车辆工程毕业设计（论文）-大客车同步带式滑移门设计

1、毕业设计说明书论文作 者： 学 号： 学院： 机械学院 系(专业)： 车辆工程 题 目：大客车同步带式滑移门设计 指导者： 教授 (姓 名) (专业技术职务)评阅者： (姓 名) (专业技术职务)2011年 6 月 8 日毕业设计论文中文摘要大客车同步带式滑移门设计摘要： 车门是客车的重要组成局部，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的开展，我国汽车厂已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门，外摆式乘客门是一种无轨道的移出门，依靠滑动轴带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也成为平移门。本文为大客车的外摆式乘客门的设计。通过对外摆式车门的设计，改善了车门的可靠性，

2、降低了车门的本钱，增加了车门的市场竞争力。同时也对外摆式乘客门的结构和工作原理进行了分析，确定其各局部的尺寸及主要零部件的选型及装配，讨论了国内外汽车工业开展的情况及比照。AUTOCAD软件是当今世界一种主流的设计软件之一，在本次设计中应用了AUTOCAD软件绘制乘客门。关键词： 外摆门 平安 竞争力 AUTOCAD毕业设计论文外文摘要Title the design of the coachs outer turning service doorAbstractPassengersdoor is the important of the coach,is the route way for

3、the passenger.And assort with the whole coach sculpt.With the development of our vehicle technology,the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door.It has much more predominance.The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move out of

4、 the coach.By the rotation of the circumrotate axes,the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.This paper introduces the design of the passenger train coachs outer turning service door and the engine hatch door.Throuth the design of the outer turning ser

5、vice door,improved the reliability of the coach,the conform and security of auto would be improved by this way.at the same time the door was become cheaper and better.Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the engine hatch door,determined the size of it

6、s parts and major components of the models and installation.Discussed development of the vehicle annex industry.AUTOCAD software is one of a mainstream in the world of design software. During the design,the AUTOCAD sofeware has been sued to product passenger door and baggage compartment door. Keywor

7、ds： outer turning service door, safe, competitiveness, AUTOCAD目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc2331970701 绪论.1 HYPERLINK l _Toc233197071 汽车工业简介. PAGEREF _Toc233197071 h 1HYPERLINK l _Toc233197072 汽车车门概述.5HYPERLINK l _Toc233197074 车门的开展.7HYPERLINK l _Toc233197075 研究汽车车门的意义.8HYPERLINK l _Toc2331970

8、761.5国内外研究状况.8HYPERLINK l _Toc233197077HYPERLINK l _Toc2331970781.6论文主要内容.132 CAD软件.142.1 CAD软件概述.152.2 CAD软件在机械设计方面的应用.16HYPERLINK l _Toc2331970793 大客车同步带式滑移门的设计.19HYPERLINK l _Toc2331970803.1 同步带式滑移门设计简介.193.2 滑移门技术.20其他形式客车门.243.4设计要求.29HYPERLINK l _Toc2331970823.5 驱动电机的选取.293.6 用作图法确定车门的运动轨迹.303

9、.7 同步带式滑移门的运动学分析.333.8 车门局部结构图.363.9 大客车同步带式滑移门总装配图.38结论.40参考文献.41致谢.431 绪论11汽车工业简介19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的开展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相开展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。 世界汽车的开展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-

10、30年间，便形成了一个汽车的创造家时期，也是兴旺国家汽车工业的初步形成时期。老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。诸如：建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，职工总数也有1773人,年产884辆汽车。7年以后，汽车厂又猛增至53个，职工12430人，年产汽车5547辆，不仅能供给国内市场，而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽车厂，仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。奔驰公司从1894年开始成批生产维洛牌小汽

11、车。1901年，戴姆勒公司首先应用了喷嘴式化油器和磁电机点火装置，使发动机的性能大为改善，到1913年第一次世界大战爆发以前，德国汽车工业已根本形成一个独立的工业部门，据1914年统计，有汽车制造职工5万多人，年产汽车2万辆，汽车占有量已达10万辆。在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比拟有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。到了1902年，美国汽车产量已达9000辆。汽车工业史上的三次变革 11914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流

12、水线带来了汽车工业史上的第一次变革。 2第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐撤除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的开展。 3本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革.随着汽车工业的开展，兴旺国家的客车技术，尤其是车身设计、工艺已到达相当完善的程度。比照而言，我国还比拟落后。但随着改革开放的不断深入，国外兴旺国家的客车车身设计技术不断引进、消化和吸收，近几年来，国内客车行业以及与其紧密相关的客车配套业都得以长足开展。与此同时，人们对大客车的造型、质量、舒适性的要求也在不断地提高。大客车车门是车身上相对独立的、较

13、复杂的总成，它与车身组成一个有机的整体，是客车设计的重要组成局部，良好的结构设计和美的造型，不仅给客车的造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性、燃料经济性和乘车方便性。本次在总结已有大客车车门的根底之上，设计一种新型大客车同步带式滑移门装置，并对其特点进行了分析。汽车工业被称为“工业中的工业，是衡量一个国家兴旺程度的重要标志。提高汽车工业的竞争力，可以提高综合国力乃至带动相关产业的开展。由于汽车产品旺销的拉动，交通运输设备制造业成为23个主要工业行业中仅次于石油开采和电力行业的第三大产业，而销售收人也仅次于电力行业名列第二，已成为拉开工业增长的主要力量。1765年詹姆斯瓦特创造的

