第五部分第八章8.1国际多式联运

1、 第五部分第七章 国际多式联运业务 本章出要内容国际多式联运概述国际多式联运概述国际多式联运实务国际多式联运实务国际多式联运出口货物运输代理业国际多式联运出口货物运输代理业务介绍务介绍7.1 国际多式联运概述1 1、国际多式联运的含义、国际多式联运的含义国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运具有以下特点：（1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作；（2）签订一个运输合同，对全程负责；（3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作；（4）采用一次托运、一次付费、

2、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法；（5）可实现“门到门”运输。2 2、多式联运的基本形式、多式联运的基本形式1 1）协作式联运）协作式联运协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。2 2）衔接式多式联运）衔接式多式联运衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。3 3、国外国际多式联运的发展状况、国外国际多式联运的发展状况1 1）国外主要的国际多式联运线路）国外主要的国际多式联运线路（1）西伯利亚大

3、陆桥运输线（2）北美大陆桥运输线（3）北美小陆桥运输线（4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输）（5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地（或反向运输）（6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输）2 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题）国外开展国际多式联运存在的主要问题（1）国际集装箱规格尚未取得一致（2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段（3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致4 4、我国国际多式联运的发展概况、我国国际多式联运的发展概况1 1）国际多式联运线路）国际多式联运线路目前，我国已开办的国际多式联运路

4、线主要有：（1）我国内地我国港口日本港口日本内地（或反向运输）；（2）我国内地我国港口（包括香港）美国港口美国内地（或反向运输）；（3）我国港口肯尼亚的蒙巴萨港乌干达内地（或反向运输）；（4）我国内地我国港口（包括香港）德国汉堡港或比利时安特卫普港北欧、西欧内地（或反向运输）；（5）我国内地我国港口（比如上海、新港）科威特伊拉克（或反向运输）；（6）我国东北地区图们朝鲜清津港日本港口（或反向运输）；（7）我国港口日本港口澳洲港口澳洲内地；（8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）；（9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。 1 1、国际多式联运经营人的含义、国际多式联运经营人的含

5、义国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。第二节 国际多式联运经营人2 2、国际多式联运经营人的特征、国际多式联运经营人的特征（1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。（2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务（3）国际多式联运经营人是“中间人” （4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具3 3、国际多式联运经营人的类型、国际多式联运经营人的类型1 1）以船舶运输为主的国际多式联运经）以船舶运输为主的国际多式联运经营人营人2 2）

6、无船国际多式联运经营人）无船国际多式联运经营人（1）承运人型（2）场站经营人型（3）代理人型4 4、国际多式联运经营人应具备的基本条件、国际多式联运经营人应具备的基本条件1）取得从事国际多式联运的资格2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络3）与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具5）拥有雄厚的资金6）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表5 5国际多式联运经营人的业务范围国际多式联运经营人的业务范围（1）咨询业务；（2）货运代理业务；（2）运输经纪业务；（

7、3）承运人或场站经营人业务；（4）国际多式联运业务；（5）运输延伸服务物流服务。 6 6、国际多式联运企业的经营、国际多式联运企业的经营方式方式（1）独立经营方式（2）联营方式（3）代理方式6 6、国际多式联运经营人的责、国际多式联运经营人的责任任1 1） 责任期间责任期间（1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。（2）国际陆运、空运：站（场）/站（场）（3）国际多式联运：接货/交货2 2）责任基础（）责任基础（2 2种）种）过失责任制过失责任制：是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则，过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责任两种，前者是指只要承运

8、人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。严格责任制严格责任制：是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货损货差均应承担责任。 3 3） 责任形式责任形式（1）责任分担制（2）统一责任制（3）网状责任制（4）统一修正责任制网状责任网状责任网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时（俗称为“隐藏损害”）则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。统一责任统一责任统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段

