智慧交通项目解决方案

1、智慧交通解决方案目录第1章概述11.1 方案背景11.1.1 物联网产业分析11.1.2 智慧交通行业分析21.2 现有交通管理系统的缺陷21.3 现代城市发展对智能交通的迫切需求2第2章智慧交通系统总体设计42.1 智慧交通系统整体架构42.2 智慧交通系统应用架构图42.3 智慧交通系统服务内容分析7第3章智慧交通系统应用系统设计83.1 道路交通信息采集系统83.1.1 系统总体设计83.1.2 信息采集分系统设计93.1.3 信息发布分系统设计123.2 智能信号灯控制系统133.2.1 系统总体设计133.2.2 交通流信息采集143.2.3 智能信号灯控制系统153.3 交通诱导系

2、统163.3.1 系统总体设计163.3.2 交通信息采集173.3.3 交通数据综合处理173.3.4 交通信息发布183.4 智能公交系统203.4.1 智能公交系统总体设计203.4.2 系统应用方案设计203.4.3 智能公交系统主要功能设计213.5 基于电子车牌的涉车信息平台系统233.5.1 电子车牌应用的关键技术233.5.2 车辆电子标签中的信息设计243.5.3 车辆识别技术243.5.4 通信设计253.5.5 业务应用设计253.6 智能停车场系统263.6.1 系统工作原理263.6.2 停车场组网设计273.6.3 客运站场车辆自动识别控制系统273.7 电子警察系

3、统293.7.1 总体设计293.7.2 电子警察的部署293.8 车载无线实时视频（3G）监控系统303.8.1 系统的意义303.8.2 系统目的303.8.3 设计架构313.9 智能视频监控计数数人系统313.9.1 系统组成313.9.2 智能视频分析仪的组网323.10 公交行业核心数据库和安全日志管理系统323.10.1 公交信息数据的内容333.10.2 营运数据库管理系统功能333.11 公交车辆指挥调度系统333.11.1 系统的总体框架和技术结构333.11.2 系统实现的主要目标及其功能34第4章公司介绍35第1章概述1.1 方案背景1.1.1 物联网产业分析物联网（无

4、线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。2009年11月，温

5、家宝总理在让科技引领中国可持续发展中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出感知中国，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的发动机”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。1.1.2 智慧交通行业分析一、智慧交通系统产业

6、发展阶段分析目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。技术手段落后目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多种信息感知节点的数据来源，获得准确的信息决策结果。现有系统的节点设备存在明显缺陷。例如地埋线圈可靠性差，部署工程量大。部署规划缺乏智能交通系统部署没有统一规划，主要体现在，系统重复建设、系统独立运行、系统信息采集和管理决策无统一协调。商业模式缺位智能交通系统涉及节点和设备数目众多，部署后系统维护是用户面对的关键难

7、题，工程项目方式不能有效推动智能交通系统的健康快速发展。二、智能交通系统产业发展情况综述和展望基于物联网的智能交通系统解决方案采用先进的数据采集手段、综合的数据出来方法、强大的信息处理平台，结合有效的商业模式，能够有力推动智能交通系统产业的蓬勃发展。基于物联网技术的智能交通系统首次实现了交通管理的“动态化、全局化、自动化、智能化”。动态化节点和系统能够即时采集并传输交通信号，从而动态地反映和判别交通系统的运行状况，并支持动态实时的交通管理。全局化低成本使得传感器节点的大规模部署经济可行，按照“共性平台+应用子集”的模式，不同应用场景和应用领域统一在相同的“共性平台”体系架构下，既避免了智能交通

8、系统建设的重复投资，又保证了全局的和局域的系统交通信息的全面掌握。自动化多种类异构节点的叠加部署实现了信息采集手段的多样性，结合协同处理和模式识别，能够保证智能交通系统判知和决策的准确性和自动化，减少人工干预工作量和交通管理资源投入。智能化基于物联网技术的智能交通系统具有可感知、可判断、可控制、可管理，以及自动、动态、全局的基本智能特征。三、浙江宁波打造“智慧交通”加快交通系统试点开发2012年3月19日下午召开了宁波市交通运输系统“三思三创”活动动员大会，从会议中了解到今年宁波交通事业将着力“五个突破”，加快综合运输体系建设，打好“民生牌”。践行“三思三创”着力“五大突破”据介绍，今年宁波交

9、通运输工作任务共有42项，包括国际强港建设、集疏运网络完善、城乡客运发展、交通执法规范、智慧交通建设及体制机制改革等六个方面。“五大突破”从42项工作中提炼而成，是交通系统今年践行“三思三创”主题教育实践活动的着力点。“五大突破”是构建综合运输体系、推进交通运输现代化过程中必须跨过去的“五道坎”，分别在确保交通重大项目推进、出租车营运管理改革、城乡客运一体化推进、智慧交通应用体系建设以及深化管理体制改革等方面取得突破。打造“智慧交通”加快试点开发“五大突破”中，智慧交通是综合运输体系建设的核心内容，是衡量交通运输现代化水平的重要标志。由于缺乏世博会、大运会等大活动推进，与深圳、上海等标杆城市相