14、蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉斯古诺把蒸汽机装载一辆木制的三轮车上，制成了最早的机动车。蒸汽机是外燃机，燃料在气缸外燃烧，热效率很低。1801法国化学家菲利普勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作原理。1860年法国技术师埃铁米列诺尔制成了煤气机并成批量生产，从此是内燃机商品化。1866年德国工程师尼古拉斯奥托制造出往复活塞的四冲程内燃机，并为内燃机开展奠定了四冲程工作循环的理论根底。他的机器经过改良后，以汽油为燃料，热效率可达12%14%。此后，人们放弃了热效率低的列诺尔煤气机而转向轻巧、强劲的奥托内燃机。汽车虽然诞生于欧洲，但美国依靠优越的资源和自然条件

15、以及宽松的政策，又利用欧洲遭受第一次世界大战破坏的时机迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国汽车工业一直遥遥领先，雄居榜首。从汽车开始批量生产至20世纪30年代末，被称为汽车的技术开展的黄金时代。那时，汽车已成为社会生活中不可缺少的交通工具，由于汽车速度提高，道路建设亦渐完善。社会对汽车的大量需求，使汽车结构、性能和制造工艺的改良和各项研究蓬勃开展，陆续创造出V型发动机、同步器、准双曲面齿轮、液压制动系统、独立悬架、低压充气轮胎、全钢车身、夹层平安玻璃等多项新结构，硕果累累。特别是在1938年，通用公司还推出了液力自动变速器，说明汽车产品和制造技术都到达较高水平。近年来，世界各大汽车公司为了在

16、剧烈竞争中求生存，采取资本输出取代产品输出的对策，寻多样化的合作方式，实现跨国经营。多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼并等方式是汽车生产与经营趋向集中垄断和国际化。与此同时，一些新兴工业国家和开展中国家由于生活水平提高，致使汽车需求量迅速增长。但由于工业根底薄弱和缺乏自主开发技术，这些国家往往用优惠政策吸引外资，采取引进先进技术和装备，进口权拆散零件或半拆散零件装车，逐步提高零件的国产化率，进而使零部件自给，以满足国内市场需求的模式开展自己的汽车工业。韩国和西班牙的汽车工业就是采取这种模式开展起来的，在逐步增强自主研发能力以后，其汽车产品已打入国际市场参与竞争。此外，巴西、中国、墨西哥已采取

17、这种模式是汽车工业迅速开展。我国汽车工业历经半个世纪的开展，目前已经初具规模，作为国民经济的支柱产业，在我国经济开展中，日益显示出愈来愈重要的作用，但是，与世界先进水平相比，还存在很大差距。我国汽车工业在规模化生产、技术水平、本钱控制、产业政策、市场推广手段等诸多方面都存在着明显缺乏。汽车的生产、制造和销售以及消费，涉及社会上各行各业。汽车工业的开展，可以带动各行业的开展。国内汽车业一贯强调汽车工业是技术密集、资金密集和劳动力密集的产业，然而由于指导思想和实际水平的差距，二十多年的努力只实现了引进的外国产品的本地化生产，也就是所谓国产化率显著提高，掌握的多是一般性加工技术，而产品的开发等核心技

18、术并没有掌握。在这一前提下，国内汽车生产企业间的竞争，实质上不过是其所依赖的国际知名汽车公司间的竞争。中国汽车工业10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍。根底工业的技术进步使我国生产的主要轿车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别。投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。尤其最近几年，汽车工业开展和竞争已经白热化。外资，国企，民营的资本纷纷投向汽车工业。20世纪90年代，由于计算机技术的不断完善，计算机辅助设计(CAD),计算机辅助制造(CAM)、计算机辅助实验(CAT)、计算机辅助工程分析(CAD)等技术，正在我国汽车设计制造

19、业得到广泛应用。国内汽车工业除了自身开发研究的计算机软件外，同时还与国外著名的软硬件供给商进行广泛合作，引进计算机人才和应用软件，以提高整车设计和国产化中的独立开发能力。计算机技术的飞速开展，使汽车的设计从传统的手工设计开展到计算机辅助设计，随着信息技术的不断成熟，今年来又诞生了更新的技术开发方法，即虚拟现实技术(VIPTU一ALREALITY)，简称V R。这是一种全新的技术开发方法，将分散的设计资源和设计过程有机地集成在一起，使设计人员完全参与到一个虚拟现实的空间里，在身临其境中进行设计，从而完成汽车产品的整个设计。目前，世界各大汽车厂商在竞相开展V R技术，并方案将此 技术应用到汽车制造

20、的全过程，该技术仍处在初级阶段，国内的研究部门和局部生产企业也开始注重VR技术的应用和开展。1.2 汽车车门概述车门是车身结构中一个较复杂的总成，熟悉车门结构的功能要求，结构特点和较常见的结构处理方法是结构设计的根底。目前，车门的分类也有很多种。按开启方式可将车门分为：旋转门：用于大多数汽车；折叠门：多用于一般的客车；拉门： 多用于轻型客车。按结构可将车门分为：整体式车门：刚度好，质量高，随形性好；分开式车门：钣金件减小，材料利用率高，视野性能好。按窗框可将车门分为：有窗框车门：用于大多数汽车，可为独立窗框或整体式车门；无窗框车门：用于敞篷车，硬顶车，运动车除此之外，车门还可按旋转方向分等多种

21、分法。1目前国内外大客车车门的主要形式有折叠式，内摆式和外摆式以及平移式。一下是三种车门形式及比拟：图1-1 内摆式图1-2 外摆式图1-3 平移式每种形式的车门都有其优越的一面，但同时也暴露了自身的一些缺陷与不便。我国采用较多的是折叠式车门，折叠式车门由于车门凹陷于车内,低于车身外表,而增加了空气阻力和功率消耗, 影响整车的外形美观,而且由于车门缝隙大,密封困难,在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘,从而严重影响乘坐舒适性，折叠车门开启后的位置还减少了车门净开启宽度,上下车不方便对于图1所示：内摆式车门开启宽度较大,适于双通道门;每扇门都有四个点和车身相连接,紧固可靠;但是内摆式车门开启时,占用

22、的空间大,与车内乘客有干预,不利于车身内部的布置,并使门的净开启宽度减小;车门的密封性较差。 图2所示：外摆式客车车门纵向断面形状可与车身侧围完全相同,从而使客车外形美观大方,空气阻力和风流噪声小;车门开启幅度大,净开启宽度较宽;在驱动机构和锁止机构控制下,实现车门的自动开启和锁定位置,可靠平安;车门密封性好;但外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,本钱高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。图3所示：平移式车门，即为本次设计内容，结构较为简单，占用空间较小，在客流量较大时，车门开启幅度大，便于乘客上下车，为乘客节省时间，是以后车门的开展趋势，也是本次设计的重点。随着客车技术的不断开展

23、,折叠门逐渐退出城市客车领域,内摆门逐渐占据了国内外主要的市场。内摆门以压缩空气为动力,采用单杆双作用气缸,通过一套曲柄机构来实现车门的开关,每扇门由一个气缸独立控制,具有开关门速度可调节!缓冲及防夹功能。1.3 车门的开展作为车辆重要部件的车门在车辆的运营中扮演着重要的角色，车门形式的设计、开关机构以及它们的加工制造与控制都直接影响着城市车俩的平安运营状况。因此，车门的重要地位也是其他任何部件所不能取代的。德国、奥地利和日本的铁路工业是世界的佼佼者，尤其是日本的铁路新干线开创了日本铁路产业的里程碑，也为其他国家铁路事业的开展树立了典范。在车门的研究方面日本也有实质性的突破，尤其表现在自动关门

24、机得开发上。他们在设计通勤电动客车时，车门没有设台阶，以便旅客能平稳流动以及平安、迅速上下车，具有缩短停车时间的显著功能。为了缓和客流顶峰、缩短上下车时间，从209系、E217系以后的“新系列车辆起，JR东日本客运公司就在市郊型电力客车一侧设置了4个车门，并将其规定为通勤电动客车的车门设置标准。为了贯彻该自动关门机要求的“高可靠性、操纵力易于控制、减少修理的新理念，JR东日客公司于1992年首次开发了电气式自动关门机构。自此，自动车门已成为车门技术的主流，折叠式自动门、外摆式自动门、内摆式自动门相继诞生，其中外摆式自动门又是近几年新开展的车门技术，本论文及主要针对外摆式车门进行研究分析。1.4

25、 研究汽车车门的意义车门是客车的重要组成局部，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的开展，我国汽车厂已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门，外摆式乘客门是一种无轨道的移出门，依靠滑动轴带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也成为平移门。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车门虽然在汽车部件上看似是扮演一个小角色，但是她也是车身设计中必不可少的重要局部，承当着重要的角色，在汽车工业日益迅猛开展的今天,车身外形的设计已占有极为重要的位置。而与车身相配合的附件,起着衬托车身外

26、形的作用，其中外摆式车门便是一例。在客车的车门设计中,虽已有转动门、折叠门、滑动门等几种形式,而由转动门和滑动门派生出的外摆式车门(也称外移式车门)那么更引人注目。因为它除具有其它车门的特点外,还具有当车门关闭夹人时能自动倒转开启的平安功能。这种门的门扇能全部开启,除外形与整车能构成很好的流线型外,还具有振动噪声小、密封性能好等优点。因此，在技术和审美都开展较快的今天，左门客车门面的客车车门已成为设计者们设计的一个重要发面，为客车的更完美的开展打下根底。1.5 国内外研究现状1.5.1 国外主要大客车去过欧洲的中国考察者,无不对其大客车叹为观止。成渝高速公路上的凯斯鲍尔、沪宁高速公路上的沃尔沃

27、,甚至在上海49 路试营运的沃尔沃大型城市铰接公共汽车,都成了乘客参观、乘坐的热点。去美、日等国考察或在中国也能看到美、日大客车,但从大客车的综合性能来评价,大多数人认为,当今世界大客车技术仍是欧洲领先。欧洲主要以德国奔驰、纽波兰,瑞典的沃尔沃为代表,外观造型十分考究。按照客车内外豪华装饰程度和设施配置不同,在大客车后风窗上有明显的星级标示,“K 作为舒适型的三星级,“L 作为豪华型的四星级，“S 为超豪华型的五星级。当然这些车的变型可以按用户要求,成为居住型的旅游大客车或办公型的大客车等。各款客车的外观图案和颜色几乎没有重复和相同的,色彩斑斓的各种图案线条,消除了超高地板大侧平面的呆滞,使客

