港口物流发展的SWOT分析及对策论文

1、 编 号： 审定成绩： 重庆邮电大学毕业设计（论文）设计（论文）题目：重庆港口物流进展的SWOT分析及对策单 位（系不） ：经济治理系学 生 姓 名 ： 专 业 ：班 级 ：学 号 ：指 导 教 师 ：答辩组 负责人 ：填表时刻： 2012 年 5 月重庆邮电大学教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目 重庆港口物流进展的SWOT分析及对策 学生姓名 系不 专业 班级 指导教师 职称 联系电话 教师单位下任务日期_ 2012 _年_ 01_月_04 _日 主 要 研 究 内 容 、 方 法 和 要 求研究内容港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速进展的基础

2、和前提。本文通过对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流进展存在的问题，提出解决对策建议等。研究方法 找出与港口物流以及重庆港口物流相关的书籍、报刊和期刊杂志；同时在网上收集一些有重庆港口物流进展的资料数据，再而对所有获得的资料与自己的方法进行融合、分析、归纳和总结。研究要求1.针对所给的研究题目，要进行认真考虑，拟清晰所写论文的大体纲要和研究方向。2.然后收集相关领域的研究资料，在分析资料的基础上，运用自己相关专业的知识和方法，提出并解决所要研究的课题任务。3. 通过完成该论文任务，培养学生综合运用所学知识分析和解决实际问题的能力，为今后从事相关工作打下稳步基础。 进 度 计

3、 划12012年2月20日之前完成论文的前期调研，文献阅读，收集资料22012年3月15日之前依照查找的资料，形成自己的论文写作提纲32012年4月30日之前完成论文的初稿42012年5月10日之前依照老师的修改意见完成论文第二稿52012年5月20日之前依照老师的修改意见完成论文第三稿62012年5月25日之前依照指导老师的要求，完成论文的修改工作，最终定稿72012年5月31号之前论文定稿、装订，为答辩做好预备 主 要 参 考 文 献 1董洁霜，范柄全现代港口进展的区位优势理论研究J世界地理研究，2003，122唐秋生，余秋林基于SWOT模型的重庆港口经济进展分析J重庆交通大学学报(社科版

4、)，2008，8(2):16193重庆市统计局重庆市统计年鉴MHYPERLINK /china/中国统计出版社，20094李瑞红，林丽萍广西北部湾经济区产业结构进展现状分析J现代商贸工业，2009(14):64655李文荣曹妃甸港口经济进展对策探讨J沿海企业与科技，2006(2):217234指导教师签字： 年 月 日教研室主任签字： 年 月 日备注：此任务书由指导教师填写，并于毕业设计(论文)开始前下达给学生。摘 要重庆，依水而建的山城，一条长江由西向东斜贯境内，江流穿行于平行岭谷间，切岭成峡，汇合众多河流。长江重庆段有近700公里，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。重庆作为连接中国东西部

5、、东西亚重要的物流枢纽都市，加之凭借长江这条黄金水道，自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。直辖以来，重庆的物流业取得了长足进展。一方面物流业规模增长迅速。仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元，完成物资运输量5.6亿吨。直辖以来年均分不增长15%和22，物流业增加值占到服务业增加值的17%，全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%。另一方面，物流基础设施也在不断完善。随着三峡工程竣工，长江的航运能力大幅提升，由此带来的是物流业服务能力的不断提升，物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。一批具有现代物流特征的本土物流企业正在进展壮大，一批国内外知名物流企业入驻

6、重庆，促进了物流与供应链治理加快融合。而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速进展的基础和前提。 本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流进展存在的问题，提出解决对策建议等。【关键词】重庆 港口 物流 SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling b

7、etween, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterw

8、ay, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqings logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic vo

9、lume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructur

10、e is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A bat

11、ch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportatio

12、n is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Sugge

13、stions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目 录前 言 1第一章 绪论 3第一节 研究背景 3 第二节 研究目的 3 第三节 研究意义4一、进展重庆物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心4二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和进展环境4三、进展重庆物流，有利于提升重庆现代物流业的水平5四、进展重庆物流，有利于从整体提高全市社会经济效益5第二章 港口物流概述 6 第一节 港口物流6 第二节 港口物流的差不多要素7一、流体7二、载体7三、流向7 第三节 港口物流的作用7第三章 重庆港口物流进展的现状.9第

14、一节 重庆-西部地区的物流中心10第二节 重庆港口物流的布局10 一、主城布局七大旅游码头11 二、万州涪陵将成为枢纽港区11 三、东港建设势在必行11第三节 重庆港口物流吞吐状况11第四章 重庆港口物流进展的SWOT分析14第一节 SWOT分析14第二节 重庆港口物流进展的优势分析14 一、区位独特14 二、基础雄厚14 三、市场宽敞15第三节 重庆港口物流进展的劣势分析15第四节 重庆港口物流进展的机会分析16重庆港口物流进展的威胁分析17来自周边港口的竞争.17来自金融风暴的阻碍18第五章 重庆港口物流进展的对策19 一、建设以港口为依托的临港工业体系19 二、积极拓展港口经济腹地，建立

15、以港口为龙头的现代物流体系.19 三、进展以港口为中心的现代服务业体系.19 四、做强以港口为集散区的现代旅游产业.20五、构建功能齐全的港口群.20结 论.21致 谢22参考文献 23附 录 24一、英文原文24二、英文翻译29 前 言 重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有专门的区位优势。在与西部大都市的比较进展中，最得天独厚的突出优势确实是交通便捷的黄金水道，长期作为西部要紧交通枢纽，长江沿着全市有近700公里，横穿湖北直至上海出口，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道，通过长江连接太平洋，从而成为我国既有的中西部内陆地区连接亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲

16、、北美洲的要紧通道，加入全球供应网络。重庆差不多成为了西部地区唯一拥有公、铁、水、空综合交通优势的特大都市，综合交通网平均密度及公路网、铁路网、内河航运密度均居西部第一，大运量、低成本水运优势独具，水陆空多式联运和“无缝衔接”潜力巨大。 经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际制造业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与战略机遇。以市场与资源为导向的工业“西移”趋势越来越明显，以市场与资源为导向工业正在逐步向具有港口优势、运输便捷、水利资源丰富、销售顺畅的内陆地区转移，为重庆港口进展和相关产业集群的有机结合提供了进展条件与空间。建设对外开放、协调进展、全面繁荣的

17、长江上游经济中心经济区，将进一步推动生产要素的合理流淌和跨地区的经济合作，强化了重庆与长三角、珠三角以及西部各地区的产业对接、市场对接、基础设施对接，为港口进展和相关产业集群的有机结合提供了十分重要的进展平台。 重庆经济进展已进入以重化工业为特征的工业化中期时期，为港口进展和相关产业集群的有机结合进展奠定了较好的经济基础。中央接着鼓舞重庆地区领先进展、城乡统筹，拓宽了港口进展和相关产业集群的有机结合的政策空间和作为空间。 国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和进展的若干意见要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，国务院关于印发

18、物流业调整和振兴规划的通知将重庆定位为全国性物流枢纽都市、西南物流区域核心都市，布局有四条国家级物流通道。 而且，重庆是国家的第六大工业基地，汽摩、装备、化工、材料、电子等产业在国内外都具有一定优势。具有较强的物流需求做支撑，产业优势也是比较明显的。2009年3月国务院颁布的物流业调整和振兴规划，将重庆明确为西南物流区域中心都市之一和全国性物流节点都市，重庆港作为中国内陆第一个保税港区，既面临难得的进展机遇，又面临许多重要的挑战。 绪论 研究背景 2009年国务院下发物流调整振兴规划，锁定以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域，这三个都市作为西南物流区域的核心都市在物流上各有所长，重庆作为新兴

19、直辖市，其专门的优势是无可比拟的。 首先，重庆承东启西、沟通南北，连接成渝、西陇海兰新、长江经济带、南贵昆等四大经济带区，辐射我国西南、西北、华中和整个长江中上游地区，自古确实是长江上游地区和西部地区最大的商业重镇和物资集散中心。水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。 其次，重庆港通过不断进展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区

20、综合配套服务功能口趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40左右的速度递增。 第三，重庆不仅有发达的工业体系，还有宽敞的市场纵深。重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业，近几年外向型经济进展势头强劲，摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速，为重庆港提供稳定的货源。作为西南最大的商贸口岸，其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。第四，重庆正面临着“黄金”政策机遇期。2007年胡锦涛总书记“314”总体部署为重庆进展指明了方向，国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和进展的若干意见要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，国务院

21、关于印发物流业调整和振兴规划的通知还将重庆定位为全国性物流枢纽都市、西南物流区域核心都市。第二节 研究目的本文通过了解国内外各大港口物流的进展状况，从而对重庆港口物流进行探究，对港口物流进行SWTO分析，从中发觉问题，并提出策略建议。第三节 研究意义现代物流作为一种先进的组织方式和治理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会进展中发挥着重要作用。大量数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位。然而，港口作为全球综合运输网络中的要紧环节,其功能已由传统的装卸物资的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口开展物流服务已成

22、为港口以后进展道路上的必定趋势。进展重庆港口物流的任务迫在眉睫。它既需要政府的主导与协调，也需要有关方面的共同努力。而最首要的一件事，是要统一思想，提高认识，明确构建重庆港口物流体系的基础理论和重大意义。一、进展重庆港口物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心 建立现代物流体系，是把重庆建设成为长江上游的经济中心的必定要求。通过建立现代物流体系，可进一步增强重庆作为长江上游中心都市和西部工商重镇对周边地区的幅射力，不断拓宽幅射范围，促进物流包括商流、资金流、信息流、人流的进一步集中，并把重庆的某些产业优势转化为区域整体优势。二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和进展环境 目前，许多跨国公司

23、和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，都特不注重当地的物流设施和物流服务水平。建立现代物流体系和物流产业有助于改善投资环境，吸引更多外国企业和国际资本进入重庆市场。同时，在我国加入WTO以后，在中国融入世界经济一体化进程加快的背景下，包括重庆在内的国内企业面临巨大的、全方位的国际竞争压力，尤其需要加快现代物流体系建设和物流产业的进展，为我市乃至国内企业和整个国民经济制造一流高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高重庆企业与全市经济的竞争能力。现在，包括重庆在内的专门多都市，人流与物流混杂，交通、仓储、流通加工等往往集中在城区，加重了都市废气、固体垃圾、噪音的污染和交通的拥挤，

24、引出了都市进展与环境资源的矛盾。建立现代物流体系，能够解决市内交通拥挤、缓解都市压力，对传统物流体系重新规划、重新改造，把城区里的流通加工、仓库等重新设计，放到郊区的交通枢纽或产品生产与销售集散地，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户中意的社会化、专业化现代物流服务网络体系，便能妥善处理都市进展与生存环境的矛盾。三、进展重庆港口物流，有利于提升重庆现代物流业的水平以现代物流体系为支撑的现代物流业，是国民经济中的重要产业。从纵向看，它涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行

25、业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透带动效应。它在社会再生产运动中，不仅能够有效地支撑其他产业顺利运行，而且还能够促进或推动其他产业快速进展。建立重庆现代物流体系，进展我市现代物流产业，将会带动重庆新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动重庆机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步进展；将会促进我市产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推动重庆流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。四、进展重庆港口物流，有利于从整体上提高全市社会经济效益 进展重庆港口物流，有利于促进重庆资源配置的合理化，最终实现全市国民经济流通的合理化

26、，降低总流通成本，从整体上提高社会经济效益。一是建立现代物流体系，将会大大降低高昂的物流费用。二是利用现代物流体系，将从全然上解决我市工业产成品大量变成库存的顽疾，极大地减少库存占压资金。三是利用现代物流体系，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。例如，海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业(包括批发、零售)流淌资金年平均周转1518次，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流淌资本年周转速度都达到2030次。四是利用现代物流体系，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环

27、节，至少要被搬、装运十几次。实行社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少能够减少数倍。第二章 港口物流概述第一节 港口物流港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口都市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，进展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是专门形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中差不多的物流服务和衍生的增值服务。改革开放以来，尤其是

28、我国加入WTO 后，我国对外贸易迅猛进展。我国政府对港口的重视程度加大，港口进展建设速度加快，取得了显著的成效。但同时我们也应看到，随着经济的进展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流规模及区域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不断暴露出许多问题。鉴于以上分析，港口物流是指： 在一系列制度安排和政策机制约束下，建立一个完善的港口物流系统，该系统能动态地满足港口用户的物流需求， 能尽可能地节约资源，同时还能使其内在功能不断完善，并能促进港口经济、社会、环境和资源子系统之间相互依存、相互作用、相互促进、平衡协调，保持永续进展的一种模式。对现代港口物流业来讲， 假如只关注物流活动的

29、经济效益而忽略其给环境所带来的负效应， 则港口物流的进展就不可幸免地与可持续进展的原则相冲突。现代港口物流必须把“可持续进展” 作为自己“追求和理应承诺的要紧目标”。港口物流系统的进展作为港口经济进展的一个重要组成部分，也必须强调经济、社会和环境资源的持续协调进展。这包括两个方面的意思：第一，现代港口物流经济的进展不是单纯的经济增长，而是与港口、航运、资源环境协调关系的有机统一；第二，现代港口物流是既满足当代人的需要且不对后代人满足其需要的机会和能力构成威胁。港口物流的可持续进展要处理好港口物流硬件建设与软件建设的关系； 自身与社会服务、经济进展的关系；设备数量、港口规模、产品质量、港航企业效

30、益之间的相互关系等，高度重视各种资源、环境、社会和经济等的协调有序进展。基于港口物流系统的差不多内容要紧表现在：港口物流系统的供给能力和进展能力与社会经济进展对港口物流的需求相平衡；港口物流与资源的可持续进展；港口物流的环境与生态可持续性；港口物流经济与财务上的可持续进展；港口物流的社会可持续性。第二节 港口物流的差不多要素 港口物流活动一般具备三个最差不多的要素，即流体，载体和流向。一、流体指通过港口的物资，港口物流的目的是实现物资从提供者向同意者的流向，在实现这一流淌过程中，有一部分物资需要储物在港口的库场中，这往往是实现有效流淌的前提，然而所有通过港口的物资都要经历装卸，搬运等过程来实现

31、空间的移动，港口物资是处于不断流淌的状态。二、载体指物流借以流淌的设施和设备，载体分为两类，一类是指基础设施，如航道，码头，港内道路，港池等等；另一类是直接载运物流的设备，如装卸机械，搬运设备等等。港口物流的载体状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。三、流向港内流体从起点到止点的流淌方向，物流的方向一般有四种：第一种为自然流向，是指由物资进出口的不同所决定的，依照合理路线安排的物资在港内搬运，装卸的物流方向，这是一种自然选择的方向；其余几种流向分不为指定流向，市场流向，实际流向。第三节 港口物流的作用现代港口处理的要紧物资是集装箱，服务的对象是班轮公司联盟，是国际海

32、陆间物流通道的重要枢纽和节点，是区域性的商务中心，信息中心。由此可见，港口在现代物流产业中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。1港口物流是综合物流供应链中最大物资的集结点，是水陆运输的枢纽，集散地，起点和终点。港口物流汇聚着内陆运输，水路运输等大量的物资，世界贸易的90%以上是通过港口实现的。2港口物流是一个重要的信息中心，已从纯粹的运输中心，配送中心进展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的进展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向进展，成为商品流，资金流，技术流与信息流的汇合中心，汇合了大量的货源信息，技术信息，服务信息。3港口也将成为现代产

33、业中心。现代物流港口有力地推动了区域经济的进展和汇合了最佳的人力，物力，财力，成为区域乃至国际性的商务中心。4港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和物资分拨配送中心。在物流方面，港口为船舶，汽车，火车，飞机，物资，集装箱提供中转运输，装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理，保险，融资，货代，船代，通关等商贸和金融服务。 重庆港口物流进展的现状第一节 重庆-西部地区的物流中心随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济进展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为全球综合运输网络中的要紧环节,其功能已由传统的装卸物资的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口开展物流服务已成为港口以

34、后进展道路上的必定趋势。 目前，重庆市结合国家规划布局在重庆的综合交通运输节点，正在以构建“一江两翼三洋”国际物流大通道为主线，秉承“交通为基础，产业为支撑，市场为纽带”的现代物流进展规划理念，在主城郊区布局“三基地四港区”。所谓“三基地”，第一是团结村规划铁路物流基地，这一规划是依托于国家中长期铁路网在重庆规划建设的集装箱节点和西部最大的铁路枢纽编组站，并结合主城铁路枢纽调整对铁路口岸资源所做的重新布局，要紧集聚辐射信息、轻纺服装、家居建材、五金、机电等适应铁路物流服务的产业和市场。第二是江北国际机场周边地区规划航空物流基地，那个基地要紧依托全国十大机场之一的江北国际机场和国家级空港保税港区

35、优势，要紧集聚辐射电子信息、快递业务、高档时装、生物医药等适应航空物流服务的产业和市场。第三是依托国家规划公路网在重庆形成的国家级公路节点，在巴南区南彭镇规划公路物流基地，要紧集聚辐射都市轻型工业、机电、农产品、周密机床与模具等适应公路物流服务的产业和市场。所谓“四港区”，即是在主城长江沿岸规划布局的寸滩港区、果园港区、东港港区、黄磏港区。寸滩港区依托长江和水港保税区，形成西部地区重要的外贸口岸，承接西部地区外贸集装箱物流，分担九龙港既有集装箱部分功能的外迁任务。要紧集聚辐射适应水运物流、外贸物流、公水联运服务的产业和市场。果园港区依托长江和口岸布局调整，形成重庆集聚辐射西部地区内贸物流的要紧

36、水港和西部地区重要外贸口岸，要紧集聚辐射汽摩制造、装备制造等适应水运物流、内外贸物流、公铁水联运服务的产业和市场。东港港区依托公铁水以及江海联运优势，形成重庆主城区长江南岸最重要的陆路口岸型综合大型水港，辐射西南地区，要紧集聚辐射装备制造、船舶制造、汽摩、消费类电子、农产品等适应水运物流、公铁水联运服务的产业和市场。黄磏港区依托公铁水联运优势，形成集聚辐射西部地区内贸物流的要紧水港，分担九龙港既有大件和重装功能的外迁任务，要紧集聚辐射冶金、农产品等适应水运物流、公铁水联运服务的产业和市场。“三基地四港区”目前的建设情况都进展良好。团结村铁路集装箱中心站差不多建成，22平方公里的物流进展规划差不

37、多完成，正在完善，差不多具备大规模招商的条件。江北国际机场正在实施第三期改扩建工程，将增加一条跑道，提高运能，同时，空港保税区物流设施差不多动工建设，打算2010年建成投运。其50平方公里的物流进展规划差不多启动研究，打算也在2010年一季度完成。南彭7平方公里的公路物流基地规划差不多形成初步成果，正在完善中，立即对外招商。寸滩港一期工程差不多建成投运，二期工程和水港保税区一期围网工程都将于2010年初建成投运。东港港区的重点工程东港集装箱码头项目正在建设中，可能五年后，东港将建成10个泊位，形成年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆、件杂散货300万吨的吞吐能力，成为“重庆主城区、长江南

38、岸的世界级物流港”。另外，果园港一期工程立即完工，黄磏港一期工程立即开工建设。四个水港港区建成后将形成年运输集装箱520万标箱、商品车滚装150万辆、汽车重载滚装50万辆、件杂散货900万吨的能力优势，特不是水港保税区的建成投用，为西部内陆地区通过长江黄金水道实现物资东西向交往、江海联运奠定了基础，更将凸显重庆作为内陆地区开放高地的地位与作用。目前，我们正在着力推进两路寸滩保税港区、“三基地四港区”、五大市级物流枢纽、五大地区级物流枢纽、五大专项物流园区和都市配送中心的规划和建设。这些项目一旦建成投用，将极大提升重庆对周边物资的集聚辐射功能，助推重庆成为西部地区的物流中心，有助于完善中西部地区

39、国际物流服务功能和公铁水联运功能，对中西部物流产生重大阻碍。今后的一段时刻重庆物流业进展还需要在四个方面进行突破，一是完善物流基础设施及配套条件，二是培育专业化的现代物流企业，三是改善物流信息化、物流标准化等物流进展软环境，四是培养和引进专业化的高级物流治理人才。我相信，将重庆建成以后的物流枢纽一定是大有可为的。第二节 重庆港口物流的布局依照通过的重庆市港口布局规划，重庆市打算到2010年，形成主城区，万州区，涪陵区“三枢纽”港区为中心的港口布局，届时重庆港将成为长江上游航运中心，最大的集装箱并港及最大的大宗散货中转港。主城布局七大旅游码头 为打造“两江游”品牌，重庆市划定牛角沱，石板坡和大佛

40、寺三桥之间的中心区域为全市旅游客运中心区，该区域内将淡化货运功能，转向为旅游客运和餐饮娱乐。兼顾到滨江路的建设，重庆市还将在江北嘴，瓷器广阳坝，鱼洞中坝岛，木洞桃花岛新建旅游客运码头，改建朝天门码头。其中，江北嘴码头设计年接待能力300万人，仅次于朝天门，将是主城区又一重要客运码头。最终七个码头将拥有泊位17个，每年可运送900余万游客。万州涪陵将成为枢纽港区 依照各港区的功能定位，重庆全市的港口分为枢纽港区，重点港区，中小港区和一般港区。枢纽港区包括主城，万州，涪陵，是长江上游地区的水陆物资运转的重要枢纽；永川，江津，奉节，合川，武隆为5个重要港区；中小港是支流航道上的其他县城和集镇港点；一

41、般港区指丰都，忠县等9个区县级港。东港建设势在必行 2008年7月，上港集团与南岸区政府正式签约，共同出资24亿元，打造东港集装箱码头项目，该项目将建成10个泊位，形成年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆、件杂散货300万吨的吞吐能力，成为“重庆主城区、长江南岸的世界级物流港”。重庆港口物流吞吐状况改革开放初期，重庆市的内河航运基础薄弱，全市内河航道通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里，水运总体水平较低，重庆港年物资吞吐量仅为369.8万吨。改革开放特不是直辖以来，重庆水路交通日益受到重视，建设投入成倍增长。三峡工程建设为重庆水运进展制造了重要进展机遇。重点推进了嘉陵江草街

42、、利泽航电枢纽工程和乌江彭水、银盘航电枢纽工程建设。截至2008年底，全市内河航道通航里程达到4337公里，比1978年增长9.0倍；港口建设方面，28个库区淹没复建码头 HYPERLINK /news/subject/v5003000-s5014789.html 项目先后建成并投入使用，完成了寸滩集装箱码头一期、郭家沱重载汽车滚装码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、机械化的码头建设。截至2008年底，全市港口物资吞吐能力达到11186万吨，集装箱通过能力达到96万标箱，已差不多形成以主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区

43、为龙头的港口体系，拥有各类生产性码头泊位870个，码头岸线长度72522米。2008年，重庆全市水运货运量由1978年的4816万吨增长到6961万吨；完成物资周转量总计1291.1亿吨公里，比1978年的119.0亿吨增长10.8倍，年平均增长12.6%；港口物资吞吐量7892万吨，比1978年的369.8万吨增长21.3倍，年平均增长16.5%。客运量总计87450万人次，比1978年的5294万人次增长16.5倍，年平均增长15.1%；水运货运平均运距已达1268.9公里,成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式，全市90%以上的外贸物资是通过水路运输完成的，水路货运周转量占重庆全社会总

44、量占到68.41%，位居综合运输体系第一位。同时，水运旅客周转量总计10.6亿人公里，比1978年的2.3亿人公里增长4.6倍，年平均增长7.9%。改革开放特不是直辖以来，重庆航道条件不断改善，2003年三峡成库至库区蓄水156米，重庆新增航道54条，新增通航里程225公里，全市航道总数达到190条，通航总里程达4337公里，成库后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72条1079.65公里，长江干线涪陵李渡至大坝成为常年深水库区航道，3000吨级船舶畅行其间。大宁河、小江、乌江等支流航道变宽变深，船舶通行能力增大。库区实行定线制，船舶分边通行，航行秩序更加规范，大大降低了事故发生率。到2

45、012年差不多建成长江上游航运中心，使四级及以上航道里程达1400公里，高等级航道比重达26%，长江干线航段可通行3000吨级船舶和万吨级船队。港口物资吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达220万标箱，船舶运力达550万载重吨，要紧水上运量指标在2006年基础上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的内河航道体系、完善的支持保障系统、 HYPERLINK /news/k-%CF%D6%B4%FA_n-y.html 现代化的重点枢纽港区，形成以水运为载体，以腹地为支撑，充分依托铁路骨架、高速公路网和机场的强大辐射作用，通过各种运输方式之间的有机衔接，利用长江、嘉陵江、乌江“一干两支”国家高等级航道的巨大

46、通行能力，以高密度的集装箱班轮产生的聚拢效应和优越的航运、金融、贸易、信息、口岸等服务，带动临港经济进展，使重庆港形成对周边地区的产业聚拢优势，将重庆建成长江上游辐射西部地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、旅游客运集散中心、汽车滚装运输主通道、船舶生产基地和交易中心、航运信息中心和人才高地，全面建成长江上游航运中心。 第四章 重庆港口物流进展的SWOT分析 SWOT分析所谓SWTO分析，即态势分析，确实是将与研究对象紧密相关的各种要紧内部优势（Strength）,劣势（Weakness）,机会（Opportunity）和威胁（Threat）,通过调查列举出来，用系统分析的思想，把各种因素相

47、互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。运用这种方法，能够对研究对象所处的情景进行全面，系统，准确的研究，从而依照研究结果制定相应的进展战略，打算以及对策等。常常被用于制定集团进展战略和分析竞争对手情况，在战略分析中，它是最常用的方法之一。 重庆港口物流进展的优势分析（S）区位独特重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆 交通 枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。二、基础

48、雄厚重庆港通过不断进展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40左右的速度递增。重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后，重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。到2010年，寸滩二期工程完工后，集装箱吞吐能力将达到120万TEU，港口物资吞吐能力将达到1亿吨。规划对航运中心陆续投资将达近150亿元，建立并完善以主城为中心的港口群。港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高，拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库，以及良好的集疏运系统，这些硬件设施为港口物流进展奠定了良好的基

49、础。三、市场宽敞重庆不仅有发达的工业体系，还有宽敞的市场纵深。重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业，近几年外向型经济进展势头强劲，摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速，为重庆港提供稳定的货源。作为西南最大的商贸口岸，其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。2006年，重庆实现物流增加值252亿元，占到全市GDP的7.2%,可能以后十多年，重庆物流业增加值将年均增长18.3%。 一个都市的进展必定带来大量的人流、物流、资金流和信息流的聚散。重庆港在“十一五”那个战略机遇期，将以寸滩国际集装箱港区为轴心，重点打造物流园区和保税区，实现区港快速联动。加快物流基础设施建设，通过实施“十一五

50、”规划，在2010年差不多建立起港口物流所需要的硬件设施，并在配套性、系统性、标准化、专业化方面形成规范。积极推广和应用先进适用的物流技术和装备。积极推广商务智能技术、无线射频技术（RFID）、网络集成技术和信息安全技术（CA）。培育和进展现代物流制造业，开发标准化、系统化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机械设备。进展集装箱运输，广泛采纳厢式货车、专用车辆和其他物流专用设备，积极实施现代物流试点示范。通过增值服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务，逐步实现港运、运贸、工贸、储运等结合，开展多式联运。形成信息通达、物畅其流、快捷准时、经济合理的现代港口物流体系。从提升服务价值入手，进一步提高综

51、合竞争力，从而带动都市和区域经济更快进展。 2020年占到全市GDP的13.5%,达到2700亿元。 重庆港口物流进展的劣势分析（W）港口物流基础设施薄弱。与东部较发达地区的要紧港口相比，重庆港的水运基础设施建设明显滞后，规模化、专业化、机械化码头较少，物流功能没有得到充分拓展，潜在优势没有得到充分发挥，对都市经济进展的促进作用受到限制。航道整体通行能力较差，要紧支流航道等级较低，尽管国家加大了对航道的整治，但因缺一个整体治理规划，难以从全然上解决问题，在每年4个月的枯水期，长江中游荆州段最深仅2.9米的航道制约了大船的通行，也制约了重庆港物流业的进展 。港口集疏运通道不够完善。进港道路连接集

52、疏运通道不畅，道路等级偏低，通过能力不足，寸滩港与外界联系仅靠海尔路一条通道，严峻阻碍了港口作业效率。港口各种集疏运方式缺乏统一规划，运输方式衔接、组织协调性不够，铁路、公路、水运多式联运有待进一步优化。港口软环境不够完善。目前重庆港口软环境还不能适应经济进展的要求，要紧表现在港口市场环境、信息治理环境两个方面。市场环境方面，与物流进展配套的报关、交易、金融、保险服务不配套。信息治理环境方面，港口整体信息化程度不高，信息收集、加工、处理方法和手段落后，旧的治理模式差不多严峻阻碍港口现有通过能力的充分发挥，而且制约重庆港向现代物流中心的进展。 重庆港口物流进展的机会分析（O）重庆市直辖以来，坚持

53、以协调进展为主题，以结构调整为主线，以改革开放为动力，初步形成投资、消费、进出口联动推进经济社会进展的良好局面，新型工业化进程进一步加快，给港口物流业的进展带来了前所未有的机遇。 重庆地处我国东西结合部，是我国西部地区惟一集水路、铁路、公路、航空、管道等五种运输方式为一体的综合交通枢纽型都市。2004年，重庆工业产值已达到3200亿元，直辖8年来翻了两番，增长了4倍，这一方面为进展我市现代物流业制造了必要的基础条件，另一方面也对我市现代物流业进展提出了新的要求。到2020年，重庆要建成长江上游经济中心，具体包括三个层面的内容，即“三中心、两枢纽、一基地”(三中心指商贸中心、金融中心、科教文化信

54、息中心，两枢纽指交通枢纽、通信枢纽，一基地指现代产业基地)。2010年，重庆工业产值可能将达到1万亿元，将聚拢2万亿元的贸易销售额和巨大的物资运输量，这也为重庆物流业的进展提供了宽敞的市场。同时，凡在重庆市设立的物流企业，符合西部开发国家鼓舞类产业目录，可享受优惠税率，在2010年底前，企业所得税减按15%的税率征收。重庆关于西部的辐射力和牵引力将进一步显现。重庆港作为长江上游及西南地区最大内河主枢纽港和国家一级口岸，通过不断进展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能日趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40左右的速度

55、递增。而正在建设中的东港国际港区，建成后将成为西南地区最大的物流中心，将会极大的促进重庆地区的物流业的进展，对重庆经济的进展也是一个极大的促进。中央一系列政策为重庆港进展提供了新的机遇。2006年交通部和长江沿江七省二市专题研究制订了“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案，方案明确，重庆港为长江干线要紧港口，将加大建设力度，到2010年三峡库区万吨级船舶可直达重庆主城区，川江船型标准化程度达到75%，到2020年长江水运将实现现代化，这些都给重庆港口进展提供了新机遇。今年3月国务院颁布的物流业调整和振兴规划将重庆明确为西南物流区域中心都市之一和全国性物流节点都市，规划对重庆的明确定位，关于促

56、进重庆市物流业的进展将起到极大的推动作用，按此规划，重庆市主城将出现一个长江上游最大的集装箱物流枢纽。上海港大力推进长江战略。上海港与重庆港首尾相连，遥相呼应，优势互补。近年来，上海港越来越重视长江战略。上港集团与长江沿线的一些重要港口先后达成逾10个合资合作项目，也与重庆港务集团签订战略合作框架，参股寸滩集装箱码头的建设和经营。重庆港与上海港的合作，能关心重庆港实现多年来的江海联运构想，尤其是开通重庆至上海的快速班轮之后，将更有利于吸引重庆本地以及四川、贵州、云南等地的货主选择水路、选择重庆港将物资运往东部地区。上海港三大战略之一的“长江战略”和重庆港的“东推西进”战略相互渗透，互为促进。重

57、庆港口物流进展的威胁分析（T）一、来自周边港口的竞争重庆港最要紧的竞争对手是四川省。近年，泸州港加快建设，集装箱码头二期工程建设和三期前期工作差不多完成了工程量的50%以上，二期工程建成后，泸州港集装箱吞吐能力每年将达50万标箱。同时三期工程前期工作、进港专用铁路等也在加快建设，自泸高速和纳黔高速的开工建设将会使泸洲港的基础设施和集疏运条件得到全然性改观，将成为“四川造”出海最廉价的物流大通道。而规划中的乐山港弥补了成都在水运物流方面的不利地位，成为成都经济圈最重要的出海港口。重庆港的外部货源要紧来自四川省，泸州港和乐山港有四川省政府的大力支持和投资，势必会分流一定的货源，对重庆港构成一定的威

58、胁。二、来自金融风暴的阻碍美国次贷危机引发的金融风暴对我国港口也造成重大阻碍。去年，我国港口吞吐量增幅普遍下降。重庆市航运业也受了较大的冲击，对集装箱吞吐量尤其是外贸集装箱吞吐量阻碍更大。2009年1月，九龙坡港和寸滩港的集装箱吞吐量仅为2.36万标箱，同比下降了28.8%。由于物资减少，港口集装箱班轮发航班次也大幅下降，比去年平均水平降低了将近50%。第五章 重庆港口物流进展的对策建设以港口为依托的临港工业体系 进展临港工业，实现港口产业化，是世界大型港口进展的重要趋势。重庆市应抓住国际国内重化工业等产业转移和产业链延伸加快的有利契机，以临港临江工业园区为载体，以重点项目为支撑，引导港口依存

59、度高和出口导向性强的汽车摩托车、装备制造、石油天然气化工、材料工业和HYPERLINK /dianzijixie/电子信息五大支柱产业向临港、临空区域布局，积极进展修造船及配套工业，吸引国内外造船业到重庆投资。围绕培育高端的出口加工功能，提高产品科技含量的附加值，大力进展低能耗、环保型、高附加值的出口加工产业。提高产业集聚度和投资强度，促进临港产业的集群与集聚，提高临港产业的带动力和辐射力。二、积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系 建设集装箱、特大件、大宗散货、滚装运输等水运物流HYPERLINK /network/网络，增强集装箱运输能力。积极利用铁路、高速公路、拓展货运航线

60、，积极推进航空货运进展，建立现代化的水陆空综合交通运输体系，不断拓展重庆市经济腹地。以港口、机场为依托和载体，深化港口的作用，紧密围绕工业园区、出口加工区、大型工业企业和大型市场等物流服务的需求，加快建设临港物流园区，建成集运输、仓储、流通加工等功能为一体的物流结点体系，构筑以现代综合交通体系为主的物流运输，使现代物流业成为重庆港口经济的主导产业，成为重庆市新的经济增长点。三、进展以港口为中心的现代服务业体系 港口服务体系包括与港口和临港产业相关的商业、贸易、金融、保险、通讯以及房地产、旅游、餐饮、娱乐等服务性产业。大力引入国际转口贸易，争取建立保税区;设立贸易型企业，扩大进出口贸易。重庆市要