汽车主要技术参数与配置.pptx

1、 汽车主要技术参数与配置 北京惠通陆华汽车销售有限公司售后技术部：刘卫强悬架组成横向稳定器横向推力杆减振器弹性元件纵向推力杆悬 架 悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化而变化，这种 悬架称为被动悬架。 主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈 控制，使悬架有最好的减振特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。 半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随 外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按储存在计算机中的各种条件下最 优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态，使悬 架对复杂多变的路面状况具有较好的适

2、应性。汽车主要技术参数与配置汽车几何尺寸/整备质量发动机技术参数动力性(加速性)及经济性(油耗)参数变速器(传动系统)制动性(制动系统)悬架系统转向系统驱动方式与行走系统安全性配置其他配置汽车几何尺寸/整备质量长： 4950毫米宽：2191毫米轮距：1626毫米汽车几何尺寸轴距：2880毫米轮距：1629毫米高： 1863毫米汽车几何尺寸汽车通过性参数前角/接近角： 35 度转折角： 30 度后角/离去角： 29 度汽车几何尺寸汽车通过性参数最少离地间隙：反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力拖底现象:最少离地间隙/悬架软硬/轴距汽车几何尺寸汽车通过性参数纵向通过角：表示汽车能够无碰撞通过小丘、

3、拱桥等障碍物的轮廓尺寸汽车几何尺寸汽车通过性参数接近角：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。越大，越不 易发生触头失效接近角合理范围汽车几何尺寸汽车通过性参数离去角：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。越大，越 不易发生托尾失效离去角合理范围汽车几何尺寸汽车通过性参数最小转弯直径：表征了汽车能够通过狭窄弯 曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力最小转弯半径 轴距 四轮转向 后轮随动转向 转向系统设计D汽车几何尺寸汽车通过性参数转弯通道圆：决定了汽车转弯时所需的最 小空间汽车整备质量整备质量:3050KG整备质量与性能关系 舒适性 制动距离 油耗 安全性

4、动力性整备质量(不含乘员)发动机技术参数发动机技术参数内容基本原理基本术语(排气量/最大功率/最大扭矩)发动机型式供油方式点火系统排放(环保装置)发动机基本原理四冲程吸气压缩做功排气发动机基本原理高性能发动机的基本条件正确的空燃比正确的点火时刻高能量点火高水平的排放控制发动机基本原理高性能发动机代表性技术多气门技术顶置凸轮轴可变气门正时可变进气岐管电控汽油喷射技术微机控制直接点火技术涡轮增压技术尾气净化技术发动机基本术语气缸直径(缸径)活塞行程活塞上止点活塞下止点气缸总容积燃烧室容积压缩比(气缸总容积/燃烧室容积)排气量功率扭矩转速发动机基本术语压缩比压缩比与发动机性能和燃油标号的关系压缩比大

5、 压缩终了温度高,压力大,燃烧快,功率输出大,经济性好 产生爆燃,表面燃烧,爆震,影响排放压缩比越大,燃油标号要求越高发动机基本术语燃油标号汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。它是实 际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比，较高的压缩比可以使用高标号的燃油发动机基本术语燃油标号燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比燃油的标号涉及到发动机点火正时。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号 燃油燃烧速度慢，点火角度要提前发动机基本术语排气量排气量与发动机性能和缸数的关系功率扭矩油耗排放缸数发

6、动机基本术语功率/扭矩/转速三者关系:P=扭矩*转速扭矩与汽车性能关系转速与汽车性能关系正确理解最大功率正确理解最大扭矩发动机扭矩 汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。

7、发动机扭矩 扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。O一100公里小时的加速时间就取决于汽车 发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车20004000分的转速下能够达到，就 说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。发动机构造(汽油机)2个机构+5个系统曲柄连杆机构配气机构燃料供给系冷却系润滑系 点火系 起动系发动机型式气门个数气门数量与发动机性能功率扭矩油耗技术含量机械结构发动机型式凸轮轴布置方式下置凸轮轴式顶置单凸轮轴式(SOHC,Single Overhead Camshaft) 顶置双凸轮轴式(DOHC,Double Overhead Camshaft)发动机型式凸轮轴布置方式下置凸轮轴式

8、凸轮轴装在气 缸体上,现代轿车已很少采用发动机型式凸轮轴布置方式顶置单凸轮轴式 凸轮轴布置在气缸盖上,省去了挺杆,推杆 等传动件,使往复运动质量大为减少,特别 适合高速发动机 顶置双凸轮轴式 气缸盖装有两个凸轮轴,分别驱动进 气门和排气门,有利于布置多气门,以 提高发动机转速和功率发动机型式凸轮轴布置方式发动机型式顶置双凸轮轴可变配气相位(可变气门正时)可变进气岐管发动机供油方式汽油喷射系统(EFI)EFI (Electronic Fuel Injection)的类型单点喷射（SPI, Single Point Injection）多点喷射（MPI, Multi Point Injection

