第三章 空调制冷系统的工作原理

1、第三章 空调制冷系统的工作原理汽修专业学习目的1,了解制冷循环过程2,掌握制冷循环的基本循环结构3,认识和了解汽车空调的零部件及其位置3-1 制冷循环的4个变化过程及功能3-1-1 制冷剂在制冷管路中的循环叫做制冷循环 空调系统工作时,制冷剂在制冷管路中的状态并不是一成不变的;在不同管路的地方,制冷剂状态也不相同.制冷剂一般为4个状态: 1,高温高压气体 2,中温高压液体 3,低温低压液体 4,低温低压气体 前面内容已提及了压缩机.它是空调系统的核心,是提高制冷剂气体的压力和温度,从而使系统的高,低压侧隔开(高,低压分界点和汽液态交换点). 又因为制冷剂在管路的不同区段有不同的状态,在蒸发器内

2、吸收热量,在冷凝器内放出热量,当制冷剂完成了4个状态的转化,才实现了热量的传递和降温制冷功能. 所以,在制冷系统的高,低压区分别装了高,低压压力检测口.高,低压压力传感控制器和高,低压压力保护器;在制冷系统的高,低温区分别装了温度传感控制器和保护器.3-1-2 制冷剂状态变化的4个过程1,压缩过程 压缩机运转后,当活塞处于吸气冲程时,将从蒸发器低压侧把低温低压气态的制冷剂(温度为0C,气压为0.15MPA)吸入气缸; 压缩时对气体做功,从而把制冷剂气体的状态也发生变化,把低温低压气态制冷剂压成高温高压的制冷剂(约80C,1.5MPA).然后以气态形式输送到下一个部件-冷凝器.1MPa=10Kg

3、f/cm2 2.冷凝过程 由压缩机出来的高压高温气态(约80C,1.5MPA)制冷剂进入冷凝器后,在冷凝器里过热气态制冷剂受到空气冷却,冷凝过程的后期,制冷剂变成中温约40C,1.0-1.2MPA过冷液态制冷剂,流经冷凝器的空气温度上升. 3.膨胀过程 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀或节流管(阀)时,因为膨胀阀或节流管(阀)的节流作用,使其体积突然变大,其压力和温度急剧下降,变成低温低压温蒸气(-5C,0.15MPA),以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发.4,蒸发过程 -5C,0.15MPA的低温低压的湿蒸气(雾状的液体)进入蒸发器中不断吸收周围的热量,使蒸发器周围空气的温度下降,从而由低温低压的湿蒸

4、气变成低温低压(0C,0.15MPA)的气态制冷剂. 再将蒸发器已经降温的空气通过风扇吹风的方式由管道输送到车厢内,这样人就感觉有制冷效果. 提示:如果进入蒸发器中的制冷剂的温度过低,容易造成蒸发器表面结霜,影响制冷效果. 从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机,就这样制冷系统利用有限的制冷剂在封闭的制冷回路中,重复地将制冷剂压缩,冷凝,膨胀,蒸发,对车内的空气进行制冷降温.3-2-2 空调系统制冷管路及连接 因汽车在道路上行驶时颠簸是不可避免的,所以各部件均要产生震动,因而制冷系统管路的连接不可全部采用刚性金属管连接,必须用柔性软管连接,尤其是对较长的管子更是如此.3-2-3空调制冷系统分为:恒温膨胀阀制冷系统 和 节流管制冷系统 两种结构形式. 但是系统内制冷的制冷循环汲制冷原理是一样的.小结1,压缩机是制冷剂的原动机,其功能是推动制冷剂在系统内流动.2,制冷剂变化状态:在冷凝器内由气态转变为液态,在蒸发器中则由液态变为气态.3,储液干燥器保证无气态的制冷液供给节流装置.练习1,制冷系统中的制冷剂有4种状态,分别是_态,_态,_态和_态.2,A:一台活塞式压缩机抽吸气态制冷剂;B: