点火系统试题【合集】

1、.;TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc26956 点火系统试题 PAGEREF _Toc26956 1 HYPERLINK l _Toc5819 点火系统试题 PAGEREF _Toc5819 4点火系统试题第四章 点火系传统点火系一、填空1. 国产点火线圈按磁路结构可分为式和式两种。2. 分电器的点火提前调节装置有、和种。3. 断电器的作用是。4. 配电器的作用是。5. 真空点火提前机构的功能是。6. 离心提前机构的功能是。7. 辛烷值选择器的功能是。8. 点火线圈是根据原理，将汽车的升变为。9. 点火线圈的附加电阻一般采用制成，作用是在发动机转速高时初级电路的阻值

2、，转速低时初级电路的阻值 。10. 一般六缸发动机的点火顺序为或。11. 选择正确的火花塞，在使用时其绝缘体表面应洁净，颜色应呈色，螺纹端面应为色。12. 点火过早的主要特征是：。13. 点火过迟的主要特征是：。14. 高速、大功率发动机应选用型火花塞。15. 断电器触点在最大断开位置的间隙值应为。16. 断电器触点并联电容的作用是：。17. 汽车每行驶km应对火花塞检查，清除积炭。18. 传统点火系主要由蓄电池、发电机、点火线圈、附加电阻、分电器、电容器、火花塞、点火开关等组成。19. 分电器由、组成。20. 电容器并联在断电器触点间，其功用是。二、判断1. 点火线圈的附加电阻一般为负热敏电

3、阻。( )2. 点火线圈的附加电阻就是一般的电阻丝。( )3. 离心点火提前机构是在发动机转速变化时，自动调节点火提 前角。( )4. 离心点火提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。( )5. 真空点火提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。( )6. 发动机转速加快时，点火提前角应增大。( )7. 发动机负荷减小时，点火提前角应减小。( )8. 燃用高牌号汽油时，应将辛烷值选择器向“”侧调整。( )9. 燃用低牌号汽油时，应将辛烷值选择器向“”侧调整。( )10. 火花塞在使用中经常发生积炭现象，证明火花塞型号过热了。( )11. 火花塞在使用中经常发生积炭现象，证明火

4、花塞型号过冷了。( )12. 发动机急加速，排气管中有突突声，则为点火过迟。( )三、选择题 1. 断电器触点在最大张开位置时的间隙应为( )A 0.250.35 B 0.350.45 C 0.450.552. 电容器的电容量应为( )A 0.100.15F B 0.250.35F C 0.150.35F3. 国产汽车火花塞的间隙值一般为( )A 0.40.6mm B 0.60.8mm C 0.30.4mm4. 发动机功率大,、缩比大、转速高时应选用( )A 热型火花塞 B 中型火花塞 C 冷型火花塞5. 发动机功率小时、压缩比小、转速低时一般应选用( )A 热型火花塞 B 中型火花塞 C 冷

5、型火花塞6. 国产汽车发动机压缩比一般为5.5-7通常应选用( )A 热型火花塞 B 中型火花塞 C 冷型火花塞7. 点火系的电容击穿会造成触点( )A 火花弱 B 无火 C 触点烧蚀8. 断电器两触点的中心互偏不大与( )A 0.2mm B 0.3mm c 0.4mm9. 分电器凸轮棱角的磨损不得超过( )A 0.6mm B 0.5mm c 0.4mm10. 分电器轴向游隙均不可大于( )A 0.1mm B 0.2mm C 0.3mm11. 分电器轴用百分表检测时其摆差应小于( )A 0.5mm B 0.005 C 0.05mm12. 触点间隙过大会使点火提前角( )A 提前 B 推迟 C