28、车像一尊艺术品,在静中显出其动态感的图案,突出个性化。欧洲客车的外形重视空气动力学要求,外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线,前围与侧围,后围与侧围等地方均采用圆滑过渡,挡风玻璃采用大曲面玻璃,且与车顶圆滑过渡,前风窗与水平面呈现大的夹角,侧窗与车身相平(粘接玻璃),前后灯具嵌入车体内,车身外表尽量光洁平滑,降低整车高度等,这些措施有助于减少空气助力系数。旅游大客车在外观上每一个部位都非常注意降低空气阻力系数,包括客车前风窗外两侧的后视镜。为此,一些大公司利用航天航空技术对客车进行风洞试验,所以在高速行驶中,听不到气流在车身外摩擦碰撞的吼叫声。欧洲客车的外观造型,首先是把人和环境的因素

29、放在第一位,一切围绕人的视觉、感觉,使人对车的认识不仅仅是一种交通工具,而是一款艺术品,在外观上具有美的享受,把人对车的审美观提到一个新的高度。在感觉上不仅局限于舒适,而且心旷神怡。在这前提下考虑风土人性、 城市建筑等环境适应不同用户的需要。在具体的设计上,遵循严谨的科学态度,使客车外形尺寸比例尽量满足黄金分割。既要符合当今世界对平安、环保及节能等越来越高的法规标准要求,也要在工艺上便于生产装配。正因为如此, 当今美、日大客车也在向其靠拢,阿根廷Cametal 生产的大客车,如不看商标很难从外观分辩其是南美产品。1.5.2国外客车技术现状欧洲客车技术水平和科研能力都居世界首位亚洲的日本、韩国也

30、居先进地位,中国客车企业引进的客车技术也集中在欧日两大系列。全球比拟著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰,法国的雷诺,意大利的依维柯,瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚,匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高一般客车厂年产量根本保持在2 000 辆的水平。在上述厂家中,德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位。欧洲大中型客车的主要技术特点是:发动机功率大、扭矩高,且发动机转速有下降的趋势(目前,欧洲大客车用柴油机最大扭矩转速平均为 1 190 r/min) ,这使得车辆行驶速度更快,加速性、爬坡性和可

31、靠性更强,经济性、环保性能及平安性更好。1.5.3我国城市客车的开展趋势城市客车作为城市客运的主要载体。近10年,由于国家加大城市根底设施建设力度和实施城市公共交通优先开展的政策,我国城市客车开展已进入新一轮更新开展时期。作为现代化城市的重要配套设施,现代城市客车正朝着大型化、低地板化、环保化、高档化、造型现代化、商务电子化的方向快速开展。各客车制造业的产品市场竞争焦点也集中到能否真正实现上述目标, 即能否提供适应市场开展需求、技术含量高、附加值高、质量可靠的新型客车产品。(1)大型化。由于我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量顶峰期,拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载,顶峰期,车内每

32、平方米站立人数可达11 人之多,使人感到很不舒适。解决这一问题的有效方法之一就是加大车身长度, 使车身长度加大到11 12 m( 包括双层客车和全铰接式客车),以增加客容量。国外大城市早已有11 12 m 公交大客车。(2)低地板化。低地板城市客车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出这样一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度。地板高度降低57%,可使乘客上下车的时间节省 50% ,从而可提高定线平均运输速度 7. 5%。有人推算过,北京市的公共汽车时速每提高 1 km, 相当于增加了300辆大型公共汽车。地板降低无疑可加快平均运输速度,提高运营效率,同时又便于老龄人、小孩及残疾人上

33、下车。地板高度在320 450 mm 的超低地板城市客车在国外兴旺国家城市已较为普遍。在我国地板高度在 500 600 mm 的城市客车目前已经出现, 这适合我国国情。有些道路状况很好的特大城市也应着力开发地板高度在450 mm 以下的超低地板城市客车。地板高度由 900 mm 降到 600mm,降低了33%,而上车时间却可节省 50%以上;而从600 mm 降到 400 mm 时,上下车时间虽有减少但幅度不大。不过,客车地板高度降到 400 mm时,假设再设有伸缩式导板过道,残疾人车与童车那么可方便地上下,增加使用功能。但是,这种超低地板客车需要有较大的投入,因为这种客车的前桥、后桥、悬架、

34、轮胎、车架等各大总成及整体布置都有别于传统结构形式,造价较高,有实力的大城市可以开展这种超低地板客车。(3)环保化。污染已对人类生活构成威胁,特别是城市环境污染日益严重,人们在呼唤“绿色环保汽车。降低污染主要应从发动机着手,一方面,电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸;另一方面,开发新能源发动机装于城市公交客车上也是一种趋势，新能源主要有电力、压缩天然气( CNG)、液化石油气( LPG)、甲醇等。在城市客车中,电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。2003年, 北京、上海两大城市率先执行欧II 排放标准,国产发动机已达该标准,但发动机装车的匹配技术问题仍未解决

35、,再加上国内燃油质量与欧美燃油标准相差很远,因此,真正能保证车辆到达欧II排放仍需努力。欧共体 2005 年开始要求车外加速噪声降到82dB(A) ,我国汽车车外加速噪声也要降到85dB(A)。按照这一要求,目前我国大多数城市公共汽车的噪声指标是不合格或是勉强合格。(4)高防腐质量。目前,国产城市客车的防腐问题十分严重,许多国产城市客车使用仅一年多便锈迹斑斑。全国仅有郑州宇通等少数公司在其车身总成结束后采用整车酸洗磷化处理及整车喷淋涂漆,使车身到达防腐的要求。许多客车厂的防腐工艺水平十分落后,出厂车辆不能保证不产生锈蚀。欧美国家的车身防腐工艺已十分先进。如奔驰公司采用整车酸洗磷化处理及整体喷淋

36、涂漆,能保证车身十年不锈蚀;有些客车厂如芬兰卡露斯采用不锈钢管车身骨架和不锈钢外蒙皮,车身的防腐性能更佳。(5)柴油化。柴油机化是国际汽车动力开展的主要趋势之一,对城市大客车来说尤其如此。从科学的角度看,我国也不例外,当然这要以柴油机有良好的环保性能为前提。对人们关注的柴油机颗粒状微粒PM 和冒黑烟,可以采用适当的技术措施,如应用金属陶瓷式微粒滤清器过滤,以减少微粒,同时采取增压及增压中冷技术,以改善燃烧过程。降低颗粒物和烟度,全面到达低排放要求。由于柴油机的功率大、能耗低、排污易于控制,因而国际大中型客车都普遍采用柴油机,柴油机仍是21世纪相当长时间内车(客车)用主动力。全面、 正确地认识柴

37、油机的优势,积极推进大型城市客车动力柴油机化,同时限制性能落后、排放不达标的柴油机，在推进客车工业技术进步、实现产品开展总的目标下,对装备技术先进、符合环保要求的柴油机生产企业应予以鼓励。(6)清新化。目前,国产空调公共汽车通风设施的设计缺陷很多,尤其是顶盖上的通风设施设计。在正常良好天气时,还不会有什么大问题,但在雨雪等恶劣天气下,缺陷便暴露无遗,关闭的天窗仍会渗水,车内乘客只能呼吸污浊的空气。这种情况在春天和秋天尤甚,夏天开动空调时可以解决一些问题,但空调主要用作降温,新风换气作用不大。欧洲、北美客车已装有独立新风系统,保证乘客每人每小时拥有8 11 m3的新鲜空气。随着科技的开展，人们生

38、活水平的提高，对于方便与舒适性的追求逐渐成为大多数关注的焦点。同样地，对于客车而言，已经不仅仅是一种简单的交通工具，更多的是能否带给人便利，而这种便利主要来自上下车的方便与平安，乘坐的舒适等等诸多方面。有需求就会有开展的动力。近几年来，自动滑移乘客门成为客车领域里一个新热话题。因为它不但节省了空间，在平安性方面也表达了其势不可挡的优势。之前，滑移门在其他领域其实已经有所应用。电动滑移门广泛应用在各种工业厂房，仓库，大型车库和飞机库。2006款别克陆薄配备了右侧电动滑门(PowerSlideDoor)，于2006年6月上市。自动滑移式乘客门驱动系统的结构形式、动力方式以及运动轨迹与传统的外摆式乘

39、客门驱动系统完全不同。滑移车门的驱动机构主要有曲柄四杆机构。动力来源有电机，气缸等多种形式。传动装置有同步带式，连杆机构等方式。驱动从结构上讲,整个平移式驱动系统结构完全集中在客车第一踏步底部,不占用乘客门宽度空间。平移式乘客门的研发成功,在技术上突破了车用平移门在大客车上无法应用的技术瓶颈,为高档客车的乘客门技术开拓了一个新领域。同时也将以平安，见解，新颖，高可靠性和外观豪华的特点为中高档客车广泛应用。关于客车外门滑移门机系统的专项研究也已经出现。一种新型的客车门外滑移门机系统，包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆，其特征在于还包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构；不需要专门气源和复

40、杂气路装置，也不需要一般的电机丝杠式的驱动机构，可以使车门上下端同步外移滑动，既可减少对车内空间的占用，又不多占外部空间，具有结构简单紧凑，工作可靠，本钱低廉，平安性好和节约能源等优点。随着车门技术的日臻完善，平移式车门必将取代以往各种形式的车门而成为客车上一道靓丽的风景线。因为它是真正全心为乘客考虑的，表达了乘客至上的原那么。车门作为车身上相对独立的总成，与车身构成了一个有机的整体。因此在车门设计过程中应充分考虑构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。在具体的结构设计过程中，正确的方法，步骤是实现合理设计的关键。如车门总体结构的布置，附件的布置及运动校核，结构的统一协调和强度，刚度可

