《航空气象》课件6.4第四节山地和高原飞行气象特点

1、第四节山地和高原飞行气象特点我国的地貌特点我国是个多山的国家,山地面积大,海拔500M以上的面积占全国总面积的84.山地地形复杂,天气多变.山地飞行常遇到复杂气象条件.山地气流 1;山地升降气流 2;山地的乱流山地升降气流如果气流遇到大的山脉,大部分气流被迫从山顶越过造成强烈的升降运动.迎风一侧为上升气流,背风一侧为下降气流.据观测强的升降气流速度可达成1520m/s山地飞行有时会遇上山地背风坡,对飞行造成很大危害,山地飞行一定要保持在安全高度以上飞行.山地乱流气流越山时,由于摩擦作用在山坡上产生涡旋形成湍流,这种涡旋多贴附于山坡上高度较低.迎风坡的涡旋为地形所阻,停留在原处,背风坡的涡旋则不

2、断形成并随气流向下游移动.逐渐消失.山地乱流的强弱与风速关系密切,风速越在,乱流越强,出现乱流的层次也越厚.山地乱流与飞行当风向与山脉走向垂直时.在山谷中飞行应避开背风坡,而靠近迎风坡当风顺着山谷吹时,谷中乱流随风速增大而增强.此外从峡谷吹来的强风进入宽广的谷地或平原时应尽力避免靠近谷地或山坡,出口后不要急转弯防止误入两旁的涡旋气流中.山地的云;雾和降水山地的云特殊的地形云 1;背风坡荚状云 2;背风坡滚轴状云 3帽状云山地的雾1在起伏地形的谷地和低洼地区,空气比较潮湿,风速不大,有利于辐射雾的形成.2在潮湿的空气沿山坡上滑时,由于绝热冷却,水汽凝结往往会形成笼罩整个山坡的浓雾,此外较暖空气流

3、到山地的冰川或雪面上也因冷却而形成山地平流雾.山地的降水 山地降水比平原充沛 1,降水系统滞留时间长 2.地形效应明显 3;分布不均匀.山地飞行应注意的问题1山地云层常笼罩山峰,在云中飞行应保持越山安全高度2;在迎风坡上低于0的云中飞行,往往会有较强的飞机积冰.在山顶或背风坡上云中飞行,特别是在有滚轴状云的高度上飞行,会遇到强烈颠簸.3在山地飞行时,飞机真高度变化急剧,无线电领航设备性能变差,在把握飞行高度上易产生误差造成迷航.4山地对流云发展强盛,且早于平原地区5山地风有明显的地方性特点水平方向和垂直方向有时有明显的风切变高原气象特点高原气温比同纬度平原地区低,日变化也大 高原气压高原气压低

4、在海拔4000M以上的机场飞行经常出现场面气压低于高度表上气压刻度的最低气压值(679mmHg)高度表不能按场面气压拨定,而是拨在760mmHg,降落时按地面通知的假定零点高度下滑着陆另外在高原飞行时飞机轮胎的压力不能过大.高原空气密度 空气密度小,使飞机的空气动力性能差起飞 着陆的滑跑要加长.高原气流 风速大;风的分布不均;变化显著;乱流比一般山地强降水1;雨季干季分明,2;多夜雨.3;雷暴多冰雹多高原的云和降水 云1;云形丰富;2云高混乱;3能产生特殊的地形云第五节沙漠地区及海上飞行气象条件我国沙漠地区飞行的气象特点我国主要的沙漠地带1;塔克拉玛干;2;巴丹吉林;3;腾格里气温和风1;气温

5、日差大,年差大.2;西北地区是我国内陆大风的多发地区之一. 云和降水1;年平均总云量为3-4成 低云量少,晴天多.2;大部分地区年降水量不超过50mm 1)弱暴雨也能引起山洪暴发,造成较大损失. 2)冰雹多,个别地方降雹日数达二十多天.沙漠地区飞行应注意的问题1;地形复杂,天气多变起飞前应仔细了解天气情况加强空中联络遇到危险天气及时报告在地面指挥下正确处置. 2;飞行中要及时了解降落机场天气实况,当降落站受风沙;尘暴等天气影响而不能落地时,应及时报告,并飞往备降场.3地表低层有吹雪;风沙等影响视程,不能辨别地标时易发生迷航.4;夏季午后在沙漠高温机场起降滑跑距离增长同时要注意机载重量轮胎爆破等