10、比，宁波交通信息化基础薄弱，系统集成程度低下。目前，“智慧交通”正在加快开展规划编制。交通部门将力争在三季度出台宁波市智慧交通建设规划，年底前完成建设方案的编写，并争取纳入全市智慧城市应用体系示范项目。据介绍，宁波交通系统将加快试点开发，确保一批重点项目按时完成。其中，市级层面公路局要加快推进数字公路建设，打好智慧交通信息采集基础；市运管处要加快推进维修配件质量追溯系统、客运场站车牌识别系统、危运监控平台等开发，并逐渐从行业管理智能化向出行服务智能化转型；客管中心要充分发挥加快推进无线公交站牌、公交多媒体发布系统开发，完善出租车电话预约服务，让民众真切体会到智慧交通带来的好处；县市区层面要以宁

11、海县为试点，全面开展县级智慧交通建设。会议指出，通过多方努力，宁波智慧交通建设将能实现从被动推进到主动推进转变、从部门推动向全市合力推动转变，最终实现智慧交通应用体系建设从规划研究到实体运营的突破。1.2 现有交通管理系统的缺陷现有的交通管理系统，以人工干预和管理为主，以路口信号控制为主，路面信息采集点少，车路管理分离，系统独立运作，表现为不完善、不精确、不及时。其主要缺陷为：非动态在国内，高昂的传感设备成本限制了智能交通系统的大范围、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口为主的路网主节点，这种局限性导致不能全面、有效收集交通系统中的各种信息，无法动态地、准确地反映交通系统的准确状态。非全局

12、现有的智能交通系统项目规划和建设相互独立，各系统采集的信息不能互通，不同设备商的系统间或设备间接口不开放，导致交通状况的分析和判断无法有效利用独立系统间交通信息的潜在协调效应，并可能造成系统或者功能的重复建设、数据信息的重复采集，独立系统的判决结果不具备综合性和全局性。非自动当前的智能交通系统信息采集手段单一，交通决策的准确度无法保障，系统的运行和决策需要大量的人工参与、人工干预和人工判别，智能化和自动化水平较低。1.3 现代城市发展对智能交通的迫切需求近几年来，随着经济和社会发展迅速，城市规模不继扩大，城市化进程的不断加快，城市人口迅速增长，并随着居民生活水平的不断提高，机动车拥有量迅速增长

13、，交通需求极大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基础设施、交通管理设施和管理能力的提高跟不上交通需求发展速度，原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来，交通管理的科技水平越来越显得不足，交通管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的状态，处于成长期。随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输在国民经济和现代社会发展中地位的日益突出，如何解决城市交通拥挤问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。从政府管理者角度讲，需要更好地利用现有的交通运输基础设施，提高安全性，改善环境；从企业角度讲，企业需要提高运营效率与服务质量；从旅行角度讲，旅行者需要

14、可靠的出行信息来减少旅行时间与旅行压力、提高安全性与可靠性，需要高质量的运输服务与便捷的支付手段；从行驶角度讲，驾驶员需要最新的交通信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的，而智能交通系统恰恰适应了现代社会经济发展的客观要求。据科学家和工程师预测，智能交通系统得到有效应用后可使交通运输效益显著提高，能够达到使交通拥堵降低2080，油料消耗减少3O，废气排放减少26。第2章智慧交通系统总体设计2.1 智慧交通系统整体架构2-1 智慧交通整体架构图智慧交通系统从整体

15、架构上可以从三个个层次来进行划分：一、物联网感知层物联网感知层主要通过各种M2M终端设备实现基础信息的采集，然后通过无线传感网络将这些M2M的终端设备连接起来，使得其从外部看起来就像一个整体，这些M2M设备就像神经末梢一样分布在交通的各个环节中，不断的收集视频、图片、数据等各类信息。二、物联网网络层物联网网络层主要通过移动通信网络将感知层所采集的信息运输到数据中心，并在数据中心得到加工处理形成有价值的信息，以便作出更好的控制和服务。三、物联网应用层物联网应用层是基于信息展开工作的，通过将信息以多样的方式展现到使用者面前，供决策、供服务、供业务开展。2.2 智慧交通系统应用架构图智能交通应用系统

16、由应用子系统、信息服务中心和指挥控制中心三部分构成：2-2 智慧交通应用架构图应用子系统包括交通信息采集系统、信号灯控制系统、交通诱导系统、停车诱导系统；信息服务中心包括远程服务模块、远程监测模块、前期测试模块、在线运维模块、数据交换模块和咨询管理模块六部分；指挥控制中心包括交通设施数据平台、交通信息数据平台、GIS平台、应用管理模块、数据管理模块、运行维护模块和信息发布模块。应用子系统实现各职能部门的专有交通应用；信息服务中心以前期调测、远程运维管理和远程服务为目的，结合数据交换平台实现与应用子系统的数据共享，通过资讯管理模块实现信息的发布，用户和业务的管理等；指挥控制中心以GIS平台为支撑