6、不变四、简答题1. 什么叫最佳点火提前角？2. 发动机对点火系统的基本要求有哪些？3. 影响点火线圈次级电压的因素有哪些？4. 何谓火花塞的热特性？5. 何谓点火正时？6. 如何调整492发动机的点火正时？7. 点火线圈附加电阻的作用是什么？8. 画出传统点火系的电路原理图，简述其工作原理，并说明高低压电路的电流方向。9. 简述点火线圈的试验台试验。10. 简述分电器试验台试验项目包括哪些？试验条件是什么？五、论述题1. 给出传统点火系元件（包括点火线圈、点火开关、断电器、配电器、火花塞、电池、电流表），画出点火系电路图，并叙述工作原理。2. 给出传统点火系元件（包括点火线圈、点火开关、断电器

7、、配电器、火花塞、电池、电流表），画出点火系电路图，并叙述工作原理。3. 试述点火线圈的作用4. 试分析点火系的工作特性。电子点火系一、填空1. 电子点火系按储能方式不同可分为和两大类。2. 电子点火系统按信号发生器的型式不同，可分为、_、和式等。3. 电子点火系统按控制方式是否采用微型计算机可分为和点火系统两大类。4. 桑塔纳轿车点火系采用式信号发生器。北京切诺基轿车点火系采用式信号发生器。二、简答题1. 电子点火系统与传统点火系统相比有哪些优点？2. 什么是霍尔效应？简述霍尔效应信号发生器工作原理。3. 在桑塔那的点火器中为什么要加限流控制？4. 在电子点火系中点火闭合角指的是什么？为什么

8、要对闭合角进行控制？5. 简述霍尔式点火系的点火器功能。三、论述题1. 绘制普通桑塔纳轿车霍尔式电子点火系基本电路图并叙述其工作过程。2. 参看教材223页图6-4, 叙述丰田汽车磁感应式无触点电子点火系工作原理。3. 简述普桑发动机点火系故障检测的步骤及方法。4. 简述丰田发动机点火系故障检测的步骤及方法。 点火系统试题一、判断题（将判断结果填入括号中。正确的填“ ”，错误的填“ ”）1为适应现代高速发动机的工作要求，现代汽车广泛采用铜心火花塞。 （ ）2二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时容易断火的原因。 （ ）3二次电压的最大值将随发动机气缸数量的增加而增加。 （ ）4提前点火

9、时刻，可消除爆震现象。 （ ）8为了降低火花塞击穿电压，延长火花塞电极寿命，传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。 （ ）6点火线圈或电容器工作不良，能使发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮。 （ ）7点火线圈检修时，用R 10挡，测量二次绕组两端的电阻值是否符合原厂规定。 （ ）8断电器触点间隙的标准为0.550.75mm。 （ ）9发动机有窜油故障，能够导致火花塞油污。 （ ）11电子点火系在减小废气污染方面效果不明显。 （ ）15电子点火系可在稀混合气工况下可靠点火。 （ ）12电子点火系按储能方式分为脉冲式、霍尔式和光电式。 （ ）13有触点电感储能电子点火系在国外应用较

10、为广泛。 （ ）17有触点电感储能电子点火系通过触点的电流非常小，触点不容易烧蚀。 （ ）15霍尔电压与通过霍尔元件的电流和磁感应强度成反比。 （ ）18电子控制器的作用是根据信号发生器发出的信号，实施对点火线圈一次电流通断的控制，从而完成点火任务。 （ ）19通电时间控制并非是闭合角控制。 （ ）21霍尔式无触点分电器除用霍尔式信号发生器取代有触点分电器中的断电器外，不带有离心式和真空式提前机构。 （ ）22在电子点火系中，闭合角又称导通角。 （ ）23直流升压器能将低压电升高到600V左右。 （ ）24储能电容器可接受直流升压器向其充电。 （ ）26电容储能电子点火系没有晶闸管。 （ ）3

11、1接通点火开关，直流升压器投入工作，将12V的直流电压升高到600V左右，并不断向储能电容器充电。 （ ）27电子点火系统中电子元件较多，精度要求高，可以随意拆卸焊接。 （ ）28直观检查应检查接线和插线件是否可靠。 （ ）二、单项选择题（选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中 ）2分电器有（）等组成。（A）断电器 （B）配电器 （C）电容器 (D)以上三项均正确3传统点火系主要由（）等组成。（A）点火线圈和点火开关 （B）分电器和蓄电池（C）火花塞 (D)以上三项均正确5点火系统发出的最大电压随（）而变化的关系称为点火系统的工作特性。（A）发动机转速 （B）蓄电池电量 （C）触点闭

