比亚迪秦维修参考资料

1、1（秦 技术专刊第二期） PAGE 3目录 HYPERLINK l _TOC_250003 电池模组电压判断方法4 HYPERLINK l _TOC_250002 云服务处理流程6 HYPERLINK l _TOC_250001 功能使用介绍10典型案例分析13IGBT 温度高导致无 EV 模式（水管装配错误）13EV 模式下空调不工作（PTC 水加热器故障）14HEV 模式行驶换档顿挫（离合器未完成自学）15秦云服务部分功能异常（更新多媒体程序）16 HYPERLINK l _TOC_250000 零部件检修指导17驱动电机控制器17DC-DC21低压铁电池23动力电池包25高压配电箱28双

2、压缩机31车载充电器34电动真空泵37P 档电机控制器39P 档电机41档位控制器42换挡操纵机构44R-EPS 电动助力转向总成45漏电传感器47紧急维修开关48电动水泵49高压线束51 PAGE 49电池模组电压判断方法一、操作步骤1前处理请尽量将车辆 SOC 调整至 10%以下，熄火静置 10min。诊断工具ED400 诊断仪或 VDS1000诊断逻辑用 ED400 或 VDS1000 读取 SOC、电池总电压、最高电压、最低电压以及每个模组单节最低电压和单节最高电压如下图所示： 根据销服系统上HA 车型动力电池 SOC 判定表，输入 SOC 在 5%左右时的总电压和 10 个模组的最高

3、、最低单体电压，表格会自动生成结果。当判定结果为故障时，再确认是 BIC 问题还是模组问题。当对调 BIC 后，如故障位置信息，未发生变化，表明 BIC 故障，更换 BIC；反之，为模组故障，更换模组。注：可对调 BIC 的位置：1、3、5 可调换，2、4 可调换，6、8 可调换，7、9、10 可调换。二、模组更换注意事项 1、更换电池模组前，务必对除故障之外的剩余模组进行满充电处理（具体方法请参照秦技术专刊第一期）；2、因分压接触器有两种状态，可根据其接插件颜色来辨认：接插件白色的为老状态，黑色的为新状态（如图）；目前 2、4、6、8 号模组备件只供应新状态的， 所以故障模组如果为老状态的

4、2、4、6 或 8 号中的任何一个模组，则需要同时更换 2、4、6、8 号模组和采样线束_HA2152610_BIC； 3、换上新电池模组后，使用 ED400 或 VDS1000 读取一下新模组的单节电压数据与其他模组是否相当，如果偏低，请及时联系技术索赔一部处理。图 1分压接触器接插件为白色图 2分压接触器接插件为黑色 4、提交电池电压一致性问题的信息报告时，请按以下表格信息进行反馈，同时附上提供“判定表“照片：云服务处理流程云服务使用主要牵涉到用户登记、用户信息修改、用户激活、密码函丢失补办方法、故障处理等。1、用户登记：购买带云服务系统的车辆，在购车时，需要服务店登录 4S 服务系统对所

5、销售车辆及用户信息进行登记，登记操作如下：输入 4S 店服务系统网址 HYPERLINK http:/ http:/ 进入登录页；输入账号、密码和验证码登录(账号和初始登录密码是由 BYD 根据 4S 店信息配置好后发至 4S 店销售邮箱，登录后可以修改登录密码)；进入用户档案页面，点击“登记用户”填写用户登记信息（其中红色标示为必填项目）；2、用户信息修改：4S 店服务系统用户信息一旦登记提交后，服务店将无法修改，如提交后， 发现信息有误，需要服务店提交云服务客户信息修改申请表至技术索赔部， 由公司协助确认并修改，云服务客户信息修改申请表请见附件； 3、用户激活：4S 店服务系统用户登记成功

6、后，云服务账号不能立刻使用，需要用户本人对云服务账号进行激活，云服务账号激活有两种方式，方式一通过比亚迪云服务手机 app 激活；方式二通过登录云服务用户网进行激活，云服务账号通过任一方式激活，均可以同时使用比亚迪云服务手机 app 和云服务用户网。手机 app 激活：下载并安装比亚迪“云服务”手机 APP，安装后进入登录界面，输入用户登记时的邮箱或手机号或身份证号登录，首次登录需要同意比亚迪“云服务”用户协议，输入密码函中的密码，点击同意后即可激活云服务；云服务用户网激活：输入云服务用户网网址 HYPERLINK http:/ http:/ 进入网站，输入用户登记时的邮箱或手机号或身份证号，

7、输入密码函中的密码，输入验证码点击登录即可激活云服务；（首次使用云服务用户网需要安装密码控件， 建议使用 IE 浏览器访问; 首次登录成功后需要同意比亚迪“云服务”用户协议）；4、密码函丢失补办方法：云服务首次使用必须先激活，激活时需要使用随车带的密码函进行激活，如激活前密码函丢失，必须进行补办，补办流程请参考 2014 年 8 月 28 日下发的计划商务通2014032 号关于补办车辆云服务密码函的通知。附件：云服务客户信息修改申请表（见下页）云服务客户信息修改申请表比亚迪授权服务店填写服务店名称：信息修改原因说明：受理人：填写服务店办理人联系电话：填写服务店办理人电话修改前信息修改后信息1