41、靠性等方面都有一定的规律和要求。7车门设计的特点是运动机构多，设计工作量大，要有一个好的设计方案必须在造型及车身总布置阶段考虑到车门设计特点，对于造型中很难实现，甚至无法实现的型面及时协商调整，以满足造型和结构工艺性的双重要求。对于应用了CAD技术，采用国际上先进的设计软件CATIA辅助设计，这就为更快更好地完成车门的布置设计提供了有利的条件。由于客车技术的不断开展，客车已不仅仅作为一种简单的交通工具，人们对于它的要求也越来越高，如客车的内饰是否与车内环境相协调，给人一种心情愉悦的感觉；乘坐是否舒适，长途时不会感到腰腿疼痛，疲惫不堪。而车门是乘客上下车的通道，停车时如何使开度最大又不占用太大空

42、间，挤压乘客成为目前大多数客车生产商关注的焦点。使车变得更人性化一点，无形中为乘客省去一份麻烦，这样才能充分发挥客车的优势。车门的优化设计不仅从外观上增添了美感，还给客车减少了空气阻力，带来了良好的空气动力性，节省了油耗，进而减少了废气的排放，也为环保奉献一份力量。因此,开发新型的大客车车门装置,以满足人们对大客车造型，质量，舒适性要求不断提高的需要13。近十几年来，中国汽车的崛起带动了各大领域的繁荣开展。国内外汽车行业的竞争日趋剧烈。虽然我国独立的品牌仍与国外汽车存在一定的差距，但我们在不断地改良，这种差距在逐渐缩小。相信在不久的将来，我们的车一定会跟中国这个东方大国一样带给世人一种前所未有

43、的惊叹与惊喜。1.6 论文主要内容(1) 动力传动装置的分析与设计；(2) 车门的开关过程分析：保证车门开关方便、平安,操纵灵巧；(3) 车门的刚性、要求不易变形下沉,行车时不易产生振动噪声；(4) 车门的外形与整车协调,无凹陷,行车时空气阻力小,造型美观；(5) 滑移门的开度：可以开启到门框宽度,有效利用门框空间,保证乘客上下车方便；(6) 车门的密封性：密封严密，结构简单。(7) 车门的自锁止机构：实现门在开启和关闭状态下能自锁，防止因意外伤及乘客和行人。原始数据车门尺寸：门高2200mm，门宽1200mm，门厚35mm传动形式：行星齿轮式单扇门重量 25Kg门启闭时间 4 秒外移距离 8

44、0mm电机功率 80W 技术要求托盘宽度不大于200mm，其上的零部件高度不大于240mm。门板骨架与门框骨架的重叠量不应大于80mm。门机应具有防夹功能，防夹力不大于150N。工作要求查阅并了解与同步带式滑移门装置的知识。设计同步带式滑移门装置。构建同步带式滑移门装置实体模型。运用UG软件形成工程装配图。并对仿真结果做出结论。最终成果：绘制大客车同步带式滑移门装置总装配图一份，用UG软件建立其零件模型和总装配模型，对装配模型误差进行分析。完成毕业设计论文一份。2 CAD软件2.1 CAD软件概述CAD即计算计辅助设计(CAD-Computer Aided Design) 利用计算机及其图形设

45、备帮助设计人员进行设计工作。简称cad。在工程和产品设计中，计算机可以帮助设计人员担负计算、信息存储和制图等项工作。CAD还包含：电气CAD、外贸结算CAD、加拿大元、冠状动脉性心脏病、计算机辅助诊断、服装CAD等含义。在设计中通常要用计算机对不同方案进行大量的计算、分析和比拟，以决定最优方案；各种设计信息，不管是数字的、文字的或图形的，都能存放在计算机的内存或外存里，并能快速地检索；设计人员通常用草图开始设计，将草图变为工作图的繁重工作可以交给计算机完成；由计算机自动产生的设计结果，可以快速作出图形显示出来，使设计人员及时对设计作出判断和修改；利用计算机可以进行与图形的编辑、放大、缩小、平移

46、和旋转等有关的图形数据加工工作。CAD 能够减轻设计人员的劳动，缩短设计周期和提高设计质量。2 CAD的开展CAD(Computer Aided Drafting)诞生于60年代，是美国麻省理工大学提出了交互式图形学的研究方案，由于当时硬件设施的昂贵，只有美国通用汽车公司和美国波音航空公司使用自行开发的交互式绘图系统。 70年代，小型计算机费用下降，美国工业界才开始广泛使用交互式绘图系统。 80年代，由于PC机的应用，CAD得以迅速开展，出现了专门从事CAD系统开发的公司。当时VersaCAD是专业的CAD制作公司，所开发的CAD软件功能强大，但由于其价格昂贵，故不能普遍应用。而当时的Auto

47、desk公司是一个仅有员工数人的小公司，其开发的CAD系统虽然功能有限，但因其可免费拷贝，故在社会得以广泛应用。同时，由于该系统的开放性。因此，该CAD软件升级迅速。2 根本功能 平面绘图 能以多种方式创立直线、圆、椭圆、多边形、样条曲线等根本图形对象。 绘图辅助工具 AutoCAD提供了正交、对象捕捉、极轴追踪、捕捉追踪等。绘图辅助工具。正交功能使用户可以很方便地绘制水平、竖直直线，对象捕捉可 帮助拾取几何对象上的特殊点，而追踪功能使画斜线及沿不同方向定位点变得更加容易。 编辑图形 AutoCAD具有强大的编辑功能，可以移动、复制、旋转、阵列、拉伸、延长、修剪、缩放对象等。 标注尺寸 可以创