9、运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。 4 4）责任限额）责任限额（1）有关货损货差的责任限额 各国际货物运输公约所规定货损货差。有关国际公约或法律责任限额及折算成有关国际公约或法律责任限额及折算成SDRSDR数值表数值表 公约或法律名称公约或法律名称计算货币单位计算货币单位每件或每单位每件或每单位毛重每公斤毛重每公斤 备备 注注海牙规则海牙规则英镑英镑1001001 1、除、除国际货国际货约约和和国际国际公路货运合同公路货运合同公约公约外，所外，所称的金法郎均称的金法郎均指含指含9000%9000%的黄的黄金金65.565.5毫克的

10、毫克的金法郎。金法郎。2 2、以、以英镑计价无法英镑计价无法解决通货膨胀解决通货膨胀和各国币值不和各国币值不统一等问题，统一等问题，而用金法郎则而用金法郎则因黄金价格的因黄金价格的浮动过大而难浮动过大而难以对换结算，以对换结算，只有只有SDRSDR的价格的价格波动较平稳。波动较平稳。7979年维斯比规则年维斯比规则金法郎金法郎100010003030SDRSDR66666667672 2汉堡规则汉堡规则SDRSDR8358352.52.5金法郎金法郎125001250037.537.5我国海商法我国海商法SDRSDR66666667672 2华沙公约华沙公约金法郎金法郎250250蒙特利尔议定

11、书蒙特利尔议定书SDRSDR1717金法郎金法郎250250我国民航法我国民航法SDRSDR1717国 际 多 式国 际 多 式联运公联运公 约约包含水运包含水运SDRSDR9209202.752.75金法郎金法郎137501375041.2541.25不含水运不含水运SDRSDR8.338.33金法郎金法郎124124国际铁路货物联运公约国际铁路货物联运公约金法郎金法郎5050折算折算SDRSDR16.6616.66国际公路货运公约国际公路货运公约金法郎金法郎2525折算折算SDRSDR8.338.334 4）责任限额）责任限额（2）有关延迟交付的责任限额延迟交付，是指货物未在明确议定的时间

12、内交付或在无此协议时，未能按照具体情况对一个勤奋的承运人所能合理要求的时间内交付。 根据我国海商法规定：1、对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额其责任限额为延迟交付货物的运费数额为延迟交付货物的运费数额;2、如果延迟与货物的灭失、损坏同时发生，则按货物灭失、损坏的责任限额为准，即对于货物延迟损失和灭失、损坏的不能超过货物灭失、损坏所规定的责任限额。5 5）承运人责任的免除）承运人责任的免除 对于承运人可以免除责任的所谓免责条款，除了汉堡规则及国际多式联运公约未采用列举法外，其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。7 7、国际多式联运经营人的索赔

13、与诉讼、国际多式联运经营人的索赔与诉讼1 1）索赔）索赔通知时限通知时限、索赔时效索赔时效与与诉讼时诉讼时效效的概念的概念（1）索赔通知时限：（也称作货物灭失或损害通知时限），它是指有关运输的国际公约或国内法律中所规定的收货人或其代理人在从承运人或其代理人处收受货物后应用书面形式向承运人或其代理人提出的表明货物的损坏、灭失、延迟交付情况，并提出保留索赔权利的书面声明的期限。（2）索赔时效：是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。（3）诉讼时效：是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。3 3）有关索赔通知时限的法律

14、规定）有关索赔通知时限的法律规定有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限。4 4）诉讼时效）诉讼时效（1）海牙规则：诉讼时效为一年，对延长时效未作规定。（2）海牙维期比规则：诉讼时效为一年，且允许协议延长时效。（3）汉堡规则与国际货物多式联运公约：诉讼时效均为二年，且允许声明延长时效。（4）中国海商法：诉讼时效期间为一年，且有90天的追偿期。有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限 灭失或损坏显而易灭失或损坏显而易见见灭失或损坏非显而易见灭失或损坏非显而易见延迟交付延迟交付海牙规则和维斯比规则海牙规则和维斯比规则交付前或交付当时交付前或

15、交付当时3 3个连续日个连续日未规定未规定汉堡规则汉堡规则1 1个工作日个工作日1515个连续日个连续日6060日日中国海商法中国海商法交付当时交付当时非集装箱货：非集装箱货：7 7个连续日，个连续日，集装箱货：集装箱货：1515个连续日个连续日6060日日我国我国货规货规交付当时交付当时未规定未规定华沙公约与民用航空法华沙公约与民用航空法应当于发现时提出，最迟不超过应当于发现时提出，最迟不超过1414日，货物无日，货物无法交付时自货运单填开之日起法交付时自货运单填开之日起120120天内提出天内提出2121日日公路货运公约公路货运公约交付之前或当时交付之前或当时7 7日日2121日日国际货约

16、国际货约在接受货物在接受货物7 7日内要求检验，如终止日为星期天日内要求检验，如终止日为星期天或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日6060日日国际货协国际货协未作规定未作规定多式联运公约多式联运公约1 1个工作日个工作日6 6个连续日个连续日1616日日联合运输单证统一规则联合运输单证统一规则交付之时或以前交付之时或以前7 7个连续日个连续日未规定未规定多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比较较比较项目比较项目多式联运经营人多式联运经营人无船承运人无船承运人传统货运代理传统货运代理相同之处相同之处它们均属于运

17、输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费。务或代理服务，以求赚取运费或代理费。不不同同之之处处运输方式运输方式至少两种运输方式至少两种运输方式海运海运海运、陆运或空运海运、陆运或空运法律地位法律地位承运人承运人承运人承运人代理人代理人资金占用资金占用很大很大较大较大很少很少拥有船舶拥有船舶必要时可以必要时可以不允许不允许不允许不允许拥有陆运或空运工拥有陆运或空运工具具必要时可以必要时可以必要时可以必要时可以不允许不允许拥有提单拥有提单有有有有没有没有拥有运价表拥有运价表有有有有没有没有收入性质收入性质运费

18、差价运费差价运费差价运费差价代理费代理费7.2 国际多式联运实务 1 1、国际多式联运单证业务、国际多式联运单证业务1 1）多式联运提单的缮制）多式联运提单的缮制多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系 项目项目多式联运提单多式联运提单各运输各运输区段承运人单据（提单、区段承运人单据（提单、运单运单）收货地收货地起始收货地点起始收货地点区段运输工具实际收货地区段运输工具实际收货地装货港装货港一程承运船的装港一程承运船的装港区段运输工具（船）的实际装货港区段运输工具（船）的实际装货港卸货港卸货港最未程承运船卸港最未程承运船卸港区段运输工具（船）的实际卸

19、货港区段运输工具（船）的实际卸货港 交货地交货地最终交货地点最终交货地点区段运输工具的实际交货地区段运输工具的实际交货地签单地签单地起始收货地点起始收货地点区段运输工具的收货地（港）区段运输工具的收货地（港）托运人托运人依贸易合同而定依贸易合同而定多式联运经营人或其代理多式联运经营人或其代理通知人通知人依贸易合同而定依贸易合同而定多式联运经营人或其代理多式联运经营人或其代理收货人收货人依贸易合同而定依贸易合同而定多式联运经营人或其代理多式联运经营人或其代理签发人签发人多式联运经营人或其代多式联运经营人或其代理理区段承运人或其代理区段承运人或其代理责任区间责任区间承担全程责任承担全程责任承担各自

20、负责区段责任承担各自负责区段责任主要用途主要用途结汇结汇货物交接与提取货物交接与提取2 2）多式联运提单的流转程序）多式联运提单的流转程序一程运单一程运单三程运单三程运单MTO目的地代理目的地代理MTO三程代理三程代理MTO二程代理二程代理MTO起运地代起运地代理理MTO发货人发货人多式联运提多式联运提单单二程提单二程提单收货人收货人多式联运提单副本若干份多式联运提单副本若干份多式联运提多式联运提单单多式联运提单及各区段实际承运人签发运输单证的流转程序多式联运提单及各区段实际承运人签发运输单证的流转程序 上图显示了在一程是公路运输，二程是海上运输，三程是铁路运输的情况下多式联运经营人（MTO）

