汽车故障诊断教学案

1、. .PAGE72 / NUMPAGES72汽车故障诊断教案教师:课 题 1绪论课型新课 教 学目 的要 求掌握使用培养学生的分析能力和理解能力培养学生的分析能力和理解能力教学重点汽车故障诊断的基本方法电子白板是否使用 使用教学难点汽车故障诊断的基本方法教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习1、汽车故障诊断的基本方法 现代汽车故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。 初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致围。 深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。 电控发动机故障诊断按

2、所采用的手段，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。（1）直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。 （2）利用随车自诊断系统诊断 随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能做出初步诊断结论 （3）利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控系统故障进行诊断的方法。 （4）利用专用诊断仪诊断 汽车诊断仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家2、汽车故障诊断的一般流程 电控发动机或底盘某系统的

3、故障诊断，应有步骤进行。 检修人员进行汽车故障诊断时，要诊断排除一个可能涉与电控发动机或底盘某系统的故障，首先应判断该故障是否与电控系统有关。若故障警示灯点亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若有故障，而故障警示灯并未点亮，则应该像汽车没装电控系统那样，按照基本诊断程序检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。 诊断故障的一般程序，应按以下步骤进行： 向用户询问相关情况、直观检查、自诊断测试、疑难故障诊断和部件检修等。3、电路故障的基本检测工艺 （1）连接器的拆装与检查 导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按下锁扣，然后拆下连接器。安装时若是卡锁则直接将连接器

4、推到底；若是卡环，则在安装连接器后将弹簧钢丝卡环装好。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：汽车故障诊断的基本方法课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题 2绪论课 型新课 教 学目 的要 求掌握使用培养学生的分析能力和理解能力培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控发动机故障诊断基本流程电子白板是否使用 使用教学难点电控发动机故障诊断基本流程教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习电控发动机故障诊断基本流程连接器的常见故障是松脱、连接器端脏污或连接器线束端后面的导线拉伸而断路。 在用万用表电压挡或电阻挡检查接头时，若是防水型接头，

5、应仔细取出防水橡胶，然后将测试棒插进线束端的接头里；若接头已拆下，还可从接头无线束的前端插入。2）线路断路、短路的检测 1）线路断路故障检测 电阻检测法：脱开连接器A和C，测量A与C之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器C端子1之间不导通(电阻无穷大)，而连接器A端子2与连接器C端子2之间导通(有一定电阻值)，则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1之间断路。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：电控发动机故

6、障诊断基本流程课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题3汽车专用万用表的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点汽车专用万用表操作电子白板是否使用 使用教学难点汽车专用万用表操作教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习1、测量直流电压(1)将汽车万用表“选择开关”旋转到直流电压（DCV）。 注意：此时已进入自动选择量程方式，也可按下“量程”（RANGE）按钮，选择手动选程方式。每按动“量程”按钮一次，即可选择到高一点的量程。(2)红色测针的导线插入面板电压/欧姆插孔

7、中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。3) 红、黑测针连接到被测电路上。 注意：汽车万用表的“”、“”测针应和电路测点的“”、“”极性一致。(4)读取直流电压值。 注意：只需将万用表“选择开关”旋转到交流电压（ACV）位置，即可进行交流电压测量。此时已进入自动选择量程方式，也可按下“量程”（RANGE）按钮，选择手动选程方式。每按动“量程”按钮一次，即可选择到高一点的量程。2.测量直流电流(1)按下“直流/交流”（DC/AC）按钮，选择直流。(2)将“选择开关”旋转到15A、mA、A位置。(3)红色测针的导线插入面板15A或mA/A插孔中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。 注意：如果拿不

8、准所需电流量程，应先从15A开始。4) 红、黑测针连接到被测电路上，与电路串连。(5)打开被测电路。(6)读取直流电流值。 注意：只需按下万用表“直流/交流”（DC/AC）按钮，选择交流。即可按上述方法进行交流电流测量。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：汽车专用万用表操作课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题4汽车专用万用表的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点汽车专用万用表操作电子白板是否使用 使用教学难点汽车专用万用表操作教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回

9、指导分组练习3、测量电阻(1)将“选择开关”旋转到欧姆（）位置。 注意：此时已进入自动选择量程方式，能自动选择最佳测量量程。也可按下“量程”（RANGE）按钮，选择手动选程方式。每按动“量程”按钮一次，即可选择到高一点的量程。(2)红色测针的导线插入面板欧姆（）插孔中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。3)红、黑测针连接到被测电路上。(4)读取两点之间的电阻值。 注意：测量电阻时决不能带电操作，否则易烧坏汽车万用表4、测量温度(1)将“选择开关”旋转到温度（或）位置。(2)将汽车万用表配备的带测针的特殊插头，插入到面板上黄色插孔。(3)将特殊插头的测针与被测温度的部位接触。(4)温度稳定后，