8、、车主姓名：2、身份证号：3、手机号码：4、VIN码：5、发动机号：6、客户地址：7、车型：1、车主姓名：2、身份证号：3、手机号码：4、VIN码：5、发动机号：6、客户地址：7、车型：总经理签字并盖章：批准人：批准时间：填 表 说明：1、表单填写流程：服务店填写基本信息邮件提交比亚迪区域经理区域经理批准提交比亚迪销售公司技术索赔部相关工程师批准功能使用介绍一、预约充电功能在连接 220V 电网给整车充电时，可以对充电开始时间进行设置，此功能称为预约充电功能；使用该功能可以利用低谷电价，进一步节省用车成本。具体操作：显示内容或蜂鸣器鸣响详细说明连接已成功，正在充电中，当前电量：*%，充电功率：

9、*kW， 预计充满时间：*小时*分 钟。温馨提示：本车有预约充电功能，如需设置请按转向盘按键，否则您可以离开车辆了充电界面，显示当前充电信息。在此界面下按转向盘键可以进入预约充电设置界面。请按转向盘【选择】、按键设置预约充电开始时间：01：00预约充电设置界面，可以通过按转向盘的【选择】键加减时间，按键保存。设置已成功，离充电开始还有*小时*分钟。温馨提示：长按转向盘【确定】按键可取消预约设置完预约充电后显示的预约等待界面。要取消预约充电功能，可以长按转向盘键注：预约充电设置后、开始充电之前的时间内，交流充电及 OFF 档充电继电器处于吸合状态，即车载充电器、高压 BMS、仪表是处于正常通讯状

10、态；且车载充电器有低压输出。二、智能充电功能智能充电的对象是低压铁电池。秦车型具有智能充电功能，长时间停放时，无需断开低压蓄电池负极。当低压电池管理器检测到启动电池电量过低时，可以通过动力电池或启动发动机给启动电池充电。一般情况下，主要通过动力电池给启动电池充电，因此长时间放置后再次启动时，SOC 会下降。当动力电池电量不足时，会自动启动发动机给启动电池充电， 每次充电时间为 30min。注：1、智能充电启动的前提是前后机舱盖关闭，且发动机启动充电要求车辆处于低功耗（如防盗状态）；2、车辆在长时间放置过程中，可能会出现发动机自动启动的现象，建议长时间停放车辆时，不要置于密闭环境中，尾气排放会降

11、低空气质量。三、应急充电功能本车具有应急充电功能，即当出现动力电池没电、车辆没油，整车无法智能充电，铁电池低功耗耗到电池亏电，导致车辆彻底无法上电和正常充电，此时提供给您一个应急的充电方式来救活车辆。手动拉索打开充电口盖，连接好充电枪后，长按开关组上的“应急充电”按钮 10s 以上，听到“咔咔”两声，车辆进入应急充电模式,仪表正常显示充电信息。注：应急充电过程中不应进行其他用电操作，且前舱盖和行李箱盖应保持关闭状态，否则极有可能导致应急充电进入失败，只能通过外接充电器给蓄电池充电解决问题。四、SOC 截止点设定可以通过多媒体“车辆设置”选项设定“SOC 截止点”。您可以自由设定“SOC 截止点

12、”，车辆会判断您的选择，在行车过程中通过调整行车发电功能令 SOC 靠近此设定点（范围：15%70%），即若当前 SOC 值小于 SOC 截止点，则可行车发电；反之，则无行车发电。行车发电功能：发动机启动后，车辆以大于 25km/h 时的较稳定车速行驶时， 发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。注：1、SOC 截止点出厂默认值为 25%； 2、只能在 ON 档电下设置；3、若当前 SOC 与电量平衡点的差值较大时，平衡时间可能会较长；4、SOC 截止点设定以后，具有记忆功能，即使车辆退电以后，下次再上电时，仍保持上次设定的 SOC 截止点。五、能量回馈强度设置可以通过多

13、媒体“车辆设置”选项设置“能量回馈强度”。较小车辆松油门时回馈较小，减速感较小。中等车辆松油门时回馈中等，减速感中等。较大车辆松油门时回馈较大，减速感较大。注：1、松油门回馈强度设定以后，具有记忆功能，即使车辆退电以后，下次再上电时，仍保持上次设定的回馈模式。2、车辆在高速行驶中过程中，应避免设置回馈强度，这样做有可能分散驾驶员注意力，导致发生意外事故。典型案例解析故障现象：秦-IGBT 温度高导致无 EV 模式-水管装配错误一台秦满电状态下 EV 模式行驶几分钟后，突然自动切换到 HEV 模式，人为也无法再切回 EV 模式；仪表没有故障提示。原因分析：在驱动电机控制器及 DC 总成内部，有三

14、组单元在工作时会产生热量，分别为： IPM（控制器内部智能功率控制模块）、IGBT（电机驱动模块）、电感，因此， 在驱动电机控制器及 DC 总成内部有相应的水道对这三个部分进行冷却。导致IGBT 高温报警的原因有：1、电机冷却系统防冻液不足或有空气；2、电机电动水泵不工作；3、电机散热器堵塞；4、驱动电机控制及 DC 总成本身故障； 维修步骤：1、使用 ED400 或VDS1000 读取到在车辆切换HEV 瞬间，驱动电机控制器中的 IGBT 温度达到 102，而此时电机冷却液温度、电机温度、IMP 温度分别为 50、60、 72；故确认为 IGBT 温度过高导致无 EV 模式；2、检查电机冷却

15、系统，电动水泵可以正常工作；3、进一步检查发现冷却液流动不明显、循环不畅，造成了电机控制器得不到有效 冷 却 ， 致 使 IGBT 温 度 迅 速 上 升 。4、仔细检查冷却系统发现发动机散热器进水管与电机散热器进水管接反，重新装配好试车，故障排除。维修小结：通过数据分析可以准确确认驱动电机控制器及 DC 总成内部零部件的工作温度，若报 IGBT 温度过高时，应重点检查冷却系统是否有空气，冷却液是够充足等外，因秦车型冷却循环连接较为复杂，还特别注意检查水管是否接错。秦开空调无 EV 模式PTC 水加热器故障故障现象：一辆秦，上 OK 电后，在 EV 模式下，开启空调后，发动机自动启动， 机械压