17、，建立部件和事件平台，部件主要指代交通设施，事件主要指代交通信息，通过对各应用子系统的管理，以实现集中管理为目的，具有数据分析、数据挖掘、报表生成、信息发布和集中管理等功能。应用系统详细架构图如下：2-3 智慧交通系统应用架构图根据城市智慧交通建设的要求，结合各地道路条件、交通状况和目前的管理职能，提出本系统的主要功能需求如下：（1） 拥有先进的智能指挥控制中心，具有交通信息的实时自动检测、监视与存储功能，应具有兼容、整合不同来源交通信息的能力。（2） 对所采集到的交通信息进行分级集中处理，具有对道路现状交通流进行分析、判断的能力，应能对道路交通拥挤具有规范的分类与提示，包括常发性交通拥挤、偶

18、发性交通事件、地面和高架道路上存在的交通问题以及交通事故等，并具有初步的交通预测功能。（3） 在发现交通异常（包括来源于人工采集的信息）时，能够以恰当的方式及时向相关交通管理人员报警、提示。（4） 应具有多种发布交通信息的能力，以调节、诱导或控制相关区域内交通流变化。发布内容可以是交通拥挤，交通事故等信息。发布的方式，在本系统中主要采用web、广播、手机、可变信息屏等形式。（5） 能够接受交通管理人员的各类交通指令，并在接受指令后能及时作出正确反应，基本达到预设效果，能够为交通管理人员提供处理常见交通问题的决策预案和建议。（6） 应具有大范围的信息采集、汇总、处理能力，具有稳定、可靠的软硬件设

19、施配置和运行环境。同时，在相关的节点应能够进行协调，所采集的信息经处理后，具有与其他相关机构、部门的信息系统相互进行信息共享、交换的能力。（7） 系统的硬件设备和软件平台及通信设施，应符合国家有关信息化安全管理方面的要求。信息采集与发布系统应具有故障自检功能，使系统的运行管理人员能及时了解外场设备状况，并具有及时检查、维护这些设施的能力。（8） 系统可实现私人交通服务、公众交通服务和商务交通服务，达到可运营的目的。2.3 智慧交通系统服务内容分析（1） 先进交通管理服务（ATMS）ITS的核心与基础，利用传感、通讯及控制等技术，实现先进交通控制中心、动态交通预测智能控制交通信号、车辆导航、电子

20、式自助收费（ETC）、可变信息标识（ChangeableMessageSign,CMS）、最近线路导引等功能；（2） 先进用路人资讯服务（ATIS）可变资讯标识（CMS），公路路況广播（HighwayAdvisoryRadio,HAR），全球卫星定位系统（GlobalPositioningSystem,GPS），最佳路线引导、电视、广播路况报道，无线电通讯（WirelessCommunications），车辆导航，交通资讯查询。（3） 先进大众运输服务（APTS）利用ATMS、ATIS与AVCSS的技术服务，大众运输系统，自动车辆监视（AutomaticVehicleMonitoring,AV

21、M），自动车辆定位（AVL），公车电脑排班，公车电脑辅助调度，车內、站内信息显示，双向通讯，最佳路线引导，公车资讯查询。（4） 商务车营运服务（CVOS）利用ATMS、ATIS与AVCSS的技术服务，商务车营运服务，自动车辆监视（AVM），自动车辆定位（AVL），行进间车辆测重（WIM），电子式自助收费（ETC），最佳路线引导，双向通信，自动货物辨识（AutomaticCargoIdentification,ACI）（5） 电子收付费服务（EPS&ETC）利用车上电子卡单元与路侧电子收费电源双向通讯技术实现，地面交通不停车、无票据、自动化收费（包括道路通行费、运输费和停车费）费用、余额

22、查询。经由电子卡记账的方式进行收费。自动车辆辨识(AVI)影像执法系统(VES)（6） 交通信息管理管理（IMS）交通实时信息综合采集，包括道路条件、交通状况、服务设施位置、导游信息等。通过CMS、广播、电视等方式实现多方式交通信息发布。车载定位导航。交通、旅游和旅行者信息服务。交通信息交互式服务。车辆信息、驾驶员信息等。（7） 紧急救援管理服务（EMS）车辆故障与事故求援，应急车辆交通信号诱导（交通优先），应急车辆定位与调度管理，地理信息系统(GIS)，公路路況广播(HAR)，应急物资配置和调度，应急车辆通信，事件自动侦测，最佳线路引导，突发事件应急指挥。（8） 先进车辆控制及安全服务（AC

