;给物流协会一定的权利，从而促使其在物流专业的建制中奉献一份力量。高校是培养人才的地方，因此要时刻地关注市场的开展以及社会的需求，从而在实际情况的指导下设置相关的物流管理专业，从而为物流管理的开展提供专业的人才队伍，为物流管理的创新开展提供人才保障，此外物流企业自身也要重视起来，加强对员工的培训，促使其主动学习先进经历，从而提高其专业素养，为物流管理的开

6、展提供坚实的人才根底。2.2 加强政策支持和引导电子商务环境下，物流管理的开展与创新需要政府的支持，需要相关法律法规的规，因此要加强立法，使政府各个部门的权限明确起来，促进他们之间的相互协调，相互合作，规其行为，使其创新开展有制度标准的制约，防止由于法规的不健全，导致物流企业触碰到雷区，以至于降低企业的创新的积极性。立法要以促进物流企业的开展规化、专业化为目的。物流管理企业的开展离不开政府的支持，我国的物流行业的现状还不是很乐观，没有完善的系统的管理以及指导，物流的整体布局也不是十分合理，物流行业的开展需要政府的支持，在政府的能力围之，给予一定的优惠政策，为物流企业的开展提供重要的保障。对于物

7、流管理行业的开展来说，根底设施是十分重要的，是物流开展的根底，电子商务的快速开展，原有的物流根底设施已经很难满足物流开展的需要，因此要在原有的物流根底设施的根底上进展改造，使其逐渐规模化、规化，给电子商务环境下的物流管理企业的创新提供坚实的根底。2.3 健全物流管理的创新体系物流管理创新体系是物流管理企业自身的开展，同样是不能缺少的，随着电子商务的开展，创新体系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自动化、机械化信息化等方面转变，促进物流管理的信息化以及现代化，促进物流管理的创新与开展，实现物流配送不受时空、地域限制，从而有效地提高工作效率，为电子商务的开展提供专业的物流管理。2.4 引入现代化

8、技术，实现物流管理智能化电子商务的快速开展给物流企业带来了很大的挑战，对其智能化创新提出了很高的要求。兴旺国家在物流管理方面有很成熟的技术以及先进的经历，要想快速开展，就必须在我国开展的实际根底上借鉴吸收国外的先进经历以及技术，构建智能化的系统，促进我国的研发，缩短开展的时间，减少开展所需要的研发资金，以最快的速度实现电子商务环境下物流管理的智能化创新与开展，从而使其更加地适应电子商务的开展。3 结语随着信息技术的开展，电子商务也有了长足的进步，电子商务环境下企业的经营模式发生了很大的变化，以往的物流管理模式已经无法满足现代企业开展的需要，因此要大力开展新型的物流管理模式，培养专业的物流创新管

9、理人才、加强对物流行业开展的政策支持和引导、健全物流管理的创新体系、引入现代化技术，实现物流管理智能化，从而使物流管理更加地适应电子商务的开展。参考文献1 德库.电子商务环境下的物流管理创新J.中国流通经济，2013(8)：39-43.2 恒斌.电子商务环境下的物流管理创新研究J.物流技术，2012(21)：109-111.3 梁晓音.电子商务环境下的物流管理创新策略分析J.电子商务，2015(1)：40，52.篇二企业物流本钱管理问题分析与对策企业物流在当今竞争剧烈的市场经济环境下，日益凸显出其重要的地位和作用。和国外企业相比，我国企业在经营过程中产生的物流本钱明显偏高。据国际货币基金组织研

10、究统计，美国、日本物流本钱占GDP比例分别为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。另外，我国企业物流本钱占货品总本钱为30%，比西方兴旺国家高3倍。由于物流本钱90%消耗在流通环节，在生产环节只占10%，因此，探讨现代企业如何加强物流本钱管理已迫在眉睫。一、企业物流本钱的构成目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会(1998)。该协会认为：物流是供给链流程的一局部，是为了满足客户需求而对商品、效劳及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进展的方案、实施与控制过程。美国物流管理协会采用1997年日本物流本钱计算统一标准中的按功能划分方式来划分物流本钱，分为仓储作

