(GYK)设备装车方案

1、轨道车运行控制设备（GYK）装车方案1. GYK车载设备组成1.1 组成GYK车载设备包括一个GYK主机、两个人机界面单元（DMI）、两个信号机、四个机车信号接收线圈、一个光电速度传感器、一个压力传感器,以及电磁阀、紧急制动阀、常用制动阀、保压阀、熄火装置、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备）等,总体构成见下图。 图1-1 GYK车载设备组成结构示意图1.2 GYK车载设备装车配置GYK车载设备装车配置见下表：（机柜为自备件，其它设备和配件由厂家提供）1GYK主机1台（其中包含以下插件）（1）UPS 电源插件 1块（2）电源插件 1块（3）数字入出插件 1块（4）机车信号（TCR）插

2、件 1块（5）模拟入出插件 1块（6）主控记录插件 1块（7）语音记录插件 1块2DMI （人机界面单元） 2台3机车信号机 2个4接收线圈 4个5速度传感器 1只6转储器 1个7扬声器 2只8警惕按钮 2个9警醒按钮 2个10主机安装支架 1套11DMI 安装支架 2套12接收线圈安装支架 2套13接收线圈接线盒 2只14安装螺钉 1套15产品用户手册（使用说明书） 1份16配套软件一份（光盘） 1张17压力传感器 1只18紧急放风阀 1只19常用放风阀 1只20保压阀 2只21截止阀 (球阀) 4只22熄火装置 1只23故障隔离装置 1只24管道件 1套25. 机柜 1台1.3 GYK系统

3、车载设备电气连接DC24V电源主机箱DMI人机界面DMI人机界面机车信号机机车信号机机车电台录音接口保压阀压力传感器速度传感器机车信号接收线圈1端机车信号接收线圈2端熄火控制轴温监测装置接口常用制动阀紧急制动阀配线盒机车工况DC24V电源主机箱DMI人机界面DMI人机界面机车信号机机车信号机机车电台录音接口保压阀压力传感器速度传感器机车信号接收线圈1端机车信号接收线圈2端熄火控制轴温监测装置接口常用制动阀紧急制动阀配线盒机车工况DC24V电源主机箱DMI人机界面DMI人机界面机车信号机机车信号机机车电台录音接口保压阀压力传感器速度传感器机车信号接收线圈1端机车信号接收线圈2端熄火控制轴温监测装

4、置接口常用制动阀紧急制动阀配线盒机车工况DC24V电源主机箱DMI人机界面DMI人机界面机车信号机机车信号机机车电台录音接口保压阀压力传感器速度传感器机车信号接收线圈1端机车信号接收线圈2端熄火控制轴温监测装置接口常用制动阀紧急制动阀配线盒机车工况图1-2 GYK车载设备电气连接图2设备安装位置及工艺要求2.1 机柜2.1.1 外形及尺寸。机柜为金属材质的电气设备安装柜，外形尺寸为长500mm，宽400mm，高900mm，机柜分三层，层间设金属隔板，最上层安装GYK配线盒，第二层安装GYK主机，下层预留（安装通信设备主机），外形见下图。图 2-1 GYK机柜外形图2.1.2 安装位置原则上机柜

5、安装在轨道车1端（发动机端）正司机后方适当部位。对于轨道车1端（发动机端）正司机后方已经放置休息床或者工具（备品）柜等非规范器具的轨道车，运用单位须调整位置。大型养路机械作业车的安装位置根据车辆的具体情况确定。部分型号轨道车机柜安装参考位置如下：DA11型轨道车: 图 2-2 DA11型轨道车机柜安装位置JW-3型轨道车:图 2-3 JW-3型轨道车机柜安装位置JW-4型轨道车： 图 2-4 JW-4型轨道车机柜安装位置DA12型轨道车：图 2-5 DA22型轨道车机柜安装位置GLS220型轨道车（包括类似双端轨道车）： 图 2-6 GLS220型轨道车（包括类似双端轨道车）机柜安装位置2.1

6、.3 安装方法。机柜用螺栓固定在轨道车地板上。2.2 主机主机箱采用4U（高度）标准机箱结构，其宽度尺寸为46R（R=5.08mm），外形如图2-7所示。安装空间400mm（宽）×400mm（高）×500mm（深）。主机安装在专用机柜第二层。图 2-7 GYK主机外形图安装方式采用减震托盘式安装，先用4个M6的螺丝固定托盘，再将主机箱安装到托盘上，便于拆卸和维护，安装托盘见下图。图2-8 托盘俯视图2.3 电源制动隔离装置（接线盒）接线盒采用扁平翻盖接线箱结构，外形如图2-9所示。安装空间290mm（宽）×66mm（高）×185mm（深）。接线盒水平安装