12、合时间 (D)气缸压力6二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机（）时容易断火的原因。（A）起动 （B）怠速 （C）高速 (D)超速7火花塞如不积碳，这就相当于分路电阻为（），二次电压不受影响。（A）0 （B）1欧姆 （C）2040欧姆 (D)无穷大8当火花塞严重积碳不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留（）mm附加间隙，以提高二次电压。（A）3-4 （B）4-5 （C）5-6 (D)6-79触点间隙大小不仅影响二次电压，同时也影响（）。（A）发动机转速 （B）点火时刻 （C）发动机转矩 (D)蓄电池容电量7点火特性的优劣，直接影响（）的工作性能。（A）发动机 （B）发电机 （C）

13、起动机 (D)点火线圈15下列说法中，哪一项可以消除爆震现象。（）（A）提前点火时间 （B）推迟点火时间（C）增强二次电压 (D)取消二次电压19火花塞间隙过大，能使发动机低速运转（），但高速下运转（），排气管放炮。（A）正常，正常 （B）正常，不正常（C）不正常，正常 (D)不正常，不正常20发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮时，将高压分线进行跳火，并提高发动机转速，若有断火表明（）。（A）断电器触点间隙过大 （B）断电器触点烧蚀（C）断电器触点接触不良 (D)应检查火花塞间隙是否过大27发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮时，将高压分线进行跳火，并提高发动机转

14、速，若火花正常表明（）。（A）断电器触点间隙过大 （B）断电器触点烧蚀（C）断电器触点接触不良 (D)应检查火花塞间隙是否过大21点火线圈检修时，用（）挡，测量一次绕组两端的电阻值是否符合原厂规定。（A）R 1 （B）R 10 （C）R 100 (D)R 100022用万用表R 1挡，测量附加电阻两端电阻值，应在（）欧姆，若为无穷大则附加电阻烧断，应予更换。（A）0.30.5 （B）0.81.1 （C）1.31.8 (D)1.92.430用兆欧表检查接线柱与外壳的绝缘电阻时，500V的兆欧表，测得阻值不得小于（）兆欧。（A）100 （B）200 （C）300 (D)40023分电器轴的径向圆跳

15、动可用百分表进行检查，当轴向跳动量大于（）mm，应当较直分电器轴。（A）0.100.15 （B）0.150.50 （C）0.500.75 (D)0.75124断电器触点间隙的标准为（）mm。（A）0.100.20 （B）0.200.30 （C）0.350.45 (D)0.450.5533断电器检修时，凸轮最大磨损量超过（）mm应予更换。（A）0.1 （B）0.2 （C）0.3 (D)0.425火花塞热值偏低，能够导致（）过热。（A）点火线圈 （B）点火模块 （C）火花塞 (D)发电机36导致火花塞过热的原因是（）。（A）火花塞热值偏低 （B）混合气过浓（C）发动机有窜油故障 (D)火花塞间隙过

16、小28高压线常见的故障有（）。（A）绝缘层老化 （B）破损 （C）导电芯线断路 (D)以上三种说法均正确29为了克服传统点火系的缺点，（）点火系在汽车上得到了广泛的应用。（A）电磁 （B）二次电压 （C）电子 (D)负载41传统点火系所产生的（）随着发动机转速的增高及气缸数的增多而下降。（A）一次电压 （B）二次电压 （C）高压火花 (D)电流30电子点火系在（）等方面显示出了优异的性能。（A）提高发动机动力性 （B）降低油耗（C）减少废气污染 (D)以上三种说法均正确31电子点火系用（ ）控制点火线圈，可增大一次电流。（A）励磁绕组 （B）晶体管 （C）二极管 (D)三极管32下列说法正确的