48、立多种类型尺寸，标注外观可以自行设定。 书写文字 能轻易在图形的任何位置、沿任何方向书写文字，可设定文字字体、倾斜角度及宽度缩放比例等属性。 图层管理功能 图形对象都位于某一图层上，可设定图层颜色、线型、线宽等特性。 三维绘图 可创立3D实体及外表模型，能对实体本身进行编辑。 网络功能 可将图形在网络上发布，或是通过网络访问AutoCAD资源。 数据交换 AutoCAD提供了多种图形图像数据交换格式及相应命令。 2二次开发AutoCAD允许用户定制菜单和工具栏，并能利用内嵌语言Autolisp、Visual Lisp、VBA、ADS、ARX等进行二次开发还可以加载运行脚本，实现系统本身所没有的

49、功能，比方三维自动旋转。 用途简：AutoCAD之所以成为一个功能齐全、应用广泛的通用图形软件包。首先它是一个可视化的绘图软件，许多命令和操作可以通过菜单项选择项和工具按钮等多种方式实现。而且AutoCAD具有丰富的绘图和绘图辅助功能，如实体绘制、关键点编辑、对象捕捉、标注、鸟瞰显示控制等，它的工具栏、菜单设计、对话框、图形翻开预览、信息交换、文本编辑、图像处理和图形的输出预览为用户的绘图带来很大方便。其次它不仅在二维绘图处理更加成熟，三维功能也更加完善，可方便地进行建模和渲染。 另外，AutoCAD不但具有强大的绘图功能，更重要的是它的开放式体系结构，赢得广阔用户的青睐。2.2 CAD软件在

50、机械设计方面的应用CAD技术是产品创新设计的重要工具和核心技术，也是企业信息化工程的切入点。本文介绍各种CAD软件特点和技术现状，并对工程机械行业CAD软件的选型进行分析。 2产品对CAD软件功能的需求不同企业因产品结构，生产方式和组织管理形式不同，对CAD软件的功能有不同需求。从大多数企业和CAD应用情况来看，对CAD软件的功能大致有如上需求：1计算机二维绘图功能。“甩掉图板把科技人员从繁琐的手工绘图中解放出来，是CAD应用工程的主要目标，也是CAD技术的最根本功能。 2计算机辅助工艺设计CAPP功能，生产工艺是企业从设计到加工的桥梁，CAPP软件应具有工艺设计，工艺设计任务管理，材料定额管

51、量等功能，实现工艺过程标准化，保证获得高质量的工艺规程，提高企业工艺编制的效率和标准化。3三维设计，装配设计，曲面设计，钣金设计，有限元设计，机构运动仿真，注塑分析，数控加工等三维CAD/CAM功能，可以解决企业的三维设计，虚拟设计与装配，机构运动分析，应力应变分析，钣金件的展开和排样等困难，使企业走向真正的CAD设计。4产品数据管理PDM。复杂产品的设计和开发，不仅要考虑产品设计开发结果，而且必须考虑产品设计开发过程的管量与控制，管量产品生命周期的所有数据包括图纸技术文档以及产品开发的工艺过程，使CAD、CAPP、CAM等系统实现的数据共享，使产品设计工作标准化保持一致性，保证图纸，工艺卡，

52、加工代码，技术资料等的平安性。 5企业的应用软件。企业在引进二维/三维CAD/CAPP/CAE/CAM/PDM的根底上，针对本企业的技术特征所进行的二次开发，如汉化，厂标，行业标库建设，图库的扩充等等。根据本企业产品的特点，建立分析，仿真优化，本钱分析等专用或专业CAD系统，并和引进和CAD系统集成，形本钱企业的CAD系统。使设计初期，就呆以了解产品的结构特点和性能，并利用理论设计，经验设计和专家系统等人工智能技术，将设计缺陷消除在初始阶段，使CAD设计源于传统设计又高于传统设计，并最终走向智能设计。2 市场上流行的CAD系统技术特点 CAD软件大致可分为高端UNIX工作站CAD系统，中端Wi

53、ndows微机CAD系统和低端二维微机CAD系统等三类。 1高端UINX工作站CAD系统这类系统的特点是，UNIX操作系统为支撑平台，从50年代开展至今，产生了许多著名的软件，也使许多曾经显赫一时的软件在况争中落伍，有的被兼并改组，如Appilcon,CADAM,intergraph等。目前，这类系统中比拟流行的有： 1PTC公司的Pro/Engineer软件 采用参数建军模技术，以单一数据库和参数化，基于特征，全相关联为特征。最新推出的Pro/Engineer2000i采用目标驱动设计工具，行为建模和范例套用技术，提高设计性能。 2SDRC公司的I-DEAS软件。I-DESMaster Se

54、ries 软件的建模方法基于特片的实体建模技术，以实体造型和并行相关性为特征。 3EDS公司的UGH软件。建模方法为混合建模。汽车行业建模造型。设计分析，加工制造等方面有一定的特色。UGH软件的哟项是，应用集成，CAM和曲面。 4CV公司的CADDS5软件。采用混合建模，提供参数造型，全套工程分析，曲面，并行装配等强大的功能，统一数据库，图形界面，其强项为：企业产品数据管理和并行装配模形应用。 5以色列Cimatron公司的CIMATRON软件。可提供优良的三维造型，工程绘图，数控加工，以及集成化的PDM，其强项是CAM。 6Matra Datavision公司的Euclid3软件。采用混合建

