汽车产业年度研究分析报告

1、汽车产业研究报告2005年03月10日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读. 3两会：自主品牌老调重谈意在争取话语权. 3品牌销售是汽车销售领域中多方博弈的结果. 5完善汽车环保法规运行体系关键在于协调平衡. 6行业前瞻. 6铁矿石价飙升将加速汽车行业的洗牌和整合. 6实现可持续进展还需以理性消费为基石. 8汽车工业亟待由“中国制造”走向“中国制造”. 9市场营销. 10广州本田全方位出击隐现营销策略之变. 10奥迪高档车营销：从大众音乐会开始. 11信 息 篇产业环境. 12陈虹：能源问题关乎汽车产业持续进展. 12尹家绪：尽快取消小排量车卑视性政策. 12曾

2、庆洪：车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭. 13绿色GDP启动加速旧柴油公交车淘汰. 13北京放宽政策为冷清车市升温. 13广州整合资源优势打造零配件基地. 14最新技术. 14柴油颗粒过滤器将成为标准设备. 14新一代安全带束紧器在美研制成功. 15生产厂商. 15长安首次海外设厂加速国际化进展步伐. 15奇瑞在美销售打算将掀开汽车分销历史新篇章. 15新公司引进罗孚发动机暗示上汽整合步伐加快. 16红旗新款概念车立即亮相上海. 16东风决战工程车市场成效显著. 16重汽集团专汽公司授权第一家国外经销商. 17华晨宝马引进主动转向安全系统引领技术新潮流. 17新款客车全面出击彰显中大强势进展势头

3、. 172005或成奔驰在华“产品元年”？. 18大众引进新车型意在全面复兴中国市场. 18沃尔沃卡车山东服务网络开通加速抢占北部市场. 18马自达成立首家全资子公司以应对中国市场进展. 19现代借振兴东北之风在沈阳投资建厂. 19竞争机制的引入是通用德国工厂胜出的关键. 19经销渠道. 20海南国际车展带来全新奢华视觉大餐. 20世界客车客运运营商首聚上海谋划客车进展之道. 20配件供应. 21东风汽车推出蓝色动力客车底盘. 21奥迪最新Quattro系统首次向市售车提供. 21诺基亚为大众帕萨特轿车装备车内通讯系统. 21相关行业. 21潍柴战略定位建立世界顶级通用发动机制造基地. 21台

4、塑集团将在宁波建立大陆最大汽车城. 22太仓港区成为国内最大高级润滑油生产基地. 22日汽车机油滤清器企业千万美元花都设厂. 22上海首家汽配超市将开业角逐汽车后市场. 22日最大汽车轮胎企业“远兴”落户南海. 23普利司通墨西哥建厂加速布局全球生产网络. 23法拉利败走麦城谋划提早使用“神之战车”. 23有用手册. 24解除用车之困的适用方法. 24数 据 篇 行业数据. 251月份客车产销呈现快速增长态势. 25市场数据. 26北亚销售行情指数（2月28日6日）. 26北京北方汽车交易市场销量排行(3月1日7日). 27分析篇春节大假后，全国车市都出现了一股强劲的销售热潮。就在这大好的市场

5、形势下，北京、上海、重庆等车市出现了前所未有的“车荒”，有市无车的怪现象，频频见诸于报端，车市局面从一个极端走向了另一个极端。对此，部分汽车生产厂家认为，他们进行人为操纵供求关系，有意缩小生产量，其要紧目的是想通过这种有市无车“吊胃口”的方法刺激消费者的购买力。消费者和汽车厂商永久都在相互对抗。事实上，不管谁胜谁负，都反映了一个最本质的问题，中国的汽车市场还需要进一步成熟与完善，在宏观调控的大背景下，理性的消费心态，合理的产能规划，才能促使车市更好地进展，否则出现供不应求的“车荒”或供大于求的产品过剩怪现象依旧还会发生。政策解读两会：自主品牌老调重谈意在争取话语权中国本土汽车品牌正在“边缘化”

6、，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有。尽管今年汽车界的两会议案、提案涉及范围特不广，五花八门，但几乎所有车界代表、委员都或多或少地提及了自主品牌的以后。与去年两会议案不同，今年车界代表是在2004年汽车市场整体下滑，竞争更残酷，和产业政策明确提出爱护自主品牌的情况下“老调重谈”的，其中的斗争重点已不是单纯地向政府部门要政策，而是从品牌价值角度直接表达自主品牌的悲情，以期得到社会的广泛认同。跨国公司推进了本土汽车品牌的“边缘化”每年吉利集团总裁李书福差不多上汽车界最早提提案的政协委员之一，今年他又一次以扶持自主

7、品牌为主题在政协经济组提出提案。这份题为加大爱护和扶持中国本土汽车品牌的力度的提案先是把本土汽车品牌面临的危机现状进行了描述。李书福明确提出了“是跨国公司在压制中国本土自主品牌的成长”的概念，并指出：“品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器。他们在与国内企业合资合作过程中，输出技术与治理专门大方，但关于品牌和知识产权却是分毫不让，而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌。甚至通过高价收购合资合作方的品牌，然后弃之不用。这就导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。”李书福进而强调，巨大的差距对中国民族工业的进展将产生全局性和长远性的阻碍，必须引起有关方面高度重视。李书福认为本土汽

8、车品牌的尴尬在于市场的“边缘化”，自主品牌假如不能得到政策扶持，则专门可能会被市场抛弃。这种“边缘化”的险境具体表现在两个方面：一是市场“边缘化”，中国汽车市场90%的市场份额由跨国公司品牌占据；二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发技术的突破。“品牌掌握在谁手里，核心技术掌握在谁手里，谁就有主动权。”李书福如是讲，他认为，目前国内专门多合资企业的研发中心主动权是掌握在外国人手里，长期下去不仅达不到“市场换技术”的目的，最终换来的是“无情郎”。为此，他在提案中指出，发改委等部门需要对本土品牌的产品开发经费方面出台相关政策，给予支持，促进中国本土