7、在机柜最上层，各开关位置朝外方，安装位置应保证接线盒盖能完全打开。接线盒内各线路标签应清晰。图2-9 接线盒俯视图安装方式采用定位孔安装，用4个M6的螺丝固定。2.4 DMI（显示屏）DMI采用支架侧面固定的结构，外形如图2-10所示。安装空间300mm（宽）×260mm（高）×100mm（深）。安装在司机操纵台,应遵循防水、防潮、通风、避免高温、便于维护等原则，要留有背面电缆转弯的空间，应尽量便于司机操作和观察。图 2-10 DMI外形图安装方式采用支架式安装，用4个M6的螺丝固定支架，用4个M6的螺丝将DMI安装到支架上，见下图。图2-11 DMI支架俯视图2.5 机车

8、信号机机车信号机采用双排立式八显示高亮度LED信号灯结构，外形如图2-12所示。安装空间100mm（宽）×380mm（高）×90mm（深）。机车信号机的安装应遵循便于司机观察、便于维护等原则。安装在前挡风玻璃中间的窗梁上，若车型无中间窗梁，应安装在司机室挡风玻璃一侧的内壁上。机车信号机应垂直安装。图2-12 机车信号机外形图安装方式采用定位孔安装，先在安装面上按安装尺寸要求打孔，再用M6的螺丝将信号机固定到安装面上。2.6 警惕、警醒按钮和脚踏警醒开关的安装方式警惕、警醒按钮采用按压式电气开关，外形如图2-13所示。按钮的安装应遵循便于司机操作、便于维护等原则。在操作台上用

9、阔孔工具打直径30mm的孔，锉去边缘毛刺；拆下按钮帽和固定环，将按钮从底部插入孔中，上面拧入固定环固定按钮，贴好按钮标示。图2-13 警惕、警醒按钮和脚踏开关外形图脚踏开关安装遵循司机脚方便踩压的位置，据脚踏开关上的3个安装孔的位置，用3.5的钻头打3个孔，用3个M4×20的自攻螺钉、4垫圈、4弹垫固定脚踏开关，接线与司机操作台的警醒按钮并联。2.7 机车信号接收线圈2.7.1 机车信号感应器支架。机车信号感应器支架按照图2-14结构和尺寸加工，或购进全套结构件进行组装。感应器支架横梁焊接在轨道车车体适当位置，必须确保焊接牢靠，焊接高度满足齿板调节范围。图2-14 机车信号感应器支架

10、结构图2.7.2 机车信号接收线圈。机车信号接收线圈采用悬挂固定的结构，外形如图2-15所示。安装空间450mm（宽）×320mm（高）×200mm（深）。机车信号接收线圈安装应遵循牢固可靠、高度可调等原则，要留有一定的空间，防止电磁干扰。信号接收线圈安装尺寸：接收线圈最低部分距钢轨面为155±5mm,其中心与钢轨中心的偏差为0±5mm。图2-15 机车信号接收线圈安装图安装方式 1.在轨道车适当位置焊接感应器支架横梁，焊接上齿板； 2.将接收线圈用螺栓连接在感应器支架两侧架上，用高155mm的垫块（如木块）放在感应器横梁下方钢轨上，上放置感应器线圈，确

11、认接收线圈的中心对齐钢轨的中心，并且垂直钢轨。用螺栓将上齿板（已经焊接横梁上）、下齿板（放在合适的位置，留调节余量）、两侧支架紧固；3.用电焊将下齿板和两侧支架焊牢。机车线圈安装板焊接方法:将线圈安装板和线圈机车安装板用M6的螺栓、螺母固定。线圈机车安装板的上端用细焊条按图2-14所示在1、2、3、4（1、2在正面，3、4在背面）位置点焊，在用细焊条按顺序焊接，焊缝高度6mm左右，然后用粗焊条按顺序焊接，焊缝高度14mm左右。再次检查接收线圈的位置是否合格。4.安装防掉装置。感应器支架已经焊接完毕的安装方法：直接将接收线圈用螺栓紧固在两侧支架上，并检查、调整安装尺寸符合规定。注意事项两个机车信