23、VS）S结合传感器、电脑、通信、电子自动控制技术的防撞警示系统，自动停放车辆，车与车间路路间通信，自动车辆检测，自动横向纵向控制。（9） 弱势使用者保护服务（VIPS）路口行人触动及警示接近车辆，机车前方路況警示，身心障碍人士服务设施，道路设施有声标志，PDA路径引导LED个人显示设备。第3章智慧交通系统应用系统设计3.1 道路交通信息采集系统3.1.1 系统总体设计城市道路交通信息采集系统按功能结构划分，主要由四部分组成，即：交通数据采集子系统、道路交通数据综合处理平台与地面道路视频监控控制交换平台、通信系统、交通信息发布子系统。3-1道路交通信息采集系统总体设计图交通数据采集子系统主要负责

24、采集实时交通参数和视频图像信息，并按一定的格式进行预处理。道路交通数据综合处理平台与道路视频监控交换平台主要负责将接收到的预处理数据进一步进行处理、分析、融合。完成交通信息的处理、存储和发布功能，并将中心区地面道路交通信息采集系统接入城市交通信息信息服务中心和指挥控制中心，并通过信息服务中心能与其他应用子系统进行交通信息共享。交通信息发布子系统主要负责将融合后的结果数据转化为相应的交通信息，以不同的方式发布，以向交通参与者提供各种交通信息。基于光纤和电缆的通信系统为完成交通信息采集设备、交通信息发布设备与地面道路交通数据综合处理平台（以及摄像机与道路交通视频监视系统的视频图像信息交换控制平台）

25、之间的互联建立通信信道。为了满足道路交通信息采集系统的近期和远期功能需求，需要新建一个中央控制和处理中心道路交通数据综合处理平台（以下简称综合处理平台），完成本系统的各种交通信息的汇集、存储、处理、管理和发布控制，并为交通管理人员提供与系统的接口界面，对外提供交通信息共享。为此，在系统构架中，道路交通信息采集系统以道路交通数据综合处理平台为核心，完成所要求的各项功能。3.1.2 信息采集分系统设计交通信息采集系统被认为是ITS的关键子系统，是发展ITS的基础，成为交通智能化的前提，无论是交通控制还是交通违章管理系统，都涉及交通动态信息的采集，交通动态信息采集也就成为交通智能化的首要任务。智能交

26、通系统(ITS)进程较快的国家或地区都把交通信息采集技术作为重中之重加以开发研究。交通信息采集常用的技术有环形线圈、微波、视频、磁敏、超声波等几种探测技术。根据系统总体要求，需要采集的交通数据信息主要有原始流量、折算流量、5分钟流量、占有率、饱和度、拥堵程度、行程时间和行驶度速等，通过传输网络连接到汇集层网络系统，进而连接到核心层应用子系统数据库，实现交通信息的采集。下面简述系统设计中的常用集中信息采集终端。磁敏无线车辆检测器目前交通信息采集的方法和技术很多，其中，磁敏探测技术具有低功耗、低成本、安装维护方便、采集信息量多等特点，预计将来会成为交通动态信息采集技术主流。3-2磁敏传感器检测器（

27、EZS-L031/t）是一种通过磁敏传感器探测车辆对地磁的影响，以此来判断车道上车辆经过情况的无线传感器网络装置。通过这种装置可实时准确感应车道上经过的车辆，并将采集到的信息通过无线传感器网络发送至与之配套使用的接收主机（EZS-L031/r），完成智能红绿灯控制的前端信息采集，接收主机再把相关信息传送给信号控制机，信号控制机通过获取的车流量信息来分析当前车道的占有率，从而智能分配红绿灯的开启时间，达到真正的智能控制效果。3-3 安装效果示意图微波车辆检测器MPR-U2微(普微波雷达，MPmicrowaveRadar-U2)微普微波超速抓拍触发与交通信息检测雷达，安装于道路上方，用于精确测量车

28、辆实时速度和其他交通信息参数，并提供车辆超速抓拍触发信号。3-4 微波车辆检测器视频摄像机功能特点：1) 双电路模式设计,具有高分辨率输出2) 采用最新一代高速DSP数字处理器，图像效果更加逼真、无色飘3) 通过独一无二智能“交通”模式车牌捕获设计、智能自适应电子快门以捕捉快速运行物4) 先进的影像修复技术确保图像的高分辨率5) 通过RS-485通信协议进行远程监控管理6) 菜单式OSD调节功能能让设置变得更容易适用范围：1) 适用于道路监控、卡口监控、出入口监控等交通车辆不同运行速度的抓拍2) 适用于路口逆光环境中监看红绿橙交通灯、车辆车型、车牌、车流量等路况的全景监看环形线圈车辆检测器环形

