第三章狭水道及运河航行

1、第三章狭水道航行第三章狭水道航行狭水道：港口、海峡、江河、岛礁区等。第一节第一节 狭水道航行狭水道航行一、狭水道航行的特点一、狭水道航行的特点1 1航道航道 由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危险物，航道往往狭由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危险物，航道往往狭窄而弯曲，没有足够的回旋余地。窄而弯曲，没有足够的回旋余地。 例如，我国新港进口主航道是人工疏浚的，宽度受限；长江南例如，我国新港进口主航道是人工疏浚的，宽度受限；长江南水道浅滩较多；黄浦江陆家嘴转向角大于水道浅滩较多；黄浦江陆家嘴转向角大于110110等，这使船舶航行等，这使船舶航行和操纵都非常复杂。和操纵都非常复杂。2 2水深和

2、水流水深和水流 除某些深水港外，大多数港口航道水深都有局限。江河入海口除某些深水港外，大多数港口航道水深都有局限。江河入海口处的航道，往往由于水中从上游挟带大量泥沙，在河口水面变宽而处的航道，往往由于水中从上游挟带大量泥沙，在河口水面变宽而流速变慢的地区沉积下来，形成浅滩。这种浅滩的位置，随季节和流速变慢的地区沉积下来，形成浅滩。这种浅滩的位置，随季节和江河水势的差异而多变迁，因此航道水深经常改变，必须掌握最新江河水势的差异而多变迁，因此航道水深经常改变，必须掌握最新的水深资料。的水深资料。 由于航道狭窄，无论是两端均为较宽阔的水域，还是江河入海由于航道狭窄，无论是两端均为较宽阔的水域，还是江

3、河入海口的狭窄航道，受潮流影响均较显著。口的狭窄航道，受潮流影响均较显著。 直而短直而短的狭水道，潮流流向是的狭水道，潮流流向是沿水道轴线沿水道轴线的方向。但在的方向。但在弯度大弯度大的水道的水道，主流线往往，主流线往往与水道横交与水道横交。航行中流压差角较大，必须心中。航行中流压差角较大，必须心中有数，加以修正，否则船舶会很明显地被压向下流方向。除潮流外，有数，加以修正，否则船舶会很明显地被压向下流方向。除潮流外，有些地方潮差也给航行造成很大的影响，例如我国杭州湾地区，最有些地方潮差也给航行造成很大的影响，例如我国杭州湾地区，最大潮差竟达大潮差竟达8m8m，船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高

4、掌握通航时，船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高掌握通航时间。间。3 3通航船舶通航船舶 狭水道，特别是比较重要的狭水道，一般都是来往船只密集地狭水道，特别是比较重要的狭水道，一般都是来往船只密集地区，有些地区大型渔船和区，有些地区大型渔船和其他类型船舶也较多。除应严格按规定航其他类型船舶也较多。除应严格按规定航线航行外，必须认真注意嘹望，防止碰撞。在有超大型船通过的狭线航行外，必须认真注意嘹望，防止碰撞。在有超大型船通过的狭水道，要注意大船预告。水道，要注意大船预告。 例如，马六甲海峡在大型深吃水油船通过之前，即发出预告，例如，马六甲海峡在大型深吃水油船通过之前，即发出预告，以便及时掌握大船动

5、态，注意避让，否则，由于大船行动迟缓，又以便及时掌握大船动态，注意避让，否则，由于大船行动迟缓，又不能偏离深水航道，容易造成紧迫局面。不能偏离深水航道，容易造成紧迫局面。二、过浅滩航行方法和注意事项二、过浅滩航行方法和注意事项1 1最小安全水深的确定最小安全水深的确定最小安全水深最小安全水深= =吃水吃水( (出发港出发港)-)-油水消耗减少吃水油水消耗减少吃水+ +咸淡水差咸淡水差+ + 横倾增加吃水横倾增加吃水+ +船体下沉船体下沉+ +半波高半波高+ +保留水深保留水深(1)(1)出发港吃水出发港吃水 通常，在受载时就应根据航行时间、油水消耗量、潮汐预报情通常，在受载时就应根据航行时间、

6、油水消耗量、潮汐预报情况等预算船舶在出发港的最大吃水，合理受载，以期在通过浅滩时，况等预算船舶在出发港的最大吃水，合理受载，以期在通过浅滩时，既可达到首尾吃水适当，又有足够的保留水深，争取尽早安全通过。既可达到首尾吃水适当，又有足够的保留水深，争取尽早安全通过。(2)(2)油水消耗减少吃水油水消耗减少吃水 根据本船每天油水消耗量、每厘米吃水吨和航行天数，可按下根据本船每天油水消耗量、每厘米吃水吨和航行天数，可按下式计算油水消耗减少吃水的厘米数：式计算油水消耗减少吃水的厘米数：)cm每天油水消耗量 航行天数油水消耗减少吃水(每厘米吃水吨数(3)(3)咸淡水差咸淡水差 船舶从一种密度的水域驶入另一

7、种密度的水域，由于水密度的船舶从一种密度的水域驶入另一种密度的水域，由于水密度的变化，其吃水将随之发生改变，其平均吃水的改变量变化，其吃水将随之发生改变，其平均吃水的改变量dd为：为：10()100dTPC式中：式中：dd不同水密度的水域中平均吃水改变量不同水密度的水域中平均吃水改变量(m)(m)； 进入新水域前的排水量进入新水域前的排水量(t)(t)； TPC TPC该排水量下标准海水密度时每厘米吃水吨数该排水量下标准海水密度时每厘米吃水吨数(t/cm)(t/cm)； 标准海水密度标准海水密度( ( =1=1025 g025 gcmcm3 3) )； 1 1新水域的水密度；新水域的水密度；

