质量检验概要

1、基本常识入级检验-符合IACS船级要求即船级社规范 申请 技术鉴定（审图） 开工前检验（生产设备，人员情况，技术力量认可） 建造中检验（图纸，证书，报告，钢印，工艺认可，.） 发证-入级证书及以下证书Classification certificate法定检验-符合IMO法定要求即公约及决议案 法规 船旗国主管当局授权船级社 国际船舶吨位证书International tonnage certificate (1969) 国际船舶载重线证书International Load line certificate （ILLC） 货船设备安全证书 （消防救生设备）Cargo ship safety

2、equipment cert 货船构造安全证书 （船体及机器设备）Cargo ship safety construction certificate船底外部检查签证 货船无线电安全证书（无线电设备）Cargo ship safety radio certificate 国际防止油污染证书International oil pollution prevention cert(IOPP ) 船舶起重和起货设备检验簿及其检验和试验证书 ( 挂中国旗船）其他证书（法定） 完整稳性资料批准证书 破舱稳性资料批准书 船舶装载手册批准书 免除证书 国际防止生活污水污染证书（ISPP） 防止船舶垃圾污染检验

3、证书 国际防止空气污染证书 （IAPP) 防污底系统符合证明Statement of compliance(Form 1124) （符合证明开具属非缔约国）Annex I Regulations/convention for the Prevention of Pollution by Oil 防止船舶油污染公约Annex II Regulations/convention for the Control of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk防止散货有毒液体物质污染公约Annex III Prevention of Pollutio

4、n by Harmful Substances Carried by Sea in Packaged Form防止海运包装有害物质污染公约Annex IV Prevention of Pollution by Sewage from Ships 防止船舶生活污水污染公约Annex V Prevention of Pollution by Garbage from Ships防止船舶垃圾污染公约Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships 防止船舶造成空气污染公约SOLAS 总则 -1 结构分舱稳性设备 -2 防火探火灭火 救生设备 V 无线通信

5、设备 V 航行安全 VI 货物装运 VII 危险货物装运 VIII 核能船舶 IX 安全营运管理 X 高速船 XI-1海上安全措施 XI-2 保安措施 XII 散货船附加安全措施检验基本职能 通过进货检验，工序（过程）检验和最终检验等活动，同时具备鉴别，把关，报告和证实的基本功能。质检部门权限 - 把关权/监督权/报告权/考核权/建议权质检部门的主要活动 宣传，贯彻质量方针和政策 编制质量检验程序文件和检验计划 质量检验文件的准备和管理 检验手段的配置和管理 负责产品的检验 承担产品的试验工作 控制不合格品 承担检验记录，报告，质量证明书和检验信息管理工作 建立产品质量档案 参与产品制造过程的

6、工序控制 参与对外协，外购单位的质量认定 参与质量认证的准备工作 配合质量监督检验工作 产品进货检验须知1 检验员在接到采购单或装货清单后，应安排合适的时间组织其他部门进行到场检验2 检验员到场后，首先应核对是否属验船部门检验范围的产品，如是，应检查船检证书和产品上的检验标记（钢印），或检查船检证书编号是否与产品检验标记（钢印）是否一致 3 检验结束后作出验证状态标识并记录检验结果收集随行文件4 对外协的设备或部件根据图样进行测量5 质管部负责产品状态的记录6质管部负责产品标识的校对与监督、检查监督采购产品、中间产品、装船设备（设施）防护、包装的有效性。7质管部负责不合格品的识别、标识、记录、

7、报告及不合格品纠正后的验证8质管部负责产品检验计划编制、并对产品质量进行专检和对外报检现代造船工艺流程一、船体放样 ： 号料，下料单，切割单二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，喷涂保护底漆 三、构件加工：剪切、切割等;冷热加工，成型加工四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状(部件)。五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体（分段，总段六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的

8、工作。九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。十、交船验收。系泊试验 主柴油机和轴系系泊试验 辅助系统泵试验 主机保护装置试验 主机报警装置试验 主机启动试验 主机和轴系系泊运转试验主发电机组和主配电板试验 发电机组和配电板绝缘电阻测量 发电机组启动试验 安全报警装置试验 主配电板保护装置试验 发电机组负荷试验 发电机（调速、调压）特性试验 发电机并联运行试验 配电板功能试验应急发电机和应急配电板试验 发电机组和配电板绝缘电阻测量 发电机组启动试验 安全报警装置试验 配电板保护装置试验 发电机组负荷试验 发电机特性试验 配电板功能试验甲板机械及辅助设备试验、 锚机系泊试