29、线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它的传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈（一般为2米*1.5米），当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，引起线圈回路电感量的变化。检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的通过或存在。检测这个电感变化量一般来说有两种方式：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种方式则是利用由环形地埋线圈构成回路的耦合电路对其振荡频率进行检测。环形线圈检测器是传统的交通流检测器，是目前世界上应用最广泛的检测设备。他的主要特点是工作稳定、检测精度高。他由3部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、

30、信号检测处理单元(包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口及馈线。3-5环形线圈车辆检测器信号机3-6信号机用于车辆相位路口交通控制(软件同时提供8个行人相位和8个覆盖(跟随)相位。能与计算机化联网。当使用不同的软件，设备的应用能扩展到匝道控制，信息板控制泵阀控制，车道变换控制及其它多种应用。3.1.3 信息发布分系统设计交通信息发布设备直接接入综合处理平台，直接受综合处理平台控制。在本系统中，发布信息数据库和信息发布控制器的功能和任务都在道路交通数据综合平台中实现。交通信息发布子系统采用下图所示的框架结构实现与道路交通数据综合平台的互联。3-7信息发布系统组成图发布子系统用于发布决策的原

31、始数据来源于主数据库，发布处理应用服务器上运行的用于不同发布功能要求应用软件模块，它从主数据库获得发布处理所需的各种原始信息；由于发布子系统是日后发展最快、要求人工智能（专家决策系统等）支持的、逐渐发展的应用子系统，其应用软件对系统的处理要求会很快增长，它需要有有效的扩展手段：如增设应用服务器、应用服务器扩容、访问数据库速度和数据量的扩展以及应用软件之间通信强度增加等。3.2 智能信号灯控制系统3.2.1 系统总体设计系统采用地磁感应车辆检测器完成对道路横截面车流量、道路交叉路口的车辆通过情况的检测，以自组网的方式建立智能控制网络，通过系统平台数据与信号机自适应数据协同融合处理的方式，制定符合

32、试点路网车辆通行最优化的信号机配时方案。以“智能分布式”控制交通流网络平衡技术，对路口、区域交通流、道路交通流饱和度、总延误、车辆排队长度、通行速度，进行交通流的绿波控制和区域控制。3-8无线自组网智能交通信号控制系统3.2.2 交通流信息采集通过布设在道路上的车辆检测器，实时采集道路车流量信息、道路拥堵信息、车队长度、车道占有率信息、单车道平均车速信息等。并将数据发送至系统中心平台，作为路网内交通信号控制系统配时方案参考依据。3-9交通流信息采集系统3.2.3 智能信号灯控制系统通过埋设在道路交叉口的车辆检测器，判断车道使用状况，根据中心平台对于相应车道车流量的统计数据进行融合处理，自适应变

33、更交叉口信号灯配时方案，实行绿波控制，最大限度保证道路交叉口的通行顺畅。3-10 智能信号灯控制系统3.3 交通诱导系统3.3.1 系统总体设计城市动态交通诱导系统由交通信息采集平台、交通数据综合处理平台和交通信息动态发布平台组成，系统组成与结构如下图：交通诱导系统的系统架构图如下：3-11 交通诱导系统架构图3.3.2 交通信息采集包括实时交通参数的采集和交通事件的采集，实时交通参数（流量、占有率、平均车速）采集主要通过各类车辆检测器实时采集道路上通行车辆的流量、占有率和平均车速等交通负荷数据；交通事件主要包括交通事故、道路施工、车辆抛锚等引起的交通拥堵事件，以及重大活动时的交通管制及保卫措

34、施。交通拥堵事件可通过专用的交通事件检测设备或人工进行采集，交通管制及保卫事件可由人工输入到交通诱导系统的事件库中。3.3.3 交通数据综合处理主要完成实时路况的生成、交通事件的生成，通过对采集的实时交通参数进行处理，生成路网中各路段的实时交通状态并保存在实时交通状态数据库中，一般分成畅通、缓慢和拥堵三个等级，也可根据实时交通参数（流量、占有率、平均车速）根据一定的事件判定算法生成交通拥堵事件；交通事件也可由专用的交通事件采集设备生成或人工输入到交通事件数据库中。3.3.4 交通信息发布根据城市路网的交通流分布特征，制定常发性交通堵塞及突发交通事件时的交通流组织及疏导预案，针对不同的系统用户设

35、计不同的信息发布应用软件，一般包括以下几种发布方式：1) 交通诱导屏交通诱导信息屏主要对出行车辆进行群体性交通诱导，由出行车辆根据诱导信息自主选择出行路径。根据不同的设置地点可采用以下三种交通诱导屏：格式一：可变信息标志屏可变信息标志屏：采用绿、黄、红分别表示路段畅通、拥挤、堵塞这种显示屏主要用于显示实时交通路况，由行车人员根据实时路况选择出行路径，系统并不给出具体的路径选择，一般以红色路段表示拥堵、黄色路段表示缓慢、绿色路段表示畅通。格式二：图文+可变信息标志屏。这种格式的显示屏除了显示路段的实时路况外，还可以在嵌入的图文LED显示区域上显示以下几种信息：前方路段发生的交通事件提示：事故、施

36、工、交通管制等。到达前方重要目的地的最佳路径及预计行程时间，例如体育场馆、风景区等。交通安全宣传等公共信息显示。格式三：全可变图文LED显示屏等不同的发布方式这种格式的显示屏机可以图形方式显示前方路段的实时交通路况，同时可以滚动显示交通事件、重要目的地最佳路径及交通安全宣传等公共信息，但此种格式的屏幕显示控制更为复杂，需要编制大量的显示预案。2) 面向车载和移动终端的信息发布通过移动终端发布实时路况及实时交通事件信息。还可结合车载导航系统，为车辆提供更为先进、复杂的动态交通诱导服务。3) 面向公共网络用户的发布可以通过公共INTERNET网络平台以GIS+实时交通状态+实时交通事件的形式发布城

37、市路网的实时交通状态。3.4 智能公交系统3.4.1 智能公交系统总体设计3-12 智能公交系统结构图3.4.2 系统应用方案设计智能车辆管理系统，作为新一代人车交互系统，是物联网在交通行业的应用。该系统将M2M技术应用到汽车中去，通过加载无线网络到汽车中，将汽车的运行状况、位置信息采集后用移动的无线网络传递到后台的M2M平台进行统一处理，从而实现对汽车的远程监控和管理。在定位功能上，本解决方案采用卫星定位加基站定位的全覆盖定位方式。在室外任何地方，可通过卫星信号对车辆基尼险那个精确定位和监控；在室内的情况下，可通过中国移动基站定位技术，弥补卫星定位盲区的不足，实现全覆盖的无缝定位。M2M平台

38、可以对车载传感器与终端的状态进行实时的管理，能够完成远程升级、故障告警、参数配置、远程控制等多项管理功能。3.4.3 智能公交系统主要功能设计车辆实时定位车辆自动跟踪运行信息实时显示和统计历史（轨迹）记录查询回放图像监控营运线路设定超速报警越界报警越线报警车辆侧翻及碰撞报警非法开门报警信息通知调度信息显示行车记录仪（远程无线采集）OA系统接入统计报表站场管理车辆信息查询历史速度曲线查询自动报站二、智能公交调度系统一、智能公交管理平台三、二维条码应用3.5 基于电子车牌的涉车信息平台系统根据我国的基本国情，提供以RFID无线射频识别技术为基础、结合无线数据通讯技术、自动控制技术、信息发布技术等现

39、代化科技的智能交通综合解决方案，实现涉车信息平台化、服务化，提供采集、传输以及信息集成，并在此基础上包含数据挖掘、对外信息发布以及用户信息服务接口，从而建立设立涉车信息的资源型整合平台。3.5.1 电子车牌应用的关键技术3-13电子车牌应用关键技术分布图在电子车牌应用中，主要的关键技术分为三类，一类是信息采集技术，二是数据处理技术，第三就是无线传输技术。3.5.2车辆电子标签中的信息设计3.5.3 车辆识别技术通过路侧设备实现与车载RFID的通信，并取得车辆信息，从而可以进行车辆识别、收费、监测和处罚。3.5.4 通信设计对于涉车信息平台来说，无线网络是非常重要的通道，是数据采集、传输和落地的

40、关键。3.5.5 业务应用设计3-14应用架构图3-15GIS应用平台3.6 智能停车场系统3.6.1 系统工作原理通过车位探测器将停车场的车位数据实时采集后，节点控制器按照轮询的方式对各个车位探测器的相关信息进行收集，将数据压缩编码后传送给中央控制器。央控制器对信息进行分析处理，并传送到停车场管理电脑、数据库服务器。同时，该系统将相关处理数据通过各LED车位引导屏、车位状态指示灯对外发布，引导车辆进行停放。3.6.2停车场组网设计中3.6.3客运站场车辆自动识别控制系统基于物联网的客运站场门禁管理系统采用远距离射频感应技术，可实现对客运站场进出车辆的自动化管理。系统通过安装在车辆上的电子通行

41、证与客运站场门口的读写器之间进行无线通讯（并能和车牌识别系统结合使用），判断进入车辆是否为合法车辆，防止闲杂车辆进入。系统在车辆进入过程中，能快速采集和记录车辆信息，从而提高车辆进出的通行效率，提升公管局和客运站场的形象。公交场站智能化视频分析平台主要功能1、远距离读卡，可实现不停车快速进入。智能识别卡被贴在车辆的牌照后面，车辆进入大门时，无需出示证件。2、实时显示车辆信息与状态，并对非法车辆声音报警。这使工作人员管理更直观、更快捷。解决了以往排查难、检查慢等问题。3、系统可联网使用，也可脱机使用(在网络中断时)，存储在控制器中的刷卡记录可自动上传。系统特点可靠性高可应对多种考验依靠读写器具备

42、的存储功能，系统可脱网使用，不受天气和环境的影响。实用性高防换车牌采用物联网技术，与车牌识别技术相结合，能够有效杜绝更换车牌、车卡等作弊情况。安全性高防伪防拆卸采用先进的芯片级防拆技术，可对被拆卸标签进行追踪。适用范围广可满足社会发展的需要总结：该系统的应用可大幅度提升公管局和客运站场机构的形象，符合现代化管理要求。3.7 电子警察系统3.7.1 总体设计一、前端部分1、闯红灯电子警察前端部分，是安装在路口的设备，是闯红灯违法抓拍的主题，它基于视频+线圈检测触发高清摄像机，实现了：闯红灯违法轻微的判断、图片抓怕、车辆号牌识别、号牌颜色识别、数据压缩、数据存储和传输、设备管理等功能。2、前端设备

43、主要包括：安装在立杆上的视频采集前端、控制与处理系统，以及相关的外围设备。二、通信部分1、通信部分的功能是：将前端部分收集的信息，包括车辆违法信息、流量信息等，通过特定的通信网络，上传到中心的应用服系统。2、支持各种有限、无线通信设备。三、中心部分1、中心部分通过通信系统，接受前端传输回来的违法信息、交通信息和状态信息，存储在数据库中，共应用程序处理使用。3.7.2 电子警察的部署3.8 车载无线实时视频（3G）监控系统3.8.1 系统的意义无线视频监控系统是通过各种无线通讯网络（如CDMA1、XGSM、EVDO、Wi-Fi等）实时传送视频图像，以达到对目标的现场动态实时监控，无需铺设线缆，不

44、需要大规模地施工,就能迅速地满足监控的要求。一些地方车载车上安装的传统视频监控系统，仅仅是对现场的录存图像，只能用于事后调查取证，而该系统的最大优势是能够实时传输车内图像。特别是当发生劫持等突发事件时，司乘人员能及时报警，车内图像实时外传，为警方及时采取措施提供了第一手的现场信息。同时，无线视频监控系统可随时掌握车辆运营途中情况和客流变化，提高公共交通运营管理水平。3.8.2 系统目标通过无线实时监控系统，结合本地硬盘存储，可以实现远程控制、本地取证，在司乘人员规范，驾驶安全等方面带来了极大的正面影响。通过本系统，我们可以实现：（1） ）驾驶员稽查，防止驾驶员违规操作，如在开车时打手机、吃早餐

45、等，及时发现违规驾驶行为并予以制止，减少稽查人员的工作量，提高工作效率。（2） ）当车内出现异常情况，如小偷等现象，可以及时制止，减少乘客损失，提高乘客对政府满意度，有利于治安的改善，创建和谐社会。（3） ）对于恐怖分子劫车等现象，为应急处理及时提供图像信息，有利于制定更加有效的应急决策，提高应急处理决策的准确度，维护社会治安。3.8.3 设计架构局域网模拟信号模拟环出监控客户端摄像机智能视频分析仪硬盘录像机DVR视频监控系统网络结构系统分为前端子系统、监控中心平台和监控客户端三个部分组成。本系统设计是基于3G无线传输的视频监控系统，将车载录像机和摄像机安装在车载汽车上，利用EVDO传输视频信

46、号，无需铺设网线，极大地降低建设成本，同时可以轻松实现随时随地的远程视频监控，摆脱了前代监控前端发生事故后台无法了解现场的局限，是硬盘录像机无法比拟的，同时视频资料可以随时进行录像，方便检索查阅。系统的设计充分考虑了系统扩展性，系统扩展时只需添加视频服务器和摄像机等前端设备，即可不影响系统正常运行的情况，实现系统扩展。相比传统视频监控具有不可替代的优势。3.9 智能视频监控计数数人系统由于公交车乘客流动性强、每站必停、瞬时变化等运营特点，判断“是否超载”对于公交公司和公交车司机而言本身具有不可操作性。公交车“超载”也因此成为社会广泛存在的问题。为满足公交车数人的目的，选用某思威普SWP智能分析

47、仪SWP-SPFX-200型号产品，加上车上原来的摄像机形成智能监控数人系统。3.9.1 系统组成系统架构图3.9.2 智能视频分析仪的组网组网图如下所示，前端的摄像头模拟信号接入接入硬盘录像机，而如果要加入智能视频分析仪（嵌入式设备），则可以把原来接入硬盘录像机的信号接入智能视频分析仪的视频输入，而智能视频分析仪的视频输出接硬盘录像机（下图中红色字体“智能视频分析仪”部分）。智能视频分析仪一般可以和硬盘录像机（DVR）放在一起。局域网摄像机模拟信号智能视频分析仪模拟环出硬盘录像机DVR监控客户端图：组网图，其中绿线表示模拟信号，黑线表示数字信号（网络）同时，智能视频分析仪也是网络设备，通过网