9、）缸内直接喷射（GDI Gasoline Directive Injection）发动机供油方式汽油喷射系统(EFI)单点喷射（SPI）： 节气门体喷射（TBI, Throttle Body Injection) 中央燃油喷射（CFI, Central Fuel Injection）发动机供油方式汽油喷射系统(EFI)多点喷射（MPI）：每缸进气口处安装一个喷油器有3种喷射模式：同时喷射分组同时喷射顺序喷射发动机供油方式汽油喷射系统(EFI)缸内直接喷射（GDI）燃料直接喷射到汽缸内发动机点火系统(传统)传统点火系统晶体管辅助触点点火系统电子点火系统微机控制点火系统无分电器点火系统 发动机型式

10、点火系统微机控制点火系统发动机型式点火系统无分电器点火系统(直接点火系统)无分电器点火系统完全取消了传统的分电器，点火线圈产生的高压电直接送到 火花塞，又 叫直接点火系统。 发动机涡轮增压类型 机械涡轮增压(Supercharger) 废气涡轮增压(Turbocharger)出色的动力空气的密度取决于：压力温度密度较高的空气含有更多的氧气，燃烧更快燃烧输出的增加会使气缸中的压力更高作用在活塞上的力增大，从而提高扭矩输出发动机涡轮增压机械涡轮增压Jaguar 4.2 SC engine机械增压发动机动力取决于可消耗的空气量 通常方法是靠大气压力提供发动机进气 如果空气在高压情况下进入汽缸就可以获

11、得更多的进气量，这就是： 机械增压Page 38机械增压发动机涡轮增压废气涡轮增压发动机涡轮增压涡轮增压与发动机性能 功率 扭矩 油耗 排放 可靠性(增压器/点火线圈/火花塞)出色的动力4.2机械增压汽油机 它是揽胜运动版的旗舰发动机，4.2升、287Kw、全铝发动机。1500rpm时，就可以发出80%的扭矩。 采用机械增压技术可以大大提高发动机的功率和扭矩。38%功率 29%扭矩出色的动力可以通过下列各项提高发动机的功率和扭矩：增加发动机的排量加大每个气缸的尺寸增加气缸数(4-6-8等)增压进气:涡轮增压机械增压出色的动力机械增压出色的动力机械增压器转子出色的动力需要时真空旁路关闭至引擎不需

12、要时至引擎真空旁路打开进气口节气阀打开机械增压器机械增压器进气口节气阀空转/巡航出色的动力机械增压器由引擎通过皮带驱动，即使在旁 路阀开启时也不断需要引擎提供 一些动力可在所有引擎转速下实现渐进而 平顺的加力仅在2.1引擎速度下运行，因此 易于冷却与润滑涡轮增压器以尾气驱动，运行时需要最少的 引擎动力-尤其是在未开加力时仅在涡轮达到速度时才能提供加 力(通常引擎转速为3,000 rpm +)运行转速为100,000 rpm +，由于 尾气而非常热，难以润滑会有一个时滞，排气-增压-进气机械增压器与涡轮增压器出色的动力机械增压器对排放系统或有关的排放物无影 响 中冷器可安装在引擎顶部的短进 气管

13、中涡轮增压器影响催化转换器的效率，因此影 响排放中冷器必须更为有效，并远离排 气系统出色的动力4.4V8自然吸气汽油机 4.4V8汽油机与发现3的一样。它是从Jaguar XJ 4.2V8的发动机演变来的。增加了缸径，也增加了排量，以适应发现3的需要。出色的动力要点：缸体的材料为紧凑石墨铸铁。发动机更小，也可轻。它还可以提高发 动机的刚度、强度和耐久性，同时也减少了发动机的噪声采用最新的柴油共轨喷射。利用1600bar的高压喷射柴油，喷射器的孔 只有头发丝大小再加上陶瓷的执行器可以精确地控制柴油的喷射采用铝油底壳采用引导喷射可变的涡轮增压器可以改变涡轮的速度，优化发动机高、低速时的扭 矩，增强

14、增压器的耐用性。功率/扭矩数据L319-L320-L322发动机型号车辆发动机排量发动机扭矩发动机功率Koln V6L3194.0.na360 Nm 3000 rpm160 kW 4500 rpm269 lbft (365 Nm) 3000 rpm216 bhp (161.3 kW) 4500 rpmAJ41L319 &L3204.4.na425 Nm 4000 rpm220 kW 5500 rpm315 lbft (427.3 Nm) 4000 rpm300 bhp (223.7 kW) 5500 rpmAJ42L3224.4.na440 Nm 4000 rpm225 kW 5750 rpm

15、325 lbft (44o.8 Nm) 4000 rpm305 bhp (227.4 kW) 5750 rpmAJ43L3204.2.sc550 Nm 3500 rpm287 kW 5750 rpm410 lbft (555.5 Nm) 3500 rpm390 bhp (290.8 kW) 5750 rpmAJ44L3224.2.sc560Nm 3500 rpm291 kW 5750 rpm420 lbft (569 Nm) 3500 rpm400 bhp (298.2 kW) 5750 rpm发动机排放三元催化装置发动机机外净化装置催化剂为氧化铝颗粒,表面镀铂150度以上起作用(检车预热/关