9、验 绞缆机系泊试验 舵机系泊试验 救生设备试验 起重设备试验 舷梯，引航员舷梯及机械升降机试验 空气压缩机及系统试验 燃油锅炉及蒸汽系统试验 燃油和滑油分油机试验 焚烧炉试验 油水分离器及系统试验 生活污水处理装置及系统试验 机舱行车试验 速闭阀关闭试验 传令设备试验 机修间设备试验船舶系统试验 泵及系统的效用试验（压载水系统，机舱供水系统，舱底水系统 ，货油系统，扫舱系统） 灭火系统和消防设备试验（CO2 ，水雾，消防水，泡沫，惰性气体） 冷藏装置试验 空调装置试验 通风系统试验电气设备试验 侧推装置试验 主机操纵遥控试验 充放电板与蓄电池检验 应急切断（风，油）系统试验 照明设备及专用灯具

10、试验 船内通讯 (自动电话和广播系统，声力电话，对讲系统）信号及报警装置试验（火灾报警，通用报警） 雾笛，旋转视窗，刮水器试验 液位遥测及阀门遥控试验 无线电设备试验（无线电中高频收发机（带数字选呼）MHF,卫星通讯B站,卫星通讯C站 （2套）,GMDSS手提无线电话（3台）,雷达应答器（2台）,VHF系统（带数字选呼）（甚高频）VHF（2套),卫星示位标,航行告警接收机 航行设备试验 （电罗经,磁罗经，气象传真接收机,GPS,测深仪,计程仪,电子海图）& AIS VDR倾斜/空船试验航行试验对船舶的航海性能，电气性能，导航性能和机械设备进行试验，验证是否符合规范公约法规合同。航行试验是在系泊

11、试验结束后，消除系泊试验中所发现的质量问题，在验船部门规定的主辐机械设备，救生设备消防设备，锚设备，舵设备，航行仪器，信号设备，通讯设备，舱底排水系统及防止油污设备，压载水装置，水密装置，倾斜试验报告，载重线标志堪划，吨位丈量，警报及安全设备等项目符合试航条件并在申请试航证书后进行参加试航的人员有验船师，船东代表，船厂质量检验部门，设计（技术）部门，生产管理部门航速测定惯性试验回转试验航向稳定性试验机械设备振动试验轴系振动试验船舶噪音试验主机试验-主机遥控试验/最低稳定转速试验/超负荷试验/耗油量/曲臂差测量等等操舵试验抛锚试验航海设备和通讯设备试验船舶自动化系统试验主机拆缸检验 检验要点货油

12、泵，扫舱泵，压载泵隔舱传动装置，轴承及泵壳应设有温度传感装置，且应设置听觉视觉报警点泵舱的照明应与通风系统连锁，开启照明时即开启通风机，通风系统的故障不影响照明系统舱底水支管的内径一般应不小于50mm，舷侧接管应具有CCS证书（ccs钢规）?主机换向时间应不大于15s ，主机的换向时间系指主机在最低稳定转速下，从操纵开始到主机在相反方向开始工作为止转速大于300小于1000的柴油机的最低稳定转速应不高于额定转速的40% ?机舱风机应有一路由应急电源供电辅锅炉应有两套独立的给水系统喷雾直接到达的邻近区域中的电气电子设备防护等级不应低于IP44机械处所或控制站的应急照明不应设置就地开关，锚机控制室

13、，艏侧推舱、CO2室、空调机室、冷冻机室、舵机舱、泵舱、集控室、充放电室、应急发电机室均属于机器处所或控制站，其应急照明不应设置就地开关冷冻室与二氧化碳室的照明开关不应设置在室内，且冷藏舱开关处应有接通指示灯在柴油机航行试验中，在额定转速下，至少4小时，在正常持续功率下至少2小时 齿轮传动装置的润滑油温度应不高于70度，采用滚动轴承时应不高于80度液货舱高压报警设定值应不高于液货舱透气系统中压力释放阀的最低设定压力90% 低压报警的设定值不低于货舱透气系统真空释放阀的最低设定值. 压力释放阀-3.5kpap+20kpa备用发电机应尽快启动并连接至主配电板，最好在失电30s内完成，最迟不超过45

14、秒（应急发电机在45s内供电）配电板前后应设置足够宽度的通道，如在前面侧面可以维修或更换零件时不设后通道配电三系统：绝缘系统，中性点接地四线系统 ，利用船体作为中性线回路的三线系统（液货船除外） 无线电分电箱与航行设备分电箱应相互独立，且均由主配电板和应急配电板设独立馈电线供电，且设有主电源和应急电源供电的转换装置，这一转换能自动进行。电气系统保护：过载保护，短路保护，欠压保护机械处所的动力通风停止设备应与其他处所的通风停止设备完全分开不应在临时应急照明馈电线上设置开关，主照明系统与应急照明系统配电箱不应安装在同一处所内通用报警系统应由专门的馈电线供电，在主电源失电的情况下自动转换至应急电源供

15、电，在客船上还应由临时应急电源供电充电设备应能将蓄电池从完全放电的状态下在不超过10小时将蓄电池充至额定容量（临时应急电源）如柴油机装在弹性基座Elastic foundation/pedestal上，应在主机与燃油管设置认可的绕性接头主机采用螺栓固定时，其紧配螺栓不少于总数的15%可倒顺齿轮传动装置其任意换排的转速应不低于额定转速的50%，换向时间不大于15秒螺旋桨的配合情况应在车间进行验证，做出与温度相关的安装曲线及相应得负荷资料，桨毂propeller hub与轴锥部的实际接触面积不小于理论接触面积的70%。不接触带不应环绕整个桨毂或延伸到整个桨毂全长，一般可进行着色检查船厂应编制拟建船