21、签发的多式联运提单及各区段单证的流转程序。 （1）多式联运经营人缮制并签发全程多式联运提单，并将正副本分别交付发货人和各地分支机构或代理。（2）一程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发公路运单，多式联运经营人起运地分支机构或代理应以最快的通信方式将运单、舱单等寄交多式联运经营人二程分支机构或代理。（3）二程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发提单，多式联运经营人二程分支机构或代理应以最快的通信方式将正本提单、舱单等寄交多式联运经营人三程分支机构或代理。（4）三程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发铁路运单，多式联运经营人三程分支机构或代理应以最快的通信方式将运单等寄交多

22、式联运经营人目的地分支机构或代理。（5）多式联运经营人目的地分支机构凭铁路运单从承运人或代理处提取货物，并向收货人发出提货通知。收货人付款赎单后取得多式联运经营人签发的全套正本多式联运提单，凭此全套正本提单可向多式联运经营人目的地分支机构或代理办理提货手续。多式联运经营人目的地分支机构或代理经与多式联运经营人寄交的副本提单核对，并在收取应收取的运杂费后，将货物交付收货人。 2 2、 OCPOCP、MLBMLB、IPIIPI运输业务运输业务1 1）OCPOCP运输运输OCP称之为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为Overland Command Points，它的含义是使用两种运输方式(海/铁)

23、将卸至美国西海岸港口（2段分别收费分别投保）的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。2 2）MLBMLB运输运输MLB（Mini Land Bridge）运输，称为小陆桥运输，也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短了一段海上运输，形成海/陆或陆/海形式。3 3）IPIIPI运输运输 I P I （ I n t e r i o r P o i n t o f Intermodal），称之为内陆点多式联运，它是指使用联运提单，经美国西海岸和美国湾沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。4 4、 SLBSLB运输业务运输业务SLB是指使用国际标准集装箱，经西伯利亚铁路

24、进行远东、日本到欧洲、中近东之间的国际多式联运。SLBSLB运输的基本方式运输的基本方式经过海上运输上桥后，SLB运输主要采用如下3种方式：（1）铁/铁（Transrail）（2）铁/海（Transea）（3）铁/卡（Tracons）有关SLB，OCP，MLB，IPI 4种运输组织方式的区别见表。SLBSLB，OCPOCP，MLBMLB，IPI 4IPI 4种运输组织方式的区别种运输组织方式的区别 比较项目比较项目SLBSLBOCPOCPMLBMLBIPIIPI货物成交货物成交价价采用采用FCAFCA或或CIPCIP应应视合同中约定视合同中约定卖方承担的责任、卖方承担的责任、费用终止于美国费用

25、终止于美国西海岸港口西海岸港口卖方承担的责任、卖方承担的责任、费用终止于最终费用终止于最终交货地交货地与与MLBMLB相同相同提单签发提单签发适用于全程运输适用于全程运输区段区段仅适用于海上区仅适用于海上区段的货物运输段的货物运输适用于全程运输适用于全程运输区段区段适用于全适用于全程运输区程运输区段段运费计收运费计收收取全程运费收取全程运费海、陆运输区段海、陆运输区段分别计收运费分别计收运费收取全程运输费收取全程运输费收取全程收取全程运费运费保险区段保险区段可全程投保可全程投保海、陆运输区段海、陆运输区段分别投保分别投保可全程投保可全程投保可全程投可全程投保保货物运抵货物运抵区域区域不受限制不

26、受限制内陆公共点内陆公共点美国东海岸和美美国东海岸和美国湾国湾内陆公共内陆公共点点多式联运多式联运方式方式是多式联运方式是多式联运方式不是多式联运方不是多式联运方式式是多式联运方式是多式联运方式是多式联是多式联运方式运方式2 2）我国利用）我国利用SLBSLB开展集装箱多式联运开展集装箱多式联运情况情况从1980年开始，中国对外贸易运输总公司利用SLB办理我国进出口伊朗、西北欧的集装箱运输，1982年该公司与原苏联有关部门正式签订过境集装箱运输协议。目前，我国除台湾、西藏、云南、广西、广东、福建等地外，其余各省、市、自治区都已开展了这项业务。 3 3）SLBSLB运输业务程序运输业务程序目前，