16、空调)与氧传感器配合使用(闭环控制)氧传感器铅中毒(含铅汽油)氧传感器磷中毒(含磷机油添加剂)发动机排放燃料蒸发系统发动机机外净化装置防止汽油蒸汽排入大气汽油蒸汽占汽车排出HC的20%利用活性碳吸附罐发动机排放废气再循环装置EGR(Exhaust Gas Recirculation)机内净化措施降低NOX排放量以下工况不工作 发动机启动 怠速和减速 冷却水温度小于35度 或大于100度EGR阀是电子控制装置， 用来控制废气进入进气歧管 发动机排放二次空气喷射冷启动时，CH含量高，二次空气喷射可以加热三元催化器，降低排放发动机排放曲轴箱强制通风装置PCV(Positive Crankcase V

17、entilation)防止曲轴箱窜气(窜气占汽车排出HC的25%)PCV装置可将窜入曲轴箱内的HC完全处理干净(进入进气管,重新燃烧)发动机排放排气污染种类/标准COCO2HCNoxPM(微粒,碳烟,柴油车)欧/欧/欧标准(1996/2000/2005,欧洲)发动机排放排气污染种类/标准欧/欧/欧标准(g/km)CO 2. 2 / 1.3 / 1.0HC+Nox 0.5 / 0.2 / 0.1Nox / 0.15 / 0.08判断发动机技术水平的最关键参数升功率(kW/L或hp/L)(100 hp/L)循环工况油耗(等速百公里油耗) (动力/传动匹配综合水平)(3L/100km)外特性曲线(最

18、大功率/最大扭矩)排放水平(欧/欧/欧标准)汽车动力性加速时间0-100km/h加速时间80-120km/h加速时间汽车动力性定义：汽车在良好路面上直线行驶 时由受到的纵向外力决定的、所能达到的平均 速度 汽车燃油经济性汽车燃油经济性性定义: 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的 能力评价指标:汽车行驶百公里的燃油消耗量（L/100km，中国/欧洲）一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程（MPG，mile/Usgal,美国)汽车燃油经济性等速百公里燃油消耗量曲线汽车燃油经济性循环行驶试验工况 欧洲经济委员会ECE规定 美国环境保护局EPA规定动力性(加速性)及经济性(油耗)动力性

19、(加速性)及经济性(油耗)汽车续航能力燃油箱容积油箱容积标注数量与实际容量关系变速器机械自动变速器(MT)液压自动变速器（AT）电控液压自动变速器（EAT）无级变速器（CVT）电控无级变速器（ECVT）电控机械自动变速器（AMT）汽车制动性制动系统汽车制动性定义 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能够维持一定车速的能力汽车制动性评价指标制动效能(制动距离/制动减速度)制动效能的稳定性制动时方向稳定性(跑偏/侧滑/失去转向能力)汽车制动性制动系统鼓式制动盘式制动器通风盘式制动器汽车制动性制动系统盘式制动汽车制动性制动系统盘式制动器通风盘式制动器汽车制动性制动系统盘式制动/

20、鼓式制动比较制动效能受摩擦系数影响小,效能稳定浸水后效能降低少,只需一两次制动可恢复正常相同制动力矩下,尺寸和质量少制动盘沿厚度方向热膨胀量少,制动踏板行程少易实现间隙自动调整,保养修理作业也简单效能低,制动压力要求高,需侍服装置驻车制动复杂前后盘式是发展趋势汽车制动性ABS(Anti-lock Brake System)基本原理作用起作用时间安装布置方式 (4W-ABS)汽车制动性ABS(Anti-lock Brake System)方案A：独立控制。制动距离短，方向盘转角最大方案B：后轴独立控制，前轴低选控制。制动距离最长，方向盘转角最小方案C：后轴独立控制，前轴修正独立。距离和转角基本介

21、于A、B之间制动距离实验：低附着系数路面、对开路面和低附着系数转弯路面方向盘转角实验：对开路面汽车制动性ABS+EBDEBD(Electronic Brake force Distribution)电子制动力分配系统作用原理:在ABS起作用之前,在汽车制动的瞬间，根据车辆的重量和路面情况,自动调整各轮制动力的大小,使制动力与摩擦力(牵引力)匹配，以保证车辆的平稳和安全是ABS的补充,可以进一步提高制动安全性,缩短制动距离,避免侧滑和甩尾汽车制动性ABS+ESPESP(Electronic Stability Program)电子稳定程序（带ESP，不带ESP）ESP可以监控汽车行驶状态，并自动

22、向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最重要的特点就是它的主动性，可以做到防患于未然(ABS是被动地作出反应) 四轮驱动与变速器-定义四轮驱动与变速器的定义分时4WD 分时4WD是最基本的四轮驱动系统，允许驾驶员在2WD与4WD之间转换。选择4WD时，只是简单地把前后轮连在一起。此系统简单、便宜。移动部件少，因而结实、可靠。 所有装有分时4WD的SUV都是手动转换2WD和4WD。此系统的4WD模式在