17、是，电子点火系（ ）。（A）减小了火花塞积碳的影响 （B）点火电压低（C）点火能量小 (D)以上三种说法均正确45电子点火系点火电压高，点火能量大，可（ ）。（A）在稀混合气工况下可靠点火 （B）有效减小废气污染 （C）节约用油 (D)以上三种说法均正确33电子点火系按触发方式分为（ ）和振荡式电子点火系。（A）脉冲式 （B）霍尔式 （C）光电式 (D)以上三项均正确34有触点电子点火系（ ）。（A）结构复杂 （B）成本高（C）在一定程度上仍无法避免传统点火系的缺点 (D)以上三种说法均正确35电容储能电子点火系（ ）。（A）一般多用于赛车 （B）结构简单（C）成本低 (D)放电时间长37点火

18、线圈的一次电流切断后，在二次绕组中产生（ ）。（A）高压电流 （B）高压电动势 （C）高电阻 (D)低压电38用高反压大功率三极管串联在点火线圈一次绕组电路中，替代断电器触点时，（ ）。（A）触点电流非常大 （B）触点易烧蚀（C）提高了点火性能 (D)经济性有所下降39磁脉冲式信号发生器定时转子的齿数与（ ）气缸数相同。（A）发电机 （B）发动机 （C）起动机 (D)分动器41定时转子随分电器旋转一周，传感线圈上产生的脉冲信号个数与气缸数（ ）。（A）相比要少 （B）相比要多 （C）相同 (D)成倒数关系42霍尔电压与基片的厚度（ ）。（A）成反比 （B）成正比 （C）无关 （D）成倍数增长4

19、3当通过的电流为一定值时，霍尔电压与（ ）。（A）磁感应强度成反比 （B）磁感应强度成正比（C）与磁通成正比 （D）与磁通成反比50稳压电路提供点火系所需要的（ ），以保证点火系正常工作。（A）稳定电压 （B）额定电流 （C）额定电阻 （D）额定电动势52增加一次绕组通电时间的电路又称（ ）电路。（A）闭合角增大 （B）脉冲整形 （C）激磁 （D）点火时间控制68在利用信号线圈中的电压控制闭合角时，发动机转速越高，就越要推迟点火时间，即对点火时间进行修正，为此增设了（ ）。（A）一个点火线圈 （B）一个火花塞（C）点火时间修正电路 （D）点火时间控制电路53增加一次绕组通电时间的电路又称（ ）

20、。（A）一次绕组增强电路 （B）闭合角增大电路（C）点火时间修正电路 （D）点火时间控制电路54带定电流和闭合角控制的电子组件能使从低速到高速都获得稳定的（ ）。（A）电流 （B）磁通量 （C）二次电压 （D）以上说法均不正确58常用的霍尔式电子控制器一般都制成集成电路形式。这种电子控制器的特点是（ ）。（A）功能较全、性能良好 （B）工作可靠、体积小（C）价格较低 （D）以上三项均正确76（ ）控制的实质是使一次绕组的限流时间随时不变，发动机在各种工况下点火能量和点火电压稳定不变。（A）控制角 （B）导电角 （C）闭合角 （D）以上三项均不正确77采用闭合角控制时，发动机在各种工况下的（ ）

21、和点火电压稳定不变。（A）点火能量 （B）点火时刻 （C）点火提前角 （D）以上三项均不正确59在电子点火系中，闭合角又称（ ）。（A）控制角 （B）导通角 （C）导电角 （D）以上三项均不正确60（ ）能向储能电容器充电。（A）蓄电池 （B）直流升压器 （C）发电机 （D）ECU61直流升压器将低压电升高到（ )V左右。（A）200 （B）400 （C）600 （D）80081直流升压器可向（ ）充电。（A）蓄电池 （B）发电机 （C）储能电容器 （D）ECU82储能电容器可接受（ ）向其充电。（A）蓄电池 （B）直流升压器 （C）发电机 （D）ECU62储能电容器通过充电，把（ ）以电场能