10、读取测量值。5、测量转速(1)将“选择开关”旋转到转速（RPM或RPM10）位置上。(2)感应夹的红色导线插入面板电压/欧姆插孔，黑色导线插入面板COM插孔中。(3)感应夹夹在通往火花塞的高压线上，其上方的箭头应指向火花塞。(4)按下“转速”选择按钮，根据被测发动机的冲程数和有、无分电器，选择“4”或“2/DIS”。(5)读取发动机转速值。6、测量点火触点闭合角（初级电路通电时间）(1)将“选择开关”旋转到触点闭合角区域中对应缸（4CYL、5CYL、6CYL、8CYL）的位置上。(2)红色测针的导线插入面板闭合角插孔（与电压/欧姆为同一插孔）中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。3)红、黑操

11、作连接到被测电路上。(4)读取触点闭合角度值。 注意：KM300型汽车万用表还能进行二极管、频率和占空比等项测试，测试方法基本一样，只需将“选择开关”旋转到对应位置。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：汽车专用万用表操作课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题5汽车专用示波器的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点汽车专用示波仪的使用电子白板是否使用 使用教学难点汽车专用示波仪的使用教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习传感器检测 汽车电控系统传感器的形式和

12、类型很多，它是汽车电控系统用于反映工作状况的元件，这些传感器的参数将直接影响电控系统的正常工作。 F98汽车专用示波仪可用于汽车电控系统的传感器的电阻、电压等检测，并根据传感器的信号特征，能用波形显示电控元件的动态状况，有助于故障的诊断。 1、一般传感器的检测使用屏蔽测试线接至A通道完成。菜单选择： 主菜单传感器一般传感器（1）屏幕显示的电压和时间值。 屏幕显示的电压和时间值简述： 峰峰值表示波形的最高和最低的差值； 频率表示信号每秒的周期数； 占空比表示信号的负电压部分和信号周期的比值，以百分比表示2）本屏幕表示测量电阻值以欧姆值表示。 当电阻值超过仪器的测量围，会显示左图的屏幕（OL）。

13、当传感器电阻值太高或传感器接线开路时也会有此显示（OL）。（3）本屏幕表示接线的通断性如下说明 OPEN 表示电路断路； CLOSE表示电路短路屏幕显示的电压和时间值屏幕显示的电压和时间实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：汽车专用示波仪的使用课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题6汽车专用示波器的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点双路氧传感器测试电子白板是否使用 使用教学难点双路氧传感器测试教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习双路氧传感器测试 该功能

14、测试催化转化器的效率，方法是比较转化前后的信号。 使用两条STL90测试线，每条线都通过蓝色滤波适配器连接至通道A和B。 红色探头连接至前部传感器（催化转化器前）。灰色探头连接尾部传感器（催化转化器后）。 菜单选择： 主菜单传感器双路氧传感器双路氧传感器测试结果分析： 前氧传感器（A通道）测得电压峰峰值较大， 后氧传感器（B通道）测得电压峰峰值较小， 则催化转化器的转换效率较高； 若后氧传感器（B通道）测得电压峰峰值仍较大， 则催化转化器的转换效率较低。工作正常 失效双路氧传感器测试结果双路氧传感器测试实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：双路氧传感器测试课后回顾：完成教学计划，效果较好。课

15、 题 7汽车专用示波器的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点节气门位置传感器测试电子白板是否使用 使用教学难点节气门位置传感器测试教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习节气门位置传感器测试 该功能测量节气门位置传感器的直流电压模拟信号。 使用屏蔽测试线连接至通道A。仪器会自动配合各种不同类型的传感器。菜单选择： 主菜单传感器节气门位置传感器节气门位置传感器测试分析： 本测试为单次捕捉测量HOLD），测试时，打开节气门使其全开，然后再回到全闭的位置。若要取得新的

16、结果，必须按F3键，并再次打开与关闭一次节气门。 测试结果分析： 最高电压为 4.72 V； 最低电压为 680 mV。3、氧传感器测试 本项功能测试氧传感器（O2传感器）。 测试时用屏蔽测试线连接滤波适配器后再和通道A连接，仪器会自动配合各种不同类型的传感器。 菜单选择： 主菜单传感器氧传感器 氧传感器测试结果分析： 自动量程选择（AUTO） 最高电压为 936 mV； 最低电压为 128 mV； 平均电压为 566 mV； 每10s波动9次。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：节气门位置传感器测试课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题8汽车专用示波器的使用课 型新课 教 学目 的要