23、公路上不被推荐，因为没有中间差速器。 用分时4WD的SUV有：切诺基（某些车型）、吉普牧马人、尼桑全时4WD 全时4WD可能是最受驾驶员欢迎，且是最经济的系统。在干的公路驾驶时，采用2WD。当系统检测到车轮打滑时，自动切换到4WD。大部分全时4WD都配有4WD低速档，以提供更大的驱引力。有些SUV没有低速档。全时4WD最大的缺点是只有当车轮打滑时才切换到4WD。因而切换的时机不太准确。四轮驱动与变速器 -定义 用全时4WD的SUV有：福特Expedition的某些车，吉普切诺基的某些车和吉 普大切诺基的某些车。恒时4WD 恒时4WD是最完整的驱动系统。无论在什么样的道路条件下，车辆总是处于4W

24、D模式。因而驾驶员也不能在2WD和4WD之间选择。此系统也有4WD低速档，以适应在恶劣的路面下行驶。这种4WD系统的经济性不如全时4WD，更复杂，也更昂贵。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒时四驱。 用恒时4WD的SUV有：吉普大切诺基，凌志LX470，奔驰M级和丰田陆地巡洋舰。全轮驱动 全轮驱动通常只用在轿车或轻型的SUV上。这种系统很像没有低速档的恒时4WD，因此不推荐去越野。 用全轮驱动的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，丰田RAV4和福特探路者。四轮驱动与变速器-系统对比与各车系统对比 每一个汽车制造商都会你他们的4WD是最好的。事实上，每一个系统都有其优缺点。让我

25、们看一下各系统是怎么工作的，它的优点和缺点。各品牌车用的四驱系统 很多汽车制造商对他们自己的四驱系统都有不同的市场名字。有的只标全时4WD，实际上是恒时4WD。为了使大家不会混淆，下表列出了主要SUV用的四驱系统的名字。 路虎的四驱系统可以在不要锁止中央差速器的情况下切换到4WD的低速档，以获得更大的牵引力。 四轮驱动与变速器-专业术语四驱系统专业术语差速器（Q） 当车辆转弯时，外侧车轮的行程比内侧车轮的行程大。这就意味着内外侧车轮必须以不同的速度行驶。 为了允许内外侧车轮以不同的速度行驶，在半轴与轮子之间连接一个差速器。安装差速器的目的是为了使内外侧车轮直线时速度相同，而在弯道行驶时两侧的速

26、度不同。 两轮驱动的车只有一个轮间差速器。四驱车至少要有两个轮间差速器。大部分的差速器都是机械的，也有粘性偶合器或多片离合器。中央差速器四轮驱动与变速器-专业术语 后轮驱动的车需要一个后差速器（左后与右后），前轮驱动的车需要一个前差速器（左前与右前）。对全轮，恒时和全时的4WD，除了需要前后两个轮间差速器外，还需要一个中央差速器，以允许前后轴以不同的速度行驶。粘性偶合器(Q) 这种复杂的装置是依靠里面特殊液体的特性来工作的。它可以充当差速器或限制一个或两个车轮旋转。它是一个充满硅油的小缺罐。里面有两套槽式金属片，一套连到前传动轴，另一套则连到后传动轴。当前后传动轴的速度差较大时，一套金属片就会

27、相对另一套旋转，这样就加热里面的硅油，硅油就会变稠。变稠的硅油使金属片转得慢，限制轴间的速度差。事实上，粘性偶合器将前轴“锁”在一起（虽然不是机械的，但相当于一个差速器）。当前后轴的速度差不大时，粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶合器，带中央差速器。四轮驱动与变速器-专业术语差速器锁 差速器最大的缺点是它会将动力传到附着力最小的车轮或轮轴。为了克服差速器的这一弱点，很多SUV都装有差速器锁。它将前、后轴锁在一起，将动力平均分配给前后轴，以获得最大的牵引力。路虎卫士和发现I系就在前后轴之间安装有手动的差速器锁。发现II 03年以后可以选装。多片离合器分动箱（MPT） MPT可以用来限制打滑

28、，也可以取代差速器。它是一组离合器片，通过离合器片的接合与分离来限制打滑，允许轮间有速度差。大部分的MPT都是电脑控制的，用轮速传感器来感应，由电脑来决定离合器片什么时候接合与分离。福特探索者V6就用MPT取代差速器。分动箱 在四驱车中，分动箱是由一套齿轮组成，把变速器传来的动力分配给前、后传动轴。 四轮驱动与变速器-专业术语 典型的分动箱有两个档位，即高速档和低速档。一个四档的变速器，带一个两档的分动箱就能提供八个档位。一半档位用于日常驾驶，另一半则用于越野或低速牵引。如果把分动箱置于空档，变速器与车轮之间的连接就被断开。此时即使变速器在P档（自动变速器）或前进档/倒档（手动变速器），车子也