48、线与监控中心的局域网相连。智能视频分析仪的接线方式，可参看上图。另外，智能视频分析仪的IO端子中有报警输出端口，可以连报警灯或警号等。通过以上的连接后，智能视频分析仪就能对输入的视频信号进行分析，并判断车辆是否超载。3.10 公交行业核心数据库和安全日志管理系统对信息资源的开发利用。如果说信息网络建设是行业信息化的“路”，信息处理硬软件设备是行业信息化的“车”，那么，行业的内外信息资源就是“货”。更是充实的内容。3.10.1 公交信息数据的内容内容涉及到营运单位、营运车队、车组、营运车辆、营运人的基本信息等各类相关的信息。通过建立公管的数据库，在各类营运数据，营运内容的采集、提炼、录入、存储、

49、传输、处理、分析、管理、应用及共享乃至二次、三次开发利用上下功夫。并且使供应链的上下游行业都具备开展电子商务的条件，与银行、税务等外部环境在信息认证、电子支付与结算、计税缴税、等各方面提供便利条件。营运数据库管理将涉及很多方面介质信息，数据包括数字、文字、表格、图片、影像等多种形式，数据的存储与应用比较复杂，必须建立强大的综合数据库系统，以实现信息的管理与应用。同时，数据库系统作为各类集成系统的基础功能部件，为各个应用系统提供所需的数据和信息服务，协调各系统间的数据关系，实现各种信息的一致性共享。3.10.2 营运数据库管理系统功能接收并存储采集的各种公管数据；对属性数据进行查询、修改、删除、

50、添加、上报、审核。营运数据库管理系统提供对属性数据的各种维护、优化、管理操作功能；对空间数据进行查询、修改、删除、添加、上报、审核。营运数据库管理系统通过连接地理信息系统提供对空间数据的各种管理操作功能；营运数据库备份及恢复措施；营运数据库复制；营运数据库的日志审查；数据库必须同时还包含数据库安全防护；日志生命周期管理：包括日志采集、审计分析、存储备份功能；安全防火墙。公管的数据库是非常重要的数据，牵涉到营运单位、营运车队、车组、营运车辆、营运人的基本信息等各类相关的信息。必须时时的保护好。拟建立必要的先进的前瞻性强的数据库。3.11 公交车辆指挥调度系统3.11.1 系统的总体框架和技术结构

51、先进的公共交通系统(APTS)是ITS的一个重要子系统，ITS对公交智能化的功能要求应包括：运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监控；运用有效调度策略和措施使晚点车辆恢复正常运营；运用当前的操作数据及其他数据编制运营管理计划；要求应答系统为乘客提供个人出行服务；提供安全协调监控与紧急救援服务系统的接口；综合运用历史数据及其他因素规定司售人员的活动；编制运营车辆的维修计划并为维修人员进行工作分配；实现车内收费和为乘客提供车辆运营信息及可达车辆信息。调度指挥中心将智能化、信息化贯穿管理全过程，通过调度中心、监控中心、应急指挥中心、乘客服务中心、数据中心和网络中心等平台建设，大大提升科技水平、调度水

52、平和应急能力。针对ITS对公交智能化的功能要求，公交车辆智能指挥调度系统总体框架（下图1）的基本思路是：结合ITS对公交智能化的逻辑结构及其管理系统的总体设计要求，首先确定管理系统信息流程和物理结构；再结合公交的调度体制，确定运营调度、通信、车辆定位导航，计算机网络以及调度中心显示的方案。该系统总体方案的实施，能够优化公共交通运营模式，提高现有公交系统的管理水平和运营效率。公交智能指挥调度系统的技术结构有：公交总公司有一个层交换的高速以太网，并有INTERNET服务器与外部联系，总公司的局域通过固定通信网与各运营分公司和保养分公司的局域网相联。各运营分公司和保养分公司通过PSNT与运营车队联系

53、，车队配有微机。公交车辆与电子站牌通过移动通信网与各运营分公司和总公司通信联系。3.11.2 系统实现的主要目标及其功能随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥挤方面的作用将越来越重要。针对目前公交车辆指挥调度存在的情况不明，沟通不灵，应变能力差及相对落后的运营管理组织模式。公交车辆智能指挥调度系统实现的整体目标如下：1、借助智能IC卡、车辆定位技术及运输运营过程信息的自动采集、传输，提高企业基础运营信息记录的客观性和真实性，满足不同层次、不同范围的核算要求。2、借助车辆定位、数据通信、公交GIS技术实现对线路运营车辆、机动车辆、抢修车辆动态位置的掌握及与被监控车辆的直接通话，提高公交车辆智能指挥调度系统对运营状况的实时监