9、品牌汽车技术研发水平的快速成长。同时支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设。缺乏良好的进展环境使汽车企业丧失话语权全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪向“两会”提交了“培育自主品牌”、“取消各地对小排量汽车卑视性政策”和“尽快实施燃油税”三个议案。关于增强自主开发能力，他表示，中国的汽车市场正转变为由跨国公司主导，本土汽车企业正从市场的领导者转变为市场的追随者，并面临着空心化的危险境地。假如没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，本土企业就会失去话语权，更谈不上掌握操纵权，进而阻碍国家经济的独立和安全。他认为，关于国内汽车企业来讲，即使面对国际汽车兼并

10、重组大潮和国内市场竞争国际化，多层次的、巨大的市场需求，也完全能够支撑本土汽车企业形成自主开发能力。为此，国内企业必须抓住机遇，充分利用全球资源优势，进行技术积存，大力实施自主开发，培育自主品牌。为此，他在议案中建议：国家要站在战略高度，加强汽车行业法制化治理，制定相关政策，鼓舞、引导企业重视和加强自主开发，大力培育自主品牌。同时，国家应制定实施“混合动力”汽车产业的中长期进展战略，引导企业重视和加强具有自主知识产权的“混合动力”汽车产品的开发。通过走以我为主、整合国内外相关资源为我所用的道路，由简到繁，由局部到整体，逐步掌握混合动力汽车整车开发技术，不断提高产品开发能力。同时，对具有自主知识

11、产权的项目和自主品牌，国家在项目申报审批、税收、开发费用和技术改造等方面上给予相应支持。例如：能否开通自主开发项目的申报绿色通道、能否对企业自主研发费用免税并给予补贴，能否对自主开发过程中的进出口物资减免税费等。李书福也表示，“中国本土汽车品牌缺乏政策环境、市场环境和舆论环境的足够支持，在社会心态和消费心态上也缺乏必要而正确引导。”“社会心态对民族汽车工业的信心不足，底气不足。”事实上，信心不足、缺乏品牌认同恰恰是解决自主品牌出路问题的最难之处，正因为那个难点，因此每年两会都会有差不多的提案、议案提出，但往往一年之后仍是令人心寒的局面。我们不妨回忆一下去年两会时的情况：去年政府工作报告中提到，

12、要“通过改革和进展，形成一批核心竞争力强、拥有自主知识产权和知名品牌的大公司大企业集团”。通过一年，相关支持的表述差不多写入汽车产业政策，但实际的倾斜并没有看到。国家政策支持力度还有待加大全国人大代表、广州本田执行副总经理曾庆洪认为，尽管新的汽车产业进展政策鼓舞汽车生产厂家进行自主研发，但到目前为止，还缺乏相关的具体规定。为此，他向提交了“对环保节能汽车实行税费优惠”，“关于购买自用研发设备投资抵免企业所得税”等11项议案，建议国家对汽车企业科研开发设施的投资可从设备购买当年的企业所得税中抵免，以鼓舞汽车生产企业形成产品创新能力和自主开发能力，这种开发包括自主开发、托付开发和联合开发。假如当年

13、的企业所得税税额不足抵免时，未予抵免的投资额可在以后5年内连续抵免。他同时认为在征收汽车消费税时，要对自主研发车型进行一定减免。他提交的关于汽车消费税进行结构性调整建议中认为，从鼓舞环保节能和鼓舞自主研发的产业政策要求动身，汽车消费税应在差不税率和减免税政策上进行适当调整，如高排量豪华轿车适用高税率、低排量经济适用轿车适用低税率、环保节能轿车和自主研发技术成分较多的轿车享受减免税，甚至考虑全额免征消费税。而今年，随着产业政策的明确和市场的变化，合资企业的大规模扩产反而变成了库存积压的高风险，这种情况下自主品牌显然有些等不及了。为此，李书福把吉利香港上市的经验搬出来，希望国家明确支持本土民族工业

14、，为自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设。实际上，奇瑞一直没有放弃香港上市的可能性，尹家绪也曾表示长安在海外上市是有前人的成功经验能够借鉴的，哈飞更提出要在深圳设厂以靠近海外资本和市场的方法。只是这些举措更像是自主品牌自谋出路的无奈之举，要想得到国家的支持可能还要假以时日。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页品牌销售是汽车销售领域中多方博弈的结果尽管和去年9月公布的征求意见稿相比，汽车品牌销售治理实施方法由此前的7章50条缩减到了6章47条，而且在一些诸如转让、

15、设立分支机构、托付资质审查等细节问题上进行了改动，然而曾经让汽车经销商惶惶不可终日的“品牌销售”模式依旧顺理成章地走到了台前。商务部、发改委、国家工商总局联合颁布的汽车品牌销售治理实施方法，4月1日起将正式实施。分析人士指出，汽车品牌销售治理方法的正式颁布，能够被视作汽车销售领域中多方博弈的结果，它是一个游戏规则，进一步强化了汽车供应商或者讲是汽车生产企业的权威性，在企业与商家的争夺中，商家的弱势地位更加明显，而企业则顺理成章地占据了主导。早在那个方法出台之前，在汽车服务贸易领域，由于供求关系的作用，厂商之间的争夺就一直没有停歇过，尤其是车市增幅开始放缓的2004年，在汽车生产企业急剧扩张的产

16、能胁迫下，巨大的产销落差让汽车销售商背负了沉重的库存压力和资金窘境。为了自救，由经销商发起的降价潮一波接着一波，同一款车每店一价、每天一价的情况并不鲜见，但市场的反应却由此越发平淡。急转直下的市场表现和日渐微薄的利润，使得汽车产销阵营之间的矛盾越来越尖锐，双方都为了操纵销售领域的主导权而进行着较量。而汽车品牌销售治理方法的出台，从某种意义上是双方较量的结果厂家的主导权被正式写入了政府颁布的政策中。事实上我国的汽车服务贸易是以生产企业为主导的营销体系，这一点在去年颁布的汽车产业进展政策中有关品牌授权的内容中已得到充分体现，而经销商关于厂家掌握主导权的最大担心确实是他们相关于厂家的弱势地位更加明显

17、。品牌授权经销商及其建立的分销机构，需要通过厂家批准，假如厂家不批准，这些经销商就没有了进货渠道，也就不得不退出汽车销售行业。另外，在众多经销商争取厂家品牌授权的情况下，厂家如何进行网络布局、采取何种价格策略等一系列阻碍到经销商经营业绩的因素都会令经销商感到担心。只是，分析认为，当市场差不多出现饱和，或者讲严峻供过于求的时候，销售就会成为至关重要的一个环节，现在商家的地位就会开始逆转。就像家电行业一样，它的销售模式也是从专卖店逐步过度到现在国美、大中、苏宁如此的综合性的连锁超市，应该讲是供求关系决定了厂家和商家之间地位的转移。我们注意到，尽管现在日本仍然在实行汽车品牌专卖，然而欧洲为了规避企业

18、的垄断，差不多取消了汽车品牌专卖的做法，由此可见，中国的汽车市场迟早要打破品牌销售的模式，从而回归到产业链不同环节的精细化分工上。然而，在我国汽车市场的现时期，实行品牌销售确是一种必定。应该看到，目前我国大部分没有通过厂家授权的中小汽车经销商，往往通过不正当的竞争手段，肆意压低价格，引发了汽车价格出现较大波动，导致一些消费者专门难得到完善的售前、售中、售后服务，这对中国汽车销售市场产生了专门大危害。汽车不是一件一般的商品，它关系到社会安全的问题，属于专控产品，而且施行了汽车召回制度后，还涉及到厂家的责任认定，因此实施品牌销售治理后，汽车终端市场无疑会更加规范，厂家对营销网络的操纵加强后，能够更

19、好地建立品牌形象，幸免因汽车经销商过多过滥而形成的恶性竞争。因而，目前经销商专门难改变自己的弱势，也必须学会同意与厂家不对等的地位。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页完善汽车环保法规运行体系关键在于协调平衡目前国内汽车行业在环保领域存在的要紧问题有：一是汽车环保标准全国各地“一刀切”。我国尚是进展中国家，在经济、科技进展水平等方面都落后于欧美国家，况且我国各地进展不均衡，不像欧美经济一体化程度高，但我们在汽车环保标准的执行方面却采纳了统一的标准，客观上经济能力不够、产品水平不具备和主观上对

20、环保认识的不一致，导致环保标准难以执行。二是我国现时期在全国范围实行的“国2标准”配套环境不匹配，发动机技术及燃油品质不适应。例如我国的燃油标准与欧美不同，而排放标准沿用欧洲体系，两套紧密相关的体系在使用标准上各有各的区域特色，为执行加大了难度。三是存在多头治理的现象，层层搞环保认定，国家发改委、国家环保局、国家质量监督局三系统均行使权力进行认定，内容重叠，认定程序、力度不一致等，对环保标准执行严肃性造成不利阻碍，一定程度上阻碍了汽车环保技术进步。四是不同区域执行力度和时刻不一，造成不同区域间车辆流淌不便，使生产企业无所适从，在市场竞争中处于被动地位。为此协调平衡，尽快完善汽车环保法规运行体系

21、是十分必要的。建立与我国实际相结合，具有中国特色的汽车环保法规体系的内在要求；环保法规运行体系的完善将推动汽车生产企业积极进行技术研发、攻关，采纳先进技术；完善的环保法规运行体系是落实科学进展观，保持可持续进展，构建和谐社会，为子孙后代制造更美好生存环境的要求。在完善国家汽车环保法规运行体系方面：首先，在治理上做到有效治理。建立区域有不、城乡有不、品牌有不的排放标准体系；对汽车环保公告实行单一治理；并优化汽车使用配套环境。国家要从生产源头采取“绿色税收”政策；在消费环节适当予以政策优惠。同时，假如我国的汽车环保法规太严格，排放标准提高太快，而油品和民族汽车技术等方面跟不上，则可能使国外产品大肆

22、进入，充斥我国市场，对自主品牌的进展不利。假如标准太松，又不利于与世界接轨，不利于子孙后代的生存环境爱护；因此，汽车环保一定要和我国社会经济进展的实际情况相一致，二者保持协调、平衡。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页行业前瞻铁矿石价飙升将加速汽车行业的洗牌和整合2月22日，日本新日铁等4大钢铁公司与铁矿石生产商巴西CVRD在新一轮铁矿石价格国际谈判中签订合约，确定铁矿石价格最终涨幅为71.5%。2月28日，宝钢集团在其网站上公布信息称其与世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司及澳大利亚Ham

23、ersley铁矿公司通过谈判，达成2005年铁矿石价格协议：与2004年相比各类铁矿原料将分不上涨71.5%铁矿石在钢铁原料中约占40%，铁矿石价格上涨71.5%将会带动钢材价格上涨10%左右。钢铁行业价格的大幅上涨，将会直接阻碍到与其关系紧密的汽车行业。在汽车市场由卖方市场转变为买方市场的今天,上游原材料的涨价无疑会为汽车企业带来负面阻碍。钢铁企业成本转移砸向汽车企业按照中国钢铁协会提供的数据显示，目前我国有50%的铁矿石依靠进口，是世界上第一大铁矿石进口国。依照2004年的数据，我国进口各类铁矿石总量约两亿吨，河北、广东、山西、上海等地的一些钢铁厂对进口铁矿石的依靠程度达到50%，而宝钢的

24、依靠程度可能达到90%。宝钢股份日前发出调价通知，从第二季度开始其产品平均上涨600元到800元。如此的调价幅度与铁矿石价格上涨带来的成本上升相比能够讲将上涨的成本完全转移了出去。为此，东风汽车公司副总裁周文杰作出了“产业上下游企业应共同分担涨价带来的冲击”的呼吁。周文杰认为，去年国内许多钢铁企业利润高达20%甚至30%。而今年，频繁降价后汽车企业差不多由暴利趋向国际平均利润，甚至逼近成本平衡点，在目前汽车市场比较低迷的情况下要想通过提高汽车价格来转移成本，应是比较困难的。实际上，在国际上当钢铁企业和矿山公司谈判过后，立即展开了汽车公司的下一轮谈判。在中国，这轮谈判势将随即展开。对大型汽车生产

25、商如东风、一汽、上汽等而言，由于其钢材需求规模大，在进行谈判时依旧有许多筹码的。钢价上涨冲击整个汽车产业钢铁制品是汽车行业的要紧原材料。一台重1-1.6吨的轿车60-70%是钢铁的份量。这其中，整车厂直接进料的要紧是构成车身冲压件的冷轧板，其它的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。依照以往经验，钢铁原材料上涨将导致冷轧板将上涨8%左右。同时，依照车身钢板镀锌、不镀锌、一般板和深冲板的区不，冷轧板的价格约在4000元10000元/吨之间，一般情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，若提高71.5%，不考虑上游企业成本的分摊和缓冲，依照每台车的尺寸和用材不

26、等，每台A级轿车因冲压件和钢铁原件进货成本约上升千元左右，B级或C级车甚至更多。我们注意到，由于日本国内首先面临钢铁原材上涨的压力，去年8月，新日铁、JFE等日本钢铁企业向丰田、本田等日本要紧汽车生产厂家提高汽车钢材销价一成，日产汽车公司曾因谈判破裂而导致两天停产。尽管网络评价这次涨价是因为日产钢铁企业对中国钢铁业的一次操纵和打压，但从实际销售来看，日本出口汽车也势将因此而价格上扬，成本竞争优势受损。而面临更大压力的是浑身钢筋铁骨的商用车。业内人士分析，重卡和大客自重在3吨以上，每台进料成本将上升35千以上。这对以售价低廉为要紧竞争手段的国内商用车制造业将感到呼吸困难。然而，原材料上升的幅度并

27、不直接对应着汽车售价的同等上升。在上游的山洪倾泻之后，钢铁企业和零部件工业的层层水坝势将缓冲部分能量。汽车行业的洗牌和整合或将步入快车道不管分流消化和谈判完成后落实在车价上的涨幅到底是多少，这一信标都将对汽车消费产生重大阻碍。本月3日，世界汽车制造业协会主席戈特沙尔克在日内瓦国际汽车展开幕式上讲，在钢材和石油价格居高不下的背景下，今年汽车制造商在价格上承受着巨大压力。戈特沙尔克讲，面对钢铁价格飙升的不利形势，汽车制造商必须削减成本，生产更多价格适中的汽车。吉利控股集团董事长李书表示，中高档轿车由于单价高、利润空间大，有能力消化掉原材料涨价因素。三五万元的经济型轿车，本身利润空间就专门小，钢材上

28、涨整车不涨价，企业就要亏本。广本执行副总裁曾庆洪表示，汽车大部分的原材料是钢板，钢材价格涨了10%，零部件、原材料的涨价，成本不断上升。汇率也在上升，日元兑美元，由120：1涨到101：1，成本和价格对广州本田形成专门大的压力。同时，因无力消化钢材涨价，主产经济型货车的长安跨越及其配套企业差不多出现亏损，长安跨越有关人士宣称：由于要紧原材料之一的冷轧板从2002年起就一直涨个不停，两年内涨幅已达40%50%。由于生产成本太高，长安跨越被迫在三条路中选择其一：停产、涨价、限产，最后，他们选择了限产，可能限产幅度将达10%。分析人士指出，由于上游行业的缓冲和钢材实际价格的悬疑，那个“离谱”的涨价对

29、汽车市场短期而言是利好，将促使消费者停止观望，立即入市，以免今后车价的暴涨；但从长远来看，刚性成本的上升必定导致车市的减速，同时将把不能有效降低成本的整车企业和零部件企业逼出局外，加速汽车行业的洗牌和整合。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页实现可持续进展还需以理性消费为基石依照中国社会经济进展的时期性特点，中央提出了科学进展观和建立资源节约型社会、建立和谐社会的总体方向和奋斗目标，这给国内汽车消费和汽车工业的可持续进展指明了正确的方向。汽车消费引导汽车工业的进展方向，理性的汽车消费将促进汽

30、车工业可持续进展，非理性的汽车消费将引导汽车工业走向非健康的进展轨道。目前，如何处理好汽车消费与汽车工业协调进展的关系，是当前中国面临的一个战略性课题。解决好那个课题，是实现汽车工业可持续进展、落实科学进展观、建设和谐社会的迫切需要，是各级政府、汽车企业、汽车消费者及全社会共同的责任。非理性的汽车消费行为误导了汽车企业进展方向迄今为止，国内的汽车消费行为仍存在大量的非理性现象，并没有随着公车消费转向私车消费而得到全然扭转，表现在以下三个层面：一是政府公务用车追求大排量、大尺寸，对消费者起到负面的示范效应。由于“官本位”意识深刻地阻碍着中国人的思想和行为，他们所选用的轿车也成为了社会大众关注并仿

31、效的焦点，大而豪华的公务用车，在极大程度上阻碍了人们的消费心理和消费行为。二是都市出租车更新纷纷追求高档豪华标准，进一步放大了非理性汽车消费的示范效应。一些重要都市和经济发达地区都市，在出租车更新时，以维护和提升都市形象为理由，由政府出面出台了大排量、大尺寸的更新标准。尤其是一个省会都市，在投向市场的500辆出租车资源中，有400辆为高档车，100辆为豪华车，引起周边地级市甚至县级市争相效仿，其对轿车消费的恶劣阻碍不可低估。三是在私车消费市场，不同程度的存在跟风消费和炫耀性消费现象。在中国私车的消费群体中，有购买能力的商务人士，受政府公务用车的阻碍，在购车时带有同政府用车“趋同”的心态，他们普

32、遍奉行豪华性、炫耀性的消费观念。关于有购买能力的中高收入家庭，他们购车时往往不是从实际消费需求动身，而是以攀比的心态，盲目奉行跟风的消费观念，助长了非理性的消费行为。上述三个层面的汽车消费现象，至今主导着中国轿车消费市场。这种消费观念及其所导致的非理性汽车消费行为，在专门大程度上左右并误导了汽车企业的投资方向和车型战略选择，对汽车工业的可持续进展造成了直接的阻碍。走理性消费的道路符合中国国情结合中国的国情，中国汽车必须走理性消费的道路。首先，石油短缺已成为制约中国经济持续健康进展的重大障碍，更是中国汽车工业进展不可回避的瓶颈问题。最新数据表明，中国已成为世界第二大石油进口国,目前在进口原油中有

33、30%被汽车消耗，今后那个比例还会接着提高。以后1020年，将是我国汽车工业的快速进展期，而车辆油耗状况将对我国石油的需求走向和能源安全产生重大阻碍。因此，降低石油消耗不仅是中国汽车产业的战略选择，更是中国国家可持续进展战略的必定选择。其次，盲目的汽车消费和非理性的汽车工业进展，正在加剧恶化交通拥堵状况和都市建设与汽车保有量之间的矛盾。以北京为例，目前北京道路的交通饱和度达到90%以上，人们花在路上的时刻比往常增加了一倍以上。北京市的这种交通状况已成为都市交通拥堵的典型缩影，甚至成为国内外媒体关注的焦点。第三，汽车保有量的迅速增长、汽车尾气的排放进一步加剧了环境污染的严峻性。国家环保总局预测，

34、2005年我国机动车尾气排放在都市大气污染中的分担率将达到79%左右。为爱护环境、减少污染，操纵汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进欧、欧的达标工作。引导理性消费每种努力都不能少在引导国内汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。首先，政府要有正确的政策引导并领先垂范。在公务用车领域，政府要摈弃盲目追求大排量、豪华轿车的奢侈白费现象，把节能、环保、小排量轿车作为公务用车的首选车型，同时大力推进公务车改革，使公务员购车理性化，使政府及公务员自觉成为全社会理性消费的倡导者和实践者。其次作为一

35、般消费者，应该承担起社会公民责任。一个负责任的社会公民，必须牢固建立节能和环保意识，摒弃奢侈、摆阔气的消费陋习，树立理性的消费观念，在汽车消费中自觉选用节能、环保、小排量汽车。而作为汽车企业，更要主动担负起企业公民的社会责任。企业要不断通过技术创新，研发出节能、环保、小排量汽车，满足理性消费的需求。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页汽车工业亟待由“中国制造”走向“中国制造”业内有一种讲法，汽车行业里的合资企业，外资拿了30%的资本，拥有50%的股份，拿走了70%的利润，而合资企业中的内资只

36、能拿30%的利润。有专家可能OEM贴牌生产，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。作为全国第十届政协委员，吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案，加大爱护和扶持中国本土汽车品牌的力度和简化程序，增强有用性，取消或规范“道路物资运单”的使用，促进物流业的进展。专门显然，前一个提案与李书福的企业有着紧密联系。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题，提出了跨国公司对中国本土品牌的压制，以及本土汽车品牌生存困境等问题。如是，关于中国汽车业落在世界后面的焦点便落在了“中国制造”和“中国制造”上。我们注意到，神龙富康，东风雪铁龙差不多上中国制造，然而法国人从来没有把技术教给中国人，更换一个螺

37、丝钉还要交给法国人，全部技术细节操纵在合资企业里面，中国制造不可能孵化中国技术。中国制造业的喧闹只是一种表象，表象之下是利润的大量流失。只有中国制造，只有中国资本控股，大部分的利益利润，才可能落到中国的企业和老百姓的口袋里面。而关于中国制造与中国制造，在重庆力帆集团董事长、十届政协委员尹明善的头脑中，则有着不同于其他人的定义。所谓中国制造是地域概念，只要在中国领土之内制造出来的产品差不多上中国制造，不管它的品牌、技术、利润归属于谁；而中国制造是所有权概念，是指中国控股的资本，他们拥有了技术、品牌、利润，不管它是在国内生产，或者是在国外生产。分析认为，随着技术能力的提高，由“中国制造”变成“中国

38、制造”是一个必定的结果。同时，由中国制造到中国制造的转变，也一直是中央制定的一个差不多战略。首先，由中国制造转变成中国制造，中国将在国际经济格局中获得更大收益，这是全然的意义所在；其次，中国制造正面临特不大的资源压力和环境压力，煤炭资源、各种矿产资源压力特不大，而且随着生产规模的扩大，国家经济规模的扩大，企业生产能力的提高，中国制造对环境的破坏可能日益增加，这对中国的经济可能会构成专门大的威胁。因此国家提出由中国制造向中国制造转变，有自己的品牌，这是一个特不重要的现实考虑；第三个方面，从中国制造到中国制造的过程，实际上是市场升级的一个重要过程。由往常没有创新能力到现在有创新能力，关于企业来讲，

39、也由往常所谓的OEM（OriginalEquipmentManufacturer，原始设备制造商，指一个公司依照自己的规格设计和生产一个产品，然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销）到了ODM（OriginalDesignManufacturer，原始设计制造商，是指一家公司依照另一家公司的规格来设计和生产一个产品），成为一个独立的产品提供商，这种转变是目前中国企业特不是民营企业面临的一个现实问题。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页市场营销广州本田全方位出击隐现营销策略之变据权威调查报告

40、披露，在充分竞争的市场状态下，只有年产能及年销量达到50万辆的汽车企业才能生存下来。在中国车市几年的爆发式成长期过后，凭一款或数款车型坐吃天下的生活已一去不复返，国内大多数汽车企业正面临着50万辆大关的生死考验。2005年仿佛盘亘在汽车厂商面前的一座分水岭，谁先发力，谁也许就能从此领航。2月28日，蛰伏已久的广州本田开始发动新春第一波攻势：借第50万辆轿车下线的机会，新款奥德赛正式下线并宣布售价；05款新雅阁价格全线下调2万元，并首次推出2.0手动档车型；零部件价格平均降幅10%，涉及范围达1120种。与此同时，广本还打算进一步拓展销售渠道，将原有250家特约销售服务店扩展到280家，并在北京

41、商务中心投入使用的基础上建立西南商务中心。众所周知，广本的产品一直是车市中的“风向标”。依靠“价格标杆”的营销方式，广本保持了高速增长的态势，即便在车市低迷的2004年，在没有降价的前提下依旧顺利完成产销打算，制造了业界少有的佳绩。但在经历了去年国内汽车市场几次降价潮之后，广州本田所拥有的“定价优势”已不复存在，广本最终不得不加入降价的行列，新雅阁终于以05款的方式完成了价格调整。车市最后一根坚守的价格标杆轰然倒下，它意味着国内车市旧有价格体系的全面坍塌。不仅如此，从3月15日开始，广州本田还全面调整售后服务零部件价格，范围涉及到新雅阁、新奥德赛和飞度3大系列车型的1120种常用零部件，平均降

42、幅达10%。尽管这次新奥德赛和新雅阁的价格政策的震撼力相对不大，但连同零部件价格一起调整，这套组合拳的威力仍然十分巨大。也许，有限的价格调整难以单边推动销售，广本选择了全面推进的营销战略。新车型无疑是最吸引眼球的利器，这次广本把新奥德赛作为意义重大的第50万辆下线车，可见对其寄予厚望。广本负责人表示，去年我国轿车平均增长13.2，而MPV市场却增长近30，销量排行前3名依次为GL8、瑞风和风行，奥德赛位居第四。新奥德赛作为今年广本唯一的新车型，将承担重新进入MPV市场前3名的任务。此外，我们注意到，2004年广本销量73%的增幅中，雅阁的销量增幅不大。基于此，广本推出雅阁2.0升一般版和舒适版

43、，希望向下扩展雅阁的消费群。05款雅阁调整价格的同时，还新增加了钛紫灰、丝缎银等新款颜色。广本极力想给雅阁多一些变化，以维系其在中高档轿车市场上的优势地位。据悉，在广本2005年的排产打算中，雅阁10万辆，飞度11万辆，奥德赛2万辆，整体增幅15%，广本在售后服务上也多了专门多构想，零部件价格的下调、销售店的扩建、西南商务中心以及系列售后服务活动的开展都表明，与先前广本在产品价格上的重磅出击相比，广本开始在稳固品牌形象上下功夫了。广本的每次市场策略都能引起车市的震动。2003年1月，雅阁大降4万元震撼了整个中国轿车的价格体系，这次广本调价格、推新车、拼服务三大营销法宝整合后一齐祭出，其能量更是

44、不容小觑。眼下，广州本田、上海通用、长安福特都差不多摆开竞争姿态，全面发动新车攻势、价格攻势和产能攻势能够预见，2005年关于中国汽车市场，决可不能是风平浪静的一年。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页奥迪高档车营销：从大众音乐会开始大众汽车集团中国区总裁雷斯能博士和大众中国执行副总裁张绥新博士差不多上古典音乐的爱好者。而德国也大概是古典音乐生活的最佳土壤：浪漫的古堡、蓊郁的森林、悠闲的小镇、巨型的雕塑在这种环境中诞生的奥迪车，也大概因为音乐的旋律而变得奇妙以来。那么，大众关于占市场份额70

45、%的奥迪品牌，又是如何运用音乐营销的呢？在中国，大众汽车集团(中国)连续七年赞助北京国际音乐节，对中国音乐事业的赞助差不多达到了数百万美元。“大众汽车音乐基金”，更是每月定期推出的现场音乐，展现来自世界各地和中国本土乐队不同风格的音乐。大众汽车音乐基金是大众汽车公司1997年在德国发起成立的一个非赢利性机构。在欧洲，大众汽车公司先后赞助了许多世界一流音乐人的音乐会，并已成为国际闻名音乐人和音乐组合最大的赞助商。对此，张绥新博士认为赞助音乐有三大好处：一是通过优雅的音乐传递独特的品牌特性“大众汽车有自己独特的理念，确实是强调内在价值与人性化风格，追求外表平淡而内在经典，文化事业尤其是音乐正好符合

46、这种风格”；二是更加亲近目标消费群“大众汽车的要紧目标顾客是中产阶层，他们大多受过良好的教育、充满责任感，对文化艺术和古典音乐深有感情，在这种情况下，支持高雅音乐，无疑是树立企业形象、与顾客群产生共鸣的良好方式，也让企业职员产生自豪感”；三是向市场传递信息“大众在中国追求长期共同进展，而不是追求短期利益。”大众汽车的一切赞助项目都放眼长远，希望在长线投资中凸显自己的品质，而不是立竿见影得到量化的回报。分析人士指出，这三点专门好的凸现出了大众的高档车营销策略：从文化角度将品牌理念进行渗透。奥迪的营销正是找到了古典音乐和高档车之间的契合点莫扎特、巴赫、海顿、贝多芬，这些人可能是当时音乐界的改革分子

47、，而他们的作品却又如此严谨，如同这些古典音乐大师一般，奥迪品牌把传统和革新天衣无缝的融合在一起。古典音乐也充分显示了奥迪品牌所蕴涵的内核：严谨、细微同时大气天成，片断和组合差不多上无可挑剔，务求尽善尽美。奥迪这种挑战传统的勇气来源于产品品质，这种精神的同时改变了世人对轿车至生活的一贯态度：不再墨守成规，而应挑战自我，不断更新。奥迪品牌理念中勃勃而生的革新观念，带动了整个汽车界更加注重品质和设计细节这可能是奥迪品牌对消费者、汽车业乃至社会最出人意表的伟大贡献。在汽车工业高度进展的今天，品牌的标志功能差不多从简单的识不作用上升到企业文化和消费者认同感的高度。一个世界名车标志凝聚了几代人奋斗的心血，

48、它将技术的、经营治理的、人文的精华汇合在一起物化为质量上乘的车内。奥迪所凝聚的如古典音乐一般的品质和感染力让我们得到美的享受，而指挥那个华美乐章的，正是大众。与其他汽车品牌不同，奥迪专门早就有了品牌意识。当霍希创立奥迪的时候就定下了奥迪品牌的原始基因，内敛而不张扬、追求自我、崇尚简洁、深谙技术之道、这是奥迪的味道，更是汽车工业最早的禅道。在奥迪的广告文案中如此写到：“设计决定着品质是否完美，我们的车每个细部，每个线条的精巧构思，看一眼亦是享受”。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页信息篇两年

49、前，假如你冒失地讲某某厂家的某款车型是“女性车”，厂家一般都会专门愤慨地告诉你“不是”。因为有一种观点认为，男性是汽车消费绝对主导力量，男性汽车消费所占份额达到70%，而女性不足30%，显然，在消费劲对比如此悬殊的情况下，厂商不情愿贸然把自己的产品定位于女性，从而失去男性消费群体的支撑。然而，1年之后，2004年各种汽车评选中，我们却看到许多厂家开始情愿同意媒体颁给的“年度最受女性喜爱的中级车”或“年度最受女性喜爱的小型车”等等奖项，尽管“最受女性喜爱车型”和“女性车”两个概念还不能等同，然而从厂家不再抵触的态度中，我们多少能感到他们对女性汽车消费的重视。产业环境陈虹：能源问题关乎汽车产业持续

50、进展通过对以后10-15年中国汽车市场的需求进行的预测，人大代表陈虹在向人代会提交的关于加快能源立法，保持中国汽车产业可持续进展的提案以及关于进一步加强对油品监管，提高油品质量，改善大气环境的建议等建议中指出，十年后，中国与美国、日本一起，成为世界三大汽车市场，并成为全球第二大市场，整个汽车市场规模仅次于美国。由于中国汽车产业处于快速增长时期，对石油能源的消耗量大且快速增长。据统计，2004年，中国进口原油达到1.2亿吨，石油进口的依存度为1/3，进口原油的30%用于了汽车消耗。2004年我国已超过日本，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。可能到2020年，中国石油消费量缺口将达2亿多吨，石

51、油进口的依存度将达到1/2以上。汽车消费量的增长使中国对进口石油的依靠度增强了，持续增长的石油消费所带来的石油进口将严峻威胁中国的能源安全，如何保证中国的能源安全是当前必须考虑的问题。因此，既应研究节约能源问题，也应强调新能源的开发利用，能源问题关系到中国汽车产业可持续进展。能源问题是直接关系到我国经济进展的战略问题，关系到中国汽车产业可持续进展。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页尹家绪：尽快取消小排量车卑视性政策在全球能源紧缺的今天，能源成为全球性战略物资，倡导循环经济，进展节约型社会成

52、为共识。人大代表尹家绪认为：在这种环境下，倡导并鼓舞环保节能的小型汽车差不多成为趋势。尽管，国家差不多鼓舞小排量汽车的使用，但在地点却依旧有所限制，这导致消费者想买小排量汽车却又不敢买。鉴于此，人大代表尹家绪提出了一些建议：一是国家应出台刚性、明确性的政策，尽快督促各地政府取消对低排量汽车的各种限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇，给小排量车一个宽松的、公平的、健康的竞争环境。二是在车辆购置和使用环节中实行差不税费，关于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，国家应大力鼓舞购买和使用。三是尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线、

53、限制行驶时刻等卑视现象，尽快取消各地为爱护当地汽车产业的短期利益而出台的地点性爱护政策法规。四是政府尽快出台燃油税，推动节约型社会的形成。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页曾庆洪：车辆购置税阻碍汽车进入百姓家庭鉴于目前国家关于车辆购置税的设定问题，人大代表曾庆洪认为，车辆购置税阻碍经济型轿车走入老百姓家庭。曾庆洪讲：自2002年以来，私人老百姓差不多成为购买汽车的主力军，并首次超过公车消费，占汽车消费50%以上，这一比例还将逐步提高。“买车容易养车难”的现实令许多中薪阶层不敢买车。对比美、

54、德、法、意等汽车工业发达国家的相关情况，能够看到这些国家均不征收车辆购置税。而且这些国家购买新车、二手车的手续都特不的简便。在俄罗斯，过去也曾征收过20%的汽车购置税，但后来为了鼓舞居民买车，取消了这一税种，只是还需要缴纳消费税。在日本，尽管有类似车辆购置税的税种，但在严格的税收制度之外几乎没有乱收费的现象。因此，降低车辆购置税也是借鉴汽车工业发达国家的一种做法。绿色GDP启动加速旧柴油公交车淘汰国家环境爱护总局宣布，近期差不多开始在十个省市启动绿色GDP试点，其中北京作为试点省市之一，今年将在减少大气污染方面施出重拳，具体举措包括完成3800辆老旧柴油公交车的淘汰和两万辆出租车按欧标准的更换

55、工作。据国家环境爱护总局副局长潘岳介绍，所谓绿色GDP，是指中国绿色国民经济核算体系和环境污染经济损失估算体系。试点工作包括三方面内容：一是研究中国资源环境经济核算体系框架和中国环境经济核算体系框架建立地区环境核算框架；二是开展污染损失调查，建立地区污染经济损失估算模型和估算方法，确定估算技术参数；三是在污染损失调查、污染实物量核算和环境污染治理成本调查的基础上，进行环境核算。从北京市环保局了解到，为配合绿色GPD试点工作的推进，2005年，北京将出台一系列措施减少大气污染，使全年市区空气质量达到二级和好于二级的天数达到230天，占全年天数的63%；同时，将2000台燃煤锅炉改用清洁能源，淘汰

56、3800辆老旧柴油公交车，另有2万辆出租车将按照欧排放标准进行更新。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页北京放宽政策为冷清车市升温即日起，外地人在京购车的条件有所放宽，在京暂住人员买车后能够凭本人暂住证上牌照。北京交管部门日前公布了相关政策。依照新规定，在京暂住人员在办理购车内牌相应的机动车登记手续时，需提供以下证明：机动车所有人的身份证、暂住证、购车发票等机动车来历凭证，机动车整车出厂合格证明或法律和行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明和凭证。不属于国务院机动车产品主管部门规定

57、免于安全技术检验车型的，还应当提供机动车安全技术检验合格证明。另外，该相关政策还规定，在此之前将自购车放在不人名下的外地人，现在能够把车过户到自己的名下。在此政策出台前，北京外来人口购车都需要本地居民作担保，因此一定程度上阻碍了在京居住的外来人员在北京汽车市场的消费。分析人士指出，新政策的实施，对北京的汽车市场来讲无疑是利好消息。汽车销量将会看“涨”。政策的放宽将有效地带动北京汽车市场的销量，使长期以来冷清的汽车市场迎来春天。”据北京市统计局相关人士表示，截至2005年1月31日，北京外地暂住人口为311万。这些外地暂住人员中，有购车意愿的占四分之一左右(约80万人)。同时，另据北京市发改委有

58、关人士介绍，2005年北京将推进外地常住人口在贷款购车政策方面的改革，争取取消对外地人口贷款购车的限制。 HYPERLINK mk:MSITStore:D:行业分析报告行业报告大全.chm:/汽车/汽车产业研究报告.htm l 首页#首页 首页广州整合资源优势打造零配件基地广州市常务副市长林元和日前在“广州市加快汽车零部件产业进展工作会议”上表示，下一步，广州汽车工业在接着进展整车制造业的同时，将把重点放在大力进展汽车零部件产业上来。依照规划，广州汽车工业总产值将在2010年达3000亿元以上；整车生产能力达130万辆，产值2000亿元左右；零部件产值达800亿元以上，成为全国重要的汽车产业基

59、地之一。广州有关方面如此迫切进展汽车零配件产业，不但因其空前未有的进展机遇，更因其面临的严峻挑战：各地在加快进展汽车产业的同时，都差不多逐步认识到汽车零部件产业的重要性，江浙一带的汽车零部件产业进展迅速。广州周边地区的许多都市差不多把进展与广州整车企业相配套的汽车零部件产业作为工业布局的重要内容。事实上，广州周边的顺德、南海、中山等地的汽车零部件产业园区已不断涌现，许多地点制定优惠政策，提高服务水平，吸引了许多外资零部件企业落户。目前，广州的汽车工业已初步形成了三大产业组团：东部以广州本田为代表的广州经济技术开发区、北部以东风日产为代表的花都区及南部以广州丰田为代表的南沙开发区。日本三大汽车公

60、司先后进入广州，以后10年内广州汽车年总产量将超过100万辆，按照国外汽车产业进展的经验，其零部件同汽车产值比达到1：1.7比较理想。广州拥有良好的产业基础、人才、投资环境三大进展优势，进展汽车零配件正当时。最新技术柴油颗粒过滤器将成为标准设备Mercedes轿车集团总裁Eckhard Cordes,日前在日内瓦汽车展览会上宣布，从今年夏天起，将在A级和立即推出的S级车内安装一种柴油颗粒过滤器，作为在德国、奥地利、荷兰和瑞士销售的汽车内的标准设备。因此涉及的轿车总共有30个型号。由Mercedes-Benz开发的柴油颗粒过滤器无需维护，不需添加剂。过滤器透过适当调整各种发动机功能来更新。在日内