16、舶的产品的持证清单签发货船构造安全证书、货船设备安全证书和货船无线电安全证书的有效期限应由主管机关规定，但不得超过5年。载重量系指船舶在比重为1.025 的海水中，相应于所勘划的夏季载重线的排水量与该船空船排水量之差空船排水量系指船舶在舱内没有货物、燃油、润滑油、压载水、淡水、锅炉给水和易耗物料，且无乘客、船员及其行李物品时的排水量货船安全证书用以取代货船构造安全证书、货船设备安全证书或货船无线电安全证书卫生泵、压载泵及通用泵，如与舱底排水系统有必要的连接者，均可作为独立的动力舱底泵卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵均可作为消防泵，条件是不经常用于抽输油类，如它们偶尔用于驳运或泵送燃油，则要装设适

17、合的转换装置由1 台或几台动力设备组成的每一电动或电动液压操舵装置至少应由两个自主配电板直接供电的专用电路来供电；但是，其中之一可以由应急配电板供电（45s内供电，且持续30分钟，起码10分钟）在正常工作情况下，应急配电板应用互连馈线由主配电板供电，互连馈线在主配电板上必须有适当的过载和短路保护，并在主电源发生故障时，必须在应急配电板处自动切断细水雾灭火系统供水箱的出水口应高于水泵的入水口舵机液压储油柜安装高度其底部应高于油泵电动机组箱顶300mm(设备说明书）电气设备的安装应考虑安全和便于维修住舱区域从天棚上电缆托架中分出到棚顶灯及卫生单元的电缆自由端长度不应大于300mm，在走廊内穿过甲板

18、的电缆应使用高出甲板200mm的电缆管或电缆框进行保护。电气设备的安装应尽可能避免靠近油柜及舷侧板等舱壁表面。如不可避免，应与上述设备或结构距离不小于50mm，且电气设备表面与舱壁绝缘应留有至少10mm的间隙。但电加热器严禁安装在这些场所。电缆敷设与船体外板、舱壁及甲板的间距应不小于20mm，与内底板、滑油、燃油舱（柜）的间距应不小于50mm。电气设备不得直接贴在油舱、油柜、外板、水密舱壁及甲板室外围壁上安装，若必要时，设备与上述舱壁表面间距应大于50mm。安装在加热（不超过100摄氏度）油柜壁子上的电缆应与油柜绝缘表面相距大于10mm。电缆进入设备时，电缆紧固点应距设备不大于350mm。电气

19、设备的电缆根部应缠滞燃塑胶带。应在IP22及其以下保护型式设备内部的接头和电缆芯线连接处套上塑料管加以保护。电缆的金属编织网载两端必须接地，但最后支路只需要在电源端接地甲板上主干电缆管过渡箱应使用裸铜导线接地 ？电气设备连接和紧固用的螺栓和螺母均应有防止其受震动而脱落的措施连续概要记录旨在就其中所记录的信息在船上提供一份船舶历史记录。所有船舶应按规定装设船舶保安警报系统：SSAS作为应急消防泵驱动动力的柴油机，应在温度降至0时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。倘不能做到，或可能遇到更低温度时，则应设置经主管机关认可的加热装置，以确保随时起动。倘若人工起动不可行，主管机关可允许采用其他起动装置。

20、这些起动装置，应能在30分钟内至少使柴油机驱动的动力源起动6 次，并在前10分钟 内至少起动2 次，燃油供给柜所装盛的燃油，应能使该泵在全负荷下至少运行3小时，在主机舱以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15小时。所需手提式液体灭火器的容量应不大于13.5 L ，且不少于9 L。机器处所内任何所需的固定式压力水雾灭火系统应设有认可的水雾喷嘴。喷嘴的数目和布置应使主管机关满意，并应保证使水按每分钟至少5L/M2 的水量在其被保护的处所作有效而均匀的分布泡沫炮到它前方所保护区域最远端的距离，应不大于该炮在平静空气中射程的75%电缆支承舾装件固定端的焊接应该避开船体结构的焊缝。两者之间

21、的最小距离不小于50mm。贯通件开孔边缘距离船体结构的焊缝应不小于20mm，且不能直接开在船体结构的焊缝上。电缆贯通件在船体结构肘板和其附近的高应力区域一般不允许开孔，在船体结构上的开孔应该符合结构开孔和补强的技术要求。（有沿着船体结构焊缝对称开孔的）用于舱室内部甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于250mm，且高出甲板200mm，用于露天甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于450mm（一般高出甲板400mm)。用于B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁的具有电缆填料函的电缆管长度应该不小于120mm。用于水密或者A-60级耐火舱壁或甲板的电缆盒、电缆筒的电缆密封长度应该不小于250mm