27、通过SLB运输的货物，采用全程（发站至到站）包干、一次付清，以美元结汇的形式。以货物出口为例，多式联运经营人需要经过提报计划接受委托配箱、配载、报关、装箱制单（装箱单、联运提单、铁路联运运单口岸交接国外交货等业务环节。 7.2.2 7.2.2 国际海空货物联运国际海空货物联运 与陆空货物联运业务与陆空货物联运业务1 1）国际海空货物联运业务国际海空货物联运业务（1）海空货物联运的特点海空联运海空联运:是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或航空运输转运人，或者专门从事海空联运的代理人来制订计划，以便满足许多货主对于海运联运货物的抵达时间要求与一般空运一样精确到“号时分”。此外，目前，国际

28、上对海空联运还没有相应的规定和法律，运价可自由制定。（2）海空货物联运经营人的种类及其业务操作目前，海空货物联运主要有承运人型、转运人型和经纪人型等三种类型。对于转运人、经纪人型的责任，各公司并不一样，有的采取全程统一责任制，有的适用不同的赔偿额，并且采用分段责任制，即海运区段按照船舶公司的条款，空运区段按照航空公司的条款。 2 2）国际陆空货物联运）国际陆空货物联运国际陆空货物联运主要有陆空（铁路或公路）联运（TrainAir or TruckAir，TA）和 陆空陆联运（TrainAirTruck，TAT）。 目前，经香港空运的陆空联运货物的主要业务程序如下：（1）货主在签署贸易合同、制作

29、的发票、货物明细单时应注明联运方式，比如，“由发货地至香港装火车，由香港至中转地装飞机，由中转地至目的地装汽车”，并在唛头上列明目的地，注明转口货，以避免香港特区征税；有关单据上要加盖“陆空联运”字样，以示区别、加速中转。（2）货主向陆空联运经营人办理委托，并提供有关单证资料，包括为安排货物在香港转运业务的运输委托书或出口货物报关单。（3）货物在内地装上火车后，陆空联运经营人签署航空货运分运单或承运货物收据交付货主，以便货主结汇。（4）陆空联运经营人向在香港的收转人（目前主要有香港中国旅行社、华厦空运公司、合力空运有限公司等）提供货物装上火车离站信息，以便转运人办理货物在香港的中转事宜。 （5

30、）陆空联运经营人委托在目的地的代理人，负责从航空公司接收货物，并安排汽车转运至目的地，交付收货人。 关键概念参考答案关键概念参考答案1 1 多式联运提单多式联运提单多式联运提单是指用以证明多式联运货物运输合同和货物已由多式联运经营人接收，以及多式联运经营人保证据以交付货物的单证。2 2SLBSLBSLB是指使用国际标准集装箱，经西伯利亚铁路进行远东、日本到欧洲、中近东之间的国际多式联运。3 3OCPOCPOCP的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。4 4MLBMLBMLB（Mini Land Bridge）称为小陆桥运输，也就是比

31、大陆桥的海/陆/海形式缩短了一段海上运输，形成海/陆或陆/海形式。 5 5IPIIPI I P I （ I n t e r i o r P o i n t o f Intermodal）是使用联运提单，经美国西海岸和美国湾沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。6 6TATTATTAT是指陆运空运陆运之间的多式联运。课堂讨论题参考答案课堂讨论题参考答案分析多式联运提单与港至港提单、分析多式联运提单与港至港提单、转运提单以及各种运单的异同。转运提单以及各种运单的异同。1 1相同点相同点它们均具有收货凭证和运输合同的证明的功能。2 2提单与运单的不同点提单与运单的不同点提单具有物

32、权凭证的作用，可以转让，而运单不是物权凭证，不能转让。3 3多式联运提单、港至港提单、转运提单多式联运提单、港至港提单、转运提单的异同的异同它们均具有提单的三大功能，但也存在如下区别：多式联运提单是收货待运提单，适用于多种运输方式，经装船批注后可以转化为港至港提单，因而有时可兼做港到港提单。港至港提单是已装船提单，仅适用于海上货物运输。转运提单适用于海海联运提单。 复习思考题参考答案复习思考题参考答案1.1.简述多式联运单证系统的构成简述多式联运单证系统的构成多式联运单证系统主要由以下五部分组成：1）托运单证2）箱管单证3）交付单证4）各区段承运人单证5）其它相关单证2 2简述国际集装箱海铁联