29、会转动，除非拉起手刹或踩下刹车。低速锁 当你选择低速档时，所有的全时4WD和部分恒时4WD系统就会锁止中央差速器（分时4WD没有中央差速器。所以选择4WD时，事实上已经锁止了）。如果选择四驱低速档，事实上你是想获要最大的牵引力，想锁止中央差速器。然而，锁止中央差速器限制了低速档的越野性能。只有路虎可以让你选择低速档不锁止中央差速器。只有卫士可以手动选择低速锁。行驶换档 老式的分时4WD在切换到4WD时有时需要驾驶员停下车去锁住前轮毂。现在大多数的SUV都可以自动锁住前轮毂，也就是可以在行驶中在2WD和4WD之间进行转换。然而，这是有速度限制的（通常最大速度为30KMH）。四轮驱动与变速器-专业

30、术语 当要解除4WD时，大多数的四驱系统仍需要停车后倒才行。轴铰接 用来描述轴相对于底盘垂直运动的能力，也用于衡量车子的通过能力。四轮驱动与变速器-路虎四驱路虎四驱系统要点：恒时4WD轿车般的公路操控性和良好的高速稳定性出色的牵引和越野能力 有在湿滑的路面上行驶或越野驾驶，四驱总两驱好。动力传到四个车轮，4WD能提供双倍的牵引力，降低了打滑或空转的几率。为什么要用恒时4WD？ 传统的四驱车上，正常情况下只有两轮驱动。另两轮只有在需要额外的牵引力时才会工作。路虎采用恒时4WD在任何时候都是四轮驱动，以保证安全，且有最佳的性能。路虎车的恒时4WD有两点是最好的：轿车般的公路驾驶性能出色的扭矩自动转

31、换功能，可以提供你所要的最大的牵引力四轮驱动与变速器-路虎四驱 别的四驱系统，当突然遇到湿地、泥地时，你还要做切换档位，而路虎的恒时4WD就不必要。卫士 卫士装备恒时四驱和一个允许两轴以不同速度旋转的轴间中央差速器。另配有两个轮间差速器，这样就可以使车转弯时四轮以不同的速度旋转。 动力经中央差速器总是传给四个车轮，中央差速器还能将动力按比例弹性地分配给前后轴。由于动力和发动机制动传给四个车轮，可以将磨损最小化，延长了元件的寿命。对每个车轮的附着力要求小，减少了车轮打滑的可能性。发动机制动分配给四个车轮，当车在不平或湿滑的路面，发动机的节气门全闭时，车轮的操控性更好。 为了增加在越野路面（比如泥

32、地，沙地，雪地）的牵引力，卫士安装了轴间中央差速器锁。四轮驱动与变速器-路虎四驱 中央差速器锁是通过扳动分动箱的手柄来操作的（向左锁止，向右解锁）。此操作可以在任何速度下进行。当锁止差速器锁时，仪表内的黄色警告灯亮起。持续使用差速器后，扳动手柄解除中央差速器后，差速器锁的警告灯可能还会亮。这是因为离合器和输出轴花键还机械地锁在一起。遇到这种情况时，把车向后倒几米，再前进就可以彻底解除（当然要在进入公路之前完成）。警告：千万不要在车轮空转的情况下操作中央差速器锁，否则会严重损坏变速器。不要在没有车轮打滑的情况下操作中央差速器锁。在坚实的路面上锁止差速器锁，否则转弯时会使很多元件的扭转过大，造成严

33、重损坏。神行者和发现这两款车都没有轴间差速器锁，取而代之的是粘性偶合器。有关粘性偶合器的工作原理在前面已经讲过（Q）。四轮驱动与变速器-路虎四驱 粘性偶合器是自动工作的，驾驶员是察觉不到的的。当转速差不大时，粘性偶合器的温度较低，硅油的粘度回到正常状态，系统就切换到正常的行驶模式。这种系统使车有正常条件下轿车般的操控性，又可在不要驾驶员额外控制的情况下具有极强的越野性能。新揽胜 新揽胜装备扭矩感应的中央差速器（Torsen),可以比粘性偶合器更好地配合电子牵引力控制系统工作 。 Torsen差速器和电子牵引力控制相结合可以操作每一个车轮，有效地防止越野行驶时车轮打滑。四轮驱动与变速器-ETC电

34、子牵引力控制（ETC） 电子牵引力控制系统装备于神行者，发现和新揽胜上，某些市场的卫士也可以选装。要点：使车轮在公路和越野路面上空转的几率最小，同时可增强抓地力不需要驾驶员的干预系统是全自动的提高驾驶员的信心什么是电子牵引力控制？ 路虎的电子牵引力控制是全新的四轮牵引控制系统。它与防抱死系统共用一个控制单元。在湿滑的路面上，当一个或以上的轮子失去牵引时，它可以把动力均匀地分给每一个车轮。此系统是全自动的，不需要驾驶员的干预，取代了手动差速器锁。卫士仍使用手动差速器锁。四轮驱动与变速器-ETC如何工作？ ETC通过防抱死系统每一个车轮上轮速传感器监测每一个车轮相对车速的速度。 当系统检测到车轴上