16、缩机工作。原因分析：因打开空调后，机械压缩机可以正常工作，可以排除空调管路系统、 空调面板按键、温度传感器及压力传感器等故障，分析主要和电动压缩机、PTC 高压部分及控制部分有关，分析原因如下：1、 高压配电箱故障；2、 空调控制器故障；3、 空调配电盒故障；4、电动压缩机及线路故障；5、PTC 水加热器及线路故障。维修步骤：1、 车辆上 OK 电后，诊断仪读取到 PTC 模块中报“B121200 PTC 驱动组件故障、B121800 PTC 驱动组件失效”，电动压缩机、空调控制器中无故障码；2、读取 PTC 及电动压缩机的数据流，显示高压输入 13V，正常应为电池包电压；3、使用诊断仪对电动

17、压缩机进行动作测试，电动压缩机能正常工作，说明空调系统高压电路正常；4、怀疑 PTC 加热器内部故障，更换 PTC 加热器后，故障排除。维修小结：1、要保证 EV 模式下开空调不启动发动机，首先满足空调控制器、电动压缩机、PTC 加热器通讯正常，只要任一模块出现通讯故障将导致如上故障； 2、仪表板左、右风口总成都属于空调子网的 CAN 模块，如果子网内任一 CAN 模块出现故障，也可能导致整个空调子网通讯异常，故在处理该类问题时也不要忽略了此点。故障现象：秦 HEV 模式行驶换档顿挫离合器未完成自学习秦车型， HEV SPORT 模式行驶过程中换档顿挫。原因分析：HEV SPORT 模式行驶时

18、，发动机及电机同时作为动力源给整车提供动力，EV 模式车辆并不存在故障，只有在 HEV 模式出现。根据故障分析，存在以下原因：1、离合器调整不当或损坏；2、电液控制模块故障；3、自学习未完成； 维修步骤：1、挂 N 档自学习，离合器位置 1、2 均可以从 300-1000 左右来回变化，输入轴 1、2 转速均可以从 0-750 左右（接近发动机转速）来回变化，说明空档自学习可以完成。2、观察诊断仪数据流变化，当故障出现是，离合器转速接近发动机转速， 没有明显的动力中断或打滑现象。3、试车观察数据流发现，在 1 档升 2 档、3 档升 4 档时，顿挫比较明显，读取离合器最大位置、最小位置及半离合

19、位置确认，发现数据没有异常；4、经过与客户沟通得知，该车前期更换过离合器组件维修包，更换后就出现这个问题。怀疑是否更换离合器后，自学习数据虽然有所变化，但 TCU 根本没有记录。5、用诊断仪进入 DCT 变速器控制系统自适应选项，重新进行档位自适应、离合器自适应，诊断仪显示完成后试车，故障明显减轻，重新进行多次自适应， 试车故障排除。维修小结：1、离合器在空档自适应完成以后，虽然数据变化正常，但有可能 TCU 内部还是记录老状态数据，这就需要用诊断仪强制自学习；2、离合器自学习是一个循序渐进的过程，需要重复多次进行操作，用诊断仪进行离合器自学习过程如下：用诊断仪进入秦车型DCT 变速器控制系统

20、自适应离合器自适应 秦云服务部分功能异常更新多媒体程序故障现象：一辆秦通过云服务查询不到位置服务和历史轨迹，实时车况和远程操作正常。原因分析：多媒体内 3G 模块部分程序丢失或异常； 维修步骤：更新秦 V1.1 程序处理（同时用 VDS1000 和 TF 小卡更新），更新后断蓄电瓶负极处理即可。零部件检修指导一、驱动电机控制器概述驱动电机控制器通过采集油门、制动深度信号、档位、模式等信号控制动力输出并具有多种功能，如遥控驾驶、回馈充电、行车发电、巡航控制等。故障诊断秦电机控制器出现故障时，整车通常表现为无 EV 模式，仪表报“请检查动力系统”，检测故障时，需用诊断仪进入“电机控制器”模块读取数

21、据流，有两种情况，一种为“系统无应答”，需要进行全面诊断；另一种为可进入相应模块读取相应故障码，根据相应故障码进行诊断。一、 读取“系统无应答”时诊断流程1、 检查低压接插件相关的引脚，请按照以下操作进行检查。若有异常，可检查相应的低压回路，包括电源、接地、CAN通讯等；2、若以上均无异常，更换驱动电机控制器与 DC 总成，提交信息报告时附上故障件白色标签照片。二、 可读取故障码的诊断流程1、 故障码报“P1B0000：电机过流”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。检查电机是否正常，通过测试电机三相阻值两两差值不超过

22、1 欧，同时可尝试测量正常车辆对应阻值差值进行确认，若不正常则更换电机；更换驱动电机控制器与 DC 总成2、 故障码报“P1B0100：IPM 故障”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。(1)、检测检查直流母线到三相线的管压降是否正常；若不正常，更换驱动电机控制器与 DC 总成；(2)、若管压降正常，确认是否还报其他故障码，根据其他故障码进行排查依旧无效，更换驱动电机控制器与 DC 总成。3、 故障码报“P1B1100：旋变故障-信号丢失”、“P1B1200：旋变故障-角度异常”、“P1B1300：旋变故障-信号幅值减