12、号接收线圈的同名端应该一致。2.8 机车信号接线盒机车信号接线盒用于将一对机车信号传感器连线进行连接并送入GYK系统。轨道车两端各安装1只，安装在轨道车运行方向的左侧车体上。感应器连接端朝向前方。 2.9 速度传感器速度传感器采用光电式机车转速传感器，外形如图2-16所示。安装轴伸为78mm，方轴截面规格为19*19mm。速度传感器的安装应遵循牢固可靠、便于维护的原则，方轴插入方孔深度不宜过深或过浅，应保持在10到20mm之间。其位置安装在车辆轴端。对于因结构原因无法安装速度传感器的车型，应采用速度信号转接盒采集车辆自身速度信号或安装其他形式的速度传感器，应按具体车型和方案而定。图2-16 速

13、度传感器安装方式 1、卸下轴头盖上的小盖板，测量从安装面到内部压板的距离。2、计算方孔轴的凸出长度，凸出长度=安装面到压板的距离-速度传感器轴长+15mm。对于襄樊厂轴盖结构，方孔轴长度一般为30mm。对于宝鸡厂轴盖结构，方孔长度一般为70mm。（具体长度应按具体轴端深度而定）3、卸下轴头盖、压板。4、将方孔轴按照计算长度加工到压板上。利用车床在压板中心车孔，使切割好的方孔轴正好插入该孔，注意压板背面一定要保持平整，插入的方轴不能超出压板背面，否则压板将无法安装回去。5、用电焊固定方孔轴，将毛刺处理干净。6、按正确顺序将压板、轴头盖装回，然后在轴头盖上安装速度传感器，使速度传感器方轴正好插入方

14、孔。7、速度传感器上车电缆接头及插件应通过焊接在车架上的支架进行固定。8、电缆绑扎并留有余量，连接部位做防水处理。 图2-17 速度传感器安装示意2.10 压力传感器压力传感器采用压感式压力传感器，外形如图2-11所示。压力传感器的安装应遵循密封不漏气、牢固可靠、便于维护的原则。其位置应靠近常用制动电磁阀。图2-18 压力传感器安装方式 压力传感器的入风口连接列车管，采用M18转1寸管螺纹连接，管螺纹用生料带密封。2.11 电磁放风阀的安装2.11.1电磁阀安装位置：JZ-7制动机要安装的电磁阀有：1322换向电磁阀、紧急放风电磁阀（常闭阀）、常用放风电磁阀（常闭阀）、3/8球阀、大球阀。安装

15、位置图如图2-19所示: 图2-19电磁阀、风压传感器的安装位置图2.11.2放风电磁阀、大球阀、风压传感器安装：紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器装于列车管管路上，用3个25对丝、1个三通对丝连接。安装如图2-20所示: 图2-20放风电磁阀、大球阀、风压传感器的安装图注意：安装带有常用制动的自停管路，必须在放风阀出口处加上一个口径为25带孔的堵头（带孔的孔径为2.5mm）。2.11.3 1322换向电磁阀、3/8球阀安装：1322换向电磁阀的三个端口都有明确的定义，安装时不能接反，否则将达不到预期的保压功能。换向电磁阀的三个端口分别是P、A、O，其中在常态时，O和A相通。加

16、电工作时，P和A相通。换向电磁阀是依靠P口的气压进行动作的，因此P口必须接总风管。3/8球阀一端接1322换向电磁阀的P口，另一端接经三通接总风管。2.10.2 H-6制动机电磁阀、风压传感器的安装电磁阀、风压传感器安装位置：H-6制动机要安装的电磁阀有：保压电磁阀（常开阀）、紧急放风电磁阀（常闭阀）、常用放风电磁阀（常闭阀）、大球阀。安装位置图如图2-21所示:图2-21电磁阀、风压传感器的安装位置图紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器安装：紧急放风电磁阀、常用放风电磁阀、大球阀、风压传感器装于列车管管路上，与JZ-7制动机安装方法相同。保压电磁阀安装：保压电磁阀是安装在减压阀