35、的一个车轮或两个车轮的速度增加时，系统就会通过防抱死系统制动速度增加的车轮，使另的车轮仍然有牵引力，这样车子就可以向前行驶。 此系统电子模仿了粘性偶合器和防滑差速器，在附着力小的越野路面此系统显得特别有用。 系统完全起作用的最大速度是50KMH。速度不大于100KMH时仍有作用，但不完全，除非驾驶员已经踩刹车或车子转弯。示范ETC 虽然系统只在越野复杂的路面才起作用，但也可以在停车场示范ETC。 在停车场上并排放些金属滚筒、管子或大圆木，把车子开过去（一边过去），也可以把车举起来，在一边车轮下面并排放些金属滚筒、管子或大圆木，你就可以看到ETC工作的过程。首先在圆物上的车轮空转，系统就会通过防

36、抱死系统对空转的车轮实施制动，车子就可以顺利地驶过金属滚筒、管子或大圆木圆。 悬挂系统-ACE主动转弯增强（ACE） 此系统只装在发现上。要点：ACE系统是全自动的，不需要驾驶员的干预减少车子转弯时的侧倾正常路面行驶时维持较软的悬挂提供轿车级的公路性能 ACE是全自动的，不需要驾驶员的干预。此系统包含附在悬挂系统稳定杆上的执行器和测量侧倾的横向加速度传感器。 当ACE检测到车子严重侧倾时，ACE工作，执行器内注入高压油，使稳定杆向与车子侧倾的反方向转动。 悬挂系统-ACE 如果车子的侧倾超过0.4G（比如车子高速转弯），ACE允许车子的侧倾大些，以便驾驶员能感觉到路面的情况，采取相应的措施。公

37、路驾驶 当车子在平路上直线行驶时，ACE不起作用，减少滚动刚度，提高驾乘的舒适性。当车子在不平路面行驶时，依据车速和路面的不平度，ACE增加悬挂的刚度，提高车的稳定性。越野驾驶有了ACE悬挂系统，大大提高了车的通过性。悬挂系统-SLS自调悬挂（SLS） 自调悬挂只装在发现上。要点：无论车子空载还是满载，SLS都会自动地保持车子平衡提高空载时的舒适性，因为空气弹簧较软系统完全是自动的，不需要驾驶员的干预可以人工升起车子，增加车子的离地间隙可以与各种高度的拖车相匹配 只有发现安装SLS系统，车后部用空气弹簧取代原来的螺旋弹簧。这样无论车子空载还是满载，SLS都会自动地保持车子平衡。两个高度传感器一

38、直监测后悬挂的离地高度。车子负载时，车子的高度就会降低，SLS控制单元就会发一个信号悬挂系统-SLS 给气泵，由气泵通过阀体向空气弹簧供气，使车的后部升高，弥补了车子由于负载而降低的高度，从而保持车子的水平。 如果车子变轻，后面的高度增加，系统会自动排出空气弹簧里的空气，使车子降到水平的高度。手动操作 正常情况下，SLS是全自动的，不需要驾驶员的干预。但也可以手动操作SLS，位于仪表上的开关可以将车子的后部向上抬起40毫米。在越野之前，抬起车的后部，可以增加车子的离去角。 只有当车子的速度低于50KMH时才能进行手动操作。当车子的速度大于此速度时，系统会自动回到正常的高度模式。悬挂系统-SLS

39、 车主可以额外购买一个遥控器。有此遥控器，可以从车子外面人工操作后悬挂。驾驶员可以用这遥控器来调整车后面的高度，以便于拖车和装货及缷货。当车子开动后，SLS也会回到正常的高度模式。悬挂系统-EAS电子空气悬挂(EAS) 新揽胜安装有电子空气悬挂要点：可以根据行驶环境自动调整弹簧的软硬横向连接阀可以增加越野时车轮的铰接，增加离地间隙和驾驶的舒适性地形识别软件自动识别越野情况，提高了驾乘的舒适性自调节悬挂提高拖车时的稳定性 新揽胜安装空气弹簧，取代传统的螺旋弹簧。与螺旋弹簧相比，空气弹簧的固有频率是恒定的，无论路面情况怎么变化。无论车子的负载情况如何，车子的高度及离地间隙都不会变化。四个传感器识别

40、车轮上的负载，系统会根据需要向空气弹簧供气或排出空气弹簧中的空气，以保持车子的平衡。此复杂的电子控制悬挂系统保证车子的驾乘舒适性、优异的越野能力。悬挂系统-EAS长行程 长行程悬挂和增加的离地间隙使新揽胜有着超常的越野能力。电子控制可以使悬挂在硬弹簧（公路驾驶时提供坚实的控制）和软弹簧（不平路面越野驾驶时使用）之间来回转换。横向连接 当选择低速档时，横向连接阀可以对车轮的刚度进行控制。使车轮更自由地运动，提高越野的舒适性允许车轮在190毫米和140毫米之间运动驾驶员也可以通过空气弹簧抬起车子，增加离地间隙越野驾驶时，特殊的地形识别软件可以保持四个车轮均匀地接地 下图列出了此系统的大部分元件供气