23、弱”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。（1）、检查低压接插件a、退电 OFF 档，拔掉电机控制器低压接插件；b、测量 B21-45 和 B21-30 电阻是否 15-19 欧、测量 B21-46 和 B21-31 电阻是否15-19 欧、测量 B21-44 和 B21-29 电阻是否 7-10 欧； c、如果以上所测电阻正常，则检查 B22 接插件是否松动或前舱线束故障，如果没有，则为驱动电机控制器与 DC 总成故障。备注：也可测量电机旋变接插件：励磁+、励磁-之间的阻值应该约为 8.5，正弦+、正弦-之间的阻值应该

24、约为 15.5，余弦+、余弦-之间的阻值应该约为 17.5 ；（2）更换驱动电机控制器与 DC 总成4、 故障码报“P1B0500：高压欠压”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。、读取动力电池电压若小于 350V，则对动力电池、高压配电箱和高压线路进行检查；、用诊断仪读取电机控制器直流母线电压（正常值约 350-550V），同时对比DC 母线电压，若都不正常，则检查动力电池、高压配电箱和高压线路；、若驱动电机控制器母线电压和 DC 高压侧电压，一个正常，一个不正常，则更换驱动电机控制器与 DC 总成；(4)、若以上均正

25、常，更换驱动电机控制器。5、 故障码报“P1B0600：高压过压”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。、读取动力电池电压若大于 550V，则对动力电池、高压配电箱和高压线路进行检查；、用诊断仪读取电机控制器直流母线电压（正常值约 350-550V），同时对比DC 母线电压，若都不正常，则检查动力电池、高压配电箱和高压线路；、若驱动电机控制器母线电压和 DC 高压侧电压，一个正常，一个不正常，则更换驱动电机控制器与 DC 总成；(4)、若以上均正常，更换驱动电机控制器。6、 故障码报“P1B1400：电机缺 A 相”、“

26、P1B1500：电机缺 B 相”、“P1B1600： 电机缺 C 相”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。(1)、检查低压接插件是否松动或者退端子； (2)、检查电机是否正常，通过测试电机三相阻值两两差值不超过 1 欧，若不正常则更换电机(3)、若电机三相阻值正常，则更换驱动电机控制器与 DC 总成(3)、更换驱动电机控制器与 DC 总成7、 故障码报“P1B0900：开盖保护”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。（1）、检测控制器盖子是否打开

27、；、更换驱动电机控制器与 DC 总成8、故障码报“P1BOA00：EEPROM 错误”：先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。（1）、若故障未消除，可尝试重新更新电控软件，若依然不能排除故障，更换驱动电机控制器与 DC 总成；9、 故障码报“P1B0200:电机过温告警” 或“P1B0400:水温过高报警”、“P1B0300:IGBT 过温告警”或“P1B6100:IPM 散热器过温故障”、“P1B1000：水泵驱动故障”（1）、先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看

28、故障是否会重现。同时读取数据流确认相关温度数值。检查电机冷却回路，重点检查电机水泵及各接口（即冷却系统）的运行情况，可用手捏下管路和电机确认，同时电机水泵回路是否正常；（2）、检查水温传感器、若以上均正常，更换驱动电机控制器与 DC 总成备注：如果更换驱动电机控制器与 DC 总成后故障还未清除，则更换电机处理10、 无EV模式，仪表报“请检查动力系统”，故障码报“P1B1D00：电流霍尔传感器A故障”、“P1B1E00：电流霍尔传感器B故障”先查询驱动电机控制器的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上OK档电试车，看故障是否会重现。如清除无效，更换驱动电机控制器与DC总成。案例分

29、享故障现象：上电 OK 灯点亮，SOC 为 83%，EV 模式行驶中自动切换到 HEV，发动机启动，无法使用 EV 模式，仪表提示，请检查动力系统。故障排查及分析： 1、用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号、整车故障码并记录；2、清除整车故障码后对车辆重新上电；3、试车故障再次出现读取数据流，驱动电机控制器报：P1B1100 旋变故障- 信号丢失、P1B1300 旋变故障信号幅值减弱；4、在驱动电机控制器 62Pin 接插件线束端，分别测量电机旋变阻值，（参考标准：正弦 B21-45 与 B21-30 两脚阻值 144 、余弦 B21-46 与 B21-31 两脚阻值 144 、 励磁 B21

30、-44 与 B21-29 两脚阻止 8.12）正常；5、检查驱动电机控制器 62Pin 接插件端子、旋变小线端子，正常；6、更换驱动电机控制器与 DC 总成后，车辆恢复正常。二、DC-DC概述DC/DC 负责将动力电池 480V 的高压电转换成 12V 电源。DC/DC 在主接触吸合时工作，输出的 12V 电源供给整车用电器工作，并且在低压电池亏电时给低压电池充电。故障诊断DC 出现故障时，整车通常表现为无 EV 模式，仪表报“请检查充电系统”， 检测故障时，需用诊断仪进入“DC”模块读取数据流，有两种情况，一种为“系统无应答”，需要进行全面诊断；另一种为可进入相应模块读取相应故障码，根据相应

31、故障码进行诊断。一、 读取“系统无应答”时诊断流程连接端子端子描述线色条件正常值B21-1 B21-16CAN-HPOFF档54-69B21-2车身地DC电源地BOFF档小于1B21-3 B21-17DC电源Y/RON档11-14VB21-17车身地DC电源地BOFF档小于1B21-18 B21-17DC电源Y/RON档11-14VA40-1车身地12V输出正极REV模式，ON档13.5-14.5V1、 检查低压接插件相关的引脚，请按照以下操作进行检查。若有异常，可检查相应的低压回路；2、若以上没有均无异常，重新拔插接插件是否有通讯；3、以上 1,2 均无异常时，更换驱动电机控制器与 DC 总

32、成，提交信息报告时附上故障件的白色标签照片。二、 可读取故障码的诊断流程1、 故障码报“P1EC000：降压时高压侧电压过高”：先查询 DC 的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。读取动力电池电压若大于 550V，则对动力电池、高压配电箱和高压线路进行检查；读取 DC 高压侧电压（正常值约 350-550V），同时对比电机控制器母线电压，若都不正常，则检查动力电池、高压配电箱和高压线路；若驱动电机控制器母线电压和 DC 高压侧电压，一个正常，一个不正常，则更换驱动电机控制器与 DC 总成；若以上均正常，更换驱动电机控制器与 DC 总成。2、故

33、障码报“P1EC100：降压时高压侧电压过低”：先查询 DC 的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。读取动力电池电压若小于 350V，则对动力电池、高压配电箱和高压线路进行检查；读取 DC 直流母线电压（正常值约 350-550V），同时对比电机控制器母线电压，若都不正常，则检查动力电池、高压配电箱和高压线路；若驱动电机控制器母线电压和 DC 高压侧电压，一个正常，一个不正常，则更换驱动电机控制器与 DC 总成；若以上均正常，更换驱动电机控制器与 DC 总成。3、故障码报“P1EC200：降压时低压侧电压过高”先查询 DC 的程序版本信息，确

34、认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。检测低压电池电压，若大于 16V（正常值约 9-16V），则对低压电池进行检修；检测发电机输出电压是否小于 16V，直接测试发电机输出端的电压， 若大于 16V，则对发电机进行检修；若以上均正常，更换驱动电机控制器 与 DC 总成4、故障码报“P1EC300：降压时低压侧电压过低”先查询 DC 的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。在 ON 档电下检测低压电池电压是否大于 9V（正常值约 9-16V），若小于 9V，则对低压电池进行检修；若以上均正常，更换驱动电机控制器与

35、 DC 总成。5、故障码报“P1EC400：降压时低压侧电流过高”先查询 DC 的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。（1）检测低压线束和电器是否正常（短路引起过流），若不正常，则检查DC 低压输出端对地是否导通；（2）更换驱动电机控制器与 DC 总成。6、故障码报“P1EC700：降压时硬件故障”先查询 DC 的程序版本信息，确认故障码是否能清除，然后再尝试多次上 OK 档电试车，看故障是否会重现。若故障依然重现，即是 DC 内部有故障，更换驱动电机控制器与 DC 总成。三、低压铁电池概述低压铁电池作为整车电子设备低压电的来源在整车上有着至

36、关重要。为保证整车低压系统的正常运行，整车设计应尽量保证低压铁电池不会亏电，故在传统的设计上增加了智能充电系统，保证低压铁电池不会亏电。故障诊断若整车出现与低压电池相关的故障，则仪表故障灯常亮且提示“请检查低压电池系统”。低压铁电池故障的判断方式主要如下：一、整车无法上电（蓄电池亏电）1、首先尝试按左前门微动开关唤醒铁电池：（1）若能唤醒，则为蓄电池进入休眠状态；唤醒后应尽快打着车辆，给起动铁电池充电，怠速或者行车充电时间在半小时以上。（2）若不能唤醒，则用万用表测量蓄电池电压。若发现启动极柱电压正常、中间极柱异常，则为蓄电池故障；若两极柱均异常，则可能为蓄电池亏电，请将蓄电池外接充电（方法参

37、照第一期技术专刊）。2、整车上电后观察仪表动力电池电量：（1）若电量较高，将前后舱盖关闭，整车会启动（对蓄电池）智能充电（注： 低电量会起发动机充电）；（2）若为异常掉电，则需进一步查明详细见以下“智能充电故障”故障码解析；（3）若为偶发性掉电：针对出现 DC 偶发性异常导致掉电,查 DC 模块是否异常，若 DC 在上电时“系统无应答”则可能为 DC 偶发性异常，读取 DC 程序版本若为旧版本则对其更新最新版的 DC 程序；若 DC 程序为最新版本，若报“降压时硬件故障”且数据流显示有异常则为DC 故障；二、仪表周期性提示“低压电池电量低，进入智能充电模式”： 1、用诊断仪读取低压 BMS 中

38、单节电压数据；2、若发现某一节电压相对于其他单节严重偏低，智能充电启动后对其充电到电压正常再放电监测其电压值又迅速下降，则可判定为蓄电池问题。三、若出现以下故障码，则进行以下判断：1、整车上 ON 档电，诊断仪无法读取低压电池管理器，显示“系统无应答”，排除低压 BMS 电源和 CAN 线后，可判定为低压 BMS 故障，需更换蓄电池； 2、若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB500：电源温度过高故障”， 读取数据流中蓄电池温度，若异常（高于 85）则需更换蓄电池； 3、若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB700：智能充电故障 ”，可能为低压 BMS、DC-DC、高压 BMS

39、 故障，需进一步查明：测量低压 BMS 通讯和接地是否正常；测蓄电池低压接插件 k68-3#对地电阻是否小于 1；K68-1#、k68-2#（CAN-H、CAN-L）电压是否正常，若异常则可能为低压 BMS 模块通讯故障导致；若低压 BMS 正常，则转查动力电池 BMS 通讯是否异常，同上查；若高压 BMS 正常，则转查 DC 低压输出是否正常检查 DC：整车上 OK 电，诊断仪进入 DC 模块读取故障码和数据流看是否有异常（低压侧电压 13.8V 正常可用万用表测蓄电池中间极柱），若数据流异常且报“降压时硬件故障”则很可能为 DC 故障；4、若诊断仪读取低压电池管理系统故障报“BMS 与高压