11、业本钱、存货本钱、运输本钱、管理本钱4类。1.仓储作业本钱包括装卸本钱、检货本钱、物流加工本钱、补货本钱、进货入库本钱和验收本钱。2.存货本钱包括库存占压资金的利息，把库存占压资金的利息参加物流本钱，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流本钱与加速资金周转统一起来。3.运输本钱包括公路运输和其他运输费用及货主费用，货主费用包括运输部门运作和装卸费用。4.管理本钱也称物流管理费用，包括订单处理本钱和采购处理本钱。在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以仓储作业本钱、存货本钱和运输本钱的总和得出来的。二、企业物流本钱管理存在的问题一是对物流本钱没有分列记账。物流在企业

12、财务会计制度中没有单独的工程，一般是将企业所有的本钱都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。二是对于物流费用的核算方法的失误，不能从外部把握企业实际的物流本钱。在通常的企业财务决算表中，所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，相反，对于企业与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经费统一计算，因而，从现代物流管理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流本钱。三是对物流本钱的计算和控制分散进展。对物流本钱的计算和控制，各企业通常是分散进展，也就是说，各企业根据自己不同

13、的理解和认识来把握物流本钱，这样就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流本钱进展比拟分析，也无法得出产业平均物流本钱值，因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。四是对物流本钱的组成不能清楚地划分。在一般的物流本钱中，物流部门完全无法掌握的本钱很多，例如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，因此增加了物流本钱管理的难度。五是不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流本钱。从销售关联的角度看，物流本钱中过量效劳所产生的本钱与标准效劳所产生的本钱是混在一起的，例如许多企业将销售促进费都算在物流本钱中。六是没有从物流的效益递反规律来对物流本钱进展控

14、制管理。由于物流本钱是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、根本的、共同的管理数据。另一方面，物流本钱中各工程间存在此消彼长的关系，亦即*些工程本钱的削减，又可能引起其他工程本钱的增加，因此，物流本钱间各工程是相互关联的。此外，对物流本钱的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改良物流本钱的管理和控制。物流本钱削减有乘数效果，例如，如果销售额为100亿元，物流本钱为10亿元，则物流本钱削减1亿元，不仅直接产生了1亿元的利益，而且因为物流本钱占销售额的10%，所以间接增加了10亿元的利益，这就是物流本钱削减的乘数效应，但是企业在物流本钱管理上表现出来的却往往无视了这种乘数效应，以至于对物流本钱

15、的控制不力，不能表达出物流本钱削减所带来的巨大的乘数效益。三、企业物流本钱管理改良策略1.创新物流本钱管理机制第一，完善人才鼓励机制，强化物流本钱意识。在责权利一致的原则下，完善人才鼓励机制，将个人利益与物流本钱管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的年薪制，克制月薪制造成的人员短期行为，对奉献突出的人员予以精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。第二，实施TCM战略，建立物流本钱管理组织体系。全面本钱管理(Total Cost Management)战略强调企业全员参与本钱管理，将员工个人目标融入企业整体目标之中；TCM突出以人为本的现代管理理念，综合

16、利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流本钱进展整体管理和控制，从而有利于克制物流本钱的二律背反现象。为此，企业应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流本钱意识，使全体员工树立本钱效益观，积极参与本钱管理，为TCM的实施营建群众性的良好气氛，并应加强对本钱管理的领导，确立物流本钱管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流本钱管理的远景任务和目标。第三，构筑有效的物资采购本钱控制体系。应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用JIT(Just-In-Time)采购、供给链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施AB

17、C技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析(物资价值=功能/本钱)，选择质优价廉的物资，从而降低采购本钱。同时，企业应建立科学的供给商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。第四，系统分析综合控制，实现供给链一体化。现代物流本钱控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。企业应按照现代物流的系统理念，从总本钱的角度出发，分析研究物流各环节的本钱控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。可以物流本钱最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通过实施TPL战略，将局部或全部物

18、流业务外包给专业物流机构，利用TPL专业优势、规模效应和增值效劳有效节约物流本钱，提高资金周转率。2003年，欧盟TPL约占其物流总量的35%，而中国仅为15%左右，随着市场竞争剧烈化，新型物流供给链管理不断得到开展，应考虑从产品制成到最终用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、客户之间的关系，实现信息共享、技术扩散、资源优化配置，以一体化的供给链管理在全球寻求资源采购、生产制造和产品分销。例如，零售巨头沃尔玛公司与宝洁公司的产销联盟，使产销双方严密联系，从而能及时应对市场变化，削减交易本钱、在库本钱和流通费用，两者产销联盟已成为供给链管理的典。第五，建立物流本钱综合管理框架。物流综