41、单元、储气罐、支撑弹簧。在前后车轮之间各有一个横向连接阀，使新揽胜在公路和越野路面都有优异的操控性和驾乘舒适性。悬挂系统-EAS安全与制动-车身车身结构梯形车架 卫士和发现都有坚固的独立车架。车架上的梁由两个U形部分在顶部和底部焊成盒状组成的。 两边的纵梁通过各横梁连接在一起，组成梯形结构。卫士90有五根横梁，卫士110则有六根横梁。 位于变速器底下的第三根横梁是可以拆缷的，以便于变速箱的分动箱的拆装，减少了维修成本，节省维修时间。安全与制动-车身整体式车身 神行者和新揽胜用的是整体式车身，取代以前的梯形车架，保证了良好的越野性能。 将车架和车身集成在一起，减少了越野时车身的扭曲。整体式车身主

42、要有以下三点好处：重量轻，提高了操控性和燃油经济性刚度增强，使车辆更有路感车辆的重心降低，提高车辆的稳定性安全与制动-ABS防抱死制动系统（ABS）要点：制动时能感应车轮是否抱死当车轮抱死时，立即释放制动，防止打滑。一旦车轮旋转，重新对车轮制动 此制动系统感应紧急制动时车轮之间的速度差。当有车轮开始抱死，而别的车轮仍然在滚动，ABS就会自动减少抱死车轮的制动力，防止车子滑动。 SUV上的ABS主要有两种类型三通道和四通道。通道数告诉你几个车轮单独控制。这两个系统都对四个车轮进行监测，但三通道的ABS系统对前面的两个车轮单独控制，后面的车轮一起控制。四通道的ABS系统可以在需要的时候对各车轮单独

43、实施制动。ABS系统还可以细分。一些SUV装备有全地形ABS系统，它能根据地形来改变ABS系统的动作。比例，在深泥地和砾石路时可以更快的停车。如何工作? ABS系统有一个油压调制器，调制器内有八个电子控制的电磁阀，一个车轮两个电磁阀。这些电磁阀控制从制动总泵到各车轮制动钳的油压。安全与制动-ABS 每一个车轮上都有一个用来测量车轮转速的轮速传感器，控制单元监测制动时各车轮的速度。当一个车轮比别的车轮转得慢时，表明车该车轮将抱死，滑动。当控制单元监测到车轮抱死时，发送信号到调节器上相应的电磁阀。调节器上的电磁阀对打滑的车轮的制动力进行修正。当四个车轮以相同的转速旋转时，控制单元就不会向调节器发送

44、信号。 常规制动时，装ABS车和没装ABS车制动踏板的感觉是一样的。当ABS起作用时，驾驶员可以明显地感觉制动踏板的跳动，同时可以听到调节器中电磁阀和油泵电达的噪音。不论是公路行驶，还是越野驾驶，整个系统都是自动的。装备有四通道、全地形ABS的SUV有：宝马X5路虎卫士、神行者。发现、揽胜丰田陆地巡洋舰吉普大切诺基凌志RX300奔驰ML安全与制动-EBD电子制动力分配（EBD）要点：在任何情况下，都能提供最大的制动效果有助于驾驶员对方向进行控制提供最佳的制动平衡，有效地防止车轮打滑消除ABS的误操作提高驾驶员的信心 紧急制动时，由于前面的重量较重，大部分的制动力集中在前面，后面的车轮就有失去抓

45、地力的危险。正如其名，电子制动力分配会根据车辆的负载平衡前后轴之间的制动力。 当车子的重量分配不均匀时，EBD调整前后轴的制动力，以保证制动力的分配达到最佳状态，同时获得最佳的制动效果。它是完全自动的，不需要驾驶员的干预。它用一个单独的电子制动阀来限制前后回路的制动压力。安全与制动-EBD EBD的程序与ABS的程序结合在一起。由于它可以根据车辆的负载调节制动力，可以减少ABS起作用的次数。这样就可以把体验制动踏板反弹的次数降到最低。 当车辆重载或拖车时，EBD就会减少前车轮的制动力，因为车的重心转移到车的后部。在轻载情况下，EBD就会减少后车轮的制动力，以保持车子的稳定性。安全与制动-EBA

46、紧急刹车辅助系统（EBA） EBA只装在新揽胜上。要点：在紧急情况下能提供最佳的制动效果可以在最短的时间内获得最大的制动力提高车辆的安全性 正常情况下，大多数的驾驶员先轻踩刹车，而后根据实际情况增加调整踏板力。此时若突然需要增加制动或驾驶员的反应太慢，就不能及时地获得最大的制动效果。 为了弥补这一点，EBA会在紧急刹车时自动工作，减少制动距离。EBA监测驾驶员踩刹车踏板的次数，一旦感到刹车踏板力突然增加，EBA会在几毫米之内完全制动车辆。当然这比驾驶员的反应快得多。EBA可以很明显地缩短紧急刹车距离，防止追尾。安全与制动-HDC陡坡缓降控制（HDC） HDC装备于神行者、发现和新揽胜上。要点：