6、现象.海上飞行气象特点海洋基本特点 1;海面比较平滑,摩擦阻力小;2;热力性质均匀.温度变化小且又缓慢;海水比热和热容量大,传输热量能力比陆地大得多,3;海面蒸发量大;水汽供应充足.海上气流特点1;风的季节变化明显; 夏季风比冬季风弱,春秋季是季风交替的季节2;风场与气压场比较一致;3;海上垂直气流弱.海雾的形成条件 1;冷的海面 2;有流向冷海面的暖湿空气 3;有一定的风速海雾的特点1;强度大;2;分布广; 3;持续时间长; 4;出现突然蒸发雾和混合雾形成特点:极地的冷空气,来到水温远高于气温的暖海面时形成.常伴有低空逆温层存在.冬季我国渤海湾可看到这种雾.混合雾是由于寒流上的冷空气与岸上的

7、暖空气相混合而形成的,它形成后常被海风向陆上吹送,强度和范围不大.海上飞行应注意的问题1;海上中低空飞行时环境比陆上阴暗,天空;海水都是蓝色,天水线不易分辨.2;海上飞行目视判断飞行高度困难,易偏低3海上飞行时发动机声音发闷,习惯于陆上飞行的空勤人员会误认为发动机出现故障,主要是发动机声音大量被海水吸收所致4;海上缺少地标,目测困难,且列备降场5;海上飞行环境单调,空勤人员易疲劳6海上水汽充足,易出现高度极低的层云,云下能风度差往往限制了低空飞行活动,对沿海地区飞行有很大影响7海雾能把广大海及各种目标掩盖起来,给海上飞行带来困难.海上云的特点1;海上中高云与陆上没有区别,海上的层云和层积云多于

8、陆地.2;平流低云多,移动快.与海雾形成机制一样3;积云是海上云的主要云,海上积云的发生发展与陆地明显不同,海上积云夜间多于白天.4;在海陆显著地区,海上积云的发展还受到海陆风环流的影响.1;如果在近地面有强的逆温层存在我们将会碰到 A;强烈而稳定的下沉气流和上层大气温度增加 B;可能使空速突然改变的风切变. C;上层大气温度减小,风速稳定.2;在锋面经过机场时,要特别注意的是 A;可能出现高度极低的风切变 B;可能出现风沙天气 C;雨层云中连续性小雨.3;高原机场气压低,飞机着陆时常采用 A;场面气压来调整高度 B;假定零点高度下滑着陆. C;海平面气压来调整高度计4;当风垂直于山谷时,若在

9、山谷在飞行应该 A;沿山谷中间飞 B;离开迎风坡,而靠近背风坡 C;离开背风坡而靠近迎风坡.5;伴随雷暴的风切变,其出现位置的最正确的说法是 A;仅出现在雷暴单体的前方右侧 B;出现在雷暴单体运动的前方和单体之正下方 C;出现在雷暴单体的所有侧边和雷暴单体正下方6;如果你飞进有雨夹雪的降水中,你应该考虑到 A;你已经飞进暖锋之中,不会出现飞机积冰 B;在你飞行的高度上气温低于0但仍会出现强积冰 C;在你的飞行高度上气温高于0,但仍会出现强积冰7;在低速飞行时,最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是 A;-2- -8 B; -8- -15 C; 0- -28;当飞机低速穿过温度为-20左右的云中时常

10、形成 A;雾凇 B;明冰 C;毛冰9;在下面何种情况下飞机积冰的速率最大 A;在冻雨中飞行 B在雨层中飞行 C;在毛毛雨中飞行10;飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变称为 A;顺风风切变 B;逆风风切变 C;水平风切变11关于高速飞行时的积冰，下述说法哪个正确A高速飞行时，由于动力增温使飞机表面温度升高，因此可以在积雨云中飞行；B高速飞行时，机翼前部的温度可能是正的，机翼后部的温度可能是负的，因此可能出现槽形积冰；C高速飞行时，飞行速度越大，积冰越强 12在飞行中遇到飞机积冰时，飞行员应注意A调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度；B保持飞行高度，保持平飞姿态尽快脱离积冰区；C及时有力地修正飞行

11、姿态的偏差 13.在锋面经过机场时，要特别注意的是A.可能出现高度极低的风切变B.可能出现风沙天气C.雨层云中的连续性小雨13下面哪种情况可能发生引起风向突变的低空风切变A暖锋过后；B地面有微风且风向不定时；C低空有逆温层，而在逆温层上面有强风时 14如果你飞进和飞机相撞而冻结的雨中，你应考虑到A你已经飞进雷雨中；B你已经飞进冷锋中；C在更高的高度上温度高于冰点15小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是A大型飞机后面有较强的尾涡湍流；B大型飞机排出的废气严重地影响了能见度；C大型飞机起降时造成了较强的低空风切变16.考虑下列有关地形波的论述;1.地形波总是以条列形式在山脊的背风面上空形成;2.地形波气流在山脊背风面急剧下沉,在还没有上升和下沉形成波动之前,已向顺流方向延伸了相当距离;3.如果空气湿度大,波动振幅大.则波锋区将出现荚状云;4.一个典型的地形波,其最大的振幅范围很少高出