22、，穿过舱壁的电缆盒的尺寸一般要求伸出舱壁两侧的长度相等检查紧固在电缆托架上的电缆，电缆尽可能平列敷设成矩形，且不超过两层，厚度不超过50mm。如果托架分层，层间的距离应该大于100mm。如果一束电缆超过三层，应按85%载流量选用电缆，检查电缆扎带收紧以后，电缆护套的变形是否小于电缆外径的5%。检查电缆敷设是否平整、紧固、美观。所有临时固定用的支架、保护物和捆扎物均应清除干净。检查穿过不设密封贯通件的电缆，在距贯通件100150mm内应设固定紧固电缆结构；穿过密封贯通件的电缆，应该在距贯通件250mm内设支承件并紧固电缆。检查电缆贯通件内电缆分布的情况，电缆之间的距离应大于8mm，电缆与贯通件壁

23、之间的距离应大于10mm，这样才能确保每根电缆的周围都能填上堵塞物对于电气设备的安装检验，除了个别与船体结构有直接联系的设备单独检验外，一般都把设备安装检验同系泊试验安排在一起进行。不同电解液的蓄电池，不应安放在同一舱室内。每个蓄电池的上方的空间应大于蓄电池高度。电池之间应有大于20mm的间隙，并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料隔开和固定。天线的材料应采用铜或铜合金制成的多股绞合线；平行天线的间距不小于700 mm；保安装置的线径应小于天线的截面积。检查电罗经的供电情况。应备有两套电源，并且能够自动转换；当主电源失电时，能够发出声光报警。电缆管穿过露天甲板时，应加保护套管进行保护，安装在油柜上

24、的角钢式电缆托架支架应加复板。分支电缆在扁铁上敷设时，紧固后其最大直径一般不超过80mm，在桥形板上不超100mm。甲板上水平敷设的电缆管应每隔25米设置一个伸缩箱电缆尽量避免敷设在高温、高湿处所及远离蒸气管和排烟管，如无法避免，在平行段大于500mm且蒸气管在电缆线路的下方时，两者间距应不小于100mm，与排烟管的绝缘间距不小于150mm。电缆与蒸气管、排烟管交叉时，与绝缘表面的距离应不小于50mm。电缆不应敷设在隔热材料内或罩以隔热材料，但可以横穿隔热层，此时电缆横穿贯通应伸出绝缘材料1020mm，除MCT外，但电缆敷设完后按规定嵌补绝缘。在电缆支承舾装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在

25、船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上水平主干电缆敷设，电缆扎带的间距约600mm。垂直主干电缆敷设，电缆扎带间距300mm当电缆处于油、水管和蒸汽管下方时，原则上要求无系管接头。如果不可避免时，电缆上方应该加防滴罩。动力或照明电缆应该同控制电缆、信号电缆等低压电缆分开敷设，间距在50mm以上。特别是本质安全型电缆应与其它电缆分开敷设，一般采用单独的贯通件，并做相应的标记当电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，应采用限制火焰沿电缆束蔓延措施。在耐火填料上也可以分为密封型和堵塞型。舱室的封闭板内通常不安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于开启的封闭板内，并

26、应有明显的开启标志。所有电气设备内部的接地线，均应套上不同颜色的塑料管，予以识别和绝缘。一般选用绿、黄相间的颜色主罗经和方位分罗经的安装与固定，应使其首尾标志线（支架底座标线）与船舶纵向中心剖面平行，主罗经首尾基线安装误差应不大于0.5，方位分罗经误差应不大于0.25雷达天线的首尾线必须与船体首尾线重合或平行，误差应不大于0.5，水平误差应不大于0.20.5。测深仪换能器安装，其辐射面应保持水平，水平面的倾斜度不得超过3，换能器表面上应保持清洁，不得有油污，安装后应经0.2MPa的压力试验，其中心线同船中线的平行度不超过1对蓄电池浮充电与补偿充电的效用检查要求：浮充电时，充电电压为26.2V1

27、.5%；补偿充电时，充电电压为28.8V1.5%。安装在危险区域或处所内的照明灯具应为防爆灯具航行灯控制箱应由两路馈电线供电、其中一路直接由主配电板供电，另一路则应来自于应急电源。两路馈电线应没有转换开关控制，每盏航行灯均应由独立的分路供电，而且在这些分路的每个绝缘板上，必须用安装在该控制箱内单独的开关和熔断器或断路器进行控制和保护通电检查信号灯和航行灯工作的可靠性及每盏航行灯是否能发出声光信号的报警的正确性可燃性气体检测探头安装要求：主甲板左右舷入口门里、距地面甲板1.2m；泵舱底层左右距船体中心线1.5m，距泵舱底层天棚上方500mm左右，检查控制箱报警功能及电源转换情况。磁罗经的试验内容

28、：灵敏度检查。用磁棒使罗盘转向12，然后将磁棒拿开，罗盘应回到原来的刻度，允许误差0.2。半周期检查：人为地使磁针偏离平衡位置2030，然后让其自由返回，用秒表测量磁针绕平衡位置摆动的半周期时间。自差消除：采用适当的方法将固定自差、半圆自差、象限自差和倾斜自差消除，以减小由于地区磁场不同所引起的自差。反光照明应备有双套电源艉管密封装置的油压试验一般不超过0.1MPA，艉轴重力油柜设置高度一般在最大吃水状态下高于水压0.02-0.03MPA测定雷达盲区和最大工作距离安全阀校验合格后由验船师进行铅封预检满意后再填写检验申请通知单，验船师应在检验合格后在申请单上签署检查轴系紧配螺栓的安装，螺栓孔与螺

29、栓的加工精度应符合公差标准无关电缆不应进入无线电室，且进入无线电室的电缆应为屏蔽电缆接至各类传感器、仪表等经常拆卸的设备上的电缆应留有一圈电缆的余量，圈的内径约为电缆外径的910倍左右电缆支承舾装件固定端应焊连续焊。.安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应该大于支承舾装件的焊缝，一般为5mm，但不应大于板厚。焊脚高度必须在适可的范围内，不论是满焊或间断焊。焊缝均匀、美观。打磨:所有焊渣、焊瘤清理干净，平整光滑。电缆走向应避开热源。例如：锅炉、加热油柜、排气管、热蒸气管、电阻器等。电缆与热源的空间间距最小应该不小于100mm。当无法做到上述要求时，应采取隔热措施检查主配电板上属

30、于应急切断的风机、油泵的电源开关铭牌上是否有红色标志。当每一个切断按钮动作时，应切断相应的风机或油泵的电源开关，并分别检查相应的风机或油泵是否停止运转每一个照明分电箱内均应设有与设计相符的每一分支所提供照明处所或区域的铭牌标志8 双向无线电话、雷达应答器、应急示位标和救生电台检验（1）检查手持双向无线电话配置的数量、充电设备的效能以及电池的使用有效期。（2）雷达应答器应安装在船东指定的位置。检查电池的使用有效期，并利用试验按钮检查试验发射，可利用船上的9GHz导航雷达来观察发射的状态，时间应限制在3秒之内。（3）检查应急示位标的配置数量、安装位置。如有自动释放装置，检查能否自动投入工作（手持应

31、急示位标安装位置由船东确定）。检查电池安放的时间，有效期不得少于1.5年。手持应急示位标电池使用期为12个月。可利用极短的时间作接通发射试验，试验时必须使用仿真天线，时间不得超过30秒，并可利用值班接收机监听。在有条件的情况下，可检查船名信号的输入正确性。（4）试验救生电台时，必须使用电台配制的折叠天线和手摇发电机。当手摇发电后，检查2182kHz、836kHz、500kHz调谐的状况，根据ZC92通函第005号总第039号的要求，装有双向无线电话和雷达应答器的船舶可以不配备救生电台，所以在检验中应根据实际配套进行检验。中间轴承的工作温度为65度螺栓连接一般要求拧紧状态露出螺母5mm，倒装。有

32、测力要求的必须用测力扳手按规定力矩安装。检查雷达，GPS，电罗经，计程仪，测深仪与其他电子设备的干扰情况所谓本质安全电路是指在规定条件下，在正常工作或规定的故障状态下，产生的电火花和热效应均不能点燃爆炸性混合物的电路。系统回路以安全栅为界分为本质安全电路和非本质安全电路。从安全栅通过本质安全电缆连接到现场仪表所构成的电路为本质安全电路;从安全栅到DCS以及到供电电源的电路为非本质安全电路。轴承的安装间隙，如采用滑动式中间轴承时，轴承的下瓦内工作表面应接轴颈进行拂配，要求每25mm2 面积内沾色油点3 个；而沾色的面积在下瓦的对称面内占下瓦面积的70%左右，而在两侧瓦口沿处要求有部分不沾色点。具

33、有上轴瓦的中间轴承，应在轴承上盖安装后，用压铅丝法检测轴与轴承间的间隙量，并采用瓦口垫片来调整其间隙量的大小，间隙一般为轴颈尺寸的1.3%-/1.5%。通过拉舵系钢丝，确定上舵承、下舵销照光靶中心，作为舵系照光的两个基准点。按照舵钢丝线中心，调整上舵承及下舵销两端的照光基准靶，其方法是用内径千分尺测量钢丝线至照光靶管孔前、后、左、右四个方向的尺寸。(操作？）这些尺寸应相同，如有偏差，应调整光靶管孔中心，使之达到与钢丝线同心。角钢支腿通常用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件；如果壁板厚度小于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式电气设备的支承件处于干燥