19、合本钱控制的实现框架一般由横向控制、物流本钱纵向控制和计算机网络管理系统控制三局部组成。物流本钱横向控制主要有物流本钱的预测、方案、计算、分析、信息反响和控制、决策等步骤，物流本钱控制与决策是以物流本钱资料为依据，结合其他技术、经济因素等进展研究、分析，决定采取的行动方针，并进展可行性分析后选择最正确方案。物流本钱纵向控制也是物流过程的优化管理。物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要到达最大的市场价值，就必须保证物流各环节的最正确配置。物流系统是一个庞大而复杂的系统，对其进展纵向优化需要借助适当控制方法和手段，使其与横向控制交织进展。常见技术手段包括作业本钱管理法、数理分析方法等。通过引

20、入计算机网络系统实现供给链一体化，可以大大提高控制的效率。采购人员根据计算机管理信息系统提供的功能，收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数量，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料，向指定供货商下达采购指令，而供货商则能根据网络中心转来的相关信息及时安排出货，如此便能实现系统最大效率。2.构建物流本钱管理制度对物流本钱在一定程度上的准确把握有助于改善企业物流管理。传统会计实践在物流本钱核算上缺乏以提供足够而准确的物流总本钱信息，不利于企业物流本钱管理。物流责任会计就是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度。它能将本钱核

21、算与责任实体控制有机地结合起来，以谁受益，谁承当的原则归集本钱。这里面重要的是明确物流责任中心。所谓物流责任中心是指由一个主管人员负责，承当规定责任并具有相应权利的部物流单位。合理划分好责任中心后，然后再以它们为对象，搜集和报告其方案数据和执行过程中的实际数据，对此进展控制、分析和评价，促使物流方案和控制不断相互起作用。根本容包括：第一、事前编制责任预算或责任本钱预算；第二、事中进展日常控制和核算；第三、事后进展业绩考核。通过各个责任层次对部物流活动进展监视控制，并将物流活动组成一个有机整体，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自责任，并通过各物流责任中心信息反响，使物流系统决策部门随时掌

22、握情况，发现问题和解决问题，可以有效降低物流本钱，提高物流系统效益。3.多方联动降低物流本钱(1)通过物流合理化降低物流本钱。物流合理化是指使一切物流活动和物流设施趋于合理，以尽可能低的本钱进展高质量的物流活动。物流的各个活动的本钱往往此消彼长，假设不综合考虑必然会造成物流费用的极大浪费。物流的合理化要根据实际物流流程来设计规划，不能单纯地强调*一个环节的合理、有效、节省本钱，而是要从企业经营的整体考虑。正因为如此，设计一个合理的物流运营方案，绝非开几次会议就能解决，而需要广博的知识及广泛的调查，这里包括运输方式、运输路线的选择，还有仓库位置的选择、货物的堆码技术等各个领域的知识。(2)通过加

23、快物流速度降低物流本钱。提高物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流本钱。海尔公司提出零运营资本就是靠加快采购物流、生产物流、销售物流的速度来缩短整个物流周期，提高资金的利用率，从而到达零运营本钱。美国生产企业的物流速度平均每年1618次，而我国企业还不到2次，也就是说，生产同样的东西，我们需要的物流资金是对方的89倍。可见，通过提高物流效率来降低物流本钱的空间非常巨大，这里蕴涵着一个亟待开采的金矿。(3)通过优化流通全过程降低物流本钱。对于一个企业来讲，控制物流本钱不单单是本企业的事，或仅仅追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供给链过程

24、的物流本钱效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的开展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛开展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流开展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流本钱，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。(4)通过整合物流职能管理降低物流本钱。随着当今企业之间价格竞争的激化，ECR等新型供给链管理体制不断得到

25、开展与普及。这种新型的物流管理体制使得客户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业能有效地缩短商品周转时间，真正做到快速、及时、准确、高效的管理。要实现上述目标，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业(如上游配套件供给商等)以及客户、运输业者(第三方物流供给商)之间的关系，实现整个供给链活动的效率化。(5)通过优化物流效劳，降低物流本钱。提高对客户的物流效劳水平是企业确保长期收益的最重要手段。从*种意义上来讲，提高客户效劳水平是降低物流本钱的有效方法之一。但是，超过必要量的物流效劳不仅不能带来物流本钱的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对

26、客户的物流效劳质量，又防止出现过剩的物流效劳，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的根底上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流本钱等问题，如果能够实现1周2-3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进，在提高物流效劳质量的前提下，寻求降低物流本钱的最正确途径。(6)通过合并策略降低物流本钱。合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称

27、之为集中配送。这是几个企业联合小量为大量，共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域协调动作，共同对*一个或几个客户提供系列化配送效劳。(7)通过减少退货降低物流本钱。退货本钱也是企业物流本钱中一个重要的组成局部，它往往占有相当大的比重。退货本钱之所以成为*些企业主要的物流本钱，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承当商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策。参考文献：吴清一.现代物流概论M.：中国物资，2003.吴清一.物流管理M.：中国物资，2003.白世贞

28、.物流英语M.：中国物资，2004.何平.现代物流与信息商务M.：暨南大学，2004.丁立言，铎.物流管理M.：清华大学，2002.篇三高职院校创新型物流管理人才培养一、高职院校培养创新型物流管理人才的意义在当前经济全球化进程加快的大背景下，高新技术开展迅猛，国际竞争日益剧烈，技术领先于高科技前沿和占有大量的创新人才的企业才能在剧烈的竞争中处于领先地位，否者就容易失去立足之地，被市场所淘汰。对于目前的高职院校教育而言，怎样去培养适应社会经济开展需要的具有创新意识和能力的应用型人才，正逐渐成为高职院校必须面对的重要课题。创新型人才就是具有创新意识、创新思维和创新能力的人才。当今社会瞬息万变，创新

29、已经成为客观评价人才能力的必要条件，哈佛大学校长曾言：一个人是否具有创造力，是一流人才和三流人才的分水岭。因此，全面提升高职院校学生的综合能力素质，培养适应高新技术开展和市场竞争条件下经济开展所需要的高素质创新型人才，是目前我国高职院校教育改革的关键点。同时，培养创新型人才是对高职院校教育提出的重要战略要求，高职院校作为创新型人才的重要来源之一，客观要求其更新教育思想，并科学地转变教育理念，深化改革和不断探索与其相适应的教学容和方法，采取有效措施鼓励创新，努力培养拥有创新能力的应用型人才。现代物流是物资、人员、信息技术等资源在采购、仓储、运输、配送等物流领域中所构建的社会化综合物流效劳体系。在

30、前述背景下，并伴随着国际化的开展趋势，促使现代物流业在剧烈的竞争环境下不断地开展，这就客观要求高职院校的物流教育不断更新改良教学方式或方法，源源不断地为现代物流产业培养大量的创新型人才。与国外现代物流教育相比，我国物流教育正处于开展初期，因此，在高职院校教育中，构建适应社会开展需求的创新型物流管理人才培养模式显得尤其重要。二、高职院校创新型物流管理人才培养模式现状目前，国高职院校物流专业人才的培养起步比拟晚，然而学科开展却非常迅速，最近十几年，高职院校均陆续开设物流管理专业，在开设数量与日俱增的同时，我们也应注意到目前物流人才培养中存在的许多问题，在物流教学中，实践环节和理论环节的对应比例严重

31、失调，这将导致物流专业培养的人才缺乏创新和实践能力。理论教学与市场需求相背离，所培养的物流管理专业人才在数量和质量方面均不能够满足物流市场的人才需求。当前，我国在物流管理专业人才培养模式方面尚存在以下几个主要问题。(一)物流人才培养目标不明确目前的高职院校教育依然受国传统教育模式影响，大多数院校的物流专业培养方案不能够完全满足市场对人才培养的要求，理论课程教学与社会实践存在严重的脱节现象，导致物流人才培养目标定位脱离现实。因此，高职院校在制定具体物流人才培养目标时，要依据社会对物流人才的需要，而不能够只参照过去物流行业的人才需求标准，不然，将会导致培养目标涉及围小、易无视专业实操能力及实践工作

32、岗位特点等诸多现实情况。(二)物流实训基地功能薄弱目前很多高职院校已经逐步认识到物流管理专业实践课程的重要性，为了促进物流管理专业顺利开展实践教学环节，提升物流学生的实践能力，各高职院校开场通过各种渠道与社会物流企业开展校企合作，并逐步设立校企联合的实习基地，但是，这些实习基地功能十分有限，仅为学生提供参观物流企业工作场所及日常工作流程等简单的介绍。与此同时，实习基地数量有限，物流专业学生数量较多，导致在诸多操作类和设计类等容在实习基地中较难开展，严重削弱了实习基地应有的作用和功能，影响了实践环节教学效果。(三)物流学科体系亟待开展和完善高职院校物流管理专业经历了二十多年才开展起来，学科课程体

33、系正逐步更新和完善中，局部高职院校在开设物流管理专业时，依据自身的学科特色设置课程体系，尽管学科名称均是物流管理或物流工程专业，但专业课程设置存在严重差异。有些院校在缺乏对物流专业的可行性分析的前提下，盲目开设物流管理专业，仅仅简单地将与物流管理相关的专业更名为物流管理专业，在具体课程设置方面仅仅是增加了局部相关课程，缺乏系统性课程设置和学科体系，导致物流管理专业在大专阶段的教育良莠不齐。(四)物流管理专业教师教学水平需进一步提高由于我国高职院校物流教育起步较晚，专业的物流管理教师人才非常有限，目前，高职院校物流管理专业的教师队伍主要是由相关学科的教师组成，教师缺乏相应的物流实践工作经历，这极

34、影响了物流专业的教学质量。与其他较成熟的根底理论学科不同，物流管理专业的教师大局部是由交通运输、工程机械或其他学科转型而来，他们对于物流管理专业的知识可能还仅仅处于探索与学习的过程中，教学效果令人担忧。此外，物流专业教师在教学过程中也缺乏与相关企业的交流与合作，自身实践能力欠缺，有能力将理论与实践相结合教学的教师数量非常有限，物流专业师资水平亟待进一步提高。(五)物流管理专业校企合作存在一定困难物流管理专业校企合作存在困难的原因是高校人才培养目标与企业经营目标有所不同。物流企业是生产经营性的组织，以利润最大化为经营目标，因此，较难去接收技术和经历均缺乏的高校毕业学生，由此，高职院校较难和企业建

35、立长期的交流与合作关系。此外，我国物流行业尚处在开展初期阶段，许多物流企业实际还仅仅是传统的仓储企业或货运企业，并不具备第三方物流企业的专业化现代管理和运作体制，由此并不能够给物流专业学生提供良好的实习岗位和实训基地。三、高职院校创新型物流管理人才培养模式的构建(一)探索适合社会需求的物流管理人才培养方向国高职院校设置物流管理专业时需要考虑自身的实际情况，并与各自院校的特点相融合，才能最大限度地发挥学科优势。高职院校在物流各个环节都想全面进展研究和教学是不现实的，在进展教学与研究中应有所侧重。管理类院(系)可偏向于物流规划或进展供给链管理的教学研究，物资类院(系)可侧重于仓储和库存优化方向，交

36、通类院(系)可偏向于运输规划方向的研究和教学。一些传统的物流相关专业如储运工程、电子商务、包装工程，可以偏向于该领域和物流管理环节相结合的工程技术教学和研究。高职院校物流管理教育不仅传授学生根底的理论知识和操作方法，尤其重要的是培育学生的自主学习和实践能力，才有利于学生在将来的物流工作岗位中结合实际情况不断学习、深造，并培养职业综合素质能力。(二)培养课程体系创新，进一步强化实践教学，注重校企合作高校人才培养的前提和关键之一是科学的人才培养课程体系，因此，需要建立一套有利于培养学生综合素质、实践动手能力和创新能力的物流实践和课程实验新体系。尤其是实践性教学环节,可借鉴国外管理学平台模块的课程设置方法，相应的物流管理课程体系主要从以下几个方面考虑：优化课程模块设计，注重模块课程的设置。另外，越来越多的高校在积极实行校企合作，在此环境下，可充分利用企业资源，组织新生到物流企业、仓储基地等处参观,使