22、的形式存储起来。（A）点火能量 （B）高压电 （C）低压电 （D）交流电84储能电容器通过充电，把点火能量以（ ）的形式存储起来。（A）高压电 （B）电场能 （C）低压电 （D）交流电63电容储能式电子点火系的分电器内包含（ ）。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）信号发生器86信号发生器按发电机点火要求规律地产生（ ),导通晶阀管。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）交流电64信号发生器按发电机点火要求规律地产生触发信号,导通（ ）。（A）晶闸管 （B）二极管 （C）三极管 （D）储能电容器65晶闸管在（ ）的输出信号作用下，导通储能电容器和点火线圈的一次线圈的放

23、电回路。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）信号发生器89晶闸管在信号发生器的输出信号作用下，导通（ ）和点火线圈的一次线圈的放电回路。（A）储能电容器 （B）二极管 （C）三极管 （D）火花塞66晶闸管在信号发生器的输出信号作用下，导通储能电容器和点火线圈的一次线圈的（ ）。（A）低压线路 （B）高压线路 （C）放电回路 （D）充电回路67发动机曲轴旋转，带动分电器，使（ ）不断输出信号电压，导通晶闸管。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）信号发生器68晶闸管导通后，储能电容器经晶闸管向（ ）放电，与此同时在二次绕组产生高压电动势，于火花塞间隙处跳火。（A）低压线

24、路 （B）高压线路 （C）点火线圈一次绕组 （D）点火模块69接通点火开关，直流升压器投入工作，将12V的直流电压升高到（ ）V左右，并不断向储能电容器充电。（A）200 （B）400 （C）600 （D）80070系统中的电子器件应安放在（ ）的位置上。（A）点火线圈附近 （B）点火开关附近（C）车室内 （D）易于散热、通风良好71清洗发动机时，应（ ）。（A）断开点火开关 （B）接通点火开关（C）直接清洗电子元件 （D）用清水快速清洗电子元件72拆卸、连接点火系统导线及用仪器检测时，应（ ）。（A）断开点火开关 （B）严禁采用试火法检查点火系（C）严禁采用短路法检查点火系 （D）以上三种说

25、法均正确73下列不属于直观检查项目的是（ ）。（A）检查接线、插接件 （B）电线有无老化与破损（C）蓄电池技术状况 （D）信号发生器的检查98下列属于直观检查的是（ ）。（A）检查接线、插接件 （B）电线有无老化与破损（C）蓄电池技术状况 （D）以上三项均正确74直观检查应在（ ）进行。（A）最开始时 （B）跳火检查后（C）信号发生器检查后 （D）低压电路检查后75高压跳火法检查时，需从分电器盖上拔出（ ）。（A）分缸线 （B）信号发生器 （C）分火头 （D）中央高压线101高压跳火法判断故障在低压电路还是在高压电路时，若跳火正常，表明（ ）。（A）故障在高压电路 （B）信号发生器故障（C）电

26、子点火控制器故障 （D）高能点火线圈故障102高压跳火法判断故障在低压电路还是在高压电路时，若无跳火，表明（ ）。（A）故障在低压电路 （B）信号发生器无故障（C）电子点火控制器无故障 （D）高能点火线圈无故障77检查传感器线圈电阻时，用万用表电阻挡对信号发生器的线圈进行测量。阻值若为无穷大，为（ ）。（A）断路 （B）信号发生器故障短路（C）匝尖短路 （D）高能点火线圈短路79信号发生器的检查可用测量霍尔电压法和（ ）法进行。（A）模拟信号 （B）脉冲信号 （C）脉冲电压 （D）以上说法均正确80测量霍尔电压法时，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙时，电压表读数应（ ）。（A）为0

27、V （B）大于7V （C）小于0.4V （D）为无穷大81测量霍尔电压法时，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片进入气隙时，电压表读数应（ ）。（A）为0V （B）大于7V （C）小于0.4V （D）为无穷大82点火线圈的检查主要是用（ ）测量一次绕组和二次绕组的电阻值。（A）二极管 （B）万用表 （C）电压表 （D）电流表83丰田点火线圈一次绕组和二次绕组电阻的参考值为（C）。（A）0.520.76和2.43.5 （B）0.70.8和34 （C）1.31.7和1016 （D）2.12.7和151984上海桑塔纳点火线圈一次绕组和二次绕组电阻的参考值为（A）。（A）0.520.76和2.43.