8、0 0原水域的水密度。原水域的水密度。(4)(4)横倾增加吃水横倾增加吃水 船舶在水深有限的狭水道中航行时，要考虑横倾会增加吃水的船舶在水深有限的狭水道中航行时，要考虑横倾会增加吃水的因素。如图所示，吃水增加量可按下式近似算出：因素。如图所示，吃水增加量可按下式近似算出：2 57.3120BBT 式中：式中：TT横倾增加吃水横倾增加吃水(m)(m)； BB船宽船宽(m)(m)。 使用时，可列成下表备查。使用时，可列成下表备查。(5)(5)船体下沉纵倾变化船体下沉纵倾变化 浅水中船体下沉及纵倾变化，较之深水更为激烈。船首上浮的浅水中船体下沉及纵倾变化，较之深水更为激烈。船首上浮的时机较早，而且，

9、越是水浅，达到最大首倾和开始变为尾倾所需船时机较早，而且，越是水浅，达到最大首倾和开始变为尾倾所需船速越低。在商船速度范围内，浅水中低速时就出现船体下沉，船速速越低。在商船速度范围内，浅水中低速时就出现船体下沉，船速越快或是肥胖型的船，船体下沉及吃水差的变化程度就越大。据计越快或是肥胖型的船，船体下沉及吃水差的变化程度就越大。据计算，一艘船宽算，一艘船宽27m27m、吃水为、吃水为11m11m的油船，航行在宽的油船，航行在宽90m90m、水深为、水深为13m13m的的封闭式航道内，当以封闭式航道内，当以7kn7kn航速航行时，其船体下沉量约为航速航行时，其船体下沉量约为0 0。5m5m，如，如

10、航速航速增加到增加到10kn10kn，则相应的船体下沉将达到近，则相应的船体下沉将达到近2m2m；如该船航行在类；如该船航行在类似的非封闭式的疏浚水道，其周围水深为似的非封闭式的疏浚水道，其周围水深为6m6m，则其相应的下沉量分，则其相应的下沉量分别降至别降至0.4m0.4m和和1m1m。(6)(6)半波高半波高 波浪有波峰和波谷，当船舶处于波谷时，相当于水深变浅，通波浪有波峰和波谷，当船舶处于波谷时，相当于水深变浅，通常减小半个波高。过浅滩遇有波浪时，有必要考虑半波高，以免蹲常减小半个波高。过浅滩遇有波浪时，有必要考虑半波高，以免蹲底。底。(7)(7)保留水深保留水深 保留水深应视该浅滩处潮

11、高预报误差、海图水深测量误差和底保留水深应视该浅滩处潮高预报误差、海图水深测量误差和底质确定。中版质确定。中版潮汐表潮汐表预报潮高误差范围为预报潮高误差范围为202030cm30cm。一般规定。一般规定水深浅于水深浅于31 m31 m时，水深注至保留一位小数，第二位小数舍去；深于时，水深注至保留一位小数，第二位小数舍去；深于31m31m的水深，注至整米，小数舍去。沙底、泥底或泥沙底与石底、的水深，注至整米，小数舍去。沙底、泥底或泥沙底与石底、岩石底等地质的保留水深也有所不同。确定保留水深时，要注意留岩石底等地质的保留水深也有所不同。确定保留水深时，要注意留有充分余地，通常可取有充分余地，通常可

12、取0 01 10 05m5m的保的保留水深。留水深。2 2过浅滩注意事项过浅滩注意事项(1)(1)调整吃水调整吃水 船舶到达浅滩以前，应及时调整船舶吃水，使其到达浅滩时刚船舶到达浅滩以前，应及时调整船舶吃水，使其到达浅滩时刚好为平吃水，且无横倾。如当地水深允许，可将船调整至适当尾倾，好为平吃水，且无横倾。如当地水深允许，可将船调整至适当尾倾，以改善船舶操纵性能。值得注意的是，船舶由咸水水域进入淡水或以改善船舶操纵性能。值得注意的是，船舶由咸水水域进入淡水或半淡水水域，平均吃水增加，船舶浮心后移，导致吃水差增加。为半淡水水域，平均吃水增加，船舶浮心后移，导致吃水差增加。为此，要保证船舶在淡水或半

13、淡水时为平吃水，则在咸水时应有适当此，要保证船舶在淡水或半淡水时为平吃水，则在咸水时应有适当的尾倾。例如，一艘长的尾倾。例如，一艘长190m、宽、宽305m、满载排水量、满载排水量553万吨的万吨的远洋货船，由标准海水水域进入标准淡水水域时，其吃水差将增加远洋货船，由标准海水水域进入标准淡水水域时，其吃水差将增加约约0. 12 m。(2)(2)候潮候潮 过浅滩往往需要候潮。过浅滩的最佳时机通常选择在当地高潮过浅滩往往需要候潮。过浅滩的最佳时机通常选择在当地高潮前前1h，此时水面已上涨到了一定的高度，有利于船舶安全通过浅滩。，此时水面已上涨到了一定的高度，有利于船舶安全通过浅滩。另外，船舶一旦搁

14、浅，因尚未达到高潮，潮水还在上涨，船舶有可另外，船舶一旦搁浅，因尚未达到高潮，潮水还在上涨，船舶有可能自行脱浅。能自行脱浅。(3)(3)控制航速控制航速 浅水中的船体下沉和纵倾变化，较之深水更为剧烈，对船舶操浅水中的船体下沉和纵倾变化，较之深水更为剧烈，对船舶操纵影响较大，甚至产生擦碰海底的事故。船舶通过仅有少量富余水纵影响较大，甚至产生擦碰海底的事故。船舶通过仅有少量富余水深的浅滩时，必须控制好航速。必要时用拖轮协助，停车淌航。深的浅滩时，必须控制好航速。必要时用拖轮协助，停车淌航。(4)(4)掌握最新资料掌握最新资料 拦江沙浅滩往往随季节和时间有所变化，应查阅最新资料。受拦江沙浅滩往往随季