40、电池管理器失去通讯 ”、“BMS与仪表失去通讯”、“BMS 与 BCM 失去通讯”、“BMS 与 ECM 失去通讯”、“BMS 与驱动电机失去通讯”故障码：（1）先退电清除故障码看故障是否重现，若不重现则为历史故障码，不影响整车行驶；（2）若重现则需进一步查明：检查与其报通讯故障的相关模块常电、搭铁及通讯是否异常，若异常则为该模块故障导致，同理查其他故障码相关模块。四、动力电池包概述动力电池系统是 DM 车主要动力能源之一，它为整车驱动和其他用电器提供电能。秦的动力电池系统由 10 个电池模组、10 个采集器、电池串联线、电池支架、电池包密封罩、电池采样线等组成。10 个电池模组中各有 12

41、至 18 节数量不等的电池单体，总共 152 节串联而成。故障诊断若整车出现与动力电池相关的故障，则整车无法 EV 且仪表故障灯常亮提示“请检查动力电池”。动力电池系统故障的判断方式主要如下：1、故障码 BIC110“电压采样电路故障”、BIC110“电压采样断线故障”、BIC110“温度采样电路故障”、BIC110“温度采样断线故障”、BIC110 “均衡电路故障”、数据流不显示温度和电压，此时判定可能是采集器或模组故障：将发现故障的采集器和正常的对调；（1）若故障采集器依然故障的话则判定采集器故障；（2）若对调后改为新换的采集器故障则判定模组故障。2、故障码“ BIC110CAN 通讯超时

42、故障”：车辆上 ON 档电，先清除故障码，OFF 档电拔插蓄电池负极后重新上电，若还出现的话则先确认 BIC 侧面通讯接插件是否插好；确认连接 10 个 BIC 的通讯线束是否有破损和断线，若无则检测 BIC 供电是否正常：检查上一个 BIC 供电是否正常若异常则可能为线束故障或上一 BIC 故障；若正常则查询该 BIC 是否有电源供出，若该 BIC 无电源供出则为该 BIC 故障导致，需更换 BIC。注：BIC 供电为 10#至 1#，若中间某个 BIC 供电异常则会导致后续 BIC 均会出现 CAN 通讯超时故障。3、若仪表报“请检查动力系统”，诊断仪读取高压 BMS 报“严重漏电故障”，

43、 整车无法 EV：整车上 ON 档电，若 BMS 仍报漏电则为电池包漏电。排查方法请参照秦技术专刊第一期中案例解析高压系统漏电-电动压缩机故障的维修小结。 4、常温下整车行驶时，若仪表 SOC 在目标点以下，经常出现无法回馈的现象：常温下，用诊断仪跟车路试，若发现某一节一回馈就超过 3.55V（0 度以下为3.45v），一放电就变的比其他电芯低，则判定此电芯异常，需更换相应模组。5、若仪表上点亮动力电池过热灯：用诊断仪跟车路试，读取高压电池管理器数据流，常温下若读取到部分电池单体温度在车辆放电时温度相比其他偏高，静止时温度又与其他温度趋于一致， 则可能模组的动力串联线固定螺母没有打紧或绝缘层被

44、连接片夹住，依次检查 10 个模组的连接片。（提示：过温报警是基于对电池保护而设定，并非故障）6、诊断仪读取驱动电机控制器故障码为“高压欠压故障”：若驱动电机控制器报“高压欠压故障”，但 BMS 不报该故障，则可能是分压接触器不吸合或动力连接引出断开或配电箱主保险断开。整车上 ON 档电，让分压接触器吸合，测量电池包的正负极，若有总电压， 则检查高压配电箱；若无总电压可能是分压接触器或者动力连接线或者电池包内保险问题：（1）先检查动力串联线；（2）检测分压接触器和保险（测量带分压接触器模组的两端电压）：若高压 BMS 数据流显示分压接触器吸合,且分压接触器接插件连接良好， 对应模组两端仍无电压

45、，则为分压接触器问题，更换相应电池模组；若高压 BMS 数据流显示分压接触器断开，则检查对应分压接触器是否供电正常。7、若仪表报“请检查动力系统”，读取高压 BMS 报“放电主接触器烧结故障”：（1）清除故障码多次重新上电（20 次）读取障是否仍报该故障码，若不报则为管理器误报；（2）若仍报该故障码则测量高压配电箱电池正极和电控正极是否导通若导通则为主接触器烧结，此时更换配电箱；若无烧结仍报故障码则除管理器误报之外，还需检查驱动电机控制器与 DC 是否有故障。8、电池管理器报“高压互锁故障”查询各高压模块互锁接插件否存在断路：测电池管理器互锁信号是否有输入查 K65-7#和 K64-1#脚之间

46、通断情况， 若通则互锁输入输出信号无故障，若导通后仍然报高压互锁，更换 BMC 看故障是否重现；检查高压配电箱互锁针脚（可先目测针脚是否有歪斜、虚接和松脱）K54-6#和 K54-2#脚之间是否导通；若无异常则转查维修开关 K66-1#和 K66-2#脚是否导通，若无异常则转查电机控制器互锁接插件（可先目测针脚是否有歪斜、虚接和松脱）测量是否导通。若都正常，仍然报高压互锁，则检测线束。9、电池管理器报“正极接触器回检故障”、“负极接触器回检故障”、“预充接触器回检故障”、“充电接触器回检故障”测高压配电箱低压保险是否熔断：（1）若熔断则更换配电箱低压保险；（2）若正常，则测量各接触器电源（K5