17、之后的管路中，用2个三通对丝连接。安装如图2-22所示:图2-22保压阀安装示意图大型养路机械机车采用直动式电磁放风阀。因此可以省略从总风管到放风阀的管路，此外，大型养路机械不再另外安装保压电磁阀。3. 设备连接3.1 主机主机的电缆连接座共10个，标号从GX1到GX10。如下表所示。图3-1 主机连接插座示意图序号标号名称去向备注1GX1I端灯显I端机车信号机2GX2机感，速度机车信号接收线圈，速度传感器，压力传感器3GX3制动，工况配线盒（制动隔离装置）4GX4II端灯显II端机车信号机5GX5录音轨道车电台6GX6轴温轴温监测装置选配7GX7电源配线盒8GX8I端屏显I端DMI9GX9机

18、车信号外部机车信号主机备用10GX10II端屏显II端DMI3.1.1 主机与机车信号机连接信号灯电缆（主机插头GX1T/ GX4T 机车信号机） 线号：616与618信号名称起点LYP28TK24UQNI终点CX24-19头颜色全长导线名称规格附注绿灯信号LDGX1T:11绿根据车型定9芯护套线RVV-9×0.75mm2线号616与618绿黄灯信号LUDGX1T:22蓝黄灯信号UDGX1T:33黄黄2灯信号U2DGX1T:44橙红黄灯信号HUDGX1T:55棕双黄灯信号UUDGX1T:66灰红灯信号HDGX1T:77红白灯信号BDGX1T:88白灯信号地24V1GGX1T:99黑C

19、OM1+GX1T:1010-暂不加工COM1-GX1T:1111备用GX1T:1212上行输入SHX1GX1T:1313-下行输入SHX2GX1T:1414上行表示SXBSGX1T:1515下行表示XXBSGX1T:161624V1+GX1T:171724V1GGX1T:1818屏蔽地GX1T:19193.1.2 主机与压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器的连接管压、速度、接收线圈电缆（主机插头GX2T管压、速度、接收线圈信号） 信号名称起点LYP28TJ24UQNI终点颜色终点全长导线名称规格附注屏蔽地GX2T:1压力传感器XS12K5P头根据车型定3芯屏蔽线RVVP-3×0.

20、4 mm2线号61215V V 1+GX2T:21红管压通道0GX2T:33绿15V2 V1GGX2T:44黑15V V2+GX2T:5压力传感器XS12K5P头3芯屏蔽线RVVP-3×0.4 mm2线号613管压通道1GX2T:615V V2GGX2T:7屏蔽地GX2T:8G速度传感器JL57TJ座5芯屏蔽线RVVP-5×0.75mm2线号61415V OUT+GX2T:9B、E红(VT1)速1通道GX2T:10C绿(VT2)速2通道GX2T:11A蓝(VT2)速3通道GX2T:12白15V OUTGGX2T:13D、F黑屏蔽地GX2T:14红I端线圈（FQ-18-3T）

21、2芯屏蔽线RVVP-2×0.75mm2线号610IN11GX2T:15黄IN12GX2T:16屏蔽屏蔽地GX2T:17红端线圈（FQ-18-3T）2芯屏蔽线RVVP-2×0.75mm2线号611IN21GX2T:18黄IN22GX2T:19屏蔽3.1.3 主机与接线（配线）盒的连接工况、制动电缆（主机插头GX3T配线盒） 线号：606 信号名称起点LYP28TJ25UQNI终点LYP28TJ25UQNI颜色全长导线名称规格附注空档（）GX3T:1GX3T:1红1.5米RVVP-4×0.5mm2608向前（）GX3T:2GX3T:2绿向后（）GX3T:3GX3T:3

22、蓝工况地（）GX3T:4GX3T:4黑空档（）GX3T:5GX3T:5红609向前（）GX3T:6GX3T:6绿向后（）GX3T:7GX3T:7蓝工况地（）GX3T:8GX3T:8黑卸载中间（XZI）GX3T:9GX3T:9绿制动电缆（606）RVVP-2×0.75mm2607卸载常闭（XZO）GX3T:10GX3T:10蓝卸载常闭（XZC）GX3T11GX3T11黄紧急中间（JYI）GX3T:12GX3T:12橙604紧急常开（JYO）GX3T:13GX3T:13棕紧急常闭 (JYC)GX3T:14GX3T:14灰保压中间（GFI）GX3T:20GX3T:20红603保压常开（GF

23、O）GX3T:21GX3T:21白保压常闭（GFC）GX3T:22GX3T:22黑常用制动（JJZD）GX3T:23GX3T:23红605常用制动（JJZD）GX3T:24GX3T:24黄3.1.4 主机与电台录音输出口的连接录音电缆（主机插头GX5T电台主机） 线号：619信号名称起点LYP21TK13UQNI终点AL16-5头颜色终点导线名称规格附注通道1语音GX5T:14绿机车电台RVVP-7×0.5mm2线号：619通道1语音地GX5T:23黑通道1控制GX5T:31红通道2语音GX5T:4橙通道2语音地GX5T:5蓝通道2控制GX5T:6黄控制公共地GX5T:7白备用GX5

24、T:8备用GX5T:9屏蔽地GX5T:10屏蔽3.1.5 主机电源的连接主机电源线（主机插头GX7T配线盒DC24V）线号：602 信号名称起点LYP21TK3UQNI终点LYP21TK3UQNI颜色导线名称规格附注24V+GX7T:1制动接线盒红RVVP-2×2.5mm2线号：60224V-GX7T:2黄备用GX7T:3屏蔽地3.1.6 主机与DMI显示屏的连接端DMI控制电缆(主机插头GX8T端显示器插头GX11T) (主机插头GX10T端显示器插头GX11T) 线号：615与617信号名称起点 LYP21TJ13UQNI终点 TJ13UQNI颜色导线名称规格附注24V电源GX8

25、T:1I端显示器GX11T:1粗红2×2.5mm2综合电缆12芯屏蔽线(10×0.35mm2)+(2×2.5mm224V电源地GX8T:2I端显示器GX11T:2粗黑屏蔽地GX8T:3I端显示器GX11T:3屏蔽放音信号GX8T:4I端显示器GX11T:4绿带屏蔽对线放音信号地GX8T:5I端显示器GX11T:5蓝备用GX8T:6I端显示器GX11T:6备用GX8T:7I端显示器GX11T:7蓝备用GX8T:8I端显示器GX11T:8白系统故障GX8T:9I端显示器GX11T:9红带屏蔽对线系统故障地GX8T:10I端显示器GX11T:10绿CANAHGX8T:1

26、1I端显示器GX11T:11红带屏蔽对线CANALGX8T:12I端显示器GX11T:12蓝CANBHGX8T:13I端显示器GX11T:13红带屏蔽对线CANBLGX8T:14I端显示器GX11T:14白3.2 DMI显示屏DMI的电缆连接座共3个，标号从GX11到GX13。如下表所示。图3-2 DMI连接插座示意图序号标号名称去向备注1GX11控制电缆主机2GX12警惕警醒警惕键，警醒键3GX13扬声器外接扬声器电缆3.2.1 DMI与主机连接同3.1.6内容（主机与DMI显示屏的连接）。3.2.2 DMI与警惕按钮、警醒按钮连接外接警惕警醒电缆（显示器插头GX12T按钮1、按钮2）线号：

27、621（脚踏警醒开关622）与623信号名称起点LYP21TK12UQNI颜色终点导线名称规格附注警惕outGX12T:1红警惕按钮RVVP-2×0.75mm2线号：621警惕inGX12T:2黄警醒outGX12T:3红警醒按钮RVVP-2×0.75mm2线号：623警醒inGX12T:4黄备用GX12T:5备用备用暂不焊备用GX12T:6备用GX12T:7备用GX12T:8备用GX12T:9屏蔽地GX12T:10屏蔽3.2.2 DMI与扬声器连接扬声器自带电缆直接插接。3.3 速度传感器速度传感器电缆的主机端为GX2电缆。如采用光电速度传感器方案，主机GX2的速度电缆和

28、速度上车电缆对接，速度上车电缆的另一端和光电速度传感器连接。如采用速度转接盒方案，主机GX2的速度电缆和速度转接盒引出线对接，速度转接盒另一端到车辆速度传感通道采集速度信号。大型养路机械速度连接：由于车型的特殊性，安装在大型养路机械上的监控装置的速度信号是从车内自带的速度传感器中取得的，大型养路机械速度信号线为（A30）或（A35）。速度接线方法：速度信号线接大机速度信号端子（A30）或（A35），在速度电源与速度地之间并接2K(0.5W-1W)的功率电阻，并把第二路的速度信号与速度地线和第一路信号地并接在一起同时接大机接线端子的地（接地就近原则连接）。3.3.1 光电速度传感器上车电缆速度传