15、节和时间有所变化，应查阅最新资料。受风向的影响，有时潮水也会提前或推迟到达浅滩。大船通过浅滩前，风向的影响，有时潮水也会提前或推迟到达浅滩。大船通过浅滩前，可向有关部门查询当时的实际潮高和水深，以资核对。可向有关部门查询当时的实际潮高和水深，以资核对。(5)(5)尽可能避免在浅水区会遇和追越尽可能避免在浅水区会遇和追越 浅水区舵效较差，相距较近还会出现船吸现象，可提前通过浅水区舵效较差，相距较近还会出现船吸现象，可提前通过VHF相互协调，使其中一船先过，另一船在浅滩外航道上慢车等候。相互协调，使其中一船先过，另一船在浅滩外航道上慢车等候。万一两船在浅水区会遇，应各自靠航道右侧行驶，采用减速和变

16、速万一两船在浅水区会遇，应各自靠航道右侧行驶，采用减速和变速对驶通过，应尽可能避免在浅水区追越。对驶通过，应尽可能避免在浅水区追越。1 1浮标导航浮标导航 浮标导航方法，实际上就是逐个通过浮标的航行方法，因此，浮标导航方法，实际上就是逐个通过浮标的航行方法，因此，要查阅有关航路指南和港章，熟悉浮标制度。航行前，应预画好要查阅有关航路指南和港章，熟悉浮标制度。航行前，应预画好三、导航方法三、导航方法航线，熟记相邻浮标之间的航向和航程。航行中要认真逐一核对灯航线，熟记相邻浮标之间的航向和航程。航行中要认真逐一核对灯浮的形状、颜色、灯质、顶标、编号等。浮的形状、颜色、灯质、顶标、编号等。 浮标导航时

17、，应在航道内靠本船右舷的一边航行。通过浮标的浮标导航时，应在航道内靠本船右舷的一边航行。通过浮标的距离按规定不宜过近，防止因风、流影响将船压上浮标。可能时，距离按规定不宜过近，防止因风、流影响将船压上浮标。可能时，航行中要查看前后灯浮方位，掌握本船所用风、流压差是否恰当。航行中要查看前后灯浮方位，掌握本船所用风、流压差是否恰当。用下列方法可检查本船是否行驶在航道内或计划航线上：用下列方法可检查本船是否行驶在航道内或计划航线上：(1)查看前后浮标法查看前后浮标法 查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直观地判断本船查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直观地判断本船是否行驶在航道内。如图所示

18、，是否行驶在航道内。如图所示，A A，B B是前后两个浮标，设置在航道是前后两个浮标，设置在航道南侧，北侧为可航水道。南侧，北侧为可航水道。a a，b b，c c表示船的表示船的3 3个位置。个位置。a a位在前后标位在前后标连线的南侧，说明本船已偏离航道进入浅水区，应立即左转离开此连线的南侧，说明本船已偏离航道进入浅水区，应立即左转离开此地；地；b b位在前后浮标连线上，说明已进入航道边线，也应左转离开位在前后浮标连线上，说明已进入航道边线，也应左转离开连线位置；连线位置；c c位在前后连线的北侧，说明本船在航道内。位在前后连线的北侧，说明本船在航道内。(2)前标舷角变化法前标舷角变化法 如

19、图所示，船位于如图所示，船位于A A浮标正横附近时测得前标浮标正横附近时测得前标B B方位为方位为Q Q1 1，航行，航行中不断观测前标中不断观测前标B B的舷角，即可判断船舶偏航情况，如果航行中舷的舷角，即可判断船舶偏航情况，如果航行中舷角不断增加，表明船舶在通过角不断增加，表明船舶在通过B B标前将行驶在该标所标示的航道边标前将行驶在该标所标示的航道边界线的可航水域一侧；如果舷角不变，船舶将与界线的可航水域一侧；如果舷角不变，船舶将与B B标碰撞；一旦舷标碰撞；一旦舷角越来越小，船舶在通过角越来越小，船舶在通过B B标前，就将偏离航道进入该标所标示的标前，就将偏离航道进入该标所标示的航道边

20、界线的浅水区一侧。值得注意的是，航行中前标舷角不断增航道边界线的浅水区一侧。值得注意的是，航行中前标舷角不断增加，固然表明船舶行驶在该标是标示的航道边界线的可航水域一侧，加，固然表明船舶行驶在该标是标示的航道边界线的可航水域一侧，但船舶也可能偏离航道而进入另一侧的浅水区域。为此，航行中应但船舶也可能偏离航道而进入另一侧的浅水区域。为此，航行中应尽可能同时观测前方左右两个浮标的舷角，只有两个浮标的舷角都尽可能同时观测前方左右两个浮标的舷角，只有两个浮标的舷角都不断增加，才表明船舶行驶在它们所标示的航道内。不断增加，才表明船舶行驶在它们所标示的航道内。(3)舷角航程法舷角航程法 浮标导航目测正横距

21、离，可用以判断船舶是否偏离计划航线。浮标导航目测正横距离，可用以判断船舶是否偏离计划航线。无风流情况下，除四点方位法外，还可使用舷角航程法。无风流情况下，除四点方位法外，还可使用舷角航程法。 如图所示：如图所示：A A，B B为两浮标，其间距设为为两浮标，其间距设为6 n mile6 n mile。船与。船与A A浮标正浮标正横时，测得横时，测得B B浮标的舷角浮标的舷角Q=1Q=1，则船通过，则船通过B B浮标的正横距离，可按浮标的正横距离，可按下式预算：下式预算：160.157.357.3QBDABnmile 浮标导航时，转向时机应视船舶性能、装载量、流的大小和方浮标导航时，转向时机应视船

22、舶性能、装载量、流的大小和方向以及船位偏离浮标的远近确定。正常情况下，选择在浮标正横时向以及船位偏离浮标的远近确定。正常情况下，选择在浮标正横时转向，顺流航行，应适当提前转向；顶流航行，应适当推迟转向，转向，顺流航行，应适当提前转向；顶流航行，应适当推迟转向，具体位置根据流的大小、船舶惯性、舵效等因素和当时实际情况确具体位置根据流的大小、船舶惯性、舵效等因素和当时实际情况确定。根据船位采取提前或推迟转向时，要注意勿使转向直航后船舶定。根据船位采取提前或推迟转向时，要注意勿使转向直航后船舶离浮标太近。通常，离浮标近，晚些转向；离浮标远，可早些转向。离浮标太近。通常，离浮标近，晚些转向；离浮标远，

23、可早些转向。 江河口外的浮标或灯船，在大风浪之后有时会发生位移、灯光江河口外的浮标或灯船，在大风浪之后有时会发生位移、灯光熄灭，严重者也会漂失，应不断根据前后两浮标间的航行时间计算熄灭，严重者也会漂失，应不断根据前后两浮标间的航行时间计算出航速，用它推算到达下一个浮标的时间。如果估计应该看见的浮出航速，用它推算到达下一个浮标的时间。如果估计应该看见的浮标而看不见或位置不对，应立即采取措施，谨慎驾驶，必要时应立标而看不见或位置不对，应立即采取措施，谨慎驾驶，必要时应立即停车或减速，同时尽可能利用各种手段反复校验船位，确认船位即停车或减速，同时尽可能利用各种手段反复校验船位，确认船位正确才可继续航

24、行。发现浮标位移、漂失等情况，应及时向有关部正确才可继续航行。发现浮标位移、漂失等情况，应及时向有关部门报告。此外，某些港口因冬季结冰，可能撤除浮标，或用其他标门报告。此外，某些港口因冬季结冰，可能撤除浮标，或用其他标志代替，航行时应予注意。志代替，航行时应予注意。 在浮标导航中，要特别加强嘹望，注意避让，严格遵守有关的在浮标导航中，要特别加强嘹望，注意避让，严格遵守有关的国际和地方规则。能见度不良时，要充分考虑昼夜、吃水、航道等国际和地方规则。能见度不良时，要充分考虑昼夜、吃水、航道等条件，只有在避让和导航均有把握的前提下，才能继续航行。条件，只有在避让和导航均有把握的前提下，才能继续航行。

25、1、过浅滩时，保留水深应根据下列哪些因素确定？、过浅滩时，保留水深应根据下列哪些因素确定？I 吃水吃水 II 航道变迁航道变迁 III 半波高半波高 IV 潮高预报精度潮高预报精度 V 海图水深测量精度海图水深测量精度 VI 底质底质 IIII IVI IVVI IIVI2、过浅滩时，最小安全水深应根据下列哪些因素确定？、过浅滩时，最小安全水深应根据下列哪些因素确定？I 吃水吃水 II 咸淡水差咸淡水差 III 横倾横倾 IV 船体下沉船体下沉 V 半波高半波高 VI 保留水深保留水深 VII 航道变迁航道变迁 IIV IV IVI IVII3、候潮过浅滩，最佳通过时机应选择在、候潮过浅滩，最

26、佳通过时机应选择在 。 高潮时高潮时 平潮时平潮时 高潮前高潮前1小时小时 高潮后高潮后1小时小时4、浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角保持不变，则表、浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角保持不变，则表明明 。 船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧 船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞 船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区 以上都有可能以上都有可能5、浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角逐渐减小，则表、浮标导航，连续观

27、测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角逐渐减小，则表明明 。 船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧 船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞 船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区 以上都有可能以上都有可能思考练习思考练习6、狭水道航行，为了避开帆船和非机动船，通常应选择在、狭水道航行，为了避开帆船和非机动船，通常应选择在 时进出港。时进出港。 涨潮涨潮 落潮落潮 平潮平潮 大潮大潮7、浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角逐渐增大，则表、浮标导航，连续观测前方

28、某浮标舷角，如航行中该浮标舷角逐渐增大，则表明明 。 船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧 船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞 船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区 以上都有可能以上都有可能8、浮标导航，如果看不见估计应该看见的下一浮标或该标位置不对，此时船舶、浮标导航，如果看不见估计应该看见的下一浮标或该标位置不对，此时船舶应应 。 继续按计划航线航行，直到看见该浮标为止继续按计划航线航行，直到看见该浮标为止 立即停车、抛锚，查明原因再续航立即停车、抛锚，查明原因

29、再续航 立即调头返航，驶往安全水域立即调头返航，驶往安全水域 立刻采取措施，谨慎驾驶，必要时停车、抛锚立刻采取措施，谨慎驾驶，必要时停车、抛锚9、浮标导航，应首先正确辨认各个浮标。通常辨认浮标是观察该标的、浮标导航，应首先正确辨认各个浮标。通常辨认浮标是观察该标的 。 I、颜色、颜色 II、顶标、顶标 III、灯质、灯质 IV、形状、形状 V、编号、编号 VI、射程、射程 IIII IIV IV IVI10、利用浮标导航，两浮标间距离为、利用浮标导航，两浮标间距离为5 n mile，当第一浮标位于船舶正横时测得，当第一浮标位于船舶正横时测得下一浮标舷角为下一浮标舷角为2，则船舶通过下一浮标时，