34、场所的分支电缆支承舾装件固定端允许单面连续焊。所有各类电缆贯通件均应双面连续焊。但是，在无耐火、无水密或气密要求的干燥场所的电缆框，允许单面连续焊。油船上的货油舱与机舱均必须隔离，所有电气设备安装后，进行绝缘测试，所有电机带有完全水密的接线盒装载成品油：700mm2/s(50) F.P60 ；主机燃料油：380mm2/s(50)电磁场式计程仪的传感器安装检验基本与测深仪传感器相同，但需要在以传感器为中心4m2m的范围内涂以高效防污材料。传感器表面和与船体结合处的密性试验应能承受6Mpa的水压。首尾标志线应与船舶首尾标志一致或平行。对雷达自动标绘装置（Automatic Radar Plotti

35、ng Aid缩写为ARPA）对任何船舶至少要求具有使用稳定性。使用稳定性可用以下两指标衡量：（#）保持航向而实现操舵，其频率就不大于4-6 次/min（!）平均转舵角应不大于3-5度安全膜片破裂后，自瓶头阀释放后的灭火剂，应由排气管引至室外开敞甲板的大气中。但如.钢瓶储存室设有专用动力通风系统能至少每小时换气6 次，并能保证储存室温度不超过45度并设有温度报警装置，则可以不设上述排气管。碳氢化合物气体的浓度达到预先设定的不高于可燃气体爆炸下限10%时，舷外排出口通常应设在水线下但油水分离器出口至排舷阀间的管路应高过油水分离器（很多厂家有这个要求），甚至要高过水线，因为油水分离器清水出口的压力不

36、大，将管路升高可将排出压力升高（减少阀及舷外水的背压）。HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.货船应设置防撞舱壁，该舱壁应水密延伸到干舷甲板。该舱壁与首垂线间的距离应不小于船长的)5%或10%,，取较小者，但经主管机关允许，可不大于船长的8%。舵机由主，应急电供电，其两路电源和有关控制用的电缆，应尽可能取不同走向，在垂直和水平方向应远离敷设，走线不应有交叉点，以避免一处火灾导致两路供电均失效。例如连接应急消防泵至应急配电板的电缆，不允许穿过较大失火危险区。此点应着重仔细检查，船厂设计有时疏忽这一点。类似的

37、还应注意在厨房,净油机室（较大失火危险处所）应注意检查除厨房设备，净油机设备用电缆外，其它电缆不应穿过这类处所。如穿过A15-A60级防火仓壁或甲板应用长度大于250mm浇注式电缆筒，造船厂与造船新厂常用的浇注填料为AEG填料，施工中，验船师应检查两头或底部的PD100膨胀块是否太厚，导致AEG填料厚度达不到180mm，电气设备安装在相应的处所，首先应考虑其防护等级即IPxx。例如在露天甲板（存在大量进水危险）安装一台风机，验船师应首先检查这台风机防护等级是否为IP56。在船下水前，应检查计程仪，测深仪的外表面是否被喷上油漆，同样阴极保护的参比电极及阳级的外表面也不应该喷上油漆由于航行灯和信号

38、灯都是露天安装，所以首先应该确认的是灯具的外壳防护等级应为IP55。1、桅灯：是指安装在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内分别显示。2、舷灯：是指右舷的绿等和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。于20或20m以上的船舶的舷灯，应当装有无光黑色的内侧遮光板3、尾灯：是指安装在尽可能接近船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷正横后的67.5度内显示。同时，对主海底阀的阀盘高度进行检查，确

39、认阀盘高度是否高出花铁板450mm（这个高度是CCS 钢规的要求，SOLAS 公约没有这一要求）。另外，对机舱舱底水应急吸口进行检查，应急吸口一般离机舱舱底板20cm 左右，吸口处不应该设有泸网另外应注意：，对于燃油日用柜和沉淀柜的液位显示装置检查时，特别注意装有平板玻璃的油面计，其和油柜之间是否装有自闭阀，有的船舶上使用的是截止阀，不符合公约。检查燃油日用柜和沉淀柜的遥控关闭阀（俗称速闭阀），注意：SOLAS2000 修正案只要求双层底上方的容积500L 及以上的储存柜，沉淀柜和日用柜要求设置速闭阀一定要在机舱外面进行遥控关闭试验。同时要注意，机舱间的速闭阀和应急发电机的油柜速闭阀一定是分开

40、的，分别单独遥控关闭。对于2002 年7 月1 日及以后安放龙骨的船舶，每种燃油必须配备2只日用柜，每只油柜容积均需满足8 小时的供油。也就是主、付机使用2 种燃料油，则必须配备4 只燃油柜。但可以等效布置，只需要配备3 只燃油日用柜，即满足公约要求。详情见IACS 统一解释。对于1998 年7 月1 日及以后安放龙骨的船舶，对于燃油日用柜，沉淀柜和滑油柜的透气管的安装和布置应使透气管在破损时不会直接导致海水或雨水溅入。也就是说，这些透气管如果设置在开敞的露天甲板上，应该对透气管设有保护装置以及设有防止雨水溅入的设施。一般，这些透气管均通过烟囱设置到烟囱顶部。因此在检查这些透气管时，应该特别注