33、运的业务流程简述国际集装箱海铁联运的业务流程国际集装箱海铁联运大致需要经过接受托运申请，订立多式联运合同空箱发放、提取及运送出口报关货物装箱及接收货物向实际承运人订舱及安排货物运送办理货物保险签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输办理运输过程中的海关业务货物交付货物事故处理等环节。3 3 简述大陆桥运输的种类以及业务操简述大陆桥运输的种类以及业务操作程序作程序大陆桥运输包括以下四种：（1）美国大陆桥 （2）加拿大大陆桥（3）西伯利亚大陆桥（4）亚欧大陆桥不同种类大陆桥运输的操作程序略有不同。以西伯利亚大陆桥为例，目前，通过SLB运输的货物，采用全程（发站至到站）包干、一次付清，以美元结汇的形

34、式。以货物出口为例，多式联运经营人需要经过提报计划接受委托配箱、配载、报关、装箱制单（装箱单、联运提单、铁路联运运单口岸交接国外交货等业务环节。 案例分析题参考答案案例分析题参考答案1 1）应针对不同情况来判断货运代理的）应针对不同情况来判断货运代理的性质及责任性质及责任（1）关于货运代理A，对于沈阳公司而言，他是多式联运经营人，应承担承运人的责任，因为双方存在多式联运合同关系；对于新加坡公司而言，他不承担责任，因为双方不存在合同关系或提单关系；对于实际承运人（汽车承运人和海上承运人）而言，他是托运人，应承担托运人的责任。（2）关于货运代理B，对于沈阳公司而言，双方存在提单合同关系，但这种关系

35、随提单转让而中止；对于新加坡公司或其他提单持有人而言，双方存在提单合同关系，他应承担提单下的有关承运人的责任；对于实际承运人而言，双方不存在合同或提单关系。 2）由于采用CIF价，故应由沈阳公司安排租车订舱。在选择多式联运经营人应考虑其是否具备合法资格、资信和从业经验等。3）货运代理作为多式联运经营人，主要涉及以下业务环节和业务内容：（1）与沈阳公司签发委托合同（实为运输合同）；（2）向有关汽车承运人、海上承运人、港口或仓库联系订车、订舱和仓储（如有的话）事宜；（3）通知货主向汽车承运人交付货物，并取得汽车承运人签发的运单，然后向其签发多式联运提单（此案由货运代理B签发提单）；（4）通知装港代

36、理安排货物卸车、仓储（如有的话）、装船等事宜，并取得海运承运人签发的提单。4 4）缮制结果如下：）缮制结果如下：（1）多式联运提单：有关具体要求应符合信用证的规定，介绍通常的作法如下：托运人沈阳公司，收货人凭指示或为新加坡公司，收货地沈阳，前程运输工具：写明具体的车名与车号，装港大连（也可保持空白），船名写上具体船名（也可保持空白），卸港新加坡，交付地保持空白。 （2）公路运单：托运人货运代理A，收货人货运代理A或货运代理A在大连指定的代理，收货地沈阳，运输工具写明具体的车名和车号，交付地大连。（3）海运提单：托运人货运代理A或货运代理A在大连的指定代理，收货人货运代理A或货运代理A在新加坡的

37、指定代理，也可记载为凭指示，装港大连，船名写明具体船名，卸港新加坡。多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比较较比较项目比较项目多式联运经营人多式联运经营人无船承运人无船承运人传统货运代理传统货运代理相同之处相同之处它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费。务或代理服务，以求赚取运费或代理费。不不同同之之处处运输方式运输方式至少两种运输方式至少两种运输方式海运海运海运、陆运或空运海运、陆运或空运法律地位法律地位承运人承运人承运人承运人代理人代理人资金