30、该浮标正横距离约为，则船舶通过下一浮标时，该浮标正横距离约为 。 1.75链链 1.25链链 1.88链链 2.29链链思考练习思考练习11、利用浮标导航，下列哪些方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上？、利用浮标导航，下列哪些方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上？ 查看前后浮标法查看前后浮标法 前标舷角变化法前标舷角变化法 舷角航程法舷角航程法 以上都是以上都是12、利用浮标导航，下列哪种情况表明船舶被压向前方浮标？、利用浮标导航，下列哪种情况表明船舶被压向前方浮标？ 浮标舷角不变浮标舷角不变 浮标舷角逐渐增加浮标舷角逐渐增加 船首对着浮标船首对着浮标 AC13、利用浮标导航时，应

31、按、利用浮标导航时，应按 。 浮标标示的航道航行浮标标示的航道航行 浮标标示的航道右侧航行浮标标示的航道右侧航行 浮标标示的航道左侧航行浮标标示的航道左侧航行 本船的计划航线航行本船的计划航线航行14、利用设置在航道右侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线、利用设置在航道右侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船的右侧，表明本船 。 行驶在航道内，应保向航行行驶在航道内，应保向航行 已进入航道左侧的浅水区，应立刻向右转向已进入航道左侧的浅水区，应立刻向右转向 已进入航道右侧的浅水区，应立刻向右转向已进入航道右侧的浅水区，应立刻向右转向 已进入航道右侧的浅水

32、区，应立刻向左转向已进入航道右侧的浅水区，应立刻向左转向思考练习思考练习15、利用设置在航道左侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线、利用设置在航道左侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船的右侧，表明本船 。 行驶在航道内，应保向航行行驶在航道内，应保向航行 已进入航道左侧的浅水区，应立刻向右转向已进入航道左侧的浅水区，应立刻向右转向 已进入航道右侧的浅水区，应立刻向右转向已进入航道右侧的浅水区，应立刻向右转向 已进入航道右侧的浅水区，应立刻向左转向已进入航道右侧的浅水区，应立刻向左转向16、连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航，如船舶行驶在该浮标所

33、标示、连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航，如船舶行驶在该浮标所标示的航道安全一侧，则该浮标舷角将的航道安全一侧，则该浮标舷角将 。 保持不变保持不变 逐渐增大逐渐增大 逐渐减小逐渐减小 以上都可能以上都可能17、连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航，如发现该浮标的舷角逐渐增、连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航，如发现该浮标的舷角逐渐增大，则表明大，则表明 。 船舶行驶在计划航线上船舶行驶在计划航线上 船舶行驶在该浮标所标示的航道安全一侧船舶行驶在该浮标所标示的航道安全一侧 船舶可能将偏离航道，进入航道另一侧的浅水区船舶可能将偏离航道，进入航道另一侧的浅水区 以上都可能以上都可能

34、18、下列浮标导航方法中，哪个（哪些）只适合在无风流情况下使用？、下列浮标导航方法中，哪个（哪些）只适合在无风流情况下使用？ 查看前后浮标法查看前后浮标法 前标舷角变化法前标舷角变化法 舷角航程法舷角航程法 以上都是以上都是19、利用浮标导航，预测浮标正横距离的方法有、利用浮标导航，预测浮标正横距离的方法有 。 舷角航程法舷角航程法 雷达测距法雷达测距法 目视估计法目视估计法 以上都是以上都是思考练习思考练习2 2叠标导航叠标导航(1)(1)方位叠标导航方位叠标导航导航方法导航方法 方位叠标导航时，方位叠标线就是船舶的计划航线，方位叠标导航时，方位叠标线就是船舶的计划航线，航行中只要始终保持前

35、后两叠标标志重叠，就能保证船舶航行中只要始终保持前后两叠标标志重叠，就能保证船舶航行在计划航线上。利用船首叠标导航，如发现前标偏左，航行在计划航线上。利用船首叠标导航，如发现前标偏左，表明船舶偏右，应及时用小舵角操船左转；如前标偏右，表明船舶偏右，应及时用小舵角操船左转；如前标偏右，表明船舶偏左，应及时用小舵角操船右转。利用船尾叠标表明船舶偏左，应及时用小舵角操船右转。利用船尾叠标导航时，如发现前标偏左，表明船舶偏右，此时应及时用导航时，如发现前标偏左，表明船舶偏右，此时应及时用小舵角操船右转；如前标偏右，表明船舶偏左，应及时用小舵角操船右转；如前标偏右，表明船舶偏左，应及时用小舵角操船左转。

36、小舵角操船左转。团鸡山团鸡山凉帽棚山凉帽棚山计计划划航航线线修正方法：修正方法：前标偏右，应向右修正前标偏右，应向右修正前标偏左，应向左修正前标偏左，应向左修正方位叠标的灵敏度方位叠标的灵敏度 船上测者能够发现前后叠标标志错船上测者能够发现前后叠标标志错开时船舶偏离叠标线的最小距离，称为开时船舶偏离叠标线的最小距离，称为方位叠标灵敏度。如果船偏离叠标线很方位叠标灵敏度。如果船偏离叠标线很远时，叠标才呈现错开现象，这种叠标远时，叠标才呈现错开现象，这种叠标的灵敏度是比较低的；反之，只要船舶的灵敏度是比较低的；反之，只要船舶稍微偏离叠标线，即能发现错开，这种稍微偏离叠标线，即能发现错开，这种叠标的

37、灵敏度是较高的。使用灵敏度高叠标的灵敏度是较高的。使用灵敏度高的叠标导航，可增加导航准确度和安全的叠标导航，可增加导航准确度和安全性。性。 如图，如图，A和和B表示设在彼此相距表示设在彼此相距AB=d的两个叠标标志，的两个叠标标志，C表示在叠标表示在叠标线上的船位，距前标线上的船位，距前标A的距离的距离CA=D。设船偏离叠标线至设船偏离叠标线至S点，点，CS=p，这时两，这时两标志错开，标志错开，A，B两标志在两标志在S处张角为处张角为，则在其他条件一定的情况下，可用，则在其他条件一定的情况下，可用p与与D和和d的关系来表示叠标的的关系来表示叠标的灵敏度。因为灵敏度。因为，都是小角度，所以：都