55、模方法，曲成设计造型和数控加工编程等功能强大。其强项为详细设计和CAM。 7IBM/Dassualt公司的CATIA软件，采用混合建模方法 ，其强项为应用集成和CAM。 8日立造船情报系统株式会实社的GRADE/CUBE-NC软件。有突出的特点是面向制造，具有丰富的实用化曲面造型和加工编程。 2. 工程机械行业CAD软件的选型 经过多年的努力，工程机械行业在CAD技术应用方面已取得了不少成果。表1是几个主要企业已采用的二维/三维CAD软件。对于三维CAD软件，世界上最著名的几家公司产品，如Pro/Engineer、UGII、I-DEAS、Solidworks、MDT等，在主要工程机械企业中都已

56、采用。二维CAD软件大多数使用华软的InteCAD。但专业CAD方面软件较少，除“七五期间天津工程机械研究所承当一的国家科技攻关工程“轮式装载机CAD系统之外，同济大学，吉林工业大学也开发了局部工程机械软件。目前，WLCAD系统已成功地移植到Windows环境，正在推广应用。3 大客车同步带式滑移门设计3.1 同步带式滑移门设计简介3 结构滑移门是通过三根导轨与车身连接在一起的，三根导轨通过焊接或者螺栓装配与车身侧围总成连接。而滑移门上与三根导轨对应的是导轨铰链：3 组成滑移门内板上焊有上中下三块导轨铰链加强板、限位传感器安装加强板、锁止机构安装加强板。为了对成员在侧碰时起到较好的保护作用，在

57、门内板上焊有防撞梁总成、门外板窗沿加强板。滑移门三根导轨安装或焊接有一定的要求：1要求三根导轨在xy平面内上、中、下三根导轨相互平行，且与x轴平行。也有个别的车中导轨与x轴成0.5度夹角，即中导轨在XA平面内向前向外方向倾斜，有防止门自开的趋势。2要求三根导轨在XZ平面内上、中、下三根导轨与x轴平行，但有些高档车的滑移门三根导轨在XZ平面有向下的倾斜角。一般为0.50.8度，使其具有自动关门的趋势。3 导轨布置三根导轨中，上导轨导向、下导轨承载、中导轨为辅助导轨。一般上下导轨焊接在侧围门框上，中导轨安装在侧围后部导轨凹槽内，但中导轨安装高度一般高于门总成重心高度，此举起到开门省力作用。3 滑移

58、门导轨铰链：1因上导轨为导向轨，上铰链一般设计为两个导向滚轮，与铰链臂旋转中心成三角面；2下铰链一般设计一个导向轮，一个承载轮；3中铰链一般设计一个承载轮，两个导向轮。3 滑移门应具有：1具备必要的开度，方便人和货物的出入，开启后能停留在最大开度角的位置：2平安可靠性；3良好的密封形；4开关方便性，操纵性良好，足够的强度，不易变形下沉，尽可能的防止行车振动；5满足人体工程要求。 滑移门技术近几年,国内客车行业及与其紧密相关的配件产业都得到长足开展。在此根底上,客车滑移门在客车制造业中比拟独立的技术领域,也得到开展和提高。在传统的四扇折叠式滑移门根底上,各客车厂又相继推出了两扇折叠式滑移门和比拟

59、平稳优美的外摆式滑移门,这说明我国的滑移门技术有了较大的进步。但就整个滑移门技术领域而言,这还只是刚刚开始。滑移门客车乘客门是乘客上下车的出口,因乘客上下车频繁,为控制方便,一般都设计成滑移门,由驾驶员或售票员直接控制门的开启和关闭。滑移门有很多类型,按通道宽度划分，滑移门可分为双通道门和单通道门。单通道门主要用于乘客上下车不频繁的长途客车、团体客车和旅游客车上。双通道门那么主要用于乘客上下车非常频繁的城市公共汽车,以防止上下车拥挤。按运动形式,滑移门可分为折叠式和摆动式两种。折叠式自动车门又可分为双扇折叠式和四扇折叠式。摆动式滑移门按摆动方式又可分为内摆式、外摆式和摆动滑移式。按门扇数量还可

60、分为单扇内摆、单扇外摆、双扇内摆、双扇外摆等多种形式。下面介绍各种滑移门的结构、原理、性能及应用情况 。 折叠式滑移门1 四扇折至式滑移门这种滑移门是大家非常熟悉的、国内大客车目前装用最多的滑移门类型,既可用于城市公共汽车,又可用于长途客车,应用领域比拟广阔。究其原因有以下几点。a.结构简单四个门扇结构几乎相同,由内外板包合而成,为加强门体刚性,一般内外包皮里面有骨架结构。其驱动机构的动力来源于一个气缸,利用中间转换机构,将活塞的直线往复运动转化为两个相反方向的旋转运动,从而实现门的开关。b.制造工艺简单,本钱低各门板都是平面结构,没有曲线存在,无需大型模具。运动轨迹也比拟简单,对门扇及相应配