38、占用资金占用很大很大较大较大很少很少拥有船舶拥有船舶必要时可以必要时可以不允许不允许不允许不允许拥有陆运或空运工拥有陆运或空运工具具必要时可以必要时可以必要时可以必要时可以不允许不允许拥有提单拥有提单有有有有没有没有拥有运价表拥有运价表有有有有没有没有收入性质收入性质运费差价运费差价运费差价运费差价代理费代理费基本概念基本概念1 1国际多式联运国际多式联运国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。2 2衔接式联运衔接式联运衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不

39、同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 3 3协作式多式联运协作式多式联运协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。4 4国际多式联运经营人国际多式联运经营人国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。5 5网状责任网状责任网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运

40、事故发生区段时（俗称为“隐藏损害”）则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。6 6统一责任统一责任统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。 7 7责任期间责任期间责任期间是指多式联运经营人履行义务和承担责任的期间8 8责任基础责任基础责任基础是指多式联运经营人对于货物运输所采取的赔偿责任原则9 9责任限额责任限额责任限额是指国际公约或法律法规所规定的承运人承担责任的最高数额。1010索赔时效索赔时效索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有

41、效期间。1111诉讼时效诉讼时效诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。 7.3国际多式联运代理业务基本程序国际多式联运代理业务基本程序step1、接受托运、接受托运多式联运经营人根据发货人提交的托运单或场站收据多式联运经营人根据发货人提交的托运单或场站收据和自己的运输路线决定是否接受托运。如能接受则在和自己的运输路线决定是否接受托运。如能接受则在托运单或场站收据上签章，以表明托运单或场站收据上签章，以表明“承诺承诺”，并填写，并填写运输工具名称、提单号等。运输工具名称、提单号等。step2、提取空箱、提取空箱集装箱来源，（集装箱来源，（1）多式联运人自

42、己购置的。（）多式联运人自己购置的。（2）租箱）租箱公司租用的（公司租用的（3）由全程运输的分承运人提供。）由全程运输的分承运人提供。程序：程序：（1）多式联运人签发提箱单。连同设备交接单一并交由）多式联运人签发提箱单。连同设备交接单一并交由托运人。托运人。（2）托运人到指定的集装箱堆场或集装箱提箱。）托运人到指定的集装箱堆场或集装箱提箱。（3）提箱时必须出具提箱单，并由双方代表在设备交接）提箱时必须出具提箱单，并由双方代表在设备交接单上签字，办理交接手续。单上签字，办理交接手续。Step3、报检报关、报检报关（1）凡列入商检机构）凡列入商检机构进出口商品种类表进出口商品种类表和合同规定和合同

43、规定必须由商检机构出证的商品，必须报检。必须由商检机构出证的商品，必须报检。（2）如联运从港口开始，则在港口报关；若联运从内陆）如联运从港口开始，则在港口报关；若联运从内陆地区开始，在货物所在地报关。地区开始，在货物所在地报关。Step4、货物装箱货物装箱（1）分为发货人自行装箱和和多式联运经营人装箱。）分为发货人自行装箱和和多式联运经营人装箱。（2）发货人自行装箱包括发货人或其代理人提取空箱在发）发货人自行装箱包括发货人或其代理人提取空箱在发货人工厂或仓库自行装箱；或在发货人代理人的集装箱货人工厂或仓库自行装箱；或在发货人代理人的集装箱货运站装箱。货运站装箱。（3）多式联运经营人装箱分为在多式联运经营人或其代理）多式联运经营人装箱分为在多式联运经营人或其代理人货运站装箱，在区段承运人货运站装箱视为在多式联人货运站装箱，在区段承运人货运站装箱视为在多式联运经营人代理人的货运站装箱。运经营人代理人的货运站装箱。Step5、办理保险、办理保险发货人投运输险，多式联运经营人投保货物责任险，发货人投运输险，多式联运经营人投保货物责任险，集装箱所有人投集装箱险。集装箱所有人投集装箱险。多式联运经营人代为投保火夫运输险时，应注意货物多式联运经营人代为投保火夫运输险时，应注意货物买卖合同和信用证规定的险别、保险金额和保险期间。买卖合同和信用证规定的险别、保险金额和保