28、5 （B）0.70.8和34（C）1.31.7和1016 （D）2.12.7和1519（汽车点火系部分）点火系统试题一、判断题 1点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。 ( ) 2点火时刻用点火提前角来表示。 ( ) 3点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞上止点为止的这段时间。 ( ) 4点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。 ( )5点火提前角过小(点火过迟)，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热、油耗增加。 ( )6通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。 ( ) 7过高的二次侧

29、电压会给绝缘带来困难，使成本增高。因此，二次侧电压通常被限制在30 kV以内。 ( ) 8仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为100mJ。 ( ) 9点火提前角过小(点火过迟)不仅使发动机功率下降、燃料消耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。 ( ) 10电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。 ( ) 11.传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。 ( ) 12一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱34mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明

30、分缸线或分电器盖有故障。 ( ) 12对于采用传统点火系的发动机如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表 明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。 ( ) 14发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。 ( ) 15摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。 ( ) 16传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。 ( ) 17普通点火系统中，只要顺时针转动分电器，点火时刻即被推迟。 ( ) 18把某缸的分缸

31、线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。 ( ) 19火花塞只要跳火，就能点燃汽缸内的可燃混合气。 ( ) 20发动机点火时刻要随发动机工况的变化而变化。 ( ) 21普通点火系统小只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。 ( ) 22启动期间，发动机转速较低，由于进气压力信号或进气量信号不稳定，所以点火时刻固定在初始点火提前角位置。初始点火提前角是由发动机设计确定的。 ( ) 23点火信号传感器的作用是根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号。 ( ) 24普通电子点火系由分电器内的离心和真空点火提前装置根据发动机转速和负荷变化对点火提前角进行控制。 ( ) 25影响点火提前角的因

32、素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度、节气门开度等。 ( ) 26电控点火系统中，发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火时刻。( ) 27普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时，点火线圈产生点火电压。 ( ) 28电子点火控制器只具有控制点火线圈初级电流的功能。 ( ) 29 霍尔式电子点火系统中，信号发生器产生的点火信号电压高低随发动机转速的变化而变化。 ( ) 30对于普通桑塔纳轿车发动机，如果转子叶片正处于霍尔元件和永久磁铁间的空气隙，此 时点火开关接通，点火线圈初级绕组将一直通电。 ( ) 31对于普通电子点火系，影。向

33、点火提前角的因素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度和节气门开度等。 ( ) 32点火线圈初级电流的最大值一定随闭合角变化而变化。 ( ) 33普通电子点火系技点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光电式和电磁振荡式等。 ( ) 34霍尔信号发生器主要由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件(集成电路)等组成。 ( ) 35电容储能式点火系产生电压前，从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存。 ( ) 36发动机低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查触点间隙是否过大，触点臂弹簧弹力是否过弱，火花塞间隙是否过大，也可能是点火线圈工作不良。( ) 37

34、电子点火模块(也称为点火控制器或点火电子组件)是由半导体元器件组成的电子开关电路，其主要作用是接受信号传感器输出的脉冲信号，并利用晶体三极管的导通和截止来控制点火线圈一次侧电路的通、断。 ( ) 38磁感应式分电器包括磁感应式信号传感器、分电器、离心和真空提前装置四大部分。在结构上主要保留了传统分电器的断电器，而分电器、离心和真空提前装置的工作原理与传统分电器有所不同。 ( ) 396TS2107型点火模块除点火功能外，还有以下附加功能：当电源电压超过20V时，点火 模块能自动停止点火系统的工作，以免损坏点火装置。 ( ) 40JDQl72型高能点火线圈，一次侧绕组的电阻为0.708，二次侧绕