17、求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点执行器检测电子白板是否使用 使用教学难点执行器检测教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习执行器检测 汽车的工作状态，不但需要电控系统的精确指令，而且更重要的是执行器的动作正确，这些执行器的工作状况将直接影响电控系统的实际工作状态。 F98汽车专用示波仪还可用于汽车电控系统执行器的检测，同样可根据执行器的工作过程，显示动态测试波形，以便于故障的诊断。1、汽油机喷油器测试 该功能用以测试燃油喷射的控制指令信号与电路，使用屏蔽测试线连接至通道A。 菜单选择： 主

18、菜单空气燃油系统燃油喷射器汽油机喷油器测试结果分析： 喷油脉宽为 3.68 ms； 喷油器感应电压最高为 89.6 V。 、初级点火系统测试 该功能用以测试初级点火系统，测试时用屏蔽测试线连接至通道A并连接至点火系统的初级。 对于传统点火系统，感应式信号拾取器连接COM/TRIGGER输入，再夹在1缸的高压线上，并且靠近火花塞。 菜单选择： 主菜单点火系统初级点火初级点火测试结果分析： 发动机转速为 1667 RPM； 触点闭合角为 39.6（相对于曲轴转角）； 感应电压最高为 约100 V。次级点火系统测试 该功能用以测试次级点火，次级拾取器连接至通道A，对传统点火系统，信号拾取器连接到CO

19、M/TRIGGER端。 次级点火拾取器夹到点火线圈高压端。而RPM90信号拾取器则夹在1缸的火花塞引线上。 对DIS直接点火系统。 菜单选择： 主菜单点火系统次级点火次级点火测试结果分析：实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：执行器检测课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题9汽车专用诊断仪的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用电子白板是否使用 使用教学难点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回

20、指导分组练习02功能查询故障存储容 选择02功能“查询故障存储容”后，显示屏上首先显示故障的数量，例如： 按键显示各个故障的故障代号和它的说明，例如： 显示屏上首先显示的是故障代码，再按一次键后，文字说明就显示出来了。按一次键后，文字说明： 故障的类型之后有后缀/SP，表示此故障是偶然产生的（短时间的故障）。03功能最终控制诊断 最终控制诊断是电气测试的一部分，可以测试各个最终控制单元的电路是否完好。 第二行显示某个被测执行元件的名称。对执行元件进行最终控制诊断的先后顺序是由控制单元决定的。按键，就等于输入了对下一执行元件进行最终控制诊断的命令。 注意：在检测喷油器时，要将节气门打开一次，控制

21、单元收到节气门打开信号后，向喷油器发出5次连续的打开信号，如喷油器能发出5次响声则说明其控制电路完好。04功能基本数据设定 检修某些元件后，需进行基本数据设定，即使控制单元控制量固定在某一数值。 例如：在基本数据设定状态下对节气门控制组件进行匹配。 基本数据设定需满足发动机水温高于80、蓄电池电压大于10V等条件。 节气门控制组件匹配过程：（打开钥匙开关，不起动发动机）； 选择04功能后，首先输入显示组别098，显示屏将显示如下页面。显示屏显示： 然后按Q键确认，进入匹配过程，显示屏显示： 待“ADP .RUNS”变为“ADP .OK.”后，匹配完成。05功能清除故障存储容 完成修理后，必须清

22、除故障存储容。 选择05功能后，故障存储器中的故障容将被清除，显示屏上显示：如果故障存储容不能被清除，即故障码仍存在，必须再一次查询故障存储容并且排除车辆的故障。06功能结束退出 与控制单元的对话是用06功能来结束的，输入06，诊断仪退回到初始开机状态。 此时可以输入新的地址字，显示屏上显示 实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题10汽车专用诊断仪的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用电子白板是否使用 使

23、用教学难点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习防盗系统检测（大众时代超人为例） 防盗系统经过与发动机控制单元匹配后，才能介入到发动机管理系统中。 当使用合法钥匙时，防盗系统警告灯亮一下就熄灭。如果使用非法钥匙或者在防盗系统中存在故障，打开点火开关后，防盗系统警告灯就连续不停地闪（每秒2次）。 V.A.G1552可完成电子防盗系统主要功能： 02查询故障储存容； 08读取测量数值块； 05清除故障储存容； 10匹配； 06结束退出； 11登录。防盗系统测试条件：电瓶电压大于10V；点火开关打开。