29、感器电缆 （原装普通7芯） 线号：614 图3-3 光电速度传感器电气连接图3.4制动阀的连接车辆制动阀包括常用阀、保压阀和紧急阀。常用阀用于常用制动，得电制动；保压阀用于禁止在制动时缓解，得电动作；紧急阀用于紧急制动，失电制动。图3-5 制动阀电气连接图3.4.1 常用制动阀（线号：605）常用制动电磁阀连接到配线盒内J3端子排的常用制动正和常用制动负。当常用制动指令输出时，常用制动正和常用制动负端子之间有DC24V存在，当管压低于380kpa，常用制动正和常用制动负端子电压为0。当缓解时，常用制动正和常用制动负端子电压为0。3.4.2 紧急制动阀 （线号：604）紧急制动电磁阀连接到配线盒

30、内端子排的紧急地与紧急常开端子，紧急常开端子为正极，紧急地端子为负极。在没有紧急制动指令输出时，紧急地与紧急常开端子间有DC2024V存在，当紧急制动指令输出时，紧急地与紧急常开端子间的电压为0，失电制动。缓解时，紧急地与紧急常开端子间有DC24V存在，使紧急制动电磁阀关闭。3.4.3 保压阀（线号：603）保压阀的作用是在GYK输出制动指令使列车管排风，同时关闭列车管的进风通路，禁止缓解操作，起到关风和保持风源气压的作用。根据轨道车空气制动系统的不同，保压阀的形式和数量也有所不同，形式一般主要有截断电磁阀和二位三通电磁阀，数量一般为一台车1个或2个。3.4.3.1 电压输出一个或多个保压阀应

31、连接到端子排的保压地与保压常闭端子，保压常闭端子为正极，保压地端子为负极。当常用制动或紧急制动指令输出时，保压地与保压常闭端子间有DC24V存在。当缓解时，保压地与保压常闭端子间电压为0。3.5 机车信号接收线圈的连接（线号：端610和端611）轨道车一端的两个机车信号接收线圈的自带线与GYK主机的电缆汇合到接线盒内连接，采用航空插座对接法。具体方法如下。图3-6 机车信号感应器电气连接图注意：两个接收线圈同名端方向一致（否则无法接收信号）。3.6工况的连接（线号：608、609）工况信号包括空档、前进和后退信号，如果车辆的工况信号在两端操作都有效，将制动盒内S1拨码开关1、2、3拨制ON位，

32、那么只需连接任意一端工况即可，若车辆两端操作都有各自独立的工况信号，将S1拨码开关1、2、3拨制OFF位，则工况必须分两端连接。工况高电平有效和低电平有效调节在GYK数字入出单元内，具体方法如下：JMP4、JMP5、JMP6、JMP7、JMP8、JMP9的1 2短路为高电平有效；2 3 短路为低电平有效。图3-7 工况电气连接图例如：JW-3作业车，应采用低电平方式接入，空档、前进、后退分别连接到车辆配电箱的59号、104号、105号，公共线接地。车辆的59、104、105号线分别和车辆空档行程开关、前进行程开关、后退行程开关连接，行程开关另一极接地。当空档行程开关闭合时，59号线对地短路，G

33、YK空档低电平有效。3.7动力卸载（熄火）的连接（线号：607）GYK配线盒内的端子排有GYK卸载动作触点的常开、常闭和中间触点以及熄火地。轨道车并不具备电信号控制车体动力卸载的能力，因此采用发动机熄火的方式来代替。大部分轨道车采用关闭柴油发动机的熄火电磁阀来实现熄火控制。例如JW-3作业车，其具体连接是首先在车辆电气柜右下区域找到去发动机熄火电磁阀的43号线，从43号端子将此线断开并连接到熄火线黄色线（接熄火中间），然后将熄火线红色线（熄火常闭端子）连接到原断开处的43号端子。对于给电熄火或给地熄火的发动机，应根据具体情况制定可行的实现方案。3.8 设备总电源连接（线号：600）轨道车电气系

34、统采用负极接地制，电源分配两端司机室通过换向开关切换。所以接电源的时候首先要接不受车辆换向开关控制的电源，例如JW-3车以及襄樊金鹰轨道车可以连接到电气柜的3号线作为电源的正极，连接电气柜底部的接地螺母作为电源的负极。总电源DC24V（允许范围1836V）经外部开关接入到J1端子排24V输入（正），24V输入（负）。3.9 设备总电源开关连接（线号：601）起点为司机操作台上GYK总电源控制开关，终点为制动盒内端子排的J1端子排开关端与开关端。图3-8 隔离装置电源连接图3.10压力传感器的连接（线号：612（备用：613）图3-9 压力传感器的连接3.10 接线（配线）盒内端子排的接线定义表

35、信号名称 起点（端子排）终点线型线号24V输入正J1端子排1轨道车配电柜电源接线端子2芯屏蔽线RVVP-2×2.5mm260024V输入负2电源开关3操作台GYK电源开关2芯屏蔽线RVVP-2×2.5mm2601电源开关424V屏蔽地5空档1 J5端子排1轨道车配电柜工况接线端子4芯屏蔽线RVVP-4×0.5mm2608向前12向后13工况地14空档25609向前26向后27工况地28工况屏蔽地9熄火中间 J3端子排1轨道车配电柜熄火接线端子2芯屏蔽线RVVP-2×0.75mm2607熄火常闭2熄火地3熄火常开4紧急地5紧急放风阀或轨道车配电柜紧急放风端

36、子2芯屏蔽线RVVP-2×0.75mm2604紧急常开6紧急常闭 7保压地8紧急放风阀2芯屏蔽线RVVP-2×0.75mm2603保压常开9保压常闭10常用制动11常用放风阀2芯屏蔽线RVVP-2×0.75mm2605常用制动12制动屏蔽地134. 电缆布置4.1 布线基本工艺要求4.1.1电缆走线要遵循捆绑牢固、穿孔防护、护套保护、避免在车辆活动部件捆绑电缆、避免在高温高湿环境布置电缆、便于维护等原则。4.1.2 相同方向的电缆同步放下，所有车下电缆均需套电缆护套管，单独焊接绑扎座，进行单独绑扎，穿孔割口应进行消除结摩防护，加防护橡胶圈。4.1.3 走线位置首先

37、是沿车底一侧的大梁走线，如遇特殊车型无法沿大梁走线的，应按该车型的具体方案确定走线位置。4.1.4 电缆线束与固定点之间用耐低温的尼龙扎带固定，过长的扎带尾巴要剪短但不能太短，以防止扎带抓力不足而松脱。4.1.5各工况引出线以及熄火、制动电磁阀引出线，应连接接线端子接到接线排上，接线排可利用GYK接线（配线）盒内的接线排，轨道车上无接线排时，应加装端子排进行连接。4.1.6 保压阀、压力传感器，以及紧急、常用放风阀接线进行加固，对相关设备及电线需防水和防护。4.2 各电缆连接位置及方式4.2.1一端机车信号机电缆始端为主机的GX1插座，末端为前司机室机车信号机插座，两端都采用电缆头方式连接。4

38、.2.2二端机车信号机电缆始端为主机的GX4插座，末端为后司机室机车信号机插座，两端都采用电缆头方式连接。4.2.3一端DMI电缆始端为主机的GX8插座，末端为后司机室DMI的GX11插座，两端都采用电缆头方式连接。4.2.4二端DMI电缆始端为主机的GX10插座，末端为后司机室DMI的GX11插座，两端都采用电缆头方式连接。4.2.5压力传感器电缆始端为主机的GX2插座，末端为列车管压力传感器的插座，两端都采用电缆头方式连接。4.2.6速度传感器电缆分两段，第一段始端为主机的GX2插座，末端为中间转接电缆头，长度为0.5米，转接头放置在主机柜后部，两端都采用电缆头方式连接。第二段始端为中间转

39、接头，末端为速度传感器的插座，长度15米，两端都采用电缆头方式连接。4.2.7一端机车信号接收线圈电缆始端为主机的GX2插座，末端为前司机室底部的机车信号接线盒，和一端的两个接收线圈的自带电缆汇合，两端都采用电缆头方式连接。4.2.8二端机车信号接收线圈电缆始端为主机的GX2插座，末端为后司机室底部的机车信号接线盒，和二端的两个接收线圈的自带电缆汇合，两端都采用电缆头方式连接。4.2.9制动工况电缆始端为主机的GX3插座，末端为配线盒（制动隔离装置盒）的XT02插座，两端都采用电缆头方式连接。4.2.10主机电源线始端为主机的GX7插座，末端位配线盒XT03的插座，电源的接线到配线盒内的电源端子（1、2）具体详见本方案系