35、组电阻为34k，使用时可以用普通点火线圈来代替。 ( ) 41在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为40mV左右，因此必须把40mV的霍尔电压进行 放大、整形后再输送给点火控制器。 ( ) 42当发动机工作时，分电器轴带动触发叶轮转动。每当触发叶轮的叶片进入永久磁铁和霍尔元件之间的空气气隙时，霍尔信号发生器输出信号为0304 V。 ( ) 43高能点火线圈一次侧绕组电阻为05076，二次侧绕组电阻为2435k。 ( ) 44用万用表RI挡测量点火信号传感器感应线圈的电阻为600800。 ( ) 45电子点火系常见的故障有不点火、火花弱、点火时间不当等。 ( ) 46普通电子点火系完全满足发动机最佳点

36、火提前角的要求。 ( ) 47微机控制电子点火系在普通电子点火系基础上，取消了分电器结构中的离心和真空机械提前装置，采用微机对点火提前角进行控制，从而使发动机在各种工况都有最佳的点火时刻。 ( ) 48曲轴位置传感器安装的位置只在分电器内、凸轮轴前后端、飞轮壳上等。 ( ) 49微机控制的电子点火系统中，一般点火模块还具有闭合角控制、恒流控制及过电压保护等功能。 ( ) 50微机控制的电子点火系统中，发动机转速和电源电压发生变化时，必须对通电时间进行修正。 ( ) 51电控发动机转速传感器断线，发动机一般会立即熄火。 ( ) 52爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。 ( )

37、 53爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行，而在部分负荷和高转速时则采用开环控制 ( ) 54电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断，则燃油喷射系统切断喷油。 ( ) 55点火确认信号对点火系统没影响。 ( ) 56在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制(ESA)、通电时间控制(EST)和爆震控制(KNK)三个方面。 ( ) 57所谓通电时间即点火线圈一次侧电路的导通时间。 ( ) 58发动机转速的变化会带来点火周期的增长和缩短，从而使点火线圈的通电时间增长和缩短。 ( ) 59电源电压的变化对一次侧断开电流的大小有影响，当蓄电池电压下降时，在相同的通电时间内，一次侧电流减小。

38、( ) 60在发动机转速和电源电压发生变化时，无须对点火线圈通电时间进行修正。 ( ) 61在不发生爆震的情况下，电控单元对点火采用闭环控制。 ( ) 62利用点火提前角闭环控制系统可有效地控制点火提前角而使发动机工作在爆震的边缘。 ( ) 63微机控制电子点火系中，爆震控制一般仅在部分负荷和高转速，而在大负荷、中低转速时则多采用开环控制。 ( ) 64微机控制电子点火系按有无分电器分为有分电器和无分电器电子点火系。 ( ) 65二极管分配方式双缸同时点火系中，点火线圈采用两个一次侧绕组、一个二次侧绕组的结构形式，两个一次侧绕组通电时的电流方向相同，在二次侧绕组中所产生的高压电动势方向也相同。

39、 ( ) 二、单项选择题 1按点火系储存点火能量的方式不同，点火系可分为( )。 A传统点火系和电子点火系 B电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系 C电磁感应式和光电式点火系 2对于传统点火系，拔出分电器中央高压线，使其距离汽缸体46 mm，接通点火开关，摇转曲轴，察看火花情况，如果无火花，可开、闭触点，观察电流表指针读数，若电流表指示放电35 A之间歇摆动，则表明( )。 A低压电路良好，故障发生在高压电路 B低压电路有断路 c低压电路中有搭铁故障 3对于传统点火系，拔出分电器中央高压线，使其距汽缸体46mm，接通点火开关，播转曲轴，察看火花情况，如果无火花，可开、闭触点，观察电流表指针读数，

40、若电流表指针不摆动，指示为零，则表明( )。 A低压电路良好，故障发生在高压电路 B低压电路有断路 C低压电路中有搭铁故障 4对于传统点火系，拔出分电器中央高压线，使其距离汽缸体46 mm，接通点火开关，摇 转曲轴，察看火花情况，如果无火花，可开、闭触点，观察电流表指针读数，若电流表指示 放电35A而不摆动或指示大电流放电，则表明( )。 A低压电路良好，故障发生在高压电路 B低压电路有断路 C低压电路中有搭铁故障 5若发动机工作时过热，行驶无力，加速发闷，排气管放炮应检查点火时间是否( )。 A过迟 B过早 C不工作 6传统点火系统中，当( )时，点火线圈产生点火电压。 A分电器触点闭合 B