47、自动控制下坡系统监测车速，与目标车速相比，有必要时采取制动，使车速维持在目标车速之内可以给越野经验少的驾驶员提供有效的帮助 神行者的HDC只有当变速箱处于1档时才起作用，发现只在低速档时起作用。新揽胜装备最新的HDC，系统会自动选择正确的档位。设计HDC是为越野驾驶时使用。但当车在公路行驶有打滑倾向时，也可以选择。什么是HDC？ HDC的控制软件集成在ABS中。当车辆下陡坡，车速大于目标车速时，会促使ABS工作，使车速维持在目标车速。安全与制动-HDC如何工作？ 在系统的陡坡等程序中，低速档的每个档都有预设的目标车速。下陡坡的过程中，HDC会比较目标车速和实际车速，如果需要的话会促使ABS对车

48、轮采取制动，使车速维持在目标车速。当遇到很不平或湿滑的路面时，目标车速会自动减少。HDC的优点使驾驶员无需专门的培训或越野驾驶经验也 可以控制车速减少驾驶员的疲劳提高车辆下陡坡的操控性安全与制动-DSC动态稳定控制（DSC） DSC只装备于新揽胜上。要点：安装在最新的揽胜上时时监测转向角和节气门位置，以此来计算车子不足转向和过度转向对发动机和制动系统进行控制，使不足转向和过度转向的可能性最小化 新揽胜装备了由宝马开发的第三代DSC系统。它利用ABS，四轮牵引控制和转弯制动控制来保证车子的稳定性。 DSC系统时时监测转向角和节气门位置，来确定车子是否有不足转向和过度转向的倾向。如果监测车子有可能

49、打滑，DSC就会对车子采取修正措施。比如，减少发动机的功率（即使节气门全开），有选择性对车轮采取制动。 DSC还能自动地对增加的重量进行修正。安全与制动-DSC主动防滚控制ARCARC控制路径前/后悬架独立悬架/非独立悬架独立悬架优点两侧车轮单独运动,互不影响,减少车身震动,有助于消除转向轮偏摆减少非簧载质量,悬架受冲击载荷少,可提高汽车平均行驶速度采用断开式车桥,发动机位置可前移,降低,降低整车重心,提高行驶稳定性前/后悬架前悬挂:普遍采用麦弗逊式独立悬架 (MacPherson suspension)摆臂滑柱式悬架:车轮沿摆动的主销轴线移动,最大优点是增大了两前轮内侧的空间,便于布置前/后

50、悬架横向稳定杆:减少横向倾斜和横向振动转向系统控制形式基于“液压伺服助力”方法的“普通型”动 力转向系统采用电子控制的“车速响应型”动力转向 系统转向系统普通型：具有固定的动力放大倍数速度响应型：低速时减轻转向操纵力，高速时具有相当的转向操纵力，提高转向稳定 性，可根据车速高低，控制实现两种不同的特性线之间转换。转向系统四轮转向系统4WS在后悬架上安装后轮转向机构，使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后4个轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控性，而且提高了低速时的机动性汽车驱动方式与行走系统FR方式(发动机前置后轮驱动)FF方式(发动机前置前轮驱动)RR方式(发动机后置后轮驱动)MR方式(发动机中置后

51、轮驱动)4WD(4 Wheels Drive)四轮驱动(44)轮胎子午线轮胎斜交轮胎子午线轮胎轮胎子午线轮胎子午线轮胎特点:弹性大耐磨性好滚动阻力小附着性能好缓冲性能好承载能力大不易刺穿省油缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高轮胎子午线轮胎轮胎宽度轮胎轮胎型号子午线轮胎型号: 19565R15 195:轮胎两边侧面之间的宽度是195毫米; 65:表示高宽比 R:代表单词RADIAL，表示子午轮胎 15:是轮胎的内径(轮毂半径)为15英寸 有些轮胎还注有速度极限符号和载重指标值，分别用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各段速度极限值和用阿拉伯数字表示

52、载重指标值轮胎欧洲进口轮胎特征符号Temperature B：轮胎防热的等级，A一最好，C一最差Traction B:轮胎在湿路面上煞车性能：A一最好，C一最差Tread3Ply：轮胎内橡胶的层数A+S：表明轮胎适用于全天候条件。M+S：表明轮胎适用沼泽地和雪路。 轮胎 “”标志轮胎胎肩上，沿圆周五等分处模印的“”标志轮胎磨损警报信号标志 美国轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1Omm日本轮胎协会规定轿车用的轮胎磨损极限为16mm我国轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为16mm，并要求轮胎制造厂必须义务性 地在轮胎上按标准设置磨损指示器安全气囊(SRS, AIRBAG)SRS(Supplemental Restraint System) 辅助约束系统汽车安全性主动安全性:防止汽车发生事故的能力被动安全性:发生事故情况下,保护乘员能力一次碰撞二次碰撞汽车安全性装置高强度高抗扭力、撞击力强化精钢车身(车皮厚度)防侧撞韧性稳定横杆车身的前后皱折区溃缩式转向柱横置发动机可翻滚下潜防撞击车轮侵入车厢前桥装置 高位刹车