47、4-3#/5#/1#/4#）是否正常及 BMS 各控制脚（K64-9#/34#/17#/33#）是否有拉低，正常，则可能为接触器本身问题，更换配电箱，若 BMS 控制脚未拉低则需检查 BMS 及线路。10、电池管理器报“分压接触器 1 回检故障”、“分压接触器 2 回检故障”、“分压接触器 3 回检故障”、“分压接触器 4 回检故障”整车上 ON 档电，拔下接插件测量故障接触器的电源及拉低是否正常。（1）若不正常则为 BMS 或线束故障，查 BMS 电源、搭铁及线束；（2）若正常，则转查接插件是否异常（如是否有针脚虚接等）；（3）若上述都正常则可能为模组内部接触器故障或内部线路异常，尝试更换模

48、组。五、高压配电箱概述秦-高压配电箱，根据车辆各负载情况为其提供动力电池电源，在负载异常时保护动力电池。其内部集成主放电回路主、负接触器各 1 个，预充接触器和预充电阻各 1 个，充电接触器 1 个，电机控制器放电回路主保险丝 1 个，电流霍尔1 个，空调放电回路的保险 1 个，车载充电保险 1 个（配电箱内部结构请参见秦技术专刊第一期）。故障诊断可根据以下故障码进行处理：1、主接触器烧结5、开空调无EV模式2、负极接触器烧结6、无法充电3、高压互锁：锁止7、电流霍尔传感器故障4、高压电池管理器报“预充失败故障”1、无 EV 模式，仪表报“请检查动力系统”，故障码报“主接触器烧结”：先查询高压

49、 BMS 的程序版本（确认是最新版），确认故障码是否能清除， 然后再尝试多次上 OK 档电，看故障是否会重现；OFF 档用万用表检测配电箱的电机控制器正极端口和电池包正极端口是否导通，若导通则更换配电箱。2、无 EV 模式，仪表报“请检查动力系统”，故障码报“负极接触器烧结”：先查询高压 BMS 的程序版本（确认是最新版），确认故障码是否能清除， 然后再尝试多次上 OK 档电，看故障是否会重现；OFF 档用万用表检测配电箱的电机控制器负极端口和电池包负极端口是否导通，若导通则更换配电箱。3、无 EV 模式，用诊断仪读取“高压互锁：锁止”：检查低压接插件是否接好，测量高压配电箱的公端低压接插件

50、k54-2 和 k54-6 端子是否导通：（1）导通则高压互锁故障不是高压配电箱引起的，请检查其他部分是否存在高压互锁，及互锁线路是否良好；（2）不导通则高压配电箱故障，更换高压配电箱。 4、无 EV 模式，高压电池管理器报“预充失败故障”：在上 OK 电过程中测量 k54-13 对地电压是否会有 12V-1V-12V 这样的一个过程：a有，且驱动电机控制器直流母线无瞬间高压输入（断开配电箱上空调、车载接插件情况下测试），则重点排查配电箱故障；b无，检查电池管理器和动力电池。5、开空调无 EV 模式：打开空调，空调是否有高压：（1）若有，判断电动压缩机是否允许；若没有，检测配电箱 K54-7

51、有无 12V：若没有，检查空调系统是否不允许上高压，包括空调控制器、PTC 和压缩机模块是否有异常等；若有，且配电箱 K54-17 接地正常、配电箱侧面 40A 空调保险正常，则更换高压配电箱。6、无法充电：（1）请检查高压配电箱侧面交流充电保险是否烧损：是，更换保险；否，进行以下检查（2）检查配电箱车载正极端口和电池正极端口是否导通、配电箱车载负极端口和电池负极端口是否导通（对故障车辆进行插枪充电时）：a若导通，则检查车载或者动力电池；b若不导通，用万用表检查配电箱 K54-4 和 K54-20 引脚对地电压：若 K54-4 引脚对地电压在 12V 左右且 K54-20 引脚对地电压小于 1

52、v，则更换配电箱；若两引脚对地电压不在上述电压范围内，检查动力电池管理器和其他高压模块。 7、高压电池管理器报“电流霍尔传感器故障”：整车上 OK；用万用表测量低压接插件 K54-19 和 K54-21 对地电压：a若 K54-19 对地电压在+15V 左右且 K54-21 对地电压在-15V 左右，更换高压配电箱；b若两引脚对地电压不在上述范围内，检查动力电池管理器及线路。案例分享案例一：整车无 EV 模式（原因：负极接触器烧结）。故障现象：上 OK 电，SOC 为 85%，EV 模式行驶中自动切换到 HEV，发动机启动， 无法转换 EV 模式，动力系统故障灯亮，仪表提示“请检查动力系统”。

53、故障排查及分析：1、用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号、整车故障码并记录；2、清除整车故障码后对车辆重新上电；3、用诊断仪读取高压电池管理器数据流预充状态为：预充失败，负极接触器烧结 状 态 ： 烧 结 ， 故 障 代 码 P1A4200； 4、检测方法：先断开低压铁电池负极，然后拔掉高压维修开关及高压配电箱外围所有高低压接插件。按照以下步骤排查：（1）用万用表欧姆档测量高压配电箱电机控制器负极端口和电池包负极端口之间的电阻值（判断标准：电阻值为）；（2）用万用表欧姆档测量高压配电箱低压控制接插件10 脚与5 脚之间电阻值（判断标准：电阻值为 171）。结论：若不满足以上两点中任意一点，则接