38、是小角度，所以：ppDDd所以所以()D Ddpd 已知人眼目测可分辨已知人眼目测可分辨A，B对船的张角对船的张角 的最小值约为的最小值约为1，于是，于是可以发现船偏离叠标线的最小距离：可以发现船偏离叠标线的最小距离：()1D Ddparcd或或1852 ()()( )34382D DdD Ddp mddP值越小，叠标的灵敏度越高。从式值越小，叠标的灵敏度越高。从式(4-3-5)可知：在叠标标志之间可知：在叠标标志之间的距离的距离d已定的情况下，船距前标标志的距离已定的情况下，船距前标标志的距离D越近，叠标灵敏度越越近，叠标灵敏度越高。对于供校正罗经等专用的叠标，高。对于供校正罗经等专用的叠标

39、，D和和P基本固定，则叠标灵基本固定，则叠标灵敏度取决于两标志之间的距离敏度取决于两标志之间的距离d，d越大，灵敏度越高。此外，叠标越大，灵敏度越高。此外，叠标的灵敏度还与标志的大小、形状和标志本身及背景的亮度有关。只的灵敏度还与标志的大小、形状和标志本身及背景的亮度有关。只有当两标志之间呈透光现象时，才有可能发现标志错开。有当两标志之间呈透光现象时，才有可能发现标志错开。综上所述，选用方位叠标时一般应注意：综上所述，选用方位叠标时一般应注意：在在d dD1D13 3时，便符合一般的导航要求；时，便符合一般的导航要求；叠标标志越细长越好，良好的自然物标，如旗杆、烟囱、教堂尖叠标标志越细长越好，

40、良好的自然物标，如旗杆、烟囱、教堂尖顶或精测过的山峰等，亦可选作叠标标志用；顶或精测过的山峰等，亦可选作叠标标志用；标志本身和背景的亮度，应易于辨别。标志本身和背景的亮度，应易于辨别。后标应比前标高。后标应比前标高。 当然，叠标过于灵敏，也不是所希望的，因为在容许的范围内，当然，叠标过于灵敏，也不是所希望的，因为在容许的范围内，船稍微偏离航道轴线，亦不要求标志立即呈现错开。使用叠标导航船稍微偏离航道轴线，亦不要求标志立即呈现错开。使用叠标导航时，应事先测定叠标方位，与海图上所标导航方位相比较，以免错时，应事先测定叠标方位，与海图上所标导航方位相比较，以免错认物标。认物标。(2)(2)雷达距离叠

41、标导航雷达距离叠标导航 方位叠标线实质上是两物标方位差等于零的等值线。同理，如方位叠标线实质上是两物标方位差等于零的等值线。同理，如果测得至两物标的距离差等于零的等值线，亦可作为导航叠标线使果测得至两物标的距离差等于零的等值线，亦可作为导航叠标线使用。用。 如图所示，如图所示，A，B为两个测为两个测距标志，当距标志，当DA=DB，即，即DA -DB=0时的等值线正好标示航道时的等值线正好标示航道轴线。轴线。 实际导航时，用雷达的活动实际导航时，用雷达的活动距标连续测定两标志的距离，只距标连续测定两标志的距离，只要保持要保持DA=DB，即两标志的回，即两标志的回波同时保持在活动距离圈上，就波同时

42、保持在活动距离圈上，就可以准确而简便地使船保持在推可以准确而简便地使船保持在推荐航线上。荐航线上。 保持活动距离圈始终与较近的一个标志的回波相切，此时若发保持活动距离圈始终与较近的一个标志的回波相切，此时若发现右侧标志的回波呈现在距离圈之外，则表明船已偏左，应向右调现右侧标志的回波呈现在距离圈之外，则表明船已偏左，应向右调整航向；反之，若左侧标志的回波在距离圈之外，则说明船已偏右，整航向；反之，若左侧标志的回波在距离圈之外，则说明船已偏右，应向左调整航向。应向左调整航向。 雷达距离叠标不受能见度限制，这是它突出的一个优点。这种雷达距离叠标不受能见度限制，这是它突出的一个优点。这种叠标标志可设在

43、岸上，必要时亦可设在水中，为了使回波易于发现叠标标志可设在岸上，必要时亦可设在水中，为了使回波易于发现和辨认，可在所设标志上加装雷达应答标。和辨认，可在所设标志上加装雷达应答标。1、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的右面，表明船、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的右面，表明船舶偏在叠标线的舶偏在叠标线的 （测者自海上观测叠标时的左右），应及时（测者自海上观测叠标时的左右），应及时 调整航向。调整航向。 左面，向左左面，向左 左面，向右左面，向右 右面，向右右面，向右 右面，向左右面，向左2、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的左面，表明

44、船、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的左面，表明船舶偏在叠标线的舶偏在叠标线的 （测者自海上观测叠标时的左右），应及时（测者自海上观测叠标时的左右），应及时 调整航向。调整航向。 左面，向左左面，向左 左面，向右左面，向右右面，向右右面，向右 右面，向左右面，向左3、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的右面，表明船、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的右面，表明船舶偏在叠标线的舶偏在叠标线的 （测者自海上观测叠标时的左右），应及时（测者自海上观测叠标时的左右），应及时 调整航向。调整航向。 左面，向左左面，向左 左面，向右左面，向右 右面

45、，向右右面，向右 右面，向左右面，向左4、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的左面，表明船、进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的左面，表明船舶偏在叠标线的舶偏在叠标线的 （测者自海上观测叠标时的左右），应及时（测者自海上观测叠标时的左右），应及时 调整航向。调整航向。 左面，向左左面，向左 左面，向右左面，向右 右面，向右右面，向右 右面，向左右面，向左5、雷达距离叠标导航，保持雷达活动距标圈始终和前方较近的导标回波相切，、雷达距离叠标导航，保持雷达活动距标圈始终和前方较近的导标回波相切，此时若发现右侧标志的回波呈现在距标圈外，表明船舶此时若发现右侧标志的回