24、连接好后，仪器通电自检，通过后，显示屏显示： 输入防盗系统地址字25，显示屏显示： 按Q键确认，显示屏显示如下信息。按Q键确认，显示屏显示：330 953 253：防盗器控制单元零件号IMMO：电子防盗器系统缩写VWZ6ZOTO123456：防盗器控制单元14位数编号V01：防盗器控制单元软件版本Coding 00000：控制单元编码号WSC 01205：维修站代码读测量数据块 输入08“读测量数据块”功能，按Q键，显示屏显示： 输入显示组号022，按Q键确认：区域：允许启动。0不允许启动，1允许启动。区域：发动机控制单元回答。0不正确（发动机控制单元或连接线路有故障），1正确。区域：钥匙状态

25、。0否（汽车钥匙匹配不对，或转发器无效），1是（钥匙转发器正确）。区域：钥匙实数。匹配汽车钥匙 注意：此功能将清除以前所有合法钥匙的代码。 输入11“登录（输入密码）”功能，显示屏显示：实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：汽车专用诊断仪的使用课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题 11汽车专用诊断仪的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用电子白板是否使用 使用教学难点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课

26、讲授新课巡回指导分组练习Tech 2汽车专用诊断仪是美国通用（GM）汽车公司为了协助带有电子控制器和接口（界面）装置的车辆系统的诊断和修理而设计的，它能够检索和阅览诊断咨询，执行车辆诊断和执行功能自检。 Tech 2汽车专用诊断仪不仅可以读取、清除故障代码和读取数据流信息，还有对电控系统元件进行匹配设定（学习设定）等于汽车电控系统ECU进行交流功能，并具有静态和动态检测的记录功能，以便汽车维修时进行分析和判断，并且还具有示波器、万用表等常规检测仪器的基本作用。Tech 2的键盘布置如图所示。软键。这四个键对应于显示在屏幕底部的四个选择图框。当一个软键可用于某一功能时，会显示命名该功能的图框；选

27、择键（方向键）。上下方向键控制突出显示条的滚动，左右箭头键将屏幕显示向前后“翻页”。屏幕右侧顶部和底部的小箭头显示是否有后续屏幕显示作用键（YES、NO、ENTER和EXIT）。这些键用于启用某一动作、回答特定问题或是通过各种清单向前和向后运行；功能键（F0F9）。这些键用于其用特定的选项。通过突出显示选项并按“ENTER”键，该选项被选择。用“F”键则可一键激活选项； 控制键（PWR和SHIFT）。按电源键（PWR）可打开和关闭Tech 2 3）连接TECH 2诊断仪 将TECH 2的16 PIN诊断插头插入车上的诊断座，1）发动机系统诊断1）按下“PWR”键，接通电源，屏幕显示主菜单；若进

28、行系统诊断，选择 F0：诊断；若查看已获取的数据，选择 F0：诊断；）选择F0：诊断，屏幕显示车辆识别选择年款（根据汽车17位编码的第10位）；3）选择（2）2002，屏幕显示选择车辆类型；选择小客车，选择菜单如下： F0：动力总成（发动机） F1：车身 F2：底盘 F3：诊断电路检查 诊断选择F0：动力总成；5）选择F0：动力总成，屏幕显示选择轿车发动机类型； 3.0L排量 V6型气缸 L46 选择（W）3.0L V6 L46，屏幕显示选择燃油种类；注意：装备三元催化转换器的汽车必须选用无铅汽油。7）选择无铅燃油，屏幕显示： 读取和清除故障码，选择F0 ；动态检测并读取数据，选择F1 ；实操

29、演示学生按要求进行实践训练板书设计：汽车专用示波仪操作步骤课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题12汽车专用诊断仪的使用课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用电子白板是否使用 使用教学难点V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习V.A.G 1552是大众汽车集团出品的大众系列车型专用诊断仪，它能迅速、准确的读取大众车系发动机、自动变速器、ABS制动、防盗等几乎所有系统的故障码和数据流并检测上

30、述系统的执行元件工作状况等功能，且具有体积紧凑，重量轻，在车使用方便等优点。V.A.G 1552汽车诊断仪基本操作1）连接诊断仪 V.A.G 1552汽车诊断仪通过测试电缆提供电源，装有极性保护装置。 将测试电缆插入到车辆的诊断接口； 注意显示屏上的显示，应该出现以下的文字：快速数据测试；如果以上文字没有出现在显示屏上，则检查车辆上的测试接口处的电压是否达到10V以上。2）键盘操作09：数字输入键。C：用此键消去键入，回到前一步操作或中断程序工作。Q：用此键确认键入。：用此键可向前移动程序或容。和：用这些键改变功能10适应性的适应值或在功能04的基本数据设定和功能08读测量值块中浏览测量数值。

31、3）可供选择的操作模式连接好诊断仪之后，按C键可以选择三种不同的操作模式：操作模式1 “Rapid data transfer”（快速数据测试）操作模式3 “Self-test”（自检测）操作模式4 “Dealership code”（经销商代码）4）地址字的清单按HELP（帮助）键，在显示屏上会滚动显示地址字的清单（常用部分）：01- 发动机电子系统02- 变速器电子系统03- 制动电子系统15- 安全气囊25- 防盗系统35- 中控门锁2、发动机电子控制系统检测 输入地址字01，显示屏显示： 按Q键后，诊断仪将建立与控制单元的数据联系，显示屏显示： 联系成功后，控制单元将以其版本信息来应答

32、，显示屏（按下图）显示。联系成功后，控制单元将以其版本信息来应答，显示屏显示。 发动机控制单元零件号330 907 404， 1.8L排量，R4/2V直列4缸，2气门，MOTORONIC，HS手动变速器，D04控制单元软件版本。 第二行显示Coding 08001 为控制单元编码，WSC XXXXX维修站代码。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：V.A.G 1552汽车诊断仪基本操作课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题 13电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油喷射系统（EFI）简介电子白板

33、是否使用 使用教学难点电控汽油喷射系统（EFI）简介教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。电控汽油喷射系统（EFI）简介汽车上的EFI系统有D型、L型和M型三种型式。 电控汽油喷射系统尽管形式多样，但它们都具有一样的控制原则： 以电控单元（ECU）为控制核心，以空气

34、流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。一样的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有一样的组成和类似结构L型汽油喷射系统是由空气流量计直接测量进入进气支管的空气量，并将该物理量转变成电信号输送到电控单元，由ECU计算出与该空气量相适应的喷油量，以控制混合气空燃比在最佳值,它属于直接式喷射系统。 D型汽油喷射系统即为进气支管压力计量式电控汽油喷射系统。它是将进气支管绝对压力和发动机转速输送到电控单元，由ECU根据该信号计算出进气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制喷油器喷射适量的燃油。由于它是间接获得进气量

35、信息，属于间接式喷射系统。 L 型汽油喷射系统D 型汽油喷射系统M型汽油喷射系统是在单一汽油喷射系统的基础上，结合电子控制点火系统而形成的发动机集中管理系统。其ECU可同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。该系统进一步改善了起动性、加速性、动力性和经济性，并减少了有害物的排放量实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：电控汽油喷射系统（EFI）简介课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题14电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油喷射系统（EFI）简介电子白板是否使用 使用教学难点电控汽油喷射系统（EF

36、I）简介教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习电控汽油喷射系统尽管形式多样，但它们都具有一样的控制原则：即以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。 一样的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有一样的组成和类似结构。电控汽油喷射系统都由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个子系统组成 2、空气供给系统结构组成和工作原理 空气供给系统的作用：向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的

37、空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。空气供给系统的组成：除了空气滤清器、进气总管和进气支管外，还有电控汽油喷射系统特有的空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：电控汽油喷射系统（EFI）简介课后回顾：完成教学计划，效果较好。课 题 15电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油喷射系统（EFI）简介电子白板是否使用 使用教学难点电控汽油喷射系统（EFI）简介教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生

38、活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习空气供给系统的组成空气计量装置 空气计量装置的作用是对进入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，并把空气流量的信息输送到ECU。 在电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有：翼片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计，其中热线式空气流量计和热膜式空气流量计应用最为广泛。热模式空气流量计 热模式空气流量计的热电阻放在进气通道中，其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。即当热电阻温度下降时，电阻值变小，补充流过热电阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和 电阻值为止。这一电流的大小转换成电压的变化输

39、入电脑，以反映进气量的大小。 热线式空气流量计的结 构与原理基本一样，不同之处是采用线式热电阻。 热膜式空气流量计1-控制板线路；2-热膜；3-温度传感器；4-金属网进气支管绝对压力传感器 进气支管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计一样，用于D型汽油喷射系统中。ECU根据进气支管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系计算进气量实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：电控汽油喷射系统（EFI）简介课后回顾：课 题16电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油喷射系统（E

40、FI）简介电子白板是否使用 使用教学难点电控汽油喷射系统（EFI）简介教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习进气支管绝对压力传感器常用的半导体压敏电阻式进气支管绝对压力传感器主要 有硅片，IC电路和绝对真空室 组成。 进气支管绝对压力传感器1-过滤器；2-混合集成电路；3-压力转换元件；4-滤清器节气门位置传感器节气门位置传感器用来检测节气门开度。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。节气门位置传感器将节气门开度转换成电信号输送到ECU，ECU根据节气门不同的开度决定控制方式和对喷油时间进行修正。电控汽油喷射系统中使用的节气

41、门位置传感器有线性输出型节气门位置传感器和开关量输出型节气门位置传感器等。 线性输出型节气门位置传感器表示节气门开度的输出电压与节气门开度是成线性关系。 线性输出型节气门位置传感器原理： 线性输出型节气门位置传感器的一个触点在电阻体上滑动，测得与节气门开度对应的线性输出电压VTA；另一个触点在节气门全闭时与怠速触点IDL接触，提供怠速信号，用于发动机急减速时断油控制和点火提前角的修正。随着节气门开度的增大，节气门开度输出电压VTA增大，通过ECU对喷油量进行控制，以获得相应的功率。线性输出型节气门位置传感器1-电阻体；2-检测开度的电刷；3-检测全开时电刷怠速控制装置怠速控制阀通常安装在节气门

42、体上。其作用是自动调整发动机怠速，怠速控制的实质就是控制怠速进气量电控发动机中采用的怠速进气控制方式有两种：一种是控制节气门最小开度的节气门直动式；另一种是控制节气门旁通通路中的空气流量的旁通空气式，常用的有步进电机式和旋转电磁阀式怠速控制阀两种。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：电控汽油喷射系统（EFI）简介课后回顾：课 题17电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点节气门直动式怠速控制装置电子白板是否使用 使用教学难点节气门直动式怠速控制装置教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教

43、学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习1)节气门直动式怠速控制装置 通过节气门体组件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速控制的，没有怠速空气旁通道。它由节气门电位计、节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体，如桑塔纳2000GSi(时代超人)发动机。 桑塔纳轿车节气门控制组件1-节气门拉索轮；2-节气门定位电位计；3-紧急运行弹簧；4-节气门定位器；5-节气门电位器；6-怠速开关节气门直动式怠速控制装置的结构组成： 节气门电位计(G69)也就是节气门位置传感器。怠速开关(F60)在怠速时，触点是闭合的。节气门定位器(V60)也称为怠速马达，由电机通过齿轮传动控制怠速时节

44、气门开度。节气门定位电位计(G88)与节气门定位器相连，用以检测怠速时节气门的位置。桑塔纳轿车节气门控制组件1-节气门拉索轮；2-节气门定位电位计；3-紧急运行弹簧；4-节气门定位器；5-节气门电位器；6-怠速开关实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：节气门直动式怠速控制装置课后回顾：课 题18电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点节气门直动式怠速控制装置的工作原理电子白板是否使用 使用教学难点节气门直动式怠速控制装置的工作原理教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲

45、授新课巡回指导分组练习节气门直动式怠速控制装置的工作原理： 发动机怠速时，节气门定位器根据发动机的负荷(进气量)和发动机温度对节气门进行控制。当发动机温度低时，节气门开度大；当发动机温度高时，节气门开度小。当突然松开加速踏板时，节气门由节气门定位器逐渐关闭，直到所需的怠速。在紧急运行状态下，节气门控制部件电源被切断，节气门控制部件的紧急运行弹簧将节气门定位在预先设定的紧急运行位置，此时驾驶员对节气门调节无效。步进电机式怠速控制阀 步进电机与怠速控制阀做成一体，装在进气总管。由步进电机、旁通气阀阀芯、阀座以与把旋转运动变成直线运动的进给丝杆等组成。步进电机是一种非连续转动的转角控制执行机构。 E

46、CU通过控制定子相线绕组的电压脉冲，交替变换定子爪极极性，使步进电机产生步进式转动，并且可根据控制信号实现正、反转。步进电机式怠速控制阀1-定子线圈；2-轴承；3-进给丝杆；4-转子；5-旁通空气道；6-阀芯；7-阀座；8-阀轴步进电机式怠速控制阀的步进原理： ECU通过控制定子相线绕组的电压脉冲，交替变换定子爪极极性，使步进电机产生步进式转动。 定子与转子的异性磁极对正时，转子呈静止状态；通过对通向定子各绕组电压脉冲的控制，使其爪极的极性发生变化；在同性磁极推斥力和异性磁极引力的作用下，转子步进一个爪极宽度。步进电机从怠速位置到最大开度一般可达125个步级。空气供给系统故障诊断（1）（以SG

47、M BUICK轿车SGM BUICK轿车发动机同时安装空气流量计MAF与进气歧管压力传感器MAP，MAF的型式为热线式传感器，是燃油喷射和点火控制的主控信号。MAP传感器在运行EGR、启动工况或发动机负荷转速急剧变化时检测进气气流，修正点火提前角与空燃比。空气流量计（MAF）故障诊断1）类型和功能 类型为热线式传感器； 利用惠斯顿电桥平衡原理，测量进气的容积和密度，计算进气量； 确定基本喷油量和基本点火提前角。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：节气门直动式怠速控制装置的工作原理课后回顾：课 题 19电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2

48、培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气流量计（MAF）故障诊断电子白板是否使用 使用教学难点空气流量计（MAF）故障诊断教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习空气流量计（MAF）故障诊断2）诊断仪检测连接TECH 2诊断仪；选择F0：诊断，屏幕显示车辆识别选择年款（根据汽车17位编码的第10位）；选择F0：动力总成，屏幕显示选择轿车发动机类型；选择F0：DTC信息，屏幕显示故障代码与故障信息；排除故障后，选择F2：清除DTC信息，按屏幕提示清除故障代码。诊断故障码F0：DTC信息F1：冻结故障状态/故障记录F2：清除DTC信息F3

49、：获取信息3）万用表检测检测MAF A端与PCM的C1（69#）电阻应该小于0.5；MAF工作电压。MAF C端与B端间有12-14V电压，若没有应检查继电器盒中27#保险丝，或检查MAF接地是否良好；MAF信号电压。MAF A端与B端频率，在怠速时频率应该在2000HZ左右，加速时空气流量加大，MAF进气频率也升高实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：空气流量计（MAF）故障诊断课后回顾：课 题20电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气供给系统故障诊断电子白板是否使用 使用教学难点空气供给系统故障诊

50、断教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习空气供给系统故障诊断（1）（以SGM BUICK轿车 SGM BUICK轿车发动机同时安装空气流量计MAF与进气歧管压力传感器MAP，MAF的型式为热线式传感器，是燃油喷射和点火控制的主控信号。MAP传感器在运行EGR、启动工况或发动机负荷转速急剧变化时检测进气气流，修正点火提前角与空燃比。空气流量计（MAF）故障诊断1）类型和功能 类型为热线式传感器； 利用惠斯顿电桥平衡原理，测量进气的容积和密度，计算进气量； 确定基本喷油量和基本点火提前角。进气歧管绝对压力传感器（MAP）故障诊断1）类型

51、和功能类型为压敏电阻型，输出模拟信号。引入进气歧管真空度，MAP硅片变形使电阻变化，PCM通过检测MAP的电压信号，计算进气流量；MAF发生故障，通过MAP代替；可以检测大气压力，修正点火提前角与空燃比；可检测EGR的废气流量进气歧管绝对压力传感器（MAP）电路 （2）使用TECH 2诊断故障。 （3）万用表检测MAP传感器与PCM连接是否正常。检测MAP传感器A端与PCM的C1（13#）、MAP传感器B端与PCM的C2（25#）、MAP传感器C端与PCM的C1（10#）电阻都应该小于0.5实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：空气供给系统故障诊断课后回顾：课 题 21电控发动机故障的诊断课

52、 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点空气供给系统故障诊断电子白板是否使用 使用教学难点空气供给系统故障诊断教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习4）示波器检测 使用汽车示波仪检测MAP信号，其波形如图所示。 电压随着怠速、急加油门、急放油门而变化，停车或急加油门时最高电压在4.5V，急放油门最低电压在1.5V左右。节气门位置传感器（TPS）故障诊断1）类型和功能类型为三导线可变电阻型，输出模拟信号。提供节气门开度信号，PCM利用该信号计算燃油喷射和点火正时；控制自动

53、变速器换档和变矩器工作；控制EVAP燃油蒸发系统；控制EGR废气再循环和空调2）连接TECH 2诊断故障。（3）万用表检测TPS与PCM连接。检测TPS A端与PCM C2（33#）、TPS B端与PCM C1（61#）、TPS传感器C端与PCM C2（66#）电阻都小于0.5。TPS传感器电压。TPS A端与B端之间应该有5V工作电压，TPS C端与B端之间的信号电压随节气门开度的变化而变化。示波器检测 使用汽车示波仪检测TPS信号，其波形如图所示。 在节气门全闭时电压约为0.64V，随节气门开度增大而提高，节气门全开时电压约为4.5V。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：空气供给系统故

54、障诊断课后回顾：课 题22电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断电子白板是否使用 使用教学难点电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习节气门位置传感器（TPS）控制电路 怠速空气控制阀（IAC）故障诊断1）类型和功能类型为四导线双线圈不带中心抽头的步进电机；IAC阀作用是控制发动机怠速，并防止发动机负荷变化产生失速。 如果怠速过低，PCM将使IAC枢轴缩进，增加空气量提高怠速

55、转速； 如果怠速过高，PCM将延伸IAC枢轴，使空气量减少，降低怠速转速。使用TECH 2诊断故障。 选择F1：数据清单，屏幕显示动态数据信息； 冷车怠速时约在40步，正常温度时约在25步左右，关闭点火开关时PCM先控制IAC枢轴向外延伸，步数为零，然后使步数上升到125步，再次打开点火开关IAC阀又回到上次启动的步数位置万用表检测IAC阀与PCM连接。IAC阀A端与PCM的C2（49#）、IAC阀B端与PCM的C1（38#）、IAC阀C端与PCM的C2（44#）、IAC阀D端与PCM的C2（7#）电阻都小于0.5。IAC阀线圈电阻。A端与B端、C端与D端之间电阻都约为50。IAC阀线圈工作电

56、压。怠速时，A端与B端、阀C端与D端之间工作电压都在12V之间变化。实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断课后回顾：课 题 23电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断电子白板是否使用 使用教学难点电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习示波器检测使用汽车示波仪检测IAC信号，其波形如图所示。 怠速在负荷有变法时输出12V变化的电压。怠速空气

57、控制阀（IAC空气供给系统故障诊断（2）（以大众电控发动机 大众桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。 M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间。 汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器；2-喷油器；3-活性炭罐；4-热膜式空气流量计；5-活性炭罐电磁阀；6-ECU；7-氧传感器 ；8-水温传感器；13-节气门控制组件；14-2号爆震传感器；15-转速传感器；16-进气温度传感器；17-点火线圈；18-1号爆震传感器空气流量计（G70）故障诊

58、断实操演示学生按要求进行实践训练板书设计：电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断课后回顾：课 题24电控发动机故障的诊断课 型新课 教 学目 的要 求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力教学重点电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断电子白板是否使用 使用教学难点电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断教学方法实物教学法教学环节教 学 容教师调控学生活动组织教学复习提问导入新课讲授新课巡回指导分组练习 类型和功能 类型为热膜式传感器； 确定基本喷油量和基本点火提前角。空气流量计（G70）故障诊断2）使用V.A.G 1552诊断仪,进行故障诊断： 输入地址“01”，进入发动

59、机检测输入选择功能“08”，进入读取数据块输入组号“002”，进入基本功能数据检测区域：发动机转速；区域：发动机负荷（曲轴每转喷油时 间）；区域：发动机每循环喷油持续时间；区域：进气空气质量流量，3.0 4.0g/s为正常，小于2.0g/s为 进气系统有泄漏，大于4.0g/s 为发动机负荷太大。万用表检测MAF供电电压。MAF 2#端与接地端3，启动发动机应有12V电压；MAF传感器电源。MAF 4端与接地端3，发动机运转时电压约为5V；MAF传感器信号电压。MAF 5端与接地端3，发动机运转时电压约为1.52.5V：用万用表频率档检测MAF进气频率。启动发动机应有12V电压；MAF传感器电源

60、。MAF 4端与接地端3，发动机运转时电压约为5V；MAF传感器信号电压。MAF 5端与接地端3，发动机运转时电压约为1.52.5V：用万用表频率档检测MAF进气频率。示波器检测 使用汽车示波仪检测MAF信号，其波形如图所示。 加速时。频率上升，峰峰值不变、占空比上升，间隔时间缩短。节气门控制组件（J338）故障诊断1）类型和功能节气门控制组件（J338）由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、节气门定位器（V60）和怠速开关（F60）组成。G69和 G88部件起着节气门位置传感器的作用；触点 G88在节气门全闭时与怠速触点接触，触点G69将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU