城市规划原理第七章

1、第七章第七章城市交通与道路系统城市交通与道路系统一、学习目的与要求一、学习目的与要求1了解城市交通与道路系统规划在城市规了解城市交通与道路系统规划在城市规划布局中的重要地位。划布局中的重要地位。2掌握城市道路广场规划和对外交通规划掌握城市道路广场规划和对外交通规划的布局原则和要求。的布局原则和要求。3掌握城市道路广场规划和对外交通规划掌握城市道路广场规划和对外交通规划的主要内容和主要布局方法。的主要内容和主要布局方法。二、主要内容二、主要内容 1城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局l （1）不同交通方式下的城市结构特征及其演变）不同交通方式下的城市结构特征及其演变l （2）城市布局与交

2、通规划）城市布局与交通规划 2城市道路广场规划城市道路广场规划l （1）城市道路交通概述）城市道路交通概述l （2）城市道路交通的分类）城市道路交通的分类l （3）城市道路系统规划）城市道路系统规划l （4）城市道路设计）城市道路设计l （5）城市广场和停车场）城市广场和停车场l （6）城市交通规划）城市交通规划l （7）城市道路景观规划）城市道路景观规划 3城市对外交通规划城市对外交通规划l （1）城市对外交通概述）城市对外交通概述l （2）铁路交通场站规划）铁路交通场站规划l （3）公路交通规划）公路交通规划l （4）航空港在城市中的布局）航空港在城市中的布局l （5）港口在城市中的布局）

3、港口在城市中的布局第一节第一节城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局一、一、城市道路交通是城市结构的骨架城市道路交通是城市结构的骨架 不同交通方式下的城市结构特征及其演变不同交通方式下的城市结构特征及其演变（1 1）步行：城市局限在有限的范围之内）步行：城市局限在有限的范围之内（2 2）电车：是对马车交通的替代，有更大容量，）电车：是对马车交通的替代，有更大容量，从而更加便宜。从而更加便宜。 最早出现在最早出现在18871887年的年的Richmond, VirginiaRichmond, Virginia。 电力比其他动力要安静和更有效率。电力比其他动力要安静和更有效率。 居民的活动范

4、围更加扩展，中产阶级外迁。居民的活动范围更加扩展，中产阶级外迁。（3）铁路铁路刺激经济的扩张。刺激经济的扩张。铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。的重力中心发生改变。通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。（4 4）大运量快速交通（）大运量快速交通（mass rapid transitmass rapid transit）两种形式：高架轨道交通（最早两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878New York,1878） 地铁系统（最早地铁系统（最早London,1863Lon

5、don,1863）。）。主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。立系统。以更快的速度装载更多的乘客。推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。市的放射型。其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。度。商业和居住都会向这些节点集聚。（5）汽车汽车居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。重组了城市的内部结构：

6、居住和商业相分离；重组了城市的内部结构：居住和商业相分离；老建筑拆为停车场；老建筑拆为停车场；快速路分割城市；快速路分割城市；环境质量下降。环境质量下降。二、城市交通与城市规划布局的关系二、城市交通与城市规划布局的关系对城市形成和发展的影响对城市形成和发展的影响对城市规模的影响对城市规模的影响对城市布局的影响对城市布局的影响P365第二节第二节城市道路广场规划城市道路广场规划一、城市道路交通概述一、城市道路交通概述1、城市道路交通概念、城市道路交通概念l道路与交通道路与交通 城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所 交通 车流、人流、物流 各国汽车保有量

7、和普及率的比较二、城市道路交通的分类二、城市道路交通的分类 1、按城市道路的等级分：、按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路我国有些大城市没有快速道，大部分城市道路分为三级：我国有些大城市没有快速道，大部分城市道路分为三级：（1）主干道（全市性干道）主干道（全市性干道）（2）次干道（区干道）次干道（区干道）（3）支路（街坊道路）支路（街坊道路） 2、按城市道路的功能分：、按城市道路的功能分：l交通性道路：解决各用地分区间的交通联系及城市对外交通交通性道路：解决各用地分区间的交通联系及城市对外交通枢纽间的联系。枢纽间的联系。车速大、车辆多、以货运为主、车道宽

8、、行人少车速大、车辆多、以货运为主、车道宽、行人少l生活性道路：解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。生活性道路：解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。车速低、以客运为主、行人多、车道宽度可窄、两旁可布置公共建车速低、以客运为主、行人多、车道宽度可窄、两旁可布置公共建筑和停车场地。筑和停车场地。旅游性道路旅游性道路 、自行车专用路、工业区道路、自行车专用路、工业区道路公共汽车专用路、步行专用路公共汽车专用路、步行专用路3、交通系统分类、交通系统分类l机动车、非机动车、行人机动车、非机动车、行人l货运、客运（公共交通）货运、客运（公共交通）l公共交通系统公共交通系统 大巴、中巴、出租、地

9、铁大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）（轻轨）三、城市道路系统规划三、城市道路系统规划1、城市道路系统规划基本原则、城市道路系统规划基本原则l交通流畅、快速安全，体系完整交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干道 6001000米，次干道 300500米， 支 路 200300米 道路密度 道路线密度道路线密度主干道：中心区4公里/平方公里， 一般23公里/平方公里道路面密度国标：815%，国外：20%以上l利于环境，美化城市利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引

10、入城市 对景、借景专题讲l结合现状，节约用地结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用2、城市道路系统基本形式、城市道路系统基本形式l方格网式方格网式 棋盘格式棋盘格式 唐长安、纽约唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置l放射式放射式 华盛顿华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差l放射环形放射环形 东京、北京东京、北京以上二种形式的结合l自由式自由式 青岛青岛山区、丘陵地区常用l混合

11、式混合式 成都成都l人车分行系统人车分行系统3、城市道路的衔接与分离、城市道路的衔接与分离衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰l高速路与城市道路的衔接与分离高速路与城市道路的衔接与分离离开城市，一至数个出入口l城市内部道路的衔接与分离城市内部道路的衔接与分离低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离4、旧城道路系统的改善、旧城道路系统的改善p372旧城道路系统混乱，功能不清，曲折狭窄l与城市用地布局同时考虑与城市用地布局同时考虑重新分配人流车流重新分配人流车流组织单向行车组织单向行车修建环形干道、开辟绕行干道修建环形干道、开辟绕行干道封闭次要交叉口，加大某些交叉口之间的距离封闭次要交

12、叉口，加大某些交叉口之间的距离l从工程建设方面着手从工程建设方面着手拓宽取直、改善道路线形拓宽取直、改善道路线形提高交叉口的通行能力提高交叉口的通行能力四、城市道路设计四、城市道路设计1、城市道路红线、城市道路红线l定义定义 城市道路用地的界线城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道红线内包括车行道（机动车、非机动车）、（机动车、非机动车）、人人行道、绿化带、分隔带行道、绿化带、分隔带 不同于建筑红线不同于建筑红线2、道路宽度与路幅宽度、道路宽度与路幅宽度l路幅宽度：即道路红线之间的宽

13、度，是路幅宽度：即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路横断面中各种用地宽度的总和。l道路宽度：只包括车行道和人行道的宽道路宽度：只包括车行道和人行道的宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由道路功能来决定。等用地宽度，主要由道路功能来决定。 3、城市道路横断面设计、城市道路横断面设计l一条车道的宽度一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米机动车道的宽度机动车道的宽度=所需要的车道数所需要的车道数X一条车道所需的宽度一条车道所需的宽度l自行车道宽度自行车道宽度1.0-1.1米/条 一般4条以上可以设

14、独立车道l人行道的宽度人行道的宽度l分车带（绿化隔离带）分车带（绿化隔离带）l道路横断面综合设计道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板（p294） 红线宽度的确定 性质、流量、形式一块板：所有车辆在同一车道上双向行驶，红线一块板：所有车辆在同一车道上双向行驶，红线较窄，非机动车少，较窄，非机动车少，40m，4车道可满足。车道可满足。二块板：由中间一条分隔带将车行道分为单向行二块板：由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车混行（减少驶的两条车行道，机动车与非机动车混行（减少双向干扰，车速较快）双向干扰，车速较快）三块板：两条分隔带把道路分为三

15、部分，中间是三块板：两条分隔带把道路分为三部分，中间是机动车，两边是非机动车，红线宽度一般大于机动车，两边是非机动车，红线宽度一般大于40m。四块板：用三条分隔带对车流分隔，机动车、非四块板：用三条分隔带对车流分隔，机动车、非机动车，将车行道一分为四，实现机动车与非机机动车，将车行道一分为四，实现机动车与非机动车完全分离，安全，快速，占地，造价高。动车完全分离，安全，快速，占地，造价高。五、城市广场和停车场五、城市广场和停车场1、城市广场的规划设计、城市广场的规划设计城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区

16、。l公共活动广场公共活动广场l集散广场集散广场l商业广场商业广场l交通广场交通广场l纪念广场纪念广场 2、停车场库、停车场库l 停车场的布置停车场的布置 外来机动车公共停车场：停在城市外围靠近城市对外道路的外来机动车公共停车场：停在城市外围靠近城市对外道路的入口附近，车位占城市全部停车位的入口附近，车位占城市全部停车位的 市内机动车公共停车场：分布在市中心、分区中心、交通汇市内机动车公共停车场：分布在市中心、分区中心、交通汇集处，车位占城市全部停车位的集处，车位占城市全部停车位的 市内自行车公共停车场：停车场宜多，分散到各种公共建筑、市内自行车公共停车场：停车场宜多，分散到各种公共建筑、对外交

17、通站场、公共交通、公共绿地附近。对外交通站场、公共交通、公共绿地附近。 将不同高峰时段的停车需求组合在一起将不同高峰时段的停车需求组合在一起l 机动车停车位的确定机动车停车位的确定 每辆车的用地：每辆车的用地： 机动车公共停车场用地面积机动车公共停车场用地面积,宜按当量小汽车停车位数计算。宜按当量小汽车停车位数计算。 地面停车场用地面积，每个停车位宜为地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2； 停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2。 摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7m

18、2。 自行车公共停车场用地面积自行车公共停车场用地面积,每个停车位宜为每个停车位宜为1.5-1.8m2。 第三节第三节城市对外交通规划城市对外交通规划一、城市对外交通概述一、城市对外交通概述1、城市对外交通的概念、城市对外交通的概念l概念概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运l各种对外交工具的比较各种对外交工具的比较 铁路：有较好的通过能力和较高速度，运量大，不受季节限铁路：有较好的通过能力和较高速度，运量大，不受季节限制，适于中长途运输。制，适于中长途运输。 公路：运量小

19、，灵活，投资少，易修建，可保持不间断运输，公路：运量小，灵活，投资少，易修建，可保持不间断运输，适合于中短途运输。适合于中短途运输。 水运：对城市干扰较少，运量大，运输成本低，适合于中、水运：对城市干扰较少，运量大，运输成本低，适合于中、长途运输。长途运输。 航运：速度高，成本高，适合长途客运。航运：速度高，成本高，适合长途客运。2、城市与对外交通的紧密联系、城市与对外交通的紧密联系l城市随对外交通的发展而兴衰城市随对外交通的发展而兴衰 由于对外交通的发展，城市从无到有，急速发展起来。 像黑龙江的哈尔滨，安徽的蚌埠，江苏的浦口、连云港，河北的石家庄，湖南的衡阳、怀化，青海的格尔木等城市，都是因

20、修筑铁路而发展起来的新兴城市。 廊坊由于京津高速公路而发展 原有的交通条件而趋向衰落 。 像大运河沿岸的山东临清，江苏 淮阴、淮安，上海附近的嘉定等。（海运逐渐取代运河运输、铁路兴起 ） 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。l世界随对外交通的发展而变小世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播3、对外交通方式的选择要根据实际情况、对外交通方式的选择要根据实际情况l合理组织城市对外交通运输体系合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场l满足各种运输方式的技术经济要求和发

21、展可满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求l尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排l充分利用现有设备，节约投资和用地充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划二、铁路交通场站规划1、铁路运输的特点和现状、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。l铁路建筑与设备分为二类铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场2、铁路场站的分类

22、、铁路场站的分类l按使用性质分：按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站客运站、货运站、工业站、专业站、编组站（干线汇集处，用于中转车流）（干线汇集处，用于中转车流） 、枢纽站、枢纽站l按在线路中的位置分：按在线路中的位置分：尽端站、中间站（客货合一）、混合站尽端站、中间站（客货合一）、混合站3、铁路在城市中的布置、铁路在城市中的布置（1）铁路线路与城市的关系）铁路线路与城市的关系l铁路线路选择对城市发展的影响铁路线路选择对城市发展的影响l铁路应从城市边缘通过铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市不应包围或分割城市 （2）铁路场站在城市中的布置）铁路场站在城市中的布置 铁路场站的

23、数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关铁路方向等因素有关l 中间站：客货合一，布局在小城镇。客货同侧，由城市边缘通过；客货对侧（货运量大且用地受限）。l 客运站： 与城市或市中心的距离：布置在小城市距边缘、大城市距市中心约与城市或市中心的距离：布置在小城市距边缘、大城市距市中心约12.8公里。吐鲁番公里。吐鲁番50公里，酒泉、敦煌公里，酒泉、敦煌70公里公里 数量：大多数城市布置一个客运站。大城市可布置数个场站，均匀布数量：大多数城市布置一个客运站。大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站（城市布局呈分散或狭长

24、带型时可设两个站点）置，组成枢纽站（城市布局呈分散或狭长带型时可设两个站点） 客运站应方便旅客的出行，与城市主要干道连接，可直接通达市中心。客运站应方便旅客的出行，与城市主要干道连接，可直接通达市中心。 提高运输效能，避免迂回与折角运行。提高运输效能，避免迂回与折角运行。 反映城市大门的面貌反映城市大门的面貌 货运站按其性质设于服务区内，与城市道路、货货运站按其性质设于服务区内，与城市道路、货运干道密切联系。运干道密切联系。 工业站或专业站应靠近运输源工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市编组站应远离城市 考虑场站的发展考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，从城市

25、发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。也不要将城市限制住。 大城市可布置专业场站大城市可布置专业场站（）铁路枢纽布局形式与城市规划布置的关系（）铁路枢纽布局形式与城市规划布置的关系 一站枢纽一站枢纽:是铁路枢纽布置图形中最简单的一种结构形式，通常是铁路枢纽布置图形中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市位于中、小城市 三角形枢纽三角形枢纽:当引入铁路线汇合于三点，各方向间有较大的客、当引入铁路线汇合于三点，各方向间有较大的客、货运量交流时，可参照三角形枢纽图形进行总体规划。货运量交流时，可参照三角形枢纽图形进行总体规划。 十字形枢纽十字形枢纽:十字形铁路枢纽布置图形的

26、主要特征是两条铁路线十字形铁路枢纽布置图形的主要特征是两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈近似正交，在枢纽中心设有呈“十字形十字形”的交叉疏解布置，车站的交叉疏解布置，车站设在各引入线上，根据车流状况和车站布置修建必要的联络线。设在各引入线上，根据车流状况和车站布置修建必要的联络线。适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少，而直线适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少，而直线方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。 顺列式枢纽顺列式枢纽:顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站都顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站都顺序纵列布置在枢

27、纽内同一条伸长的通道上。顺列式铁路枢纽多顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。顺列式铁路枢纽多数是受地形的影响，使枢纽不得不布置在傍山沿河等狭长地带而数是受地形的影响，使枢纽不得不布置在傍山沿河等狭长地带而形成。形成。 枢纽的环线布置：环形铁路枢纽布置图形的主要特征是引入线路枢纽的环线布置：环形铁路枢纽布置图形的主要特征是引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，各种专业车站布置在环线、半环线上或自环线引出伸入城市体，各种专业车站布置在环线、半环线上或自环线引出伸入城市中心附近，利用联络线将车站与环线连接。中心

28、附近，利用联络线将车站与环线连接。造价高、防止穿越疗养区 跨越江河城市的铁路枢纽布局：顺应河流条件、照顾城市规划跨越江河城市的铁路枢纽布局：顺应河流条件、照顾城市规划 尽端式枢纽：位于路网终端的矿业城市、港口尽端式枢纽：位于路网终端的矿业城市、港口（4）铁路运输发展的趋势）铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适安全快捷舒适l电气化、磁悬浮电气化、磁悬浮l高速化高速化 300公里公里/时左右，直升机时左右，直升机200公里左公里左右右l直接对开，不设中间站直接对开，不设中间站 夕发朝至夕发朝至三、公路交通规划三、公路交通规划1、公路交通的特点和现状、公路交通的特点和现状l汽车运输的特点汽车运输的特点

29、机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快l我国公路建设现状我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上2、公路的分类、公路的分类l汽车专用公路汽车专用公路 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、1000025000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）45007000辆l一般公路一般公路 二级公路 昼夜交通量（中型载重车）20005000辆 三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000

30、辆以下、沟通县以上城市 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路3、公路与城市的关系、公路与城市的关系 公路线路与城市的连接 （1）以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并于城市干道直接衔接 （2）工程师关系不大的过境交通，或者通过城市但可不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过 （3）联系市郊各区的交通一般采用换成干道解决，可根据城市大小，设立一条至多条环线。 公路与城市连接的基本方式公路与城市连接的基本方式P311图图l （1）旧有城镇道路与一般公路合用：将过境交通引至城市外围通）旧有城镇道路与一般公路合用：将过境交通引至城市外

31、围通过。过。l （2）公路离开城区，采用入城道路引入）公路离开城区，采用入城道路引入l （3）大城市）大城市（希望将旅客引入市区（希望将旅客引入市区）：城市部分交通干道与公路）：城市部分交通干道与公路对外交通联结。对外交通联结。l （4）特大城市：环路环绕于城市中心外围，公路的过境交通可利）特大城市：环路环绕于城市中心外围，公路的过境交通可利用它通过城市，不必穿越市中心。用它通过城市，不必穿越市中心。l （5）以公路组成城市的外围环路，兼作城市近郊工业区之间联系）以公路组成城市的外围环路，兼作城市近郊工业区之间联系的交通性干道。的交通性干道。l （6）公路与城市道路各自自称系统，互不干扰。）公

32、路与城市道路各自自称系统，互不干扰。 高速公路与城市的关系：离开市区，互不干扰，与市区联高速公路与城市的关系：离开市区，互不干扰，与市区联系必须通过专用的支路，并采取有效控制的互通式立体交系必须通过专用的支路，并采取有效控制的互通式立体交叉。叉。、长途汽车站的位置选择、长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。四、航空港在城市中的布局四、航空港在城市中的布局1、航空运输的特点与现状、航空运输的特点与

33、现状l航空运输的特点航空运输的特点 速度快 运价高 用地大、设施复杂l我国航空运输的现状我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建2、航空港的组成、航空港的组成l飞行区：飞行区：升降带、滑行道、停机坪升降带、滑行道、停机坪l服务区：服务区：指挥塔、修理库、候机楼指挥塔、修理库、候机楼 3、航空港位置的选择、航空港位置的选择l 用地条件用地条件 用地规模：国际航空港一般每万人次年客运量的机场用地约公用地规模：国际航空港一般每万人次年客运量的机场用地约公顷左右。顷左右。小型地方支线机场：小型地方支线机场：50-100公顷公顷中型地方支线机场：中型地方支线机场：70-200公顷公顷大型干线机场或国际机场：大型干线机场或国际机场：270-700公顷公顷 用地平坦用地平坦 53% 良好的工程地质和水文地质条件良好的工程地质和水文地质条件 少占农田，有预留发展用地少占农田，有预留发展用地l 净空限制净空限制p314 跑