54、触器异常。案例二：整车无 EV 模式（配电箱内 200A 主保险熔断）。故障示例：上 OK 电，SOC 为 65%，自动切换到 HEV（发动机启动），无法转换EV 模式，动力系统故障灯亮，仪表提示“请检查动力系统”。故障排查及分析：1、用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号、整车故障码并记录；2、清除整车故障码后对车辆重新上电；3、用诊断仪读取高压电池管理器数据流预充状态为：预充失败（故障代码： P1A3400）预充过程中驱动电机控制器及 DC 总成数据流显示母线电压 0V；注：在上电过程中用诊断仪读取驱动电机控制器母线电压（判断标准：母线电压由 0V 上升到 304V-577V）4、上 ON

55、档电，用万用表直流电压档测量电池包正、负极之间电压（判断标准：304V-577V）。若正常，下一步；5、用万用表直流电压档测试高压配电箱端，低压 22pin 接插件第 10 脚上 OK 电瞬间对车身电压变化（判断标准：12V-0V-12V），若正常，进一步测量第 13 脚上 OK 电瞬间对车身地电压（判断标准：12V-0V-12V）正常；下一步；6、若第 5 点测量结果正常，上 OK 电瞬间驱动电机控制器母线还是没有高压到， 则为高压配电箱故障。六、双压缩机概述秦车型采用双压缩机（一个机械压缩机和一个电动压缩机），空调主要零部件位置如下：故障诊断 1、空调不制冷（1）EV 模式以及 HEV 模

56、式都不制冷（电动压缩机、机械压缩机都不工作）: 整车上 OK 档电，用 ED400 诊断仪读取“空调控制器故障码”若出现“B2A2F 空调管路压力故障”用诊断仪查看“空调控制器系统压力值”，“若系统压力3.2Mpa 或0.25Mpa”，检查相应的管路，若管路无故障，重新加注冷媒，冷媒加注量为 620g；注：正常情况下，压缩机没开启时的压力约在 0.65Mpa0.75Mpa；若出现“B2A2D 主控制器控制的鼓风机故障”，排查鼓风机线路及保险；若出现“B2A24 蒸发器温度传感器断路”或“B2A25 蒸发器温度传感器短路”， 排查蒸发器传感器线路；若出现“操作空调按键无响应”，查看空调保险。（2

57、）电动压缩机不工作，机械压缩机能工作：在上 OK 档电时出现发动机会启动下，后自动切换回 EV 模式：用“绝缘测试仪”测试电动压缩机和 PTC 水加热器的绝缘电阻；若其中有一个模块绝缘电阻小于 10M，更换绝缘电阻小于 10M的零部件。上 OK 档电开空调启动发动机或关闭空调自动切换回 EV 模式：通过空调自诊断（同时按下“AUTO”和“OFF”按键持续 3S 以上），查看多媒体上显示的故障码： 若显示数字为“70”，检查高压电池管理器（高压 BMS）； 若显示数字为“71”，检查到电动压缩机这路高压接插件是否对接好； 若显示数字为“71”“60”，检查电动压缩机低压接插件是否对接好或低压线束

58、是否有问题； 若显示数字为“72”，检查到 PTC 水加热器这路高压接插件是否对接好； 若显示数字为“72”、“61”，检查电动压缩机低压接插件是否对接好或低压线束是否有问题； 若显示数字为“71”“72”，检查高压配电箱里面的空调保险； 若显示数字为“71”“72”“60”“61”，检查电动压缩机及 PTC 的低压接插件及线路。若用诊断仪检查到电动压缩机里面有：B2AB0（电流采样电路故障）、B2AB1（电机缺相故障）、B2AB2（IPM/IGBT 故障）、B2AB3（内部温度传感器故障） 等故障码中的任何一个或多个，更换相应故障模块；电动压缩机一直尝试启动：若电动压缩机尝试启动压力偏高，且

59、有间隙性制冷效果，检查电子风扇是否工作；若电动压缩机一直尝试启动，且报 B2AB5（启动失败故障）, 电动压缩机转速小于 1000rpm；检查电动压缩机进气、排气管路是否扭曲，若无扭曲，更换电动压缩机；若更换电动压缩机后故障还在，则更换电动压缩机排出管。（3）电动压缩机能工作，机械压缩机不能工作检查机械压缩机的低压接插件和线束是否有问题；检查机械压缩机管路是否正常、压缩机本身是否抱死等。2、纯电动模式下不能采暖，HEV 模式下能正常采暖:若开 PTC 时出现发动机会启动下，后自动切换回 EV 模式；用“绝缘测试仪”测试电动压缩机和 PTC 水加热器的绝缘电阻，若其中有一个模块绝缘电阻小于 10

60、M，则更换小于 10M的零部件；若自诊断无故障码，PTC 能正常工作，但不吹热风：排查 PTC 水道管路或电动水泵是否故障。3、其他问题EV 模式能正常制冷、HEV 模式吹热风，且报 B2A2B（主驾驶侧冷暖电机故障）， 检查线束（冷暖混合控制电机空调控制器）、（冷暖混合控制电机车身地）， 检查线束是否短路，检查冷暖电机。七、车载充电器概述车载充电器是将交流 220V 电压转换为直流 500V 电压，给动力电池充电。注：车载充电器充电功率判断逻辑：1、充电过程中车载充电器检测到输入电流波动过大，自身出现保护，断开充电， 等待电网电压、电流稳定达到所需求充电值，车载充电器再重启、开始充电。（车载