46、波呈现在距标圈外，表明船舶 。 偏左，应向右转向偏左，应向右转向 偏右，应向左转向偏右，应向左转向 偏左，应向左转向偏左，应向左转向 偏右，应向右转向偏右，应向右转向思考练习思考练习6、雷达距离叠标导航，保持雷达活动距标圈始终和前方较近的导标回波相切，、雷达距离叠标导航，保持雷达活动距标圈始终和前方较近的导标回波相切，此时若发现左侧标志的回波呈现在距标圈外，表明船舶此时若发现左侧标志的回波呈现在距标圈外，表明船舶 。 偏左，应向右转向偏左，应向右转向 偏右，应向左转向偏右，应向左转向 偏左，应向左转向偏左，应向左转向 偏右，应向右转向偏右，应向右转向7、利用船首叠标导航，叠标方位、利用船首叠标

47、导航，叠标方位185，驶真航向，驶真航向180时，恰好保持前后标成时，恰好保持前后标成一直线，表明一直线，表明 。 船舶应向右转向船舶应向右转向 受较大东南流的影响受较大东南流的影响 罗经有偏差罗经有偏差 以上都对以上都对8、利用船首叠标导航，叠标方位、利用船首叠标导航，叠标方位185，驶真航向，驶真航向190时，恰好保持前后标成时，恰好保持前后标成一直线，表明一直线，表明 。 船舶应向左转向船舶应向左转向 受较大东南流的影响受较大东南流的影响 罗经有偏差罗经有偏差 B或或C9、利用船首叠标导航，叠标方位、利用船首叠标导航，叠标方位270，驶真航向，驶真航向265时，恰好保持前后标成时，恰好保

48、持前后标成一直线，表明一直线，表明 。 船舶应向右转向船舶应向右转向 受较大东北流的影响受较大东北流的影响 罗经有偏差罗经有偏差 B或或C10、利用船首叠标导航，叠标方位、利用船首叠标导航，叠标方位270，驶真航向，驶真航向275时，恰好保持前后标成时，恰好保持前后标成一直线，表明一直线，表明 。 船舶应向左转向船舶应向左转向 受较大东北流的影响受较大东北流的影响 罗经有偏差罗经有偏差 以上都对以上都对思考练习思考练习3 3导标方位导航导标方位导航 当在预定的航线上没有合适的叠标可用时，亦可在航当在预定的航线上没有合适的叠标可用时，亦可在航线的前方或后方选择一个明显的物标，作为导标来导航。线的

49、前方或后方选择一个明显的物标，作为导标来导航。这时，只要使船保持对该导标的方位不变，即可安全航行这时，只要使船保持对该导标的方位不变，即可安全航行在该导标所指示的计划航线上。在该导标所指示的计划航线上。 导标方位导航时，应事先根据海图确定所选导标的真导标方位导航时，应事先根据海图确定所选导标的真方位，然后结合本船罗经差，换算成相应的陀螺方位或罗方位，然后结合本船罗经差，换算成相应的陀螺方位或罗方位。利用航线正前方导标方位导航，保持该导标实测方方位。利用航线正前方导标方位导航，保持该导标实测方位始终等于事先设定的方位值，说明船舶航行在计划航线位始终等于事先设定的方位值，说明船舶航行在计划航线上；

50、如果在航行中发现实测的方位不断增大，则说明船向上；如果在航行中发现实测的方位不断增大，则说明船向左偏开了航线，应用右舵纠正；反之，如果发现方位不断左偏开了航线，应用右舵纠正；反之，如果发现方位不断变小，则表明船向右偏离了航线，应用左舵纠正。利用航变小，则表明船向右偏离了航线，应用左舵纠正。利用航线正后方的导标方位导航时，刚好与上述情形相反。线正后方的导标方位导航时，刚好与上述情形相反。方位减小方位减小方位增大方位增大修正方法：修正方法：方位增大，向右修正；方位增大，向右修正；方位减小，向左修正。方位减小，向左修正。盘盘 石石七七都都涂涂温温 州州 岛岛状元桥状元桥龙湾头龙湾头瓯瓯江江24024

51、04 4平行线导航平行线导航 当航线前后无合适的物标可供导航时，可借助雷达，利用航线当航线前后无合适的物标可供导航时，可借助雷达，利用航线两侧附近的物标进行平行线导航。两侧附近的物标进行平行线导航。 平行线导航，应事先结合海图，平行线导航，应事先结合海图，选取离航线较近、显著、海图位置选取离航线较近、显著、海图位置准确的物标，并量取该物标至计划准确的物标，并量取该物标至计划航线的最近距离。调整雷达到北向航线的最近距离。调整雷达到北向上相对运动显示方式，活动距标至上相对运动显示方式，活动距标至相应的最近距离值，电子方位线与相应的最近距离值，电子方位线与计划航线平行，再调整电子方位线计划航线平行，

52、再调整电子方位线扫描中心，使其刚好在物标同侧与扫描中心，使其刚好在物标同侧与活动距标圈相切。活动距标圈相切。 航行中，根据物标回波和电子方位线的相对位置关系调整航向，航行中，根据物标回波和电子方位线的相对位置关系调整航向，使物标回波始终沿该电子方位线作相应的移动，即可确保船舶顺利使物标回波始终沿该电子方位线作相应的移动，即可确保船舶顺利走在计划航线上。普通雷达，利用平行方位标尺，也可达到类似的走在计划航线上。普通雷达，利用平行方位标尺，也可达到类似的导航目的。但由于视差影响，其导航精度要低一些。导航目的。但由于视差影响，其导航精度要低一些。 为了提高平行方位线导航精度，应尽可能选择船舶正横附近