41、意透气管的帽子是否完好等。凡是F.O、L.O 管路内压力超过1.8kg/cm2,其法兰接头靠近锅炉、蒸汽管、排气管、消音器以及要求表面温度超过220的予以隔热的设备等在0.75m 以内时，法兰接头应该进围罩或采取其他适当保护措施。：如果该轮的应急消防泵设在舵机房内，此时，舵机房作为控制站处理，要检查舵机房与机舱之间的分隔A-60。如果消火栓是U 型管结构，则在U 型管的底部要设置放水阀，以防止U 型管的底部由于水的存在而冻结对救生艇存放处的应急照明灯进行检查，同时注意应急照明灯处是否张贴了救生艇筏的操作说明和图解核查生活污水标准排放接头，外径210mm；内径按照管子的外径；螺栓圈直径170mm

42、；法兰槽口：直径180mm 的孔4 个等距颁布在上述直径螺栓圈上，开槽口至法兰外沿。槽口宽18mm。法兰厚度16mm；螺栓和螺帽：数量，直径：4 个，每个直径16mm，长度适当。因此由于航程的长短，残油舱可能设置一个或几个。核查标准排放接头，标准排放接头尺寸：外径：215mm；内径：按照管路的外径；螺栓圈直径：183mm；法兰槽口：直径为22mm 的孔6 个等距离分布在183mm 螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；法兰厚度：20mm；螺栓和螺帽：数量：6 个，直径：20mm，长度适当。注意：标准排放接头应该永久装设在排放管路上静态电压变化率应不超过2.5%稳态频率变化不超过5%

43、瞬态频率变化不超过10%稳定时间不大于5秒。11.1 航行灯（1）绝缘电阻试验用直流500伏兆欧表测量绝缘电阻。（2）运行试验验证下列项目：（a）灯故障报警(b) 电源转换(C) 验证航行灯在驾控板内指示灯的正确对应性11.2 信号灯(1) 绝缘电阻试验(2) 运行试验(3) 验证信号灯在驾控板内指示灯的正确对应性验证下列项目：(a) 电源转换水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为10cm，上下两数字的间距也是10cm，并以数字下缘为准。采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6in，数字与数字的间距也是6in，也以数字下缘为准A 级防火门是防止火焰和烟气通过。检查

44、时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60 耐火材料。一般是用经CCS 认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。对于1994年10 月1 日安放龙骨的船舶，如果其他任何可以控制推进器速度或方向的位置也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令对于1992 年2 月1 日及以后安放龙骨的船舶，除了电话通讯外，还应设置向应急操舵位置提供可见罗经读数的设备（电罗经分罗经）。请注意，一定要在应急操舵位置处能够看见该分罗经。气动速闭阀控制箱上应具有清晰的操作指示牌，以确保机舱失火的情况下正确操作速闭阀应急发电机轻柴油日用柜的容量应满足柴油机驱动

45、应急发电机按其要求的负荷工作18小时燃油舱加油管应伸入舱柜内并尽可能接近底部注入管路上应有防止超压的设施，如安装安全阀作为防止超压措施，则该阀的溢油应排至溢油舱柜或其他安全场所锅炉的供油总管上应安装一只速闭总阀，该总阀应位于适当的地点，使在应急情况下能直接操纵，或能在适当的地点予以遥控主机和发电机回油出口管路上应加装截止阀。主机和发电机燃油进口和燃油出口截止阀应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位子操作高压燃油泵与燃油喷油油器之间的外部高压燃油输送管线应使用能容纳高压燃油管线破裂而漏出的燃油的套管系统舵机舱舱底水应泄至机舱尾部污水井,泄水管上应装有自闭放泄阀,放泄阀应位于机舱照明良好且易于

46、到达的地方.该泄水管如通过水舱(压载水舱、淡水舱等），则其在水舱内的管子壁厚应不小于6.3mm，且水舱内管子应无可拆接头。露天甲板上消防总关是行隔离阀之间的距离以及隔离阀至液货舱最前端的距离均应不大于40m应为国际通岸接头配备螺栓螺母4副，螺栓直径16mm，长度50mm.对于能用船内泵或岸泵通过注入总管灌装的所有舱柜,每一个舱柜的空气管的总横截面积,应比各自注入管的有效截面积至少大25%.重燃油舱柜测量管的内径应不小于50mm燃油日用柜、燃油沉淀柜、柴油日用柜及滑油舱柜的空气管安装和布置应即使在空气管破损时也不会导致飞溅海水和雨水进入的危险，其布置应取得现场验船师的满意。所有测量管应尽可能靠近

47、抽吸口原则上曲轴箱应避免使用透气管和可能使外部空气流进曲轴箱的任何装置.曲轴箱如设有透气管时,应按实际可行使透气管尽量小些国际载重线公约第20条规定，延伸至露天甲板以上的所有空气管开口，均应装设自动关闭装置。舵机舱内应设有通向操舵机械控制器的工作通道，且为了保证万一液压流体发生泄漏时有适宜的工作条件，应布置扶手、栏杆和格栅板或其他防滑地板机舱和泵舱均应设有释放CO2的自动声响报警装置，应至少提前20s的时间并发出连续报警信号再施放灭火剂应设置在机舱失火时烟气从机舱排出的设施，该设施的控制装置应位于机舱外部，从而机舱失火时不致被隔断。为此，可选用可逆式机舱风机，并由应急电源供电对服务于机器处所的

48、动力通风应能从两个位置集中控制，其中之一应位于机器处所外部。机器处所的动力通风停止装置应同其他处所的通风停止装置完全分开污油泥柜泄放阀应改为自闭式的，污油泥柜空气管应引至露天甲板开敞处，端部应设防火网渣油舱抽出管路上阀（序号INV1）应改为快关阀燃油舱柜上方不允许直接布置起居处所,除非有适当的空间使起居处所与燃油舱柜隔开机械运转时,可能对工作人员构成危险的部位,应设置防护罩或栏杆等安全措施所有的减压阀的后端应设置安全阀和压力表所有燃油泵如果能使管系的压力超过设计值时,则应在泵的排出端装设安全阀.安全阀排出的油应流回泵的吸入端,并能有效地将泵的排出压力限制在管系的设计压力之内管系装船后应作压力不

49、小于1.5倍设计压力的液压试验所有不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过滤器、锅炉燃烧器以及经常打开进行清洁和调整的燃油装置下面，均应设置油盘高压燃油泵与燃油喷油器之间的外部高压燃油输送管线应使用能容纳高压燃油管线破裂而漏出的燃油套管系统，应为隔离各透气支管的截止阀配备锁闭装置,该阀的开闭状态应有清楚的可视指示机舱通风机，尾绞车液压泵组部应列入应急状态的电力负荷计算，有应急配电办公点的货控台交流分电箱、驾控台交流分电箱、CO2施放报警箱等用电设备均应列入计算书应急状态的电力负荷计算应急发电机室应设火警手动按钮盒装在油膝间的防爆感烟探测器，其防爆等级和温度组别不应低于BT3。装在泵舱的防爆感烟、感

50、温探头应为ib等级的本质安全设备，其防爆组别不应低于at3火警信号应输入航行数据记录仪（VDR），这一信号应能反映失火的具体区域防爆探测器前面应该接入隔离棚，该隔离棚应安装在安全区过舱件采取套管加腹板，穿水密舱壁使用通舱管件。所有箱柜船体等处的座板，在焊接前均应先与所配对的附件对正安装，然后焊接，以便使附件处于正常位置，管子与附件及管段之间的连接，预制时就应考虑法兰螺栓孔的正确位置管子长度及走向应拆卸方便，所有管子不得使用电气焊切割，加标准弯管的一端应有坡口以便焊接，在机舱安装的管子如果需要焊接，只允许点焊，然后将管子拿到船东认可的地方正式焊接，管路焊接采用氩弧焊打底，高压管路用二氧化碳保护焊

51、液压管与管夹子之间夹铅皮固定。所有管系中的燃滑油滤器，在安装前应在船上现场制作底座并配制接油盘。所有管子图纸仅表示相对位置，管子的实际走向和精确尺寸以放样图为准。船底阀件与船体连接用不锈钢螺栓，甲板上所有设备螺栓用不锈钢（推荐）镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。The SWL used for normal towing operations (e.g. harbour/manoeuvring) is not to exceed80% of the design load per A 2.1.3(1) and the SWL used for oth

52、er towing operations (e.g.escort) is not to exceed the design load per A 2.1.3(2). For fittings used for both normal andother towing operations, the greater of the design loads of A 2.1.3(1) and A 2.1.3(2) is to be used.Unless greater safe working load (SWL) of shipboard fittings is specified by the

53、applicant, the design load applied to shipboard fittings and supporting hull structuresis to be 1.25 times the breaking strength of the mooring line according to the IACSRecommendation No. 10 Equipment for the ships corresponding EN. (see Note)船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）AIS系统服

54、务内容：1为船舶提供的服务; 水域交通动态和交通指引； 航行警告、航行通告和交通管制信息； 影响船舶航行的因素，气象、水文、航标等信息； 应答船台对岸台的求助。 2为海事部门提供的服务 船舶动态、静态信息； 相对于航道的位置； 周围船舶的位置和意图 ； 发布航行警告、航行通告、交通管制信息。 3社会信息服务 它通过C/S和B/S模式，为船舶、船公司、航运部门、政府、港口、生态、救援、海洋和大气、研究和统计、公共访ITC69吨位公约对装货处所的要求，详见公约附则I第2条(7)装货处所：(7) Cargo Spaces . Cargo spaces to be included in the co

55、mputation of net tonnage are enclosed spaces appropriated for the transport of cargo which is to be discharged from the ship, provided that such spaces have been included in the computation of gross tonnage. Such cargo spaces shall be certified by permanent marking with the letters CC (cargo compartment) to be so positioned tha