41、分电器触点分开 C.初级电流上升 7传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将( )。 A变大 B变小 C不变 8要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为5080mJ，启动时应大于( )。 A80mJ B100mJ C.120mJ 9，点火提前角是指从火花塞跳火开始到( )为止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。 A活塞进气行程上止点 B活塞压缩行程上止点 C活塞做功行程上止点10( )，不仅使发动机功率下降、燃料消耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。 A点火提前角过大 B点火提前角过小 C点火过迟11点火系二次侧电压通常被限制在( )以内。 A.12 kV B 24kV C

42、30 kV12电子点火模块是由半导体元器件组成的电子( ) 电路。 A放大 B开关 C整流13如图所示为6TS2107点火模块插接器的检查方法，如果该模块是良好的，下面( )说法正确。 Aa端接触一下蓄电池的负极，灯泡应亮0.5S后熄灭 B.调换2、3端子引线后，再用a端接触一下蓄电池的负 极，小灯泡应亮 C上面说法都不对14电控发动机暖机过程中，随着温度的上升，点火提前角 ( )。 A逐渐减小 B逐渐增大 C。不变15.磁感应式点火系统中，点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而( )。 A提前 B推迟 C不变 16用万用表Rlk挡检查解放CAl092型汽车电子点火系点火信号传感器感应线圈与

43、外壳间的电阻应为( )。 A600800 B C0 17 对于解放CAl092型汽车电子点火系，在点火信号传感器线圈良好的情况下。使点火线圈高压线端头与机体间保持57 mm的间隙，此时接通点火开关，用螺丝刀短接转子爪与定子爪，然后急速分开，观察高压线端头与机壳间隙处是否有火花如果有火，则说明( )。 A点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线均正常 B点火模块可能有故障 C.点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线正常，点火模块有故障 18对于解放CAl092型汽车电子点火系在点火信号传感器线圈良好的情况下，使点火线圈高压线端头与机体间保持57 mm的间隙，此时接通点火开关，用螺丝刀短接转子爪与定

44、子爪，然后急速分开，观察高压线端头与机壳间隙处是否有火花，如果有火，则说 明( )。 A点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线均正常 B点火模块可能有故障 C点火装置低压回路、点火线圈及中心高压线正常，点火模块有故障19对于桑塔纳汽车电子点火系，如图所示将分电器上信号传感器的插接端拔下，用一根电线与插接器中的“绿白”线相连，接通点火开关进行跳火试验，接通点火开关后，用连接信号传感器插接器电线反复搭铁，如果无高压火花产生，说明( )有故障，应更换。 A点火模块 B点火线圈 C点火信号传感器20关于电子点火器的作用，下述说法错误的是( )。 A控制点火时刻 B控制点火线圈初级电流的最大值 C控制闭

45、合角21关于点火信号，下述( )的描述是正确的。 A霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 B磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 C磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小22微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能，其控制的最大点火提前角一般为 ( )A3545 B045 C3855 23发动机一旦产生爆震，微机控制点火系统则采用( )点火提前角的方法防止爆震。 A提前 B.推迟 C固定 24双缸同时点火方式是指点火线圈每一次产生高压，使成对的两缸火花塞跳火，其中只有一缸是有效点火，而另一缸是无效点火，无效点火缸恰好处在( )行程。 A.进气 B.压缩 C.排气 25下图中，( )为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。26有些点火线圈分配式同时点火系统，在点火线圈二次侧还接有一个高压二极管，此二极管的作用是( )。 A保护点火线圈，避免对外界产生过强的电磁干扰 B阻止二次侧绕组通路时产生的大电流烧毁点火线圈 C阻止一次侧绕组通路时二次侧绕组产生的电压加在火花塞上，以防止误点火三、多项选择题1对于采用传统点火系的发动机，( )会导致一缸或几缸