53、较为了提高平行方位线导航精度，应尽可能选择船舶正横附近较近的导航物标，长航线应及时更新导航物标。近的导航物标，长航线应及时更新导航物标。5 5使用使用DGPSDGPS与电子海图导航与电子海图导航 目前，世界许多国家在本国沿海建立了目前，世界许多国家在本国沿海建立了DGPS，可达到米级精，可达到米级精度，为狭水道导航提供了可能性。在准确使用坐标系修正量的基础度，为狭水道导航提供了可能性。在准确使用坐标系修正量的基础上，上，DGPS结合电子海图是狭水道航行中非常有效和可靠的先进导结合电子海图是狭水道航行中非常有效和可靠的先进导航方式，已被世界一些港口的引航员所使用，并取得了理想的效果。航方式，已被

54、世界一些港口的引航员所使用，并取得了理想的效果。 思考练习思考练习1、利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶、利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶 ，应，应 调整航向。调整航向。 偏在航线左侧，向左偏在航线左侧，向左 偏在航线左侧，向右偏在航线左侧，向右 偏在航线右侧，向右偏在航线右侧，向右 偏在航线右侧，向左偏在航线右侧，向左2、利用航线后方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶、利用航线后方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶 ，应，应 调整航向。调整航向。 偏在航线左侧，向左偏在航线左侧，向左 偏在航线左侧，向右偏在航线左侧，向

55、右 偏在航线右侧，向右偏在航线右侧，向右 偏在航线右侧，向左偏在航线右侧，向左3、利用航线前方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶、利用航线前方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶 偏离偏离计划航线，应计划航线，应 调整航向。调整航向。 向左，向左向左，向左 向左，向右向左，向右 向右，向右向右，向右 向右，向左向右，向左4、利用航线前方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶、利用航线前方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶 偏离偏离计划航线，应计划航线，应 调整航向。调整航向。 向左，向左向左，向左 向左，向右向左，向右 向右，向右向右，向右 向右，向左

56、向右，向左5、狭水道航行，采用平行方位线导航，应调整雷达到、狭水道航行，采用平行方位线导航，应调整雷达到 相对运动显示方式，相对运动显示方式，并且调整平行方位线与并且调整平行方位线与 相平行。相平行。 北向上，船首线北向上，船首线 北向上，计划航线北向上，计划航线 首向上，船首线首向上，船首线 首向上，计划航线首向上，计划航线思考练习思考练习6、狭水道航行，计划采用导标方位导航法，此时最好选择位于、狭水道航行，计划采用导标方位导航法，此时最好选择位于 的单一物标的单一物标作为导标来引导船舶安全航行。作为导标来引导船舶安全航行。 计划航线正前方计划航线正前方 计划航线正后方计划航线正后方 计划航

57、线正横附近计划航线正横附近 船首向附近船首向附近7、狭水道航行，常用的保持船舶航行在计划航线上的导航方法有、狭水道航行，常用的保持船舶航行在计划航线上的导航方法有 。 叠标导航法叠标导航法 导标方位导航法导标方位导航法 平行方位线导航法平行方位线导航法 以上都是以上都是8、下列关于利用船首单一物标进行导标方位导航的说法中，何者正确？、下列关于利用船首单一物标进行导标方位导航的说法中，何者正确？ 若导标方位增大，船舶应向右调整航向若导标方位增大，船舶应向右调整航向 若导标方位增大，船舶应向左调整航向若导标方位增大，船舶应向左调整航向 若导标方位减小，船舶应向左调整航向若导标方位减小，船舶应向左调

58、整航向 AC9、下列关于利用船尾单一物标进行导标方位导航的说法中，何者正确？、下列关于利用船尾单一物标进行导标方位导航的说法中，何者正确？ 若导标方位增大，船舶应向右调整航向若导标方位增大，船舶应向右调整航向 若导标方位减小，船舶应向右调整航向若导标方位减小，船舶应向右调整航向 若船首对准导标，表明船舶行驶在预定航线上若船首对准导标，表明船舶行驶在预定航线上 AC10、在狭水道航行中，利用导标方位导航，应保持、在狭水道航行中，利用导标方位导航，应保持 。 导标方位不变导标方位不变 导标舷角不变导标舷角不变 船舶航向不变船舶航向不变 船首对准导标航行船首对准导标航行思考练习思考练习11、某轮在狭

59、水道航行，计划航向、某轮在狭水道航行，计划航向060，选择航线正后方某单一物标进行导标，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位方位导航，如航行中实测该导标罗方位238，该轮磁差，该轮磁差4E，自差，自差2W，则，则该轮应该轮应 。 向左调整航向向左调整航向 向右调整航向向右调整航向 保持原航向保持原航向 无法确定无法确定12、某轮在狭水道航行，计划航向、某轮在狭水道航行，计划航向060，选择航线正后方某单一物标进行导标，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀罗方位方位导航，如航行中实测该导标陀罗方位238，陀罗差，陀罗差4E，则该轮应：，则该

60、轮应： 向左调整航向向左调整航向 向右调整航向向右调整航向 保持原航向保持原航向 无法确定无法确定13、某轮在狭水道航行，计划航向、某轮在狭水道航行，计划航向060，选择航线正前方某单一物标进行导标，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位方位导航，如航行中实测该导标罗方位058，该轮磁差，该轮磁差4E，自差，自差2W，则，则该轮应该轮应 。 向左调整航向向左调整航向 向右调整航向向右调整航向 保持原航向保持原航向 无法确定无法确定14、某轮在狭水道航行，计划航向、某轮在狭水道航行，计划航向060，选择航线正前方某单一物标进行导标，选择航线正前